Instalacja LPG do jednopunktowego wtrysku: zasada działania, montaż, regulacja i koszty

Samochody z jednopunktowym wtryskiem paliwa nadają się do montażu starszych typów instalacji LPG, przede wszystkim I, II i III generacji. Wybór konkretnego rozwiązania zależy od tego, czy układ benzynowy ma elektronikę sterującą dawką paliwa, oraz od konstrukcji silnika.

Instalacja LPG do samochodu z jednopunktowym wtryskiem może obniżyć koszty tankowania, ale opłacalność zależy od stanu technicznego auta, rocznego przebiegu, kosztu montażu i późniejszego serwisowania. Orientacyjne ceny podawane dla takich samochodów wynoszą od 1800-2000 zł, natomiast nowsze zestawienia cen wskazują około 3000-3430 zł za instalację bez elektroniki i około 3310-4000 zł za instalację z elektroniką, zależnie od regionu i warsztatu.

Czym jest jednopunktowy wtrysk paliwa

Wtrysk jednopunktowy jest układem pośrednim między gaźnikiem a wielopunktowym wtryskiem paliwa. W przeciwieństwie do nowoczesnych silników, w których każdy cylinder ma własny wtryskiwacz benzyny, w układzie jednopunktowym paliwo podawane jest przez pojedynczy wtryskiwacz umieszczony przed kolektorem ssącym.

Auta z wtryskiem jednopunktowym i gaźnikowe nadają się wyłącznie do montażu starszych typów instalacji LPG (I, II i III generacja). Starsze generacje instalacji, kompatybilne z wcześniejszymi systemami zasilania aut, nie gwarantują tak komfortowej i bezawaryjnej obsługi jak instalacje sekwencyjnego wtrysku.

Instalacje III generacji, nazywane też instalacjami wtrysku ciągłego, są odpowiednikiem wtrysku jednopunktowego. Gaz jest dawkowany za pomocą pojedynczego wtryskiwacza.

Jaka instalacja LPG pasuje do jednopunktowego wtrysku

Instalacja I generacji

I generacja jest instalacją podciśnieniową bez elektrycznych elementów regulujących dawkę gazu. Stosowana jest w samochodach gaźnikowych.

Jest to najprostsze i zwykle najtańsze rozwiązanie, ale wymaga silnika o nieskomplikowanej konstrukcji. W porównaniu z nowszymi systemami zapewnia mniejszą precyzję dawkowania, a charakterystyka pracy silnika na gazie może wyraźnie różnić się od pracy na benzynie.

Instalacja II generacji

II generacja była kiedyś najbardziej popularnym rodzajem instalacji. Gaz podawany jest podciśnieniowo do kolektora ssącego, a nad składem mieszanki czuwa silnik krokowy, nazywany także aktu atorem.

Instalacja II generacji może współpracować z wybranymi samochodami wyposażonymi w elektroniczne sterowanie silnika. Jej działanie jest bardziej kontrolowane niż w przypadku instalacji I generacji, ale nadal opiera się na podawaniu gazu do kolektora, a nie na osobnym wtrysku gazu do każdego cylindra.

Instalacja III generacji

III generacja, nazywana też instalacją wtrysku ciągłego, jest odpowiednikiem wtrysku jednopunktowego. Gaz jest dawkowany za pomocą pojedynczego wtryskiwacza.

Z powodu popularyzacji i spadku cen instalacji IV generacji instalacje III generacji odeszły do lamusa. W przypadku starszego samochodu z jednopunktowym wtryskiem mogą jednak stanowić rozwiązanie dopasowane do konstrukcji układu zasilania.

Zasada działania instalacji LPG do jednopunktowego wtrysku

W najprostszej instalacji gaz pobierany ze zbiornika przepływa przewodem do reduktora lub parownika. Reduktor zmniejsza ciśnienie LPG i umożliwia przejście paliwa ze stanu ciekłego w gazowy, a następnie gaz trafia do układu dolotowego.

W instalacji podciśnieniowej ilość dostarczanego gazu zależy od podciśnienia w kolektorze ssącym. Przy niskim obciążeniu silnika zapotrzebowanie na gaz jest mniejsze, natomiast podczas przyspieszania i pracy pod większym obciążeniem przepływ gazu wzrasta.

W instalacji II generacji elektroniczny sterownik wykorzystuje informacje z układu benzynowego i steruje silnikiem krokowym. Aktuator zmienia położenie elementu regulującego przepływ gazu, aby utrzymać właściwy skład mieszanki.

W instalacji III generacji gaz podawany jest przez pojedynczy wtryskiwacz, który pełni funkcję zbliżoną do pojedynczego wtryskiwacza benzynowego w układzie jednopunktowym. Rozwiązanie to pozwala na bardziej kontrolowane dawkowanie gazu niż klasyczny mieszalnik, ale nadal nie zapewnia takiej precyzji jak sekwencyjny wtrysk gazu.

Elementy instalacji LPG

Układ budowy instalacji różni się w zależności od poszczególnych generacji instalacji gazowych, ale istnieje szereg elementów powtarzalnych i są to: zbiorniki gazu, wlewy gazu, sterowniki, wtryskiwacz, kolektor dolotowy i reduktor.

Zbiornik LPG

Zbiornik przechowuje gaz w fazie ciekłej. Kierowcy najczęściej wybierają zbiorniki toroidalne, które chowa się we wnęce na koło zapasowe, dzięki czemu nie zajmują całej przestrzeni bagażnika.

Niezależnie od tego, czy decydujemy się na zbiornik klasyczny, czy toroidalny, serwisant musi wywiercić otwory w podłodze bagażnika. Przez większy przeprowadzi przewody LPG, a mniejsze posłużą jako miejsce kotwiczenia samego zbiornika.

Czas ważności zbiornika na autogaz wynosi 10 lat i po tym okresie niezbędna jest jego wymiana.

Zawór tankowania

Do montażu zaworu do tankowania LPG konieczne jest wykonanie otworu w jednym z zewnętrznych elementów nadwozia. Czasem taki otwór wykonuje się w błotniku lub pod klapką wlewu paliwa.

Przewód LPG

Przewód prowadzi gaz ze zbiornika do reduktora umieszczonego w komorze silnika. Powinien być poprowadzony tak, aby nie był narażony na uszkodzenia mechaniczne, wysoką temperaturę ani kontakt z ruchomymi elementami.

Reduktor lub parownik

Reduktor odparowuje gaz i dba o utrzymanie jego odpowiedniego ciśnienia w instalacji. W instalacjach starszych generacji jest jednym z najważniejszych elementów odpowiedzialnych za stabilność zasilania.

Ostatnim inwazyjnym etapem jest montaż reduktora. Trzeba go wpiąć w układ chłodzenia. Oznacza to, że mechanik musi rozciąć fabryczne węże i zamontować w nich rozdzielacze prowadzące do reduktora.

Po wszystkim trzeba uzupełnić płyn chłodniczy i odpowietrzyć układ. Nieprawidłowe odpowietrzenie może prowadzić do problemów z chłodzeniem silnika i ogrzewaniem wnętrza.

Mieszalnik, silnik krokowy lub wtryskiwacz

W instalacji I i II generacji gaz trafia do układu dolotowego przez mieszalnik. W instalacji II generacji przepływ może być dodatkowo kontrolowany przez silnik krokowy.

W instalacji III generacji gaz dawkowany jest przez pojedynczy wtryskiwacz. Jego zadaniem jest podawanie odpowiedniej ilości paliwa gazowego do kolektora ssącego.

Sterownik i wiązka elektryczna

W instalacjach wyposażonych w elektronikę sterownik analizuje sygnały z układu benzynowego i dobiera dawkę LPG. Instalacja LPG ma swój komputer i wiązkę przewodów.

Trzeba ją wpiąć w fabryczną wiązkę elektryczną auta przez rozcinanie i lutowanie. Jakość tych połączeń ma duże znaczenie dla niezawodności całego układu.

Przełącznik benzyna-LPG

Przełącznik umieszczony w kabinie pozwala wybrać zasilanie benzyną lub gazem oraz sygnalizuje poziom LPG w zbiorniku. W zależności od konstrukcji instalacji przełączanie może odbywać się automatycznie albo ręcznie.

Montaż instalacji LPG krok po kroku

1. Ocena stanu samochodu

W zasadzie każdy samochód można przystosować do zasilania autogazem, ale nie zawsze się to opłaca. Trzeba brać pod uwagę koszty przeróbki i obsługi serwisowej, wydatki związane z ewentualnymi naprawami instalacji oraz silnika, a także potencjalne oszczędności.

Decyzję pomoże podjąć mechanik. Jeśli przedmiotem dyskusji jest pojazd zużyty, przeróbka nie przyniesie oszczędności.

Cały zysk wynikający z różnicy ceny benzyny i LPG pochłoną późniejsze wizyty w serwisie, takie jak naprawy i regulacje. Zdecydowanie najlepszym posunięciem jest zakup samochodu z silnikiem benzynowym w możliwie dobrym stanie i zlecenie przeróbki na LPG.

2. Dobór generacji i podzespołów

Przed montażem trzeba ustalić, czy samochód ma gaźnik, jednopunktowy wtrysk bez rozbudowanej elektroniki, czy jednopunktowy wtrysk z elektronicznym sterowaniem. Od tego zależy, czy właściwa będzie instalacja I, II czy III generacji.

Do montażu instalacji wymagana jest wiedza na temat silnika i mocy pojazdu, w którym będzie ona montowana, po to aby dobrać odpowiednie komponenty.

W przypadku instalacji starszych generacji szczególne znaczenie mają: wydajność reduktora, sposób podłączenia do kolektora, dobór mieszalnika lub wtryskiwacza, rodzaj sterownika oraz prawidłowe ustawienie dawki gazu.

3. Montaż zbiornika i zaworu tankowania

Zbiornik mocuje się w bagażniku lub we wnęce na koło zapasowe. Następnie montowany jest wielozawór oraz przewód prowadzący LPG w kierunku komory silnika.

Na tym etapie wykonywane są otwory w nadwoziu i podłodze bagażnika. Miejsca ingerencji powinny zostać zabezpieczone przed korozją, ponieważ błędy montażowe mogą powodować korozję nadwozia.

4. Poprowadzenie przewodów

Przewody LPG prowadzi się od zbiornika do reduktora. Przewody podciśnienia i przewody gazowe powinny być ułożone w sposób ograniczający ryzyko przetarcia, załamania i kontaktu z gorącymi częściami silnika.

5. Montaż reduktora

Reduktor montuje się w komorze silnika i włącza w układ chłodzenia. Mechanik rozcina fabryczne przewody płynu chłodzącego, montuje rozdzielacze i podłącza reduktor.

Po zakończeniu prac należy uzupełnić płyn chłodniczy i odpowietrzyć układ. Trzeba również sprawdzić szczelność połączeń gazowych i płynu chłodzącego.

6. Montaż mieszalnika lub wtryskiwacza

W przypadku instalacji mieszalnikowej element dozujący montuje się w układzie dolotowym, przed przepustnicą lub w innym miejscu przewidzianym dla danego silnika.

W instalacji III generacji montowany jest pojedynczy wtryskiwacz gazu. Wymaga to właściwego połączenia z kolektorem ssącym oraz dobrania miejsca, w którym gaz będzie równomiernie rozprowadzany do cylindrów.

7. Podłączenie elektroniki

Sterownik gazowy łączy się z fabrycznym układem elektrycznym samochodu. W zależności od konstrukcji mogą być wykorzystywane sygnały z wtryskiwacza benzynowego, sondy lambda, czujnika położenia przepustnicy, obrotów silnika i temperatury.

Błędy montażowe mogą powodować zwarcia w instalacji, anomalie działania układu zapłonowego, falowanie obrotów, zły skład mieszanki, przegrzewanie się silnika oraz wycieki płynu chłodzącego.

8. Próba szczelności i uruchomienie

Po zakończeniu montażu sprawdzana jest szczelność układu gazowego, działanie zaworów, poprawność przełączania między paliwami oraz reakcja silnika na zmianę obciążenia.

Montaż instalacji LPG w popularnym aucie klasy kompakt trwa od 4 do 6 godzin. Z zapasem można przyjąć, że samochód pozostawiony do przeróbki rano wieczorem tego samego dnia jest już gotowy do odbioru.

Regulacja instalacji LPG

Po montażu nie wystarczy samo podłączenie przewodów. Instalację trzeba wyregulować przy pracującym silniku, sprawdzić skład mieszanki i potwierdzić prawidłowe przełączanie na gaz w różnych warunkach pracy.

Regulacja instalacji I generacji

W najprostszych instalacjach regulacja polega przede wszystkim na ustawieniu przepływu gazu i dawki biegu jałowego. Mechanik powinien sprawdzić zachowanie silnika podczas rozruchu, pracy na biegu jałowym, przyspieszania i hamowania silnikiem.

Nieprawidłowa regulacja może powodować zbyt bogatą albo zbyt ubogą mieszankę, nierówną pracę silnika, problemy z uruchamianiem i zwiększone zużycie gazu.

Regulacja instalacji II generacji

W instalacji II generacji ustawiany jest reduktor, mieszalnik i działanie silnika krokowego. Sterownik powinien reagować na sygnały układu benzynowego i korygować przepływ gazu.

Regulacja musi obejmować nie tylko bieg jałowy, lecz także jazdę pod obciążeniem. Ustawienie instalacji wyłącznie na postoju nie gwarantuje prawidłowego składu mieszanki podczas przyspieszania.

Regulacja instalacji III generacji

W instalacji III generacji należy ustawić dawkę gazu dostarczaną przez pojedynczy wtryskiwacz oraz sprawdzić reakcję sterownika na zmiany obciążenia. Istotna jest również współpraca z benzynowym sterowaniem silnika.

Podczas regulacji trzeba kontrolować skład spalin, pracę sondy lambda, stabilność obrotów oraz zachowanie silnika przy przełączaniu z benzyny na LPG.

Kontrola składu mieszanki

Diagnostyka może być przeprowadzana na dwa sposoby. Pierwszy to klasyczne badanie składu spalin za pomocą analizatora.

To ważne badanie, bo zbyt ubogi skład mieszanki powoduje przyspieszone zużycie gniazd zaworowych. Odchyłki zauważone w porę i skorygowane pozwalają uniknąć wydatków na regenerację głowicy.

W instalacjach sterowanych elektronicznie można również wykorzystać tester diagnostyczny. Na tym etapie mechanik bada działanie poszczególnych elementów instalacji, takich jak czujniki i wtryskiwacze.

Najczęstsze błędy montażu i regulacji

• Dobór instalacji nieodpowiedniej do rodzaju układu benzynowego.
• Montowanie instalacji w samochodzie o złym stanie technicznym.
• Nieprawidłowe ustawienie reduktora.
• Zbyt uboga mieszanka przy dużym obciążeniu silnika.
• Niewłaściwe poprowadzenie przewodów gazowych i podciśnienia.
• Nieszczelne połączenia elektryczne.
• Brak zabezpieczenia wywierconych otworów przed korozją.
• Nieprawidłowe odpowietrzenie układu chłodzenia po montażu reduktora.
• Regulacja wyłącznie na postoju bez sprawdzenia samochodu podczas jazdy.
• Pomijanie okresowych przeglądów i wymiany filtrów.

Montaż instalacji LPG jest poważną ingerencją w konstrukcję samochodu i zostawia na nim trwałe ślady, na przykład otwory w różnych elementach auta, rozcięcia fabrycznej instalacji elektrycznej i układu chłodzenia.

Koszt instalacji LPG do jednopunktowego wtrysku

Cena instalacji zależy od modelu auta i typu silnika. Zależy ona od typu instalacji, marki oraz warsztatu.

W przypadku samochodów z jednopunktowym wtryskiem orientacyjne ceny wynoszą około 1800-2000 zł. W nowszych zestawieniach cen instalacja I generacji bez elektroniki dla samochodów z wtryskiem jednopunktowym kosztuje około 3000-3430 zł, a instalacja z elektroniką około 3310-4000 zł, zależnie od województwa i lokalnego warsztatu.

Różnice w cenach wynikają między innymi z kosztu sterownika, reduktora, elementów dozujących, zbiornika, robocizny oraz zakresu ingerencji w konkretny samochód.

Co wpływa na cenę

W rzeczywistości wszystko zależy od jednostki napędowej, bo pod nią należy dobrać poszczególne elementy instalacji.

W małym, miejskim aucie wystarczą zazwyczaj trzy lub cztery wtryskiwacze, w zależności od liczby cylindrów, i reduktor o dość niskiej wydajności. Silniki o dużej objętości skokowej, dysponujące znaczną mocą i wysokim chwilowym zapotrzebowaniem na paliwo, wymagają większej liczby wtryskiwaczy i o wiele bardziej wydajnego reduktora lub dwóch reduktorów.

Składową ceny jest też wybór sterownika instalacji - mogą być droższe i lepszej jakości oraz tańsze, mniej wymagające wersje. W przypadku jednopunktowego wtrysku nie zawsze potrzebny jest rozbudowany sterownik, ale właściwy dobór zależy od konkretnego układu benzynowego.

Wpływ na koszt ma też sam montaż. Cena może wzrosnąć, jeśli samochód nie ma wygodnego miejsca na zbiornik, wymaga dodatkowych uchwytów albo ma skorodowane lub uszkodzone elementy układu dolotowego i chłodzenia.

Koszty dodatkowe po montażu

Warto pamiętać, że zamontowana instalacja LPG to nie tylko oszczędność. To także dodatkowe obowiązki - przeglądy i czynności serwisowe.

Zaleca się częstszą wymianę świec zapłonowych czy regulację zaworów. Poza tym, decydując się na instalację gazową, trzeba pamiętać również o wyższych kosztach badania technicznego czy potencjalnie droższym ubezpieczeniu.

Przeglądy i filtry

Każda instalacja LPG wymaga okresowych przeglądów w serwisie, który ją montował lub w innym, wskazanym w książeczce obsługi serwisowej.

W przypadku popularnych instalacji sekwencyjnego wtrysku LPG obsługa okresowa polega na wymianie filtrów gazu, zwykle dwóch - fazy ciekłej i lotnej, kontroli szczelności połączeń oraz diagnostyce.

W instalacjach starszych generacji również należy kontrolować filtr, reduktor, przewody, połączenia, mieszalnik lub wtryskiwacz oraz działanie przełącznika benzyna-LPG.

Badanie techniczne

Auto z instalacją LPG podlega corocznym badaniom technicznym, niezależnie od wieku pojazdu. Pierwsze badanie techniczne samochodu po zamontowaniu instalacji LPG należy wykonać w okresie 12 miesięcy od daty ostatniego badania.

Właściciele aut osobowych z tradycyjnymi silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi płacą na stacji diagnostycznej 99 zł. W przypadku aut z instalacją LPG koszt ten wynosi 162 zł.

Ubezpieczenie

W przypadku aut z instalacją LPG koszt ubezpieczenia OC/AC jest wyższy niż w przypadku samochodów z silnikiem benzynowym. Koszt ubezpieczenia samochodu z instalacją wyceniany jest indywidualnie przez ubezpieczyciela, który przy wycenie pod uwagę bierze rodzaj instalacji i model pojazdu.

Różnice w ubezpieczeniu mogą wynieść od kilkudziesięciu do kilkuset złotych.

Typowe usterki instalacji LPG

Ochrona gniazd zaworowych

Wybrane modele silników wymagają dodatkowej ochrony gniazd zaworowych przed wypalaniem. Polega ona na aplikacji odpowiednich substancji chemicznych do układu dolotowego podczas pracy silnika.

Substancje osadzają się na gniazdach zaworowych i chronią je. Oba sposoby, nazywane lubryfikacją gniazd zaworowych, wydłużają żywotność głowicy.

Pierwszy system polega na montażu pod maską specjalnego dozownika cieczy, która za pośrednictwem cienkiej rurki zasysana jest przez podciśnienie z kolektora ssącego.

W drugim przypadku przed każdym tankowaniem gazu do zbiornika LPG aplikuje się nabój ze środkiem chemicznym. Równolegle środek dodaje się także do zbiornika z benzyną.

Sama lubryfikacja nie zastępuje prawidłowej regulacji instalacji. Zbyt ubogi skład mieszanki powoduje przyspieszone zużycie gniazd zaworowych, dlatego podstawą ochrony silnika pozostaje właściwe ustawienie dawki gazu i kontrola składu spalin.

Kiedy montaż LPG się opłaca

Posiadacze aut benzynowych zmuszeni do szukania alternatywnych, tańszych paliw powinni zastanowić się, czy montować instalację do obecnego auta, czy zmienić samochód na inny, który lepiej nadaje się do przeróbki.

Jeśli przedmiotem dyskusji jest pojazd zużyty, przeróbka nie przyniesie oszczędności. Cały zysk wynikający z różnicy ceny benzyny i LPG pochłoną późniejsze wizyty w serwisie, naprawy i regulacje.

Aby eksploatacja była naprawdę ekonomiczna, samochód powinien być popularny i dobrze zaopatrzony w części zamienne. Dobrze, gdy silnik ma maksymalnie cztery cylindry oraz hydrauliczną kompensację luzów zaworowych.

Ostateczne oszczędności zależą od wielu czynników, w tym od ceny LPG w danym regionie, stanu technicznego pojazdu oraz stylu jazdy kierowcy.

Koszty montażu instalacji LPG zwrócą się, gdy roczny przebieg w samochodzie przekroczy 30-40 tysięcy kilometrów. Wyjątkiem od tego są sytuacje, gdy kierowca pokonuje samochodem kilkaset kilometrów miesięcznie.

Zakup samochodu już z instalacją LPG

Auta z LPG oferowane na rynku wtórnym wydają się kuszącą propozycją, ale w praktyce mogą być niewłaściwym wyborem.

Bardzo często zdarza się, że samochód z instalacją gazową wystawiony do sprzedaży ma już swoje najlepsze lata za sobą i zarówno silnik, jak też instalacja nadają się do remontu.

Poważne problemy sprawiają także auta, w których zamontowano nieodpowiedni rodzaj instalacji tylko po to, aby tanim kosztem zwiększyć szanse na sprzedaż. W takim wypadku po zakupie kończy się zwykle na ponownym montażu instalacji.

Ze starej pozostaje wyłącznie zbiornik. Koszty przeróbki mogą być wyższe niż zwykle, jeśli mechanik musi wymienić zniszczone podczas poprzedniego montażu elementy osprzętu silnika.

Przeciwwskazania i utrudnienia

Bezpośredni wtrysk paliwa

Bezpośredni wtrysk benzyny uniemożliwia montaż typowych instalacji LPG. Instalacje przystosowane do niektórych starszych modeli nie są oferowane.

Coraz więcej firm oferuje przeróbki wybranych modeli samochodów z bezpośrednim wtryskiem benzyny. Technicznie jest to możliwe, ale obecnie nie do końca się to opłaca.

Ze względu na fakt, że wtryskiwacze benzynowe znajdują się w komorach spalania, co chwilę muszą się włączać - przepływ benzyny chroni je przed zapieczeniem. Oznacza to, że podczas jazdy i tak nie możemy korzystać wyłącznie z LPG, tylko zużywamy zarówno gaz, jak i benzynę.

Ten fakt w połączeniu z wyższą ceną instalacji i ograniczoną liczbą modeli, do których opracowano to rozwiązanie, sprawia, że zainteresowanie nim nie jest duże.

Mechaniczny wtrysk

Mechaniczny wtrysk paliwa stosowany w starszych samochodach wymusza montaż instalacji mieszalnikowych, ponieważ instalacja sekwencyjna jest zbyt zaawansowana.

„Strzały” gazu niszczą osprzęt silnika, ponieważ w tym wypadku montaż zabezpieczeń przeciwwybuchowych jest utrudniony.

Brak wnęki na koło zapasowe

Zdecydowana większość kierowców wybiera do swoich samochodów zbiorniki toroidalne, które chowa się we wnęce na koło zapasowe. W niektórych modelach takiej wnęki nie ma.

W takiej sytuacji tradycyjna butla może wypełnić dużą część bagażnika. Przed montażem trzeba sprawdzić, czy pojemność i sposób mocowania zbiornika nie ograniczą nadmiernie funkcjonalności samochodu.

Utrudniona regulacja luzu zaworowego

Wybrane silniki nie mają hydraulicznej regulacji luzów zaworowych. Regulacja mechaniczna, ze względu na trudny dostęp, może wymagać wyjęcia silnika.

Trudno wyobrazić sobie, aby po montażu systemu LPG co 30 tys. km przeprowadzać taką operację. Przy wyborze auta do gazu trzeba więc sprawdzić nie tylko rodzaj wtrysku, lecz także sposób kontroli luzu zaworowego.

Silnik w złym stanie technicznym

Nie warto montować LPG do samochodu z niską kompresją, zużytym układem zapłonowym, niesprawnym układem chłodzenia, problemami z sondą lambda albo niestabilnymi obrotami.

Instalacja gazowa nie naprawi silnika. Jeżeli jednostka benzynowa nie pracuje prawidłowo przed montażem, po konwersji problemy mogą się nasilić i utrudnić regulację.

Formalności po montażu

1. Po zamontowaniu instalacji mechanik wydaje kartę gwarancyjną, wyciąg ze świadectwa homologacji na montaż, atest na zbiornik LPG oraz fakturę z numerem nadwozia samochodu i numerem rejestracyjnym w przypadku aut zarejestrowanych.
2. Z tymi dokumentami oraz dokumentem potwierdzającym tożsamość i kartą pojazdu w terminie 30 dni trzeba zgłosić się do wydziału komunikacji, by dokonać adnotacji w dowodzie rejestracyjnym.
3. Samochód z instalacją LPG podlega corocznym badaniom technicznym.

Brak prawidłowej dokumentacji może utrudnić wpisanie instalacji do dowodu rejestracyjnego oraz późniejsze użytkowanie samochodu.

Zalety i wady LPG w samochodzie z jednopunktowym wtryskiem

Zalety

• Niższa cena paliwa w porównaniu z benzyną.
• Możliwość ograniczenia kosztów przejazdów przy dużym rocznym przebiegu.
• Prosta konstrukcja starszych instalacji.
• Dostępność części do popularnych samochodów.
• Możliwość zachowania benzynowego układu zasilania jako alternatywy.
• W przypadku prawidłowej regulacji poprawna praca silnika na obu paliwach.

Wady

• Ograniczona precyzja dawkowania w porównaniu z instalacjami sekwencyjnymi.
• Większa ilość energii potrzebnej do zapłonu LPG.
• Wolniej zapalający się gaz.
• Ryzyko „strzałów” w niektórych starszych układach.
• Konieczność okresowej wymiany filtrów i kontroli szczelności.
• Wyższy koszt badania technicznego.
• Możliwe ograniczenia w parkowaniu pojazdów na parkingach podziemnych.
• Konieczność legalizacji lub wymiany zbiornika po upływie okresu ważności.
• Ograniczona przestrzeń załadunkowa przy zastosowaniu butli walcowej.
• Możliwe dodatkowe koszty regulacji luzów zaworowych i ochrony gniazd zaworowych.

Jak wybrać warsztat do montażu

Cena instalacji nie powinna być jedynym kryterium wyboru. Instalacja gazowa musi być zamontowana przez fachowca z dużą praktyką i doświadczeniem.

Najważniejszy jest precyzyjny dobór podzespołów instalacji LPG i późniejszy ich fachowy montaż. Przed rozpoczęciem prac warto sprawdzić, czy warsztat wykonuje analizę spalin, przeprowadza próbę szczelności, wystawia pełną dokumentację i zapewnia możliwość późniejszej regulacji.

Warto również ustalić, co dokładnie obejmuje cena: zbiornik, wielozawór, przewody, sterownik, reduktor, montaż, regulację, badanie szczelności i dokumenty potrzebne do wpisu w dowodzie rejestracyjnym.

W przypadku samochodu z jednopunktowym wtryskiem najważniejsze jest nie zastosowanie najnowszej generacji, lecz dobranie instalacji do konkretnego układu benzynowego i wykonanie montażu bez błędów.

tags: #instalacja #lpg #do #jednopunktowego #wtrysku