Podgrzewane lusterka Audi A3: działanie, montaż i najczęstsze usterki

Podgrzewane lusterka Audi A3 wykorzystują maty grzewcze umieszczone pod taflami szkła i podłączone do instalacji elektrycznej samochodu. Po uruchomieniu funkcji maty generują ciepło, które przenika na zewnętrzną powierzchnię lusterka, przyspieszając odparowanie wilgoci oraz usuwanie szronu i lodu.

W Audi A3 ogrzewanie może być uruchamiane razem z ogrzewaniem tylnej szyby albo sterowane przez moduł komfortu, moduły drzwi i przełącznik regulacji lusterek, zależnie od wersji samochodu. Najczęstszą przyczyną braku działania są wypalone maty grzewcze, ale usterka może dotyczyć również bezpiecznika, wiązki, złączy, masy, przekaźnika, przełącznika lub kodowania sterowników.

Jak działają podgrzewane lusterka w Audi A3?

Kluczowym elementem podgrzewanych lusterek są maty grzewcze podłączone do instalacji elektrycznej auta. Mechanizm działania jest prosty: po włączeniu zapłonu maty generują ciepło przenikające na zewnętrzną powierzchnię lusterka.

W ten sposób wilgoć z tafli lusterek odparowuje dużo szybciej. Podgrzewane lusterka działają także w deszczowe i wilgotne dni, poprawiając widoczność przez cały rok.

Maty grzewcze to cienkie folie samoprzylepne z zatopioną metalową grzałką, szybko i skutecznie przewodzące ciepło. To produkty dostępne w różnych rozmiarach, wytrzymałe oraz odporne na uszkodzenia mechaniczne.

Maty mają dodatni współczynnik temperaturowy rezystancji, dlatego ich moc spada wraz ze wzrostem temperatury otoczenia lub lusterka. Ma to zapobiegać przegrzaniu mat lub uszkodzeniu lusterek.

Niektóre wkłady grzewcze mają również wbudowany termistor albo termostat, który ogranicza działanie ogrzewania po osiągnięciu określonej temperatury. W starszych konstrukcjach można spotkać elementy bimetaliczne, które załączają ogrzewanie poniżej określonej temperatury.

Czy każde Audi A3 ma podgrzewane lusterka?

Nie wszystkie modele Audi były wyposażone w grzanie lusterek. W Audi A3 8L każda wersja mogła mieć lusterka regulowane elektrycznie, ale podgrzewane występowały znacznie rzadziej.

O tym, czy samochód był fabrycznie wyposażony w ogrzewane lusterka, można dowiedzieć się z naklejki z kodami wyposażenia znajdującej się w bagażniku. Kod 6XC oznacza lusterko zewnętrzne elektrycznie ustawiane, natomiast kod 6XD oznacza lusterko zewnętrzne elektrycznie ustawiane i podgrzewane.

Naklejka powinna być widoczna bez wyciągania koła zapasowego. Jeżeli jest zabrudzona albo zalana tłustą substancją, odczytanie kodów może być utrudnione.

Sam kod wyposażenia nie zawsze odpowiada jednak na pytanie, czy po zamontowaniu nowych wkładów ogrzewanie zadziała bez dodatkowej ingerencji w instalację i sterowniki drzwi.

Jak sprawdzić, czy lusterka są podgrzewane?

Sprawdzenie kodu wyposażenia

Najpierw warto odczytać kody z naklejki wyposażenia w bagażniku. Kod 6XD wskazuje na fabryczne podgrzewane lusterka, a kod 6XC oznacza lusterka elektrycznie regulowane bez potwierdzonego wyposażenia w ogrzewanie.

Sprawdzenie wkładu lusterka

Najpewniejszą metodą jest zdjęcie szkła lusterka i obejrzenie jego tylnej strony. Grzane wkłady mają zazwyczaj dwa wystające piny, do których podłączona jest instalacja.

Jeżeli po wyciągnięciu wkładu będzie coś do niego podłączone, to masz grzane lustra. Jeżeli wyciągniesz wkład i nie będzie żadnych kabelków, a nawet miejsca na ich podłączenie, to masz zwyczajne.

Wkłady lusterek są na „wcisk”, więc nie trzeba ich odkręcać. Należy je delikatnie podważyć i pociągnąć, nie przesadzając z siłą, aby nie uszkodzić szkła, uchwytu ani mechanizmu regulacji.

Test z wodą

Prosty test polega na spryskaniu lusterek wodą, włączeniu ogrzewania i obserwowaniu, czy powierzchnia szybko odparuje.

W Audi A3 funkcja może być uruchamiana przyciskiem ogrzewania tylnej szyby. Po włączeniu ogrzewania tylnej szyby lusterka powinny zacząć usuwać wilgoć, jeżeli samochód ma odpowiednie wkłady, instalację i sterowanie.

Sam fakt, że tylna szyba się oczyszcza, nie oznacza jednak, że ogrzewanie lusterek na pewno działa. Lusterka mogą pozostać zimne z powodu uszkodzonej maty, braku zasilania, nieprawidłowego kodowania albo niepełnej instalacji.

Jak sterowane jest ogrzewanie lusterek Audi A3?

W zależności od wersji Audi A3 ogrzewanie może być sterowane z modułu komfortu albo modułów elektroniki drzwi. W jednym z opisanych przypadków wskazano, że lusterka są sterowane z modułu komfortu, a grzanie powinno być włączane przez włącznik regulacji lusterek.

W innych wersjach funkcja jest powiązana z ogrzewaniem tylnej szyby. Popularnym rozwiązaniem jest podłączenie mat grzewczych do instalacji ogrzewania tylnej szyby. Dzięki temu nie trzeba stosować osobnego włącznika, a lusterka będą podgrzewane w momencie włączenia ogrzewania tylnej szyby.

W niektórych samochodach ogrzewanie jest załączane automatycznie po uruchomieniu zapłonu, a jego działanie ogranicza termostat, termistor albo dodatni współczynnik temperaturowy maty.

W starszych rozwiązaniach można spotkać układ, w którym napięcie do wkładu lusterka jest podawane stale, a element termiczny steruje przepływem prądu zależnie od temperatury.

Rola przełącznika regulacji lusterek

W niektórych wersjach Audi A3 przełącznik regulacji lusterek ma pozycję odpowiadającą za ogrzewanie. W innych ogrzewanie lusterek jest uruchamiane razem z ogrzewaniem tylnej szyby.

Jeżeli przełącznik ma odpowiednie oznaczenie, należy sprawdzić jego działanie oraz przewody doprowadzone do panelu. Jeżeli w miejscu symbolu ogrzewania znajduje się jedynie kreska, może to oznaczać brak fabrycznej funkcji w danej wersji.

Nie można jednak opierać diagnozy wyłącznie na wyglądzie panelu. O wyposażeniu samochodu trzeba wnioskować na podstawie kodów wyposażenia, obecności wkładów z matami, instalacji oraz kodowania sterowników.

Najczęstsze objawy niesprawnego ogrzewania lusterek

Lusterka nie odparowują

Kiedy uruchamiasz funkcję ogrzewania, lusterko nadal pokrywa warstwa rosy, wilgoci lub szronu. Tylna szyba się czyści, ale lusterka pozostają zaparowane lub oblodzone.

To klasyczny i najczęstszy objaw - po prostu system nie wykonuje swojej podstawowej funkcji. Podgrzewane lusterka powinny poprawiać widoczność podczas deszczu, mgły, mrozu i opadów śniegu.

Działa tylko jedno lusterko

Jeżeli tylko jedno lusterko pozostaje zaparowane, podczas gdy drugie się czyści, wskazuje to na problem lokalny - w samym lusterku, jego okablowaniu lub złączu.

W takiej sytuacji należy sprawdzić przede wszystkim matę grzewczą niedziałającego wkładu, konektory oraz przewody prowadzące do konkretnego lusterka.

Nie działają oba lusterka

Gdy oba lusterka nie działają, przyczyna leży zazwyczaj gdzieś wyżej w układzie elektrycznym - bezpiecznik, przekaźnik lub sterownik.

Jednoczesna awaria obu stron może również wynikać z braku aktywacji funkcji w sterowniku, nieprawidłowego podłączenia wspólnego zasilania albo problemu z ogrzewaniem tylnej szyby, jeżeli oba układy korzystają ze wspólnego obwodu.

Lusterko pozostaje zimne

Po kilku minutach od włączenia ogrzewania lusterko powinno być lekko ciepłe w dotyku, ale nie gorące. Element grzejny nie nagrzewa się do wysokich temperatur - to nie grzałka, tylko delikatny przewód, który ma tylko roztopić szron i odparować wilgoć.

Jeśli po 5-10 minutach lusterko pozostaje zimne jak otoczenie, oznacza to, że prąd nie dociera do grzałki albo sama mata jest uszkodzona.

Błędy zapisane w sterowniku

Moduł sterujący może wykryć problem z obwodem ogrzewania lusterek i zapisać błąd diagnostyczny. W blokach pomiarowych może być również widoczne, czy funkcja ogrzewania jest włączona.

Użycie testera diagnostycznego pozwoli odczytać te kody i przyspieszy lokalizację usterki. W Audi A3 można wykorzystać interfejs diagnostyczny odpowiedni dla sterowników komfortu i elektroniki drzwi.

Napięcie pojawia się i znika

W trakcie diagnostyki multimetrem widać czasem, że napięcie skacze na 14 V, po chwili spada do 0 V, potem znów rośnie i powtarza się to co kilka sekund.

Takie „mruganie” oznacza, że sterownik próbuje aktywować ogrzewanie, ale wykrywa jakiś problem, na przykład zwarcie lub przerwę w obwodzie, i wyłącza zasilanie dla bezpieczeństwa.

Najczęstsze przyczyny awarii

Wypalona mata grzewcza

W Audi A3 najczęściej winne są wypalone maty grzewcze. Element grzejny to bardzo cienki drucik, spirala albo siatka przewodząca wbudowana w szkło lub przyklejona do jego tylnej strony.

Wystarczy jedno pęknięcie tego drutu i cały obwód się przerywa. Prąd przestaje płynąć, a wkład lusterka pozostaje zimny.

Do przerwania elementu grzejnego może doprowadzić uderzenie kamykiem lub lodem, stres termiczny, wieloletnia eksploatacja, wilgoć, wibracje albo słaba jakość części zamiennej.

Szybkie przejście z bardzo niskiej temperatury do natychmiastowego włączenia ogrzewania może wywołać naprężenia w materiale i doprowadzić do pęknięcia drutu.

Po wielu latach cykli zamrażania-odmrażania, wilgotności, wibracji i ciągłego obciążenia elektrycznego drut może po prostu ulec przerwaniu.

Odspojenie grzałki od szkła

Czasem sam drut jest sprawny, ale klej łączący grzałkę ze szkłem się rozpuszcza, szczególnie przy długotrwałym działaniu wysokich temperatur albo pod wpływem wilgoci.

Widać wtedy pęcherzyki lub lusterko „odpada” od plastikowej podstawy. Kiedy grzałka traci kontakt ze szkłem, przestaje przenosić ciepło i skutecznie ogrzewać powierzchnię.

Uszkodzone lub skorodowane złącza

Złącza elektryczne lusterka są narażone na deszcz, rozpryski wody, wilgoć i sól drogową. Na stykach może pojawić się biały, zielony albo rdzawy nalot.

Korozja zwiększa opór elektryczny, prąd nie płynie swobodnie i lusterko nie działa. Czasem problem jest przerywany: w suchym powietrzu ogrzewanie działa, a w wilgoci przestaje.

Po wymianie lusterka, regulacji mechanicznej lub innej naprawie może również pozostać niepodłączona wtyczka grzałki. Zdarza się także, że plastikowe zatrzaski zużywają się i złącze lekko rozłącza się od wibracji.

Przerwany przewód w przelotce drzwi

Wiązka elektryczna z nadwozia do lusterka biegnie przez zawias drzwi. Przy każdym otwieraniu i zamykaniu drzwi przewody się zginają.

Po tysiącach cykli, zwłaszcza w niskich temperaturach, gdy izolacja twardnieje, dochodzi do złamania drutu wewnątrz kabla. Z zewnątrz przewód może wyglądać normalnie, ale w środku żyła jest przerwana.

Strona kierowcy jest szczególnie narażona, ponieważ te drzwi są zwykle otwierane najczęściej.

Zwarcie przewodu do masy

Przewód może zostać otarty o ostrą krawędź blachy w drzwiach albo o ruchomy mechanizm regulacji lusterka. Gdy izolacja się przetrze, drut może dotknąć masy pojazdu.

Powstaje wtedy zwarcie, a bezpiecznik może przepalić się natychmiast po włączeniu ogrzewania. Zwarcie może również spowodować, że moduł sterujący odłączy zasilanie obwodu.

Przepalony bezpiecznik

Ogrzewanie lusterek może mieć osobny bezpiecznik albo dzielić go z ogrzewaniem tylnej szyby. W ogólnych układach tego typu stosuje się bezpieczniki 10 A lub 20 A, ale właściwe oznaczenie i wartość zależą od konkretnej wersji pojazdu.

Jeśli bezpiecznik się przepali, oba lusterka przestaną działać jednocześnie, o ile korzystają ze wspólnego obwodu.

Bezpiecznik może przepalić się z powodu zwarcia, przeciążenia, uszkodzonego elementu grzejnego albo przetartego przewodu. W starszym samochodzie nie można wykluczyć również zużycia bezpiecznika bez wyraźnej przyczyny.

Sprawdzenie bezpiecznika to najprostsza czynność. Należy wyjąć go ze skrzynki i obejrzeć, a jeszcze lepiej zmierzyć multimetrem ciągłość na jego wyprowadzeniach.

W Audi A3 8L wskazywany jest bezpiecznik F1 z boku deski rozdzielczej. Jeżeli bezpiecznik był już sprawdzony i wymieniony, a ogrzewanie nadal nie działa, trzeba przejść do sprawdzenia mat oraz zasilania.

Uszkodzony przekaźnik

Ogrzewanie lusterek może być sterowane przez osobny przekaźnik albo przez moduł elektroniczny. W klasycznych instalacjach przekaźnik czasowy może automatycznie wyłączać grzałki po kilku lub kilkunastu minutach, aby nie rozładować akumulatora.

Przekaźnik może mieć zaciśnięte styki, spaloną cewkę albo skorodowane wnętrze. Objawem może być kliknięcie przy włączeniu, ale brak napięcia na wyjściu.

Najlepszym testem przekaźnika jest zamiana podejrzanego elementu z identycznym przekaźnikiem z innego obwodu skrzynki bezpieczników, o ile zastosowane elementy mają takie same parametry.

Uszkodzony moduł komfortu lub moduł drzwi

W nowszych pojazdach funkcje elektryczne drzwi - szyby, zamki, lusterka i ogrzewanie - kontroluje dedykowany moduł sterujący.

Awaria modułu może spowodować, że nawet przy sprawnym elemencie grzejnym i dobrej wiązce lusterka nie będą działać. Moduł może wykryć zwarcie i wyłączyć obwód dla bezpieczeństwa.

Moduł może działać nieprawidłowo z powodu usterki oprogramowania, zalania, korozji płytki drukowanej, przepięcia elektrycznego albo błędów komunikacji magistrali CAN.

W Audi A3 trzeba sprawdzić kodowanie sterowników elektroniki drzwi kierowcy oraz pasażera. W opisywanych wersjach dodanie wartości +32 do zapisanych wartości kodowania aktywuje podgrzewanie odpowiedniego lusterka.

Teoretycznie po prawidłowym zakodowaniu funkcja powinna zacząć działać automatycznie. W praktyce samo kodowanie nie wystarczy, jeżeli samochód nie ma odpowiednich wkładów, przewodów, bezpiecznika albo sprawnego obwodu.

Uszkodzony przełącznik

Sam przełącznik ogrzewania tylnej szyby lub lusterek również może ulec awarii. Wewnętrzne styki mogą się utlenić i nie zapewniać prawidłowego kontaktu.

Prosty test polega na sprawdzeniu multimetrem, czy po naciśnięciu przycisku pojawia się napięcie na wyjściu. Jeżeli napięcia nie ma, przełącznik może wymagać wymiany.

Problemy z masą

Element grzejny potrzebuje zarówno zasilania +12 V, jak i dobrego połączenia z masą 0 V. Jeżeli punkt masy jest skorodowany, poluzowany albo przykręcony do polakierowanej powierzchni bez właściwego kontaktu z czystym metalem, prąd nie płynie poprawnie.

Objawem złego uziemienia może być napięcie niższe niż 10 V zamiast 12-14 V, bardzo słabe ogrzewanie albo całkowity brak działania. Inne funkcje elektryczne w drzwiach mogą wtedy działać niestabilnie.

Jak sprawdzić matę grzewczą multimetrem?

Jeśli masz multimetr, ustaw go na pomiar oporu w omach. Zdejmij szkło lusterka, odłącz wtyczkę od grzałki i przyłóż sondy do dwóch końcówek elementu grzejnego.

Prawidłowy wynik to opór rzędu 5-15 omów, a w zależności od pojazdu może wynosić około 4-20 omów.

Wynik pomiaru trzeba interpretować razem z pomiarem napięcia. Sama ciągłość maty nie oznacza, że do wkładu dociera zasilanie.

Jak sprawdzić napięcie przy lusterku?

Przy włączonym zapłonie i aktywnym ogrzewaniu należy przyłożyć sondy multimetru do złączy pojazdu, czyli do strony wiązki, a nie do strony lusterka.

Przy pracującym silniku prawidłowe napięcie powinno wynosić około 13,7-14,7 V, czyli tyle, ile zapewnia alternator.

W przypadku Audi A3 można rozpocząć od uruchomienia silnika, ponieważ w opisanym układzie napięcie na dwóch przewodach mat powinno pojawić się po uruchomieniu samochodu, jeżeli mata i instalacja są sprawne.

Jak sprawdzić ciągłość przewodów?

Multimetr należy ustawić na tryb ciągłości, czyli pomiar z brzęczykiem. Jeden koniec sondy przykłada się do końca przewodu przy module, a drugi do końca przewodu przy lusterku.

Jeżeli brzęczyk milczy, przewód może być przerwany. Najczęściej uszkodzenie znajduje się w przelotce lub zawiasie drzwi.

Podczas pomiaru można delikatnie poruszać wiązką w zawiasie drzwi i obserwować, czy sygnał pojawia się lub znika. Zmiana wyniku potwierdza złamanie przewodu wewnątrz kabla.

Diagnostyka komputerowa Audi A3

Lusterka są sterowane z modułu komfortu albo sterowników drzwi, dlatego interfejs diagnostyczny może pomóc ustalić, czy moduł widzi maty i czy ogrzewanie jest aktywne.

W blokach pomiarowych może być widoczne, czy grzanie jest włączone. Sterownik może również zapisać błąd obwodu elektrycznego podgrzewanych lusterek po aktywowaniu funkcji w kodowaniu.

W przypadku modyfikacji fabrycznie niepodgrzewanych lusterek samo dodanie wartości +32 w sterownikach drzwi może nie wystarczyć. Jeżeli po zmianie kodowania pojawia się błąd w obwodzie elektrycznym podgrzewanych lusterek, trzeba sprawdzić przewody, złącza, bezpiecznik i obecność właściwych wkładów.

Diagnostyka komputerowa jest szczególnie przydatna wtedy, gdy bezpiecznik i maty są sprawne, ale moduł mimo to nie uruchamia ogrzewania albo natychmiast je wyłącza.

Montaż podgrzewanych lusterek w Audi A3

Zmiana zwykłych lusterek w podgrzewane nie musi być kosztowna. Zwłaszcza że cały proces montażu mat można wykonać samodzielnie, jeżeli ma się podstawową wiedzę z zakresu elektroniki samochodowej.

Montaż wymaga jednak ostrożności, ponieważ szkło lusterka można łatwo pęknąć, a nieprawidłowe podłączenie może doprowadzić do uszkodzenia instalacji elektrycznej.

Wymiana gotowego wkładu grzewczego

Jeżeli samochód ma odpowiednią instalację i sterowanie, najprostszym rozwiązaniem jest zastosowanie właściwego wkładu z fabrycznie zamontowaną matą grzewczą.

Jeśli kupisz właściwe wkłady z grzaniem, ich wymiana polega na wyjęciu starego wkładu i zamontowaniu nowego w uchwycie. Przed zakupem trzeba sprawdzić kształt, stronę, sposób mocowania, obecność pinów oraz zgodność z konkretną wersją Audi A3.

Montaż maty na istniejącym wkładzie

W przypadku montażu uniwersalnej maty należy najpierw odkręcić i wyjąć wkład lusterka wraz z elektryką.

Następnie trzeba odkleić szkło od korpusu lusterka. W tym celu można podgrzać szkło suszarką do włosów, aby zmiękczyć masę klejącą.

Po rozgrzaniu masy można delikatnie odkleić szkło od korpusu lusterka. Należy przy tym zachować dużą ostrożność, żeby nie uszkodzić elementów lusterka.

Pozostałości czarnej masy klejącej najlepiej usunąć denaturatem lub benzyną ekstrakcyjną. Powierzchnia powinna być oczyszczona i przygotowana do przyklejenia maty.

Matę do czarnego mocowania lusterka trzeba przykleić folią samoprzylepną. Wymaga to precyzji, żeby nie zakryć metalowych złączy.

Po przyklejeniu maty należy przykleić szkło lusterka do maty, doprowadzić przewody przez otwory wewnątrz lusterka do konektorów maty i przylutować je albo zacisnąć szybkozłączkami.

Następnie trzeba zamontować lusterko w obudowie, przykręcić je do samochodu i podłączyć przewody maty grzewczej do zasilania oraz masy.

Podłączenie elektryczne

Przewody plusowe mat grzewczych muszą być podłączone do wiązki instalacyjnej, a minusowe do masy samochodu, na przykład w drzwiach.

Ważne, żeby wybrać źródło prądu działające wyłącznie po uruchomieniu zapłonu. W innym wypadku, jeżeli podgrzewanie będzie włączone po wyjściu z auta, poskutkuje to rozładowaniem akumulatora.

Popularnym rozwiązaniem jest podłączenie mat grzewczych do instalacji ogrzewania tylnej szyby. Dzięki temu nie trzeba stosować osobnego włącznika, a lusterka będą podgrzewane w momencie włączenia ogrzewania tylnej szyby.

W Audi A3 bez fabrycznego ogrzewania może być konieczne doprowadzenie dodatkowych przewodów do lusterek i podłączenie ich do odpowiedniego miejsca w skrzynce bezpieczników. W niektórych rozwiązaniach wskazywane jest gniazdo związane z podgrzewaniem dysz spryskiwaczy, ale dokładne podłączenie trzeba ustalić na podstawie schematu właściwego dla danej wersji.

Montaż a kodowanie sterowników

W sterowniku elektroniki drzwi kierowcy oraz pasażera należy do zapisanych wartości kodowań dodać wartość +32, aby uaktywnić podgrzewanie lusterka po odpowiedniej stronie.

W jednej z opisanych konfiguracji po dodaniu wartości 32 do kodowania grzanie lusterek pojawiło się po uruchomieniu auta. Oznacza to, że w niektórych wersjach wystarczy aktywować funkcję w sterownikach, jeżeli pozostałe elementy instalacji są już obecne.

W innych samochodach po zmianie kodowania pojawia się błąd w obwodzie elektrycznym podgrzewanych lusterek. W takiej sytuacji kodowanie nie zastępuje brakujących przewodów, bezpiecznika, sprawnej masy ani właściwych wkładów.

Jeżeli samochód miał zamontowane wkłady bez mat grzewczych, możliwe są dwa scenariusze: fabrycznie nie został wyposażony w ogrzewanie albo ktoś wcześniej wymienił oryginalne wkłady na zwykłe.

Dobór części przy doposażeniu

W przypadku niektórych wersji Audi części mechaniczne mogą być takie same dla lusterek zwykłych i podgrzewanych. Dotyczy to między innymi mechanizmu regulacyjnego z silnikiem oraz płytki uchwytu lub modułu nastawczego.

W określonych konfiguracjach różnica może dotyczyć przede wszystkim szkła z matą i termostatem, instalacji oraz kodowania sterowników.

Przed zakupem wkładów trzeba sprawdzić ich kształt, stronę montażu, wersję nadwozia, obecność termostatu lub termistora, sposób mocowania i rodzaj złączy.

Wkład grzewczy powinien być przeznaczony do konkretnego kształtu lusterka. W przypadku lusterek asferycznych trzeba zastosować matę albo wkład odpowiedniego rozmiaru i geometrii.

Termistor, termostat i zabezpieczenie przed przegrzaniem

Nie każdy zamiennik ma takie samo zabezpieczenie termiczne jak oryginalny wkład. W niektórych matach znajduje się okrągły element wtopiony w matę, który zapobiega przegrzaniu i przepaleniu grzałki.

Jeżeli zastosowana mata nie ma termistora ani termostatu, może grzać przez cały czas, gdy otrzymuje zasilanie. W takiej sytuacji nie należy zakładać, że zabezpieczenie zadziała automatycznie.

Maty z dodatnim współczynnikiem temperaturowym ograniczają swoją moc wraz ze wzrostem temperatury, ale nadal warto wyłączać podgrzewanie po odmrożeniu lusterka i odprowadzeniu wody.

W niektórych rozwiązaniach ogrzewanie działa tylko poniżej określonej temperatury. Jeżeli przełącznik pozostaje w pozycji aktywnej przy wyższej temperaturze, mata może nie otrzymywać zasilania albo jej moc może być znacznie ograniczona.

Czy można przycinać matę grzewczą?

Zawsze musi to być mata odpowiednich rozmiarów. W przeciwieństwie do mat grzewczych foteli nie można kupić większego produktu, a następnie przyciąć do odpowiedniego rozmiaru.

Taka ingerencja grozi nieprawidłowym rozkładaniem się ciepła i wzrostem temperatury na powierzchni, co może nawet doprowadzić do pożaru.

Mata nie powinna również zasłaniać konektorów ani być przyklejona z fałdami i pęcherzami powietrza. Nieprawidłowe przyklejenie może pogorszyć odprowadzanie ciepła i doprowadzić do miejscowego przegrzewania szkła.

Naprawa niesprawnego ogrzewania

Wymiana wkładu lub maty

Jeżeli pomiar wykaże przerwę albo zwarcie elementu grzejnego, najpewniejszą naprawą jest wymiana szkła lusterka lub kompletnego wkładu grzewczego.

Jeżeli uszkodzona jest tylko mata, można wymienić samą matę, ale wymaga to odklejenia szkła, oczyszczenia powierzchni, prawidłowego przyklejenia nowego elementu oraz wykonania bezpiecznych połączeń elektrycznych.

Naprawa przewodów

Przerwany przewód w przelotce drzwi należy wymienić albo naprawić w sposób zapewniający odporność na dalsze zginanie. Po naprawie trzeba sprawdzić ciągłość przewodu w różnych położeniach drzwi.

Jeżeli przewód został przetarty o blachę albo mechanizm regulacji, należy usunąć przyczynę ocierania, naprawić izolację i sprawdzić, czy nie doszło do zwarcia.

Czyszczenie złączy

Skorodowane styki trzeba oczyścić i sprawdzić, czy konektory mają odpowiedni docisk. Czasem wystarczy oczyścić styki drobnym papierem ściernym, spryskać je płynem do czyszczenia styków i nałożyć smar dielektryczny.

Po czyszczeniu należy upewnić się, że złącze jest prawidłowo zatrzaśnięte i nie rozłącza się pod wpływem drgań.

Naprawa masy

Należy zlokalizować punkt uziemienia, odkręcić go, oczyścić do błyszczącego metalu i przykręcić ponownie. Połączenie powinno być mocne i pozbawione korozji.

Test napięcia powinien potwierdzić, czy po naprawie masa zapewnia właściwe warunki pracy maty grzewczej.

Naprawa lub wymiana przełącznika

Jeżeli po naciśnięciu przycisku ogrzewania nie pojawia się napięcie na wyjściu, przełącznik może wymagać wymiany. Przed wymianą trzeba jednak wykluczyć brak zasilania, uszkodzenie bezpiecznika oraz przerwę w instalacji.

Aktywacja funkcji w sterowniku

Jeżeli samochód ma właściwe wkłady, przewody, bezpiecznik i moduły obsługujące funkcję, można aktywować ogrzewanie przez zmianę kodowania sterowników drzwi.

Po kodowaniu należy skasować zapisane błędy i sprawdzić, czy błąd obwodu pojawia się ponownie. Jeżeli wraca, należy szukać problemu w instalacji albo samym elemencie grzejnym.

Bezpieczna kolejność diagnozy

1. Sprawdź, czy samochód ma fabryczne podgrzewane lusterka na podstawie kodu wyposażenia.
2. Obejrzyj tylne strony wkładów i sprawdź obecność mat oraz dwóch przewodów lub pinów.
3. Sprawdź bezpiecznik F1 oraz pozostałe bezpieczniki związane z ogrzewaniem.
4. Uruchom silnik i włącz ogrzewanie tylnej szyby albo funkcję ogrzewania lusterek.
5. Zmierz napięcie przy złączach lusterka.
6. Zmierz opór maty grzewczej.
7. Sprawdź ciągłość przewodów w przelotce drzwi.
8. Obejrzyj złącza pod kątem korozji, zabrudzeń i poluzowania.
9. Sprawdź punkty masowe.
10. Odczytaj błędy modułu komfortu i sterowników drzwi.
11. Zweryfikuj kodowanie funkcji ogrzewania.
12. Po naprawie sprawdź rzeczywiste nagrzewanie i oczyszczanie powierzchni lusterka.

Kontrola działania po naprawie

Po naprawie należy włączyć ogrzewanie i obserwować, czy lusterka rzeczywiście się oczyszczają. W ciepłym garażu trudno to ocenić, więc można spryskać lusterko wodą albo sprawdzić działanie na zewnątrz w chłodny i wilgotny dzień.

Lusterko powinno po kilku minutach stać się lekko ciepłe. Można również użyć termometru bezdotykowego i porównać temperaturę przed uruchomieniem ogrzewania oraz po 3-5 minutach pracy.

Wzrost temperatury o 15-20 stopni potwierdza, że grzałka działa prawidłowo. Ostatecznie najważniejsza jest jednak poprawa widoczności i równomierne usuwanie wilgoci z powierzchni szkła.

Nie należy przykładać dłoni do lusterka bezpośrednio po długim działaniu ogrzewania i nie powinno się oczekiwać, że szkło będzie gorące. Sprawny element ma być lekko ciepły, ponieważ jego zadaniem jest odparowanie wilgoci i usunięcie szronu, a nie nagrzanie całej obudowy.

Najważniejsze zasady montażu

• Przed rozpoczęciem prac sprawdź kod wyposażenia i zgodność części z wersją Audi A3.
• Nie podważaj szkła z nadmierną siłą, ponieważ można je pęknąć.
• Nie przycinaj maty grzewczej.
• Nie zasłaniaj metalowych złączy matą ani klejem.
• Stosuj przewody i złącza odporne na temperaturę oraz wilgoć.
• Podłączaj zasilanie tak, aby nie pozostawiać ogrzewania aktywnego po opuszczeniu samochodu.
• Sprawdź masę i zabezpieczenie obwodu odpowiednim bezpiecznikiem.
• Po montażu wykonaj pomiar oporu i napięcia.
• Jeżeli nie masz podstawowej wiedzy z zakresu elektroniki samochodowej, zleć montaż osobie mającej doświadczenie w instalacjach pojazdów.

Nieprawidłowy montaż lub awarie mogą prowadzić do problemów z instalacją elektryczną. Dlatego przy obawach o właściwe podłączenie mat lepiej zlecić to specjalistom.

tags: #podgrzewane #lusterka #audi #a3