Regulacja maglownicy BMW E46 — kasowanie luzu i rozpoznawanie usterek

Regulacja maglownicy BMW E46 może usunąć luz odczuwalny na kierownicy, ale tylko wtedy, gdy przyczyną problemu jest zużycie przekładni po stronie, po której łączy się ona z kolumną kierowniczą. Do regulacji służy śruba zabezpieczona zwykle blaszką i mniejszą śrubą mocującą.

Przed regulacją należy ustawić koła w odpowiedniej pozycji, zdjąć zabezpieczenie i delikatnie dokręcać śrubę regulacyjną, kontrolując pracę kierownicy. Kierownica musi po zakończeniu regulacji poruszać się lekko i płynnie, ponieważ nadmierne dokręcenie może doprowadzić do jej zablokowania, zwiększenia oporów albo uszkodzenia przekładni.

Za co odpowiada maglownica w BMW E46?

Układ kierowniczy to jeden z najważniejszych układów samochodowych. Jego znaczenie tkwi przede wszystkim w roli, jaką pełni oraz wpływie na bezpieczeństwo kierowcy, pasażerów i wszystkich pozostałych uczestników ruchu drogowego.

Maglownica, czyli zębatkowa przekładnia kierownicza, przenosi ruch kierownicy na ruch mechanizmu zwrotniczego, co w efekcie skutkuje odpowiednim skrętem kół. Luzy na kierownicy odczuwamy wskutek zniszczenia, zużycia lub awarii zębatkowej przekładni kierowniczej.

Całoroczna eksploatacja samochodu w polskich warunkach to wyzwanie zarówno dla kierowcy, jak i dla auta. Jednym z układów najmocniej odczuwających trudy poruszania się po krajowych drogach jest układ kierowniczy, a jedną z najpowszechniejszych usterek w jego obrębie jest tzw. luz w przekładni kierowniczej.

Skąd bierze się luz na maglownicy?

Usterki i awarie układu kierowniczego, wynikające z niedostosowania konstrukcji oraz materiałów do poziomu obciążeń oraz środowiska pracy, stają się coraz częstsze. Jedną z takich usterek jest odczuwalny na kole kierownicy luz w przekładni kierowniczej.

Winna powstawania luzu, któremu czasem towarzyszą wyraźnie słyszalne stukania podczas skrętu kół, jest tzw. maglownica, czyli zębatkowa przekładnia kierownicza. Teoretycznie przekładnie te powinny bezawaryjnie wytrzymać co najmniej 100 tys. przejechanych kilometrów, jednak w praktyce luzy i stuki mogą pojawić się już po 20-30 tys. km.

Często przyczyną tego stanu rzeczy jest nieprawidłowo wykonany tuning samochodu lub brak dbałości o stan techniczny części. Niejednokrotnie bywa i tak, że do usterki dochodzi w wyniku użycia w procesie produkcji kiepskiej jakości materiałów.

Powoduje to szybsze zużycie się części oraz wystąpienie pierwszych niepokojących objawów. Luz może również wynikać z zużycia wyrobionych zębatek, tulei prowadzących lub innych elementów wewnętrznych maglownicy.

Objawy zużytej maglownicy

Usterki i uszkodzenia występujące w przekładni kierowniczej są stosunkowo proste do zauważenia. Niektóre z nich wychwyci nawet niewprawione oko i ucho kierowcy, a podczas codziennej jazdy samochodem łatwo zauważyć niepożądane objawy.

• luz odczuwalny na kole kierownicy,
• stukanie, pukanie, trzeszczenie lub zgrzyty dochodzące spod maski,
• nieprawidłowości w pracy kierownicy,
• blokada albo zwiększone opory podczas skręcania,
• drgania kierownicy,
• usterki układu wspomagania,
• wycieki płynu lub „pocenie się” maglownicy,
• całkowity brak wspomagania kierownicy.

Niepokojące dźwięki są związane głównie z wyrobionymi zębatkami, tulejami prowadzącymi oraz luzami w poszczególnych częściach maglownicy. Najlepiej słyszalne są podczas jazdy na nierównościach.

Poważna awaria przekładni kierowniczej często objawia się poprzez wycieki płynów, „pocenie się” maglownicy lub całkowity brak wspomagania kierownicy. Jazda z zepsutą maglownicą jest ryzykowna oraz może okazać się nawet niebezpieczna.

Bagatelizowanie pierwszych objawów usterki może doprowadzić do poważnych awarii, a co za tym idzie, dłuższego unieruchomienia pojazdu. Gdy cokolwiek niepokoi nas w pracy samochodu, powinniśmy jak najszybciej sprawdzić, jak bardzo poważna oraz gdzie zlokalizowana jest usterka.

Czy każdą maglownicę BMW E46 można wyregulować?

Nie każdy luz na przekładni kierowniczej można skasować. Samodzielnie usunąć luz na przekładni kierowniczej możemy tylko w przypadku, gdy przekładnia uszkodzona jest po stronie, po której łączy się z kolumną kierowniczą.

Jeśli przekładnia uszkodzona jest po stronie, po której wchodzi kolumna kierownicza, luz możemy zlikwidować sami za pomocą służącej do tego śruby. Jeśli jednak przekładnia wybita jest po stronie przeciwnej, likwidacja luzu będzie wymagała interwencji mechanika, który wymieni tulejkę znajdującą się wewnątrz przekładni.

Kasowanie luzu można wykonać samodzielnie tylko wtedy, gdy luz występuje od strony kolumny. Jeżeli regulacja nie pozwala usunąć luzu bez nadmiernego usztywnienia kierownicy, przekładnia nadaje się już tylko do regeneracji lub do wymiany.

Przygotowanie do regulacji maglownicy

Samodzielne kasowanie luzu na maglownicy może wydawać się trudne i ryzykowne. Jednak, jeśli zaznajomimy się z budową przekładni kierowniczej, jesteśmy w stanie sami usunąć tę usterkę.

Do wykonania prac potrzebny jest podnośnik oraz narzędzia do demontażu maglownicy. Do dokręcania śruby kasującej luz będzie potrzebny klucz oczkowy lub imbus, w zależności od zastosowanego rozwiązania.

Często zdarza się sytuacja, w której śruby łączące poszczególne części przekładni kierowniczej są mocno skorodowane lub zużyte, co uniemożliwia ich usunięcie albo odkręcenie. Warto wtedy delikatnie je podgrzać, co znacznie ułatwi pracę.

O tym, jak duży jest luz na przekładni, możemy dowiedzieć się poprzez próbę jej delikatnego potrząśnięcia. Kasowanie luzu na przekładni kierowniczej możliwe jest dzięki specjalnej śrubie regulacyjnej, jednak nie występuje ona we wszystkich pojazdach.

Regulacja maglownicy BMW E46 krok po kroku

1. Przed przystąpieniem do kasowania luzu należy ustawić koła w skrajnej pozycji.
2. Odszukać śrubę regulacyjną na przekładni kierowniczej.
3. Odkręcić mniejszą śrubę mocującą zabezpieczającą blaszkę.
4. Zdjąć blaszkę zasłaniającą śrubę regulacyjną.
5. Użyć klucza oczkowego lub imbusa, zależnie od zastosowanego rozwiązania.
6. Delikatnie dokręcać śrubę regulacyjną.
7. Kontrolować luz na kierownicy oraz opory podczas jej obracania.
8. Przerwać regulację, gdy luz zostanie usunięty, a kierownica nadal będzie pracować lekko i płynnie.
9. Ponownie zamontować zabezpieczającą blaszkę i mniejszą śrubę.

Śruba regulacyjna, służąca do kasowania luzu na przekładni, zabezpieczona jest zwykle specjalną blachą i mocującą tę blachę mniejszą śrubą. W pierwszej kolejności należy odkręcić tę mniejszą śrubę i zdjąć blachę.

Koła samochodu ustawiamy na wprost, a ustawienie śruby regulujemy tak długo, aż na kierownicy nie będziemy odczuwać żadnego luzu. W tej pozycji zębatki są najbardziej wyrobione, dlatego regulacja powinna przynieść najlepszy rezultat.

W innym ujęciu koła można ustawić w skrajnej pozycji, ponieważ w tym miejscu zębatki są w najlepszym stanie. Ustawienie regulujemy tak długo, aż luz zostanie skasowany.

Najważniejsze jest zachowanie ostrożności podczas dokręcania. Kierownica nadal musi jednak pracować płynnie, a jej zwrot nie może wymagać od nas specjalnego wysiłku.

Najważniejsze środki ostrożności

Śruby regulacyjnej nie możemy wykręcać całkowicie, ponieważ grozi to poważnym w skutkach wyciekiem płynu. Nie należy również dokręcać jej nadmiernie, aby kierownica pozostała lekka i płynna.

• Nie wykręcaj śruby regulacyjnej całkowicie.
• Nie dokręcaj jej gwałtownie ani nadmiernie.
• Kontroluj, czy kierownica nie zaczyna pracować z oporem.
• Przerwij regulację, jeśli kierownica nie wraca prawidłowo albo obraca się nierównomiernie.
• Nie traktuj regulacji jako naprawy zużytych elementów wewnętrznych.

Jeśli skasowanie luzu do momentu, w którym kierownica nadal chodzi lekko, okaże się niemożliwe, oznacza to, że przekładnia nadaje się już tylko do regeneracji lub do wymiany.

Przekładnię kierowniczą powinniśmy regulować również wtedy, gdy odczuwamy nadmierny opór na kierownicy, ponieważ w obu przypadkach świadczy to o zużyciu pewnych jej części.

Kiedy regulacja nie wystarczy?

Samodzielna regulacja przekładni kierowniczej nie jest ostatecznym lekarstwem na zużycie maglownicy. Musimy pamiętać o tym, że skoro podczas jazdy samochodem pojawiły się już pierwsze objawy zużycia części, proces ten będzie się pogłębiał.

Maglownica sama się nie naprawi, a używając jej podczas każdego uruchomienia samochodu, również nie pomagamy w jej regeneracji. Jeżeli stuki i luzy nie zniknęły mimo regulacji, konieczna staje się pomoc fachowca.

Skorzystać z niej powinniśmy również w przypadku, kiedy boimy się sami podjąć naprawę i wolimy zdać się na doświadczenie i wiedzę specjalistów. Szczególnej uwagi wymagają wycieki, brak wspomagania, blokowanie kierownicy oraz wyraźne zwiększenie oporów.

Wymiana tulejki, regeneracja lub wymiana maglownicy

Jeśli luz wynika z zużycia wewnętrznej tulei po drugiej stronie, potrzebna jest wymiana lub regeneracja u mechanika. Czasami jedynym wyjściem z sytuacji może okazać się regeneracja maglownicy.

Pierwszym etapem regeneracji jest diagnoza awarii. Na stanowisku diagnostycznym określa się zakres prac naprawczych oraz szacuje koszty naprawy.

Następnie dokonuje się demontażu poszczególnych części maglownicy oraz oceny jej stanu technicznego. Wymienia się niezbędne podzespoły i uszczelnienia, dokonuje regulacji, a następnie ponownie montuje wszystkie elementy przekładni.

Jeśli stuki i luzy nie zniknęły mimo interwencji, przekładnia może wymagać wymiany tulejki, regeneracji albo wymiany. Dotyczy to zwłaszcza sytuacji, gdy regulacja usuwa luz wyłącznie kosztem nadmiernego usztywnienia kierownicy.

Najczęstsze pytania dotyczące regulacji maglownicy BMW E46

Co powoduje luz na przekładni kierowniczej?

Przyczyną jest zużycie maglownicy, czyli zębatkowej przekładni kierowniczej, wskutek obciążeń i warunków drogowych. Usterka objawia się luzem na kole kierownicy i stukami przy skręcie, a może pojawić się już po 20-30 tys. km.

Czy zawsze można skasować luz samodzielnie?

Nie. Można skasować tylko luz po stronie kolumny kierowniczej za pomocą śruby regulacyjnej. Jeśli luz wynika z zużycia wewnętrznej tulei po drugiej stronie, potrzebna jest wymiana lub regeneracja u mechanika.

Jakie są podstawowe kroki regulacji?

Należy zdjąć zabezpieczającą blaszkę i małą śrubę, użyć klucza oczkowego lub imbusa do dokręcania śruby regulacyjnej, ustawić koła w odpowiedniej pozycji i regulować aż do likwidacji luzu, nie przesadzając z dokręceniem.

Jakich środków ostrożności należy przestrzegać?

Nie wolno wykręcać śruby regulacyjnej całkowicie, ponieważ grozi to wyciekiem płynu. Nie należy również dokręcać jej nadmiernie, aby kierownica pozostała lekka i płynna.

Kiedy konieczna jest wymiana lub regeneracja przekładni?

Wymiana lub regeneracja jest konieczna, gdy regulacja nie usuwa luzu bez nadmiernego usztywnienia kierownicy, gdy luzy występują po przeciwnej stronie przekładni albo gdy występują uszkodzenia wewnętrzne.

tags: #regulacja #maglownicy #bmw #e46