Audi Q5 pierwszej generacji z automatyczną, dwusprzęgłową skrzynią S tronic 0B5 DL501 wykorzystuje dwumasowe koło zamachowe przystosowane do współpracy ze sprzęgłem mokrym. W przypadku silnika 2.0 TDI stosowany jest między innymi element LuK o numerze katalogowym 415062709, odpowiadający numerom OE 0B5105317Q, 0B5105317M, 9330GG820, 9330GG821 i 9A710531730.
Zużyta dwumasa w Audi Q5 może powodować hałas i stuki z okolicy skrzyni biegów, drgania nadwozia, szarpanie podczas ruszania oraz problemy z płynną zmianą biegów. Ze względu na pracochłonny demontaż skrzyni zwykle warto rozważyć jednoczesną kontrolę lub wymianę współpracującego zestawu sprzęgieł.
Audi Q5 i automatyczna skrzynia S tronic 0B5 DL501
Audi Q5 to auto klasy średniej segmentu D, które jest produkowane od 2008 roku. Do dnia dzisiejszego powstały 2 generacje modelu, produkowanego w nadwoziu SUV. Audi Q5 pojawia się z napędem spalinowym benzynowym, diesla oraz hybrydowym.
W Audi Q5 pierwszej generacji stosowano między innymi automatyczną, dwusprzęgłową skrzynię biegów 0B5 DL501. Jest to skrzynia dwusprzęgłowa, wykorzystująca sprzęgło mokre oraz dwumasowe koło zamachowe.
Dwusprzęgłowe automatyczne skrzynie biegów również wyposażone są w sprzęgło, a nawet nie jedno. Akurat w tym przypadku kierowca ma dużo mniejszy wpływ na ich trwałość niż w przypadku manualnej skrzyni biegów.
Objawy problemów ze sprzęgłem w DSG są podobne do tradycyjnego sprzęgła - szarpanie przy ruszaniu, problemy ze zmianą biegów czy ślizganie sprzęgła podczas przyspieszania.
Dwumasowe koło zamachowe do Audi Q5 0B5 DL501
Oferujemy Państwu nowe, oryginalne koło dwumasowe do automatycznej skrzyni biegów Audi S-Tronic 0B5 DL501 2.0TDI niemieckiej marki LuK.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Producent | LuK |
| Numer katalogowy | 415062709 |
| Typ skrzyni | 0B5 DL501 |
| Rodzaj skrzyni | skrzynia dwusprzęgłowa |
| Rodzaj sprzęgła | sprzęgło mokre |
| Mocowanie | mocowanie na 6 śrub |
| Zestaw śrubowy | bez zestawu śrubowego |
Numer katalogowy: 415062709.
Numery OE: 415062709 0B5105317Q 0B5105317M 9330GG820 9330GG821 9A710531730.
Specyfikcja: skrzynia dwusprzęgłowa, dwumasowe koło zamachowe, dla sprzęgła mokrego, bez zestawu śrubowego, mocowanie na 6 śrub.
Zastosowanie dwumasy
- AUDI A4 (8K2, B8) | 11/2007-12/2015
- AUDI A4 ALLROAD (8KH, B8) | 04/2009-05/2016
- AUDI A4 AVANT (8K5, B8) | 11/2007-12/2015
- AUDI A5 (8T3) | 06/2007-01/2017
- AUDI A5 KABRIOLET (8F7) | 03/2009-01/2017
- AUDI A5 SPORTBACK (8TA) | 09/2009-01/2017
- AUDI Q5 (8RB) | 11/2008-
Numery zamienne
| Producent | Numer |
|---|---|
| AUDI | 0B5105317M |
| AUDI | 0B5105317Q |
| AUDI (FAW) | 0B5105317Q |
| KAWE | DMF541 |
| LuK | 415062709 |
| TRIPLE FIVE | 9330GG820 |
| TRIPLE FIVE | 9330GG821 |
| TRIPLE FIVE | L093300GG820 |
| TRIPLE FIVE | L093300GG821 |
Jak działa dwumasowe koło zamachowe?
Dwumasowe koło zamachowe tłumi drgania skrętne generowane przez silnik i ogranicza ich przenoszenie na układ napędowy. Ma to szczególne znaczenie w silnikach Diesla, które generują dużo większy moment obrotowy niż silniki benzynowe przy podobnej pojemności skokowej.
Z uwagi na wysokie momenty obrotowe i drgania silnika diesla, prawie zawsze wyposażony jest on w sprzęgło z dwumasą.
Dwumasowe koło zamachowe pozwala ograniczyć obciążenia przekazywane na skrzynię biegów, poprawia płynność ruszania i zmiany przełożeń oraz zmniejsza hałas i wibracje odczuwalne w samochodzie.
Objawy zużytej dwumasy w Audi Q5
Konieczność wymiany dwumasy to jeden z koszmarów większości posiadaczy diesli. Można powiedzieć, że filtr cząstek stałych DPF, turbosprężarka i popularna dwumasa, to zestaw startowy sporych kosztów przy zakupie auta używanego.
Dlatego bardzo istotne jest, aby np. przed zakupem samochodu dobrze sprawdzić stan sprzęgła i ewentualny hałas generowany przez DKZ.
Objawy uszkodzonej dwumasy:
- Nierówna praca silnika
- Szarpanie podczas ruszania
- Wibracje pedału sprzęgła po oparciu na nim stopy
- Problem z płynną zmianą biegów
- Hałas i stuki podczas rozruchu silnika (największe obciążenie dla dwumasy)
- Hałas i stuki z okolicy skrzyni biegów
- Drgania karoserii lub/i kierownicy
W samochodzie z automatyczną skrzynią S tronic nie występuje klasyczny pedał sprzęgła obsługiwany przez kierowcę, dlatego szczególne znaczenie mają dźwięki podczas uruchamiania silnika, drgania nadwozia, szarpanie przy ruszaniu oraz nieprawidłowa praca skrzyni podczas zmiany przełożeń.
Hałas podczas rozruchu silnika może wskazywać na zużycie elementów tłumiących w kole dwumasowym, ponieważ właśnie podczas uruchamiania silnik i układ napędowy są narażone na znaczne przeciążenia.
Dwumasowe koła zamachowe (DMF) – czym są i jak je zdiagnozować
Objawy problemów ze sprzęgłem w automacie
Dwusprzęgłowe automatyczne skrzynie biegów również wyposażone są w sprzęgło, a nawet nie jedno. Objawy problemów ze sprzęgłem w DSG są podobne do tradycyjnego sprzęgła - szarpanie przy ruszaniu, problemy ze zmianą biegów czy ślizganie sprzęgła podczas przyspieszania.
- Szarpanie przy ruszaniu
- Problemy ze zmianą biegów
- Ślizganie sprzęgła podczas przyspieszania
W przypadku klasycznego sprzęgła usterki z reguły nie występują nagle. Jest to proces, który da się zauważyć we wczesnym stadium. Daje to dodatkowy czas na rozpoznanie problemu i podjęcie działania.
Nagłe usterki sprzęgła należą do mniejszości, jednak nie można ich wykluczyć.
Kiedy wymienić dwumasę w Audi Q5?
Dwumasowe koło zamachowe wytrzymuje podobny przebieg co sprzęgło ok. 150-200 tys. km. Oczywiście niewłaściwe operowanie pedałem sprzęgła szybko skróci ten przebieg.
Standardowe sprzęgło powinno wytrzymać w samochodzie ok. 100-200 tys. km. Między tymi skrajnymi wartościami może minąć kilka lat.
Ogromny wpływ na trwałość sprzęgła ma styl jazdy kierowcy oraz samochód, którym się porusza. Silniki diesla generują dużo większy moment obrotowy niż silniki benzynowe przy podobnej pojemności skokowej.
Oznacza to, że dużo łatwiej takie sprzęgło zużyć podczas niewłaściwej eksploatacji. Podobnie będzie w przypadku silników chiptuningowanych czy samych w sobie dużych pojemności generujących dużo mocy.
Podany przebieg ma charakter orientacyjny, ponieważ o rzeczywistym stanie dwumasy decydują przede wszystkim objawy, sposób eksploatacji i wyniki diagnostyki.
Wymiana dwumasy i sprzęgieł razem
Biorąc pod uwagę ilość potrzebnej pracy w celu wyjęcia sprzęgła z dwumasą, warto wymienić oba te elementy w jednym momencie.
Okazuje się bowiem, że niektórzy wymieniają samo sprzęgło, jeżeli koło dwumasowe nadal jest sprawne szukając oszczędności. Usługa wymiany sprzęgła może kosztować tyle samo co same części, lub nawet więcej.
Dlatego pozorna oszczędność może zostać szybko zweryfikowana przez życie, dodatkowo zwiększając ogólne koszty utrzymania auta.
W przypadku skrzyni 0B5 DL501 ostateczny zakres naprawy powinien wynikać z oceny stanu dwumasy, sprzęgieł oraz pozostałych elementów układu napędowego.
Ile kosztuje wymiana sprzęgła w Audi Q5 I?
Cena wymiany sprzęgła w Audi Q5 I wraz z usługą wymiany w wybranych silnikach przedstawiono poniżej.
| Paliwo | Silnik | Zestaw sprzęgła | Cena z wymianą |
|---|---|---|---|
| Benzyna | 2.0 TFSI 211KM 155kW | 2479 PLN | 3479 PLN |
| Benzyna | 2.0 TFSI 225KM 165kW | 2479 PLN | 3479 PLN |
| Benzyna | 2.0 TFSI 180KM 132kW | 2059 PLN | 3059 PLN |
| Benzyna | 3.0 TFSI 272KM 200kW | 2667 PLN | 3717 PLN |
| Benzyna | 3.2 FSI 270KM 199kW | 2667 PLN | 3717 PLN |
| Diesel | 2.0 TDI 170KM 125kW | 3403 PLN | 4203 PLN |
| Diesel | 3.0 TDI 240KM 177kW | 3657 PLN | 4557 PLN |
| Diesel | 2.0 TDI 177KM 130kW | 3403 PLN | 4203 PLN |
| Diesel | 2.0 TDI clean diesel 190KM 140kW | 3321 PLN | 4121 PLN |
| Diesel | 3.0 TDI 313KM 230kW | 3567 PLN | 4467 PLN |
| Hybryda | 2.0 TFSI hybrid 211KM 155kW | 2109 PLN | 3109 PLN |
Koszt wymiany sprzęgła może się różnic w zależności od wybranego producenta części, hurtowni z jakiej korzysta mechanik, renomy serwisu czy nawet jego lokalizacji.
Do najpopularniejszych producentów sprzęgieł samochodowych należą SACHS, LUK, VALEO, AISIN.
Cena wymiany sprzęgła w dieslu jest z reguły 25% wyższa niż w przypadku silnika benzynowego. Wynika to z większego nakładu pracy w celu demontażu samego sprzęgła.
Cena części może być nawet 2-3 krotnie wyższa z uwagi na montowanie dwumasowego koła zamachowego w silnikach diesla. Obecnie coraz częściej DKZ montuje się także w niektórych silnikach benzynowych.
Ile trwa wymiana sprzęgła i dwumasy?
Jest to jedna z najbardziej czasochłonnych usług do wykonania przy samochodzie. W zależności od konstrukcji danego silnika, jego ułożenia, a także samego samochodu czas ten może się wahać od 2-3 godzin, do nawet kilkunastu przy trudnych przypadkach.
Wymiana zestawu sprzęgieł w skrzyni dwusprzęgłowej jest poważną operacją, ponieważ obejmuje nie tylko demontaż i montaż części, ale również prawidłowe ustawienie oraz sprawdzenie działania układu.
Wymiana zestawu sprzęgieł to poważna operacja, która powinna być wykonywana tylko przez specjalistę. Wymaga ona specjalnych narzędzi, doświadczenia oraz oprogramowania pozwalającego na adaptację nowego sprzęgła.
Bez tego skrzynia może nie pracować poprawnie i ulec awarii.
O ile sam zestaw sprzęgieł do DSG cenowo może być zbliżony do renomowanego sprzęgła z dwumasą dla diesla (1000-4000zł), to sama robocizna znacznie wzrasta ponad standardowe sprzęgło w skrzyni manualnej (800-3000zł).
Jak dbać o dwumasę i sprzęgła?
Sytuacja ma się identycznie jak przy sprzęgle. Odpowiednie traktowanie pedału sprzęgła pozwoli dłużej unikać serwisu samochodowego.
- Nie uruchamiaj silnika na pych
- Nie ruszaj agresywnie, tracąc przyczepność kół
- Stosuj zawsze produkty renomowanych producentów
- Nie utrzymuj przesadnie niskiej prędkości obrotowej silnilka
- Uruchamiaj silnik na wciśniętym sprzęgle (to nie to samo, co wrzucenie skrzyni na luz)
- Nie przeciążaj sprzęgła dużym ładunkiem w bagażniku lub przyczepie
W przypadku automatycznej skrzyni biegów kierowca ma mniejszy wpływ na pracę sprzęgieł niż w skrzyni manualnej, jednak sposób eksploatacji nadal może oddziaływać na trwałość układu napędowego.
Nie modyfikuj mocy silnika bez uwzględnienia jej wpływu na sprzęgło.
Nie utrzymuj wysokich obrotów silnika podczas załączania sprzęgła, jeżeli nie jest to konieczne.
Nie załączaj sprzęgła zbyt gwałtownie.
Nie stój na biegu i wciśniętym sprzęgle na światłach.
Nie jedź z dodatkowym obciążeniem (pełny bagażnik, przyczepka) jeżeli nie jest to konieczne - im auto lżej tym lepiej dla sprzęgła.
Czy warto zastąpić dwumasę kołem jednomasowym?
Propozycja wydaje się być kusząca. Niższy koszt samego koła zamachowego i dłuższa jego żywotność. W końcu nie ma w nim ruchomych elementów, które ulegną zużyciu.
Nic jednak nie jest za darmo i w przypadku sztywnego koła zamachowego cierpi na tym układ napędowy w postaci m.in. skrzyni biegów.
Jeżeli ten element amortyzujący drgania zostanie zastąpiony sztywnym kołem, „negatywna” energia z silnika zostanie przekazana dalej na skrzynię biegów.
Dodatkowe drgania w skrzyni nie są jej zupełnie potrzebne do szczęścia, dlatego warto skalkulować, czy pozorna oszczędność na dwumasowym kole zamachowym nie zostanie pokryta i pewnie przekroczona kosztami naprawy skrzyni biegów.
Jeżeli zamierzasz używać auta prywatnie i przez wiele lat, lepiej zainwestować w tradycyjne koło dwumasowe.
W przypadku Audi Q5 z automatyczną skrzynią 0B5 DL501 dobór właściwego rozwiązania powinien uwzględniać konstrukcję skrzyni, rodzaj sprzęgła mokrego oraz wymagania całego układu napędowego.