BMW 7 F01: jaki silnik wybrać, opinie, awaryjność i koszty eksploatacji

BMW serii 7 F01 to 5. generacja flagowej limuzyny niemieckiego producenta, która pojawiła się na rynku w 2008 roku i była oferowana do 2015 roku, kiedy zastąpiło ją BMW 7 G11. Najbezpieczniejszym wyborem pod względem awaryjności i kosztów eksploatacji jest trzylitrowy silnik benzynowy bez turbodoładowania, czyli 730i/730Li z jednostką N52, natomiast wśród diesli najbardziej rozsądną wersją pozostaje 730d z silnikiem 3.0 R6 i jedną turbosprężarką.

BMW 7 F01 zapewnia wysoki komfort, bardzo bogate wyposażenie, dobrą jakość wykonania i znakomitą dynamikę jazdy, ale każda wersja wymaga uważnego serwisu, szczególnie po dużych przebiegach. Największe ryzyko drogich napraw wiąże się z doładowanymi silnikami, rozbudowanym zawieszeniem pneumatycznym i aktywnym, elektroniką oraz licznymi systemami komfortu i bezpieczeństwa.

BMW 7 F01 - najważniejsze informacje o modelu

Zwyczajne, stonowane, ale technicznie niezwykle zaawansowane - tak w skrócie można opisać BMW serii 7 F01, które pojawiło się na rynku w 2008 roku. Po stylistycznym eksperymencie, jaki zafundował poprzedniemu modelowi (E65) Chris Bangle, nadszedł czas stabilizacji. BMW Serii 7 o oznaczeniu F01 to 5 generacja flagowej limuzyny niemieckiego producenta, do której od zawsze pakowano wszystko to, co najlepsze.

W momencie debiutu auto imponowało zaawansowanymi rozwiązaniami technicznymi oraz mocnymi, nowoczesnymi silnikami. Napęd i wyposażenie rzecz jasna zmieniały się wraz z upływem czasu, od premiery w 2008 aż do 2015 roku, w którym na rynku pojawił się następca, czyli BMW 7 (G11).

W piątej generacji BMW 7 próżno szukać ekstrawagancji rodem z poprzedniego modelu (E64), za którego designem stał kontrowersyjny Chris Bangle. Dzięki projektowi Karima Habiby w BMW serii 7 F01 mamy do czynienia ze stonowaną, by nie powiedzieć bezpieczną sylwetką, idealnie wpisującą się w charakter luksusowej i dynamicznej limuzyny.

Nadwozie, przestrzeń i jakość wnętrza

Auto dostępne było zarówno w wersji krótkiej (5098 mm), jak i długiej (5238 mm), jednak odmiana „long” to zaledwie o 14 cm zwiększony rozstaw osi (3070/3210 mm). Można zatem odnieść wrażenie, że w BMW 7 miejsca nie powinno brakować. Dla kierowcy owszem, ale na tylnych siedzeniach mogłoby być lepiej. Szczególnie nad głową.

Nie dla rozmiarów kupuje się jednak dzisiaj BMW 7, a dla jakości wykonania, bogatego wyposażenia, komfortu, dynamiki jazdy i prestiżu. Wnętrze w zdecydowanej większości przypadków dobrze znosi próbę czasu i zadbane egzemplarze potrafią rozpieszczać ciszą, jakością i komfortem. Z drugiej jednak strony można trafić na samochody, w których plastiki niemiłosiernie skrzypią i trzeszczą. Na takie sztuki trzeba uważać.

Wyposażenie premium i typowe źródła kosztów

Zaskakiwać może także wyposażenia, bo niektóre elementy mogą zaskakiwać nawet dzisiaj. W aucie z 2008 roku dostępny był m.in. system Night Vision z funkcją rozpoznawania pieszych, kamery umieszczone po bokach przedniego zderzaka pomagające we włączaniu się do ruchu poprzecznego, system kamer 360 stopni, układ dociągający drzwi, wirtualny kokpit (w wersji po liftingu w 2012 r.), czy elektryczne rolety tylnej szyby i drzwi.

Na tym lista gadżetów się nie kończy, choć cała reszta nie jest już tak zaskakująca: system utrzymania na pasie ruchu, asystent martwego pola, aktywny tempomat z funkcją stop&go czy dostęp bezkluczykowy potrafią uprzyjemnić jazdę, ale także powoduję duże koszty na wypadek awarii. A te potrafią się niestety zdarzać.

Im bogatsza konfiguracja, tym większy komfort, ale również większa liczba potencjalnych elementów wymagających diagnostyki i naprawy. W przypadku używanego F01 stan konkretnych systemów jest ważniejszy niż sama lista wyposażenia.

BMW 7 F01 - jaki silnik wybrać?

Do BMW serii 7 trafiały silniki R6, V8 i V12. Wszystkie są dość skomplikowane i wymagające uważnego serwisu szczególnie po dużych przebiegach. Najbardziej kłopotliwy element to chyba turbosprężarki, których BMW pakowało do tych silników po dwie, a nawet trzy (750d). We wszystkich odmianach silnikowych trzeba się także liczyć ze sporym apetytem na paliwo. W końcu to duży samochód o masie nawet 2,3 tony.

Podstawonym napędem BMW serii 7 są silniki znane z terenowych modeli X5, X6 i serii 5. Wersje benzynowe to 3.0 l. R6 o mocy 326 KM (740i) oraz 4,4-litrowy V8 o mocy 407 KM (750i). Silniki są wyposażone w dwie turbosprężarki i technologię EfficientDynamic, pozwalającą na uzyskiwanie dużej mocy i jednocześnie zużywanie niewielkiej ilości paliwa przy małych obrotach.

Czołową wersją, która miała konkurować z Mercedesem S600, jest BMW 760i z jedynym w ofercie silnikiem V12 o mocy 544 KM i automatyczną skrzynią biegów ZF-8HP o ośmiu przełożeniach. Brzmi przyjemnie, przyspiesza niesamowicie i zużywa olbrzymie ilości paliwa.

Z kolei najmniejszy i najsłabszy, a zarazem najmniej awaryjny silnik w BMW serii 7 F01 to rzędowa szóstka o pojemności trzech litrów i bez ani jednej turbosprężarki. Być może osiągi w tym przypadku nie powalają, ale przynajmniej auto w takiej wersji nie zrujnuje nam portfela. No, chyba że padnie system sterowania rozrządem i dolotem powietrza do silnika Valvetronic.

Najrozsądniejszy wybór: 730i i 730Li

Trzylitrowa, wolnossąca jednostka R6 jest najmniej awaryjnym silnikiem w gamie BMW 7 F01. Brak turbosprężarki ogranicza liczbę drogich podzespołów, a konstrukcja zapewnia spokojniejszą eksploatację niż w przypadku silników V8, V12 i mocno doładowanych diesli.

Nie oznacza to jednak całkowitej bezawaryjności. No, chyba że padnie system sterowania rozrządem i dolotem powietrza do silnika Valvetronic. Przed zakupem trzeba więc sprawdzić pracę silnika, historię serwisową oraz działanie układu Valvetronic.

740i - mocna benzyna z dwiema turbosprężarkami

BMW 740i korzysta z trzylitrowego silnika R6 o mocy 326 KM i momencie obrotowym 450 Nm. Jednostka ma dwie turbosprężarki, dlatego zapewnia znacznie lepsze osiągi niż wolnossące 730i, ale jednocześnie zwiększa ryzyko kosztownych napraw.

Wersja 740i przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,9 s, osiąga 250 km/h, a deklarowane spalanie wynosi 9,9 l/100 km. Odmiana 740Li osiąga 100 km/h w 6,0 s i zużywa 10,0 l/100 km.

750i - V8 o wysokich osiągach i dużym ryzyku

Silnik 4.4 V8 w BMW 750i rozwija 407 KM i 600 Nm. Ma dwie turbosprężarki, osiąga 100 km/h w 5,2 s i rozwija maksymalnie 250 km/h. Deklarowane spalanie wynosi 11,4 l/100 km, a w wersji 750Li 11,5 l/100 km.

V8 zapewnia prestiż, kulturę pracy i wysoką dynamikę, ale jest bardziej skomplikowany oraz droższy w obsłudze niż rzędowa szóstka. W przypadku samochodu z dużym przebiegiem szczególne znaczenie ma potwierdzona historia serwisowa i dokładna kontrola układu doładowania.

760i - V12 dla kierowcy akceptującego najwyższe koszty

BMW 760i i 760Li wykorzystuje silnik V12 o pojemności 5972 cm³, mocy 544 KM i momencie obrotowym 750 Nm. Jednostka ma dwie turbosprężarki, a samochód korzysta z automatycznej skrzyni biegów ZF-8HP o ośmiu przełożeniach.

BMW 760i przyspiesza do 100 km/h w 4,6 s, natomiast 760Li potrzebuje 4,7 s. Prędkość maksymalna wynosi 250 km/h, a deklarowane spalanie to odpowiednio 12,9 i 13,0 l/100 km.

Brzmi przyjemnie, przyspiesza niesamowicie i zużywa olbrzymie ilości paliwa. V12 nie jest wyborem dla osoby szukającej taniej eksploatacji, ponieważ sama liczba skomplikowanych podzespołów zwiększa ryzyko wysokich rachunków.

Diesel 730d - najbardziej racjonalna wersja wysokoprężna

BMW serii 7 z silnikami wysokoprężnymi są znacznie popularniejsze na rynku wtórnym. To 730d (245 KM) 740d (306 KM) i 750d. Wszystkie mają tę samą pojemność liczbę cylindrów, ale różną liczbę turbosprężarek. Odpowiednio jedną, dwie lub trzy.

BMW 730d korzysta z silnika N57D30: rzędowej szóstki o pojemności 2993 cm³, wyposażonej w jedną turbosprężarkę. Jednostka rozwija 245 KM i 540 Nm, przyspiesza do 100 km/h w 7,2 s, a deklarowane spalanie wynosi 6,8 l/100 km.

Odmiana 730Ld osiąga 100 km/h w 7,3 s i zużywa 6,9 l/100 km. Z punktu widzenia kosztów i ryzyka awarii jest to najrozsądniejszy diesel w gamie, choć nadal wymaga kontroli typowych elementów silnika wysokoprężnego oraz dokładnego sprawdzenia przebiegu.

740d - więcej mocy i dwie turbosprężarki

BMW 740d ma silnik N57D30TOP o pojemności 2993 cm³ i mocy 306 KM. Rzędowa szóstka rozwija 600 Nm, wykorzystuje dwie turbosprężarki, przyspiesza do 100 km/h w 6,3 s i osiąga 250 km/h.

Deklarowane spalanie wynosi 6,9 l/100 km. 740d jest szybsze i mocniejsze od 730d, ale liczba turbosprężarek zwiększa potencjalne koszty napraw.

750d - imponujące osiągi i najwyższe ryzyko wśród diesli

BMW 750d wykorzystuje silnik N57S o pojemności 2993 cm³, mocy 381 KM i momencie obrotowym 740 Nm. Jednostka ma trzy turbosprężarki, przyspiesza do 100 km/h w 4,9 s, osiąga 250 km/h i według danych katalogowych zużywa 6,9 l/100 km.

Ewentualny koszt naprawy trzeba w tym przypadku przemnożyć przez ich liczbę. 750d może imponować dynamiką, ale nie jest dobrym wyborem dla osoby, która chce ograniczyć ryzyko kosztownej eksploatacji.

BMW ActiveHybrid 7 - ciekawostka technologiczna

Warto wspomnieć, że BMW serii 7 dostępne było także w wersji hybrydowej. W zależności od silnika spalinowego (3.0 l. lub 4.4 l.) motor elektryczny wspomagał układ napędowy mocą 20 lub 55 KM.

BMW ActiveHybrid 7 trzeba jednak traktować jak technologiczną ciekawostkę, bo realnego obniżenia zużycia paliwa ani odczuwalnie większej dynamiki hybryda BMW nie przyniosła, a dzisiaj to naprawdę rzadki okaz.

Awaryjność BMW 7 F01

Awaryjność BMW 7 F01 zależy przede wszystkim od wersji silnikowej, poziomu wyposażenia, przebiegu oraz jakości wcześniejszego serwisowania. Samochód był projektowany jako luksusowa limuzyna, dlatego zastosowano w nim wiele kosztownych i skomplikowanych rozwiązań.

Wszystkie silniki są dość skomplikowane i wymagające uważnego serwisu szczególnie po dużych przebiegach. Najbardziej kłopotliwy element to chyba turbosprężarki, których BMW pakowało do tych silników po dwie, a nawet trzy (750d).

• Najmniejsze ryzyko w gamie silnikowej wiąże się z wolnossącym 3.0 R6 w wersji 730i/730Li.
• 730d jest najbardziej racjonalnym wyborem wśród diesli, ponieważ ma jedną turbosprężarkę.
• 740i i 740d oferują wyższe osiągi, ale mają po dwie turbosprężarki.
• 750i, 760i i 750d wymagają większej rezerwy finansowej na obsługę oraz ewentualne naprawy.
• Rozbudowane wyposażenie zwiększa komfort, ale także liczbę potencjalnych usterek.

Zawieszenie BMW 7 F01 i jego koszty

W zależności od wersji wyposażenia a tak naprawdę od indywidualnej konfiguracji auta w BMW 7 F01 można spotkać napęd na cztery koła xDrive oraz adaptacyjne amortyzatory EDC, system Dynamic Drive z aktywnymi stabilizatorami ograniczającymi wychylenie nadwozia w zakrętach, a także system samopoziomujący, działający dzięki kompresorowi i powietrznych miechach.

Znacznie rzadziej trafić można auto z tylną osią skrętną, ale takie rozwiązanie także występowało. Im więcej systemów zastosowano w konkretnym egzemplarzu, tym bardziej szczegółowej kontroli wymaga zawieszenie przed zakupem.

Po latach kosztów mogą wymagać amortyzatory EDC, aktywne stabilizatory, kompresor, powietrzne miechy oraz elementy układu xDrive. Nie każda usterka oznacza konieczność wymiany całego systemu, ale w przypadku limuzyny premium nawet pojedyncze podzespoły mogą znacząco obciążyć budżet.

Koszty eksploatacji BMW 7 F01

We wszystkich odmianach silnikowych trzeba się także liczyć ze sporym apetytem na paliwo. W końcu to duży samochód o masie nawet 2,3 tony. Nawet oszczędniejszy na papierze diesel nie zmienia faktu, że BMW 7 F01 jest ciężką, dużą i technicznie zaawansowaną limuzyną.

Koszty eksploatacji obejmują nie tylko paliwo i standardowy serwis olejowy. Trzeba uwzględnić naprawy turbosprężarek, układu Valvetronic, zawieszenia pneumatycznego i adaptacyjnego, systemów aktywnych stabilizatorów, napędu xDrive, elektroniki oraz wyposażenia komfortowego.

Wersje z większą liczbą turbosprężarek są potencjalnie droższe w naprawie. Ewentualny koszt naprawy trzeba w tym przypadku przemnożyć przez ich liczbę. Z tego powodu deklarowane spalanie nie powinno być jedynym kryterium wyboru samochodu.

BMW 7 F01 - ile kosztuje zakup?

BMW serii 7 F01 to świetny samochód, który w chwili debiutu był dla wielu nieosiągalny. Dzisiaj sytuacja się zmieniła i za najtańsze egzemplarze wystawione na OTOMOTO trzeba zapłacić nieco ponad 20 tys. zł.

Nawet jak na 14-letnią flagową limuzyną marki premium to niewiele. Jednak trzeba pamiętać, że koszty napraw, a także apetyt na paliwo, są olbrzymie. Jeśli więc budżet jest napięty lepiej sobie odpuścić.

Najdroższe BMW serii 7 to wydatek ponad 140 tys. zł. Za takie pieniądze można liczyć na auto z M Pakietem, napędem na cztery koła, naprawdę mocnym silnikiem i bogatym wyposażeniem. A przecież o to w BMW serii 7 chodzi najbardziej.

Na co zwrócić uwagę przed zakupem?

1. Sprawdź historię serwisową oraz zgodność przebiegu ze stanem samochodu.
2. Zweryfikuj pracę silnika na zimno i po rozgrzaniu.
3. W silnikach doładowanych skontroluj działanie turbosprężarek.
4. W wersji 730i/730Li sprawdź system sterowania rozrządem i dolotem powietrza do silnika Valvetronic.
5. Przetestuj zawieszenie pneumatyczne, system samopoziomujący, kompresor i powietrzne miechy.
6. Sprawdź adaptacyjne amortyzatory EDC oraz system Dynamic Drive z aktywnymi stabilizatorami.
7. Zweryfikuj działanie napędu xDrive, jeśli samochód jest wyposażony w napęd na cztery koła.
8. Przetestuj elektronikę, kamery, Night Vision, aktywny tempomat, asystenta martwego pola i system utrzymania na pasie ruchu.
9. Sprawdź, czy wnętrze nie wydaje nadmiernych odgłosów, ponieważ można trafić na samochody, w których plastiki niemiłosiernie skrzypią i trzeszczą.
10. Przed zakupem pozostaw rezerwę finansową na naprawy, ponieważ niska cena zakupu nie oznacza taniej eksploatacji.

BMW 7 F01 - opinie o wyborze silnika

Jeśli priorytetem jest możliwie niskie ryzyko awarii, najlepszym wyborem będzie 730i/730Li z wolnossącą rzędową szóstką. To najmniej awaryjny silnik w gamie BMW serii 7 F01, choć wymaga kontroli układu Valvetronic i nie zapewnia osiągów charakterystycznych dla mocniejszych wersji.

Jeśli samochód ma pokonywać duże przebiegi, rozsądną propozycją jest 730d. Diesel oferuje wysoki moment obrotowy, umiarkowane deklarowane spalanie i jedną turbosprężarkę, dzięki czemu pozostaje mniej skomplikowany niż 740d i 750d.

740i, 750i, 760i, 740d i 750d są propozycjami dla kierowców oczekujących przede wszystkim osiągów i kultury pracy, którzy akceptują większe zużycie paliwa oraz wyższe koszty napraw. W ich przypadku stan konkretnego egzemplarza i udokumentowany serwis mają kluczowe znaczenie.

tags: #bmw #7 #f01 #jaki #silnik #wybrac