Audi A4 B7 TDI — nowe sprzęgło: objawy zużycia, diagnostyka i wymiana

Opisywany w tym artykule model to Audi A4 Avant B7 2.0 TDi z roku 2008, wyposażony w przedni napęd i 6-biegową, manualną skrzynię biegów, noszącą oznaczenie 01X. Właściciel skarżył się na szarpanie sprzęgła przy zimnym silniku oraz grzechoczący hałas dochodzący z okolic skrzyni biegów.

Wymagało to zdemontowania skrzyni biegów w celu dokładnego sprawdzenia stanu sprzęgła oraz koła zamachowego, a następnie zakwalifikowania do wymiany uszkodzonych elementów. Po dokładnym sprawdzeniu wszystkich elementów podjęto decyzję o wymianie całego zestawu sprzęgła oraz koła zamachowego.

Audi A4 B7 TDI - najważniejsze informacje o modelu

Generacja B7 to ponowne odmłodzenie sprawdzonego modelu Audi A4. Produkcja rozpoczęła się w 2004 roku i trwała 4 lata. Samochód wyposażano w silniki benzynowe o pojemnościach od 1.6 102KM do 4.2 V8 FSI 420KM.

W dieslach do dyspozycji były pojemności od najpopularniejszego 1.9 TDI do 3.0 V6 TDI. Audi A4 pojawia się z napędem spalinowym benzynowym oraz diesla. Auto występuje w wariantach kombi oraz sedan.

Tradycyjnie już, w przypadku samochodów z przednim napędem, silnik i skrzynia biegów umieszczone są poprzecznie, natomiast przy napędzie tylnym - wzdłużnie. Jednak od wielu lat Audi w swoich przednionapędowych modelach konsekwentnie stosuje wzdłużnie umieszczony silnik oraz skrzynię biegów.

Układ taki wykorzystywany jest również w wariantach z napędem na cztery koła, który w przypadku Audi nosi nazwę Quattro.

Objawy wskazujące na zużycie sprzęgła

Najważniejszymi objawami w opisanym Audi A4 B7 były szarpanie sprzęgła przy zimnym silniku oraz grzechoczący hałas dochodzący z okolic skrzyni biegów. Takie symptomy wymagały sprawdzenia nie tylko tarczy i docisku, ale również koła dwumasowego oraz mechanizmu wysprzęglającego.

Oryginalne sprzęgło samonastawne oraz dwumasowe koło zamachowe zostały odkręcone, ściągnięte, a następnie poddane kontroli. Elementy te pokonały przebieg 225 000 km.

Najpierw kontroli poddano koło zamachowe, na powierzchni roboczej którego wykryto niebieskawe ślady świadczące o nadmiernej temperaturze generowanej przez zużyte sprzęgło. W rezultacie konieczny okazał się również pomiar bicia osiowego koła zamachowego.

Bicie osiowe przekraczało dopuszczalną granicę 2,9 mm. Kontroli poddano również mechanizm wysprzęglający.

Kontrola łożyska wyciskowego

Z dźwigni wysprząglającej ściągnięte zostało łożysko wyciskowe. Wraz z upływem czasu oraz postępującym zużyciem stało się ono suche i zaczęło głośno pracować.

Stan łożyska wyciskowego powinien być oceniany razem ze sprzęgłem i kołem dwumasowym, ponieważ jego zużycie może powodować hałas, problemy z wysprzęglaniem oraz konieczność ponownego demontażu skrzyni biegów.

Dlaczego wymienia się cały zestaw sprzęgła

Po dokładnym sprawdzeniu wszystkich elementów podjęto decyzję o wymianie całego zestawu sprzęgła oraz koła zamachowego. W tym przypadku uszkodzenia obejmowały powierzchnię roboczą koła zamachowego, jego bicie osiowe oraz łożysko wyciskowe.

Wymiana pojedynczego elementu przy jednoczesnym pozostawieniu zużytych części nie rozwiązałaby problemu całego układu. Dostęp do sprzęgła wymaga zdemontowania skrzyni biegów, dlatego podczas jednej naprawy wymieniono wszystkie zakwalifikowane do tego elementy.

Dobór nowego sprzęgła do Audi A4 B7 2.0 TDI

Do wymiany fabrycznego sprzęgła samonastawnego wybrano zestaw Blue Print Smartfit ADV1830146. Zaletą tego zestawu jest brak wrażliwego mechanizmu samonastawnego, co oznacza również brak konieczności wstępnego nastawienia za pomocą specjalnego przyrządu.

Ten zestaw Smartfit zastępuje obie, fabrycznie montowane wersje sprzęgła, co ułatwia dobór i wymianę. Obok nowego sprzęgła zamontowano nowe dwumasowe koło zamachowe, do czego użyto śrub mocujących ADV18331.

Wskazówka: Ten sam silnik oraz skrzynia biegów stosowane są w wielu innych pojazdach Grupy VAG. Oznacza to, że wiele części, w tym elementy montażowe, jest wspólnych.

Demontaż skrzyni biegów w Audi A4 B7

Po wprowadzeniu samochodu do warsztatu i uniesieniu maski zdemontowana została osłona silnika. Przed odłączeniem akumulatora upewniono się, że zapłon jest wyłączony.

Warto też sprawdzić podstawę akumulatora oraz obudowę bezpieczników, a konkretnie - odpływ wody. W modelu tym bardzo często dochodzi do zatkania odpływu zanieczyszczeniami oraz liśćmi opadającymi z drzew.

Gdy odpływ jest zatkany, w obszarze akumulatora gromadzi się woda, która może powodować problemy w układzie elektrycznym. Samochód został uniesiony na podnośniku, przez co uzyskano wygodny dostęp do wszystkich elementów, które należy zdemontować od spodu samochodu.

Następnie usunięto wszystkie osłony silnika i skrzyni biegów, łącznie ze wspornikiem, który można łatwo uszkodzić podczas wyjmowania skrzyni biegów. Zlokalizowano, odkręcono i zabezpieczono śruby mocujące obudowę sprzęgła, w tym dwie mocujące rozrusznik.

Ponieważ śruby te różnią się rozmiarem i długością, konieczne jest zapamiętanie ich umiejscowienia. Następnie zdemontowano osłonę termiczną nad prawą półosią napędową.

Odłączenie półosi, wybieraka i hydrauliki sprzęgła

Przed odkręceniem śrub mocujących półosie napędowe, oznaczone zostało ustawienie każdej z nich. Po oznaczeniu i odkręceniu śrub zostały one odsunięte na bok.

Z prawej strony skrzyni biegów znajduje się włącznik światła cofania. Przewód został odpięty i zabezpieczony. Nad tym włącznikiem umieszczona jest końcówka jednego drążka wybieraka biegów.

Śruba mocująca została odkręcona i wysunięta na bok. Z lewej strony zlokalizowany jest siłownik sprzęgła oraz drugi koniec drążka mechanizmu zmiany biegów.

Na przewodzie hydraulicznym umieszczono zacisk zabezpieczający przed wypłynięciem płynu z siłownika sprzęgła. Odłączono wężyk, a jego końcówkę zasłonięto w celu uniknięcia przedostania się do środka zanieczyszczeń.

Podparcie i opuszczenie skrzyni biegów

Kolejną operacją było odkręcenie nakrętki mocującej mechanizm zmiany biegów, a po podparciu skrzyni biegów - wszystkich śrub belki podtrzymującej, która również wymaga zdemontowania.

Operacja ta jest możliwa po opuszczeniu układu wydechowego, wcześniej należy odkręcić go od kolektora lub zdemontować wieszak zlokalizowany na środku układu wydechowego. Pozwala to uzyskać większą przestrzeń roboczą między podłogą samochodu a układem wydechowym.

Po lekkim opuszczeniu skrzyni biegów odkręcono dźwignie wybieraka biegów. Przed całkowitym wyciągnięciem przekładni należy upewnić się, że wykręcone zostały wszystkie śruby mocujące, odpięte oraz zabezpieczone przewody elektryczne i wężyki.

Po sprawdzeniu skrzynia biegów została wyjęta z pojazdu. Działania te wymagają właściwego podparcia silnika i skrzyni biegów oraz uporządkowania wszystkich odłączonych przewodów, mocowań i elementów montażowych.

Kontrola koła dwumasowego i starego sprzęgła

Po wymontowaniu skrzyni biegów dla uniknięcia obracania się wału korbowego zablokowane zostało koło dwumasowe. Oryginalne sprzęgło samonastawne oraz dwumasowe koło zamachowe zostały odkręcone, ściągnięte, a następnie poddane kontroli.

Elementy te pokonały przebieg 225 000 km. Na powierzchni roboczej koła zamachowego wykryto niebieskawe ślady świadczące o nadmiernej temperaturze generowanej przez zużyte sprzęgło.

Bicie osiowe przekraczało dopuszczalną granicę 2,9 mm. Taki wynik pomiaru był dodatkowym argumentem za wymianą koła dwumasowego razem ze sprzęgłem.

Łożysko wyciskowe stało się suche i zaczęło głośno pracować. Dlatego zakres naprawy objął sprzęgło, koło dwumasowe, łożysko wyciskowe oraz elementy współpracujące z mechanizmem wysprzęglającym.

Montaż nowego sprzęgła i koła dwumasowego

Przed rozpoczęciem montażu poszczególnych elementów, powierzchnia współpracy pomiędzy blokiem silnika a obudową sprzęgła została oczyszczona z resztek smaru, oleju, zanieczyszczeń oraz pyłu pochodzącego ze starej tarczy sprzęgła.

Obok nowego sprzęgła zamontowano nowe dwumasowe koło zamachowe, do czego użyto śrub mocujących ADV18331. Zanim poszczególne elementy zostały zabezpieczone i odpowiednio ustawione, wszystkie śruby dokręcono momentem zalecanym przez producenta, równomiernie i po kolei.

Przed połączeniem skrzyni biegów z silnikiem zamontowano nowe łożysko wyciskowe oraz dźwignię wysprzęglającą. Wcześniej robocze punkty podparcia zostały posmarowane w celu zapewnienia lżejszego działania.

Znaczenie prawidłowego dokręcenia

Wszystkie śruby i mocowania zostały dokręcone odpowiednim momentem. Zastosowanie momentu zalecanego przez producenta oraz równomierne dokręcanie śrub ogranicza ryzyko nieprawidłowego ułożenia elementów sprzęgła i koła zamachowego.

W przypadku elementów montowanych przy sprzęgle istotne jest także ich właściwe ustawienie. Przed połączeniem skrzyni biegów z silnikiem zamontowano nowe łożysko wyciskowe oraz dźwignię wysprzęglającą.

Ponowny montaż skrzyni biegów

Po wymianie wszystkich elementów silnik został podparty dodatkowym podnośnikiem. Wszystkie przewody, wężyki oraz linki mechanizmu zmiany biegów zostały tak ułożone i zabezpieczone, by nie przeszkadzały przy montażu skrzyni biegów.

Kolejnym krokiem był montaż wszystkich elementów od góry przekładni oraz dolnej podpory poprzecznej. Dzięki temu można było usunąć podnośniki podpierające silnik oraz skrzynię biegów.

Ponownie zamontowano wszystkie elementy wcześniej zdemontowane w celu wyciągnięcia skrzyni biegów. Wszystkie śruby i mocowania zostały dokręcone odpowiednim momentem.

Samochód ostrożnie opuszczono na koła, a następnie podpięto akumulator. Przed uruchomieniem samochodu wykonano czynności związane z układem hydraulicznym sprzęgła i wyposażeniem elektrycznym.

Odpowietrzanie układu i czynności po naprawie

Kolejnym krokiem było uzupełnienie zbiorniczka świeżym płynem hamulcowym. Siłownik sprzęgła został odpowietrzony.

Zresetowano zegar oraz elektryczny układ podnoszenia szyb, funkcja opuszczenia/podnoszenia po jednokrotnym naciśnięciu przycisku. Na końcu przeprowadzono jazdę próbną w celu sprawdzenia poprawności działania sprzęgła.

Jazda próbna pozwoliła sprawdzić działanie nowego sprzęgła po zamontowaniu wszystkich elementów, odpowietrzeniu siłownika i ponownym podłączeniu akumulatora.

Zakres naprawy Audi A4 B7 2.0 TDI

W Audi A4 B7 2.0 TDI szarpanie sprzęgła przy zimnym silniku, grzechoczący hałas ze skrzyni biegów, przegrzana powierzchnia koła zamachowego, nadmierne bicie osiowe oraz głośna praca suchego łożyska wyciskowego wskazywały na konieczność kompleksowej naprawy.

tags: #audi #a4 #b7 #tdi #sprzeglo #noww