Renault Laguna 2008: informacje, opinie, dane techniczne i typowe usterki

Renault Laguna III z 2008 roku to samochód klasy średniej dostępny jako liftback, kombi Grandtour oraz, od tego samego roku, efektowne coupe. W porównaniu z poprzednią generacją jest znacznie trwalsza, lepiej wykonana i wyraźnie bezpieczniejsza, a przy tym oferuje bogate wyposażenie oraz komfortowe wnętrze.

Najrozsądniejszym wyborem na rynku wtórnym są zwykle egzemplarze z silnikiem 2.0 dCi o mocy 130 lub 150 KM albo benzynowym 2.0 16V o mocy 140 KM. Renault Laguna 2008 nie jest całkowicie wolna od usterek, ale jej problemy najczęściej dotyczą elektroniki, zużycia zawieszenia, elementów typowych dla diesli oraz pojedynczych podzespołów osprzętu silnika.

Renault Laguna III - najważniejsze informacje

Renault Laguna trzeciej generacji zadebiutowała w 2007 roku, a pierwsze pojazdy trafiły do polskich salonów w 2008 roku. Auto pojawiło się w dwóch wersjach nadwoziowych: liftback oraz kombi Grandtour.

Rok później do oferty dodano bardzo oryginalne coupe, które w tylnej części dość skutecznie naśladuje Astona Martina. Produkcję zakończono w roku 2014, a sprzedaż w 2015.

Dla francuskiej firmy Laguna to bardzo ważny samochód w całej gamie. Od momentu wprowadzenia do sprzedaży w styczniu 1994 roku I wersji Laguny, zarówno ona, jak i kolejna odmiana tego auta sprzedały się w ilości ponad 2,3 miliona egzemplarzy, chociaż II generacja nie cieszyła się zbyt dobrą opinią wśród klientów.

Kłopoty z elektryką i elektroniką, a do tego niedomagania turbiny, czy intercoolera w silnikach 1.9 dCi to wręcz „program obowiązkowy” dla właścicieli Laguny II generacji, która nazywana była w Polsce „królową lawet”.

Trzecia generacja to jednak dobry sposób na posiadanie oryginalnego, francuskiego auta klasy średniej, które w dodatku zrywa z mitem poprzedniczki. Laguna III okazuje się całkiem niezawodna.

Renault Laguna III, mimo pewnych wad, pozostaje interesującą alternatywą dla osób poszukujących przestronnego i komfortowego samochodu klasy średniej.

Historia modelu i najważniejsze zmiany

Większa, lżejsza, bezpieczniejsza Laguna III zaprezentowana została oficjalnie na salonie samochodowym we Frankfurcie we wrześniu 2007 roku. W polskich salonach auto pojawiło się już miesiąc później i oferowane było początkowo wyłącznie z 5-drzwiowym nadwoziem liftback oraz w wersji Grandtour, czyli kombi.

„Renówka” nieco urosła, ale nie wpłynęło to negatywnie na wagę - Laguna III jest lżejsza średnio o 15 kilogramów od poprzedniej wersji przy uwzględnieniu analogicznego poziomu wyposażenia.

Na marcu 2008 roku, na genewskim salonie zadebiutowała usportowiona odmiana GT. Pojazd oferowany był zarówno w wersji liftback i kombi.

Kolejna, trzecia już odmiana Laguny III, czyli wersja Coupe, pokazana została pierwszy raz światu w maju 2008 roku podczas 61. Międzynarodowego Festiwalu Filmowego w Cannes.

W drugiej połowie 2009 roku auto przeszło lekką kurację odmładzającą, która polegała m.in. na zmianach we wnętrzu i poziomach wyposażenia. Samochód otrzymał także nowoczesne systemy nawigacyjne i multimedialne.

W 2010 roku przeprowadzono face lifting, który przyniósł subtelne zmiany stylistyczne, ale przede wszystkim skupił się na poprawie jakości wykonania i wyeliminowaniu początkowych problemów technicznych.

Na październikowym salonie samochodowym w Paryżu w 2010 roku Renault wprowadził kolejne modyfikacje. Inne wzory tapicerek i system 4Control w opcji dla dCi 150 KM.

Ostatnie zmiany francuski producent wprowadził w pierwszej połowie 2013 roku. Wtedy też pojawiły się światła do jazdy dziennej LED, a we wnętrzu znaleźć możn 7-calowy dotykowy wyświetlacz z systemem multimedialnym.

Pojawiła się też dwusprzęgłowa przekładnia EDC dla silników 1.5 dCi 110 oraz 2.0 dCi 173 KM.

Nadwozie, wymiary i wersje Renault Laguny 2008

Renault Laguna III występowało w 3 wariantach:

• Liftback
• Grandtour (kombi)
• Coupe

Każdy z tych samochodów ma swój własny styl, ale szczególnie wpadają w oko smukłe linie coupe. Ten samochód nie ma się czego wstydzić przy innych samochodach tej klasy i w dodatku nie jest częstym widokiem na polskich drogach.

Wszystkie auta mają identyczny, 276-centymetrowy rozstaw osi. Konkurenci oferują obszerniejsze kabiny.

Pod względem przestrzeni dla kierowcy siedzącego obok pasażera nikt nie powinien narzekać. Komfortowe fotele i dobrej jakości materiały to mocne atuty Laguny III.

Z tyłu jest już nieco gorzej, ale ciągle przyzwoicie. Tylny rząd nie jest tak przestronny jak u rywali. Przez ograniczony rozstaw osi pasażerom brakuje miejsca na nogi, ale w pozostałych obszarach nie można narzekać.

Natomiast pod względem przestrzeni bagażowej Laguna III na pewno nie należy do liderów w segmencie D. Bagażniki Laguny nie punktują pojemnością, ale zdobywają punkty za regularne kształty i przyzwoite wykończenie.

W wersji liftback kufer oferuje 450/1 377 litrów. Zdecydowanie lepiej wypada tu Grandtour (508/1 593 litrów), który punktuje również większą przestrzenią nad głowami dla osób siedzących w drugim rzędzie i otwieraną osobno szybą w tylnej klapie.

Funkcjonalność i design łączy liftback. Dla użytkowników ceniących sobie szczególnie pojemne wnętrze poleca się wersję kombi (Grandtour). Kierowcy wyżej ceniący wygląd mogą postawić na wersję z nadwoziem coupé, która jest lepiej wyposażona i ma mocniejsze silniki.

Stylistyka, wnętrze i komfort

Dość przeciętnie wygląda wnętrze, a i nadwozie niczym specjalnym nie zaskakuje. Jednak w obu obszarach Laguna III może się podobać, nawet bardzo.

Deska rozdzielcza nie jest przekombinowana, wygląda estetycznie i jest sensownie poukładana. Sporym plusem jest prosty projekt deski rozdzielczej i świetnie pracująca dźwignia manualnej skrzyni biegów.

Na pierwszy rzut oka kokpit Laguny nie robi wrażenia niczym szczególnym: szlachetne wrażenie sprawia dopiero w połączeniu z beżową kolorystyką i drewnianym wykończeniem.

Dominują na nim przyciski, w bogatszych wersjach także kolorowy ekran multimediów. Deska jako nowa nie dawała żadnych powodów do narzekań, lecz po latach wyraźnie zdradza wiek i przebieg samochodu.

Ergonomia kokpitu początkowo może wydawać się nieintuicyjna, jednak po kilku dniach użytkowania większość kierowców docenia przemyślane rozwiązania. Wysoko umieszczony ekran nawigacji, czytelne zegary i wygodny dostęp do najważniejszych funkcji to zasługa oryginalnej koncepcji projektowej.

Renault zadbało o dostarczenie do Laguny komfortowych, przydatnych w każdych warunkach foteli. Ich jedynym słabym punktem są… nietrwałe tapicerki: wycierają się zwłaszcza na wyprofilowaniu bocznym fotela.

Ilość miejsca wewnątrz pozwala na komfortową podróż czterech, a nawet pięciu osób. Komfort jazdy jest wysoki zarówno podczas jazdy na wprost, jak i na zakrętach.

Auto nie buja i jest stabilne. Wielu zastrzeżeń nie ma też co do ilości miejsca na tylnej kanapie, szerokości kokpitu czy pojemności bagażnika.

Bezpieczeństwo i wyposażenie

Specjaliści odpowiedzialni za bezpieczeństwo nowej konstrukcji mieli wysoko zawieszoną poprzeczkę, bo II generacja Laguny była pierwszym w historii samochodem, który uzyskał 5 gwiazdek w testach EuroNCAP.

Jednak inżynierowie znakomicie poradzili sobie z tym zadaniem. Laguna III uzyskała rewelacyjny wynik 5 gwiazdek i 36 z 37 możliwych do zdobycia punktów.

Laguna III objęta była 3-letnią ochroną, limitowaną przebiegiem 150 tys. km. Na europejskim rynku koncern Renault podjął decyzję o objęciu nowej Laguny 3-letnią gwarancją do przebiegu 150 000 kilometrów.

Biorąc pod uwagę poziom wyposażenia Laguna nie ma się czego wstydzić. Już od początku produkcji fabryczne wyposażenie było bogate, a z czasem coraz to nowe elementy opcjonalne wchodziły do standardowego pakietu Laguny.

Po modernizacji w 2010 roku polscy klienci mogli liczyć już od podstawowej wersji Expression m.in na 6 poduszek powietrznych, reflektory przeciwmgłowe, elektrycznie sterowane i podgrzewane lusterka, elektrycznie sterowane szyby z przodu, system audio ze sterowaniem przy kierownicy, czy klimatyzację manualną.

Już w podstawowej wersji Expression znajdziemy klimatyzację automatyczną, elektrycznie sterowane szyby, system audio z MP3 oraz komplet poduszek powietrznych.

Warto jednak poszukać bogatszych wersji Dynamique lub Privilege. Topowe odmiany kuszą dodatkowo skórzaną tapicerką, elektrycznie regulowanymi fotelami z pamięcią ustawień, systemem nawigacji Carminat oraz panoramicznym dachem.

Szczególnie cenione są egzemplarze wyposażone w system Visio, który oferował innowacyjne jak na swoje czasy funkcje bezpieczeństwa.

Większość dostępnych na rynku wtórnym samochodów pochodzi z polskich salonów, a do tego jest dobrze wyposażona. Tajemnica tkwi oczywiście w bogatym wyposażeniu seryjnym.

Cieszyć mogą takie dodatki jak karta kodowa, komputer pokładowy wyświetlający informacje w języku polskim, sześć poduszek powietrznych, ESP czy automatyczna klimatyzacja.

System 4Control i wersja GT

Na marcu 2008 roku, na genewskim salonie zadebiutowała usportowiona odmiana GT. Pojazd oferowany był zarówno w wersji liftback i kombi, a z zewnątrz wyróżniał się m.in. reflektorami oraz tylnymi swiatłami z przyciemnianymi kloszami, czy lakierowanymi na czarno obudowami lusterek zewnętrznych.

Do tego wyjątkowość tej wersji podkreślają oznaczenia GT na środkowym słupku, czy takież wytłoczenia na oparciach przednich foteli.

Laguna GT była wyposażona standardowo w układ Active Drive, czyli system czterech skrętnych kół (później w opcji), a do tego miała większe tarcze hamulcowe i nieco twardsze nastawy zawieszenia.

Elegancka i zarazem nieco sportowa linia nadwozia o klinowym kształcie po dziś dzień prezentuje się bardzo dobrze. Do tego auto otrzymało znany z wersji GT elektronicznie sterowany układ z czterema skrętnymi kołami.

Układ czterech kół skrętnych to nie tylko wyższa zwrotność, ale i niesamowite właściwości jezdne. W tym momencie dostajemy coś, czego nie znajdziemy u konkurentów.

System ten potrafi przy mniejszych prędkościach skręcić tylne koła w przeciwnym kierunku, niż przednie (maksymalnie o 3,5 stopnia), co ułatwia manewrowanie na mniejszych powierzchniach.

Do prędkości 60 km/h tylne koła skręcają się w przeciwną stronę co przednie, poprawiając zwrotność, powyżej tej prędkości - zgodnie z nimi, zwiększając stabilność w zakrętach.

Natomiast powyżej 60 km/h tylne koła skręcają już w tym samym kierunku, znacznie poprawiając prowadzenie pojazdu na szybciej pokonywanych łukach.

Najlepiej przejechać się egzemplarzem z 4Control - niektórym przeszkadza wrażenie pływającego tyłu.

W wolnych manewrach tylna oś skręca się przeciwnie do skrętu kierownicą, zmniejszając promień skrętu. Podczas jazdy z większymi prędkościami, tylna oś skręca się w tę samą stronę, co przednie koła, przez co samochód stabilniej pokonuje zakręty.

Zawieszenie i prowadzenie

Znacznie zmienił się też jej charakter - w tej generacji zmieniono charakterystykę zawieszenia. Laguna w końcu zaczęła dobrze się prowadzić.

Technicznie auto nie wyróżnia się niczym ponadprzeciętnym na tle konkurentów, wręcz przeciwnie - jest bardzo proste.

Nieskomplikowana konstrukcja podwozia raczej przypomina kompakt, ponieważ wbrew powszechnemu trendowi, Renault zdecydowało się na belkę skrętną w tylnej osi oraz pospolitą kolumnę MacPhersona w przedniej.

Układ jezdny, choć prosty, nawet bez sytemu 4CONTROL jest bardzo dobry, ale niektórym może przeszkadzać nadmierna sztywność. Receptą jest zastosowanie nieco mniejszych obręczy kół.

Wiele osób kupujących samochód tej francuskiej marki spodziewa się większego komfortu. W wypadku Laguny III dostaje jednak w zamian dobre właściwości jezdne i to pomimo zastosowania w tylnym zawieszeniu klasycznej belki skrętnej.

Zaletą tego rozwiązania jest większa trwałość niż w przypadku zawieszenia wielowahaczowego. Tylna belka skrętna jest w zasadzie bezobsługowa, a jeżeli wymaga wymiany tulei to tylko po dużym przebiegu.

Co więcej, wszystkie można wymieniać pozostawiając stary wahacz. Nawet amortyzatory i sprężyny zamontowano oddzielnie, co sprawia, że ich wymianę można przeprowadzić w garażu dysponując podstawowym zestawem narzędzi.

Ogólnie zawieszenie należy do najtańszych w klasie. Szczególnie kosztowne nie są również i naprawy zawieszenia.

Silniki benzynowe Renault Laguna 2008

Renault Laguna III oferowana była z wieloma jednostkami napędowymi, zarówno tymi benzynowymi, jak i wysokoprężnymi.

1.6 16V 110 KM

Bazową wersją silnika z zapłonem iskrowym był wolnossący 110-konny motor o pojemności 1598 ccm. Chociaż nie sprawia większych problemów eksploatacyjnych to jest trochę za słaby, zwłaszcza kiedy autem podróżuje komplet pasażerów.

Oferta silników benznowych zaczyna się od jednostki 1.6, która jest nieco za słaba do Laguny (110 KM), przez co też wcale mało nie pali.

Podstawową jednostką benzynową w gamie trzeciej generacji Laguny jest silnik 1.6 16V o mocy 110 KM. Ten wolnossący motor, choć nie zachwyca osiągami, oferuje przyzwoitą ekonomikę z realnym spalaniem na poziomie 7-8 litrów na 100 kilometrów w cyklu mieszanym.

Jego główną zaletą jest prosta konstrukcja i relatywnie niskie koszty obsługi. W benzynowym silniku 1.6 zdarzają się też awarie osprzętu.

W jednostkach benzynowych szczególną uwagę należy zwrócić na stan układu zapłonowego. Cewki zapłonowe w silnikach 1.6 i 2.0 wymagają okresowej wymiany, podobnie jak świece zapłonowe.

W jednostkach benzynowych 1.6 newralgiczny punkt stanowi nastawnik faz rozrządu, którego warto wymieniać razem z zestawem paska (łącznie ok. 1500 zł).

Zdarzają się też kłopoty tej jednostki napędowej z drobnymi wyciekami oleju. Warto w tym przypadku pójść za głosem doświadczonych mechaników i podczas wymiany rozrządu założyć nowe koła zmiennych faz, co podniesie koszt operacji o ok. 1500 zł, ale zapewni nabywcy większy spokój.

2.0 16V 140 KM

Natomiast już 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 140 KM (kod M4R) to znana z modeli Nissana jednostka z bezobsługowym łańcuchem rozrządu, która zapewni odpowiednie przyspieszenia, lecz źle znosi jazdę na LPG.

Znacznie ciekawszą propozycją jest silnik 2.0 16V rozwijający 140 KM. Ta jednostka zapewnia lepsze osiągi przy umiarkowanym wzroście spalania.

Silnik o oznaczeniu MR został zaprojektowany przez Nissana i napędzał m. in. X-Traila czy Qashqaia. Ma praktycznie bezobsługowy łańcuch rozrządu, który może się nieznacznie wyciągnąć przy dużym przebiegu i eksploatacji głównie na krótkich dystansach.

Jego wymiana nie jest droga. Na koniec zostawiłem silnik, bowiem jednostka benzynowa o pojemności 2,0 l i mocy 140 KM jest najpewniejszym punktem samochodu.

Oczywiście poza czujnikami jest niezawodna. Wymaga wymiany oleju co 15 tys. km i świec co 90 tys. km - nic poza tym.

Warto w tym miejscu zaznaczyć, że choć optymalną lepkością dla motoru jest 5W-30 lub 5W-40, to producent zaleca również stosowanie 10W-40.

Silniki 2.0 16V z instalacjami LPG miewają problemy z głowicami. Po dodaniu gazu rośnie ryzyko wypalenia gniazd zaworowych.

2.0T 170 i 205 KM

Gamę benzynowych jednostek uzupełniała turbodoładowana 2-litrowa konstrukcja Renault (F4Rt) o mocy 170 KM połączona z automatyczną przekładnią, a później także jej 205-konna odmiana.

Obie dobrze współpracują z instalacją LPG. Najlepszym wyborem okazuje się jednostka 2.0T (z doładowaniem) o mocy 205 KM.

To właśnie ten silnik stanowi najlepszy kompromis między osiągami, które są więcej niż dobre, a zużyciem paliwa, niewiele większym niż w wypadku jednostki wolnossącej o tej samej pojemności.

Sportowe ambicje zaspokaja turbodoładowana jednostka 2.0 TCe o mocy 205 KM. Ten motor imponuje osiągami - przyspieszenie 0-100 km/h trwa zaledwie 7,8 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 235 km/h.

Ceną za takie osiągi jest zwiększone spalanie, sięgające w mieście nawet 12-13 litrów, oraz wyższe koszty serwisowania turbosprężarki.

W 2.0 TCe warto również zwrócić uwagę na charakterystyczne stuki podczas zimnego rozruchu, które mogą świadczyć o zużyciu panewek wału korbowego.

Silnik 2.0 TCe wymaga szczególnej dbałości o stan oleju - jego niedostateczny poziom może doprowadzić do poważnych uszkodzeń turbosprężarki.

Warto również regularnie kontrolować szczelność układu dolotowego, gdyż najmniejsze nieszczelności mogą wpływać na pracę turbosprężarki.

3.5 V6 238 KM

W Lagunie, ale tylko w wersji coupe, oferowano jeszcze pochodzący od Nissana silnik 3.5V6. To znana i ceniona jednostka o mocy 240 KM, która jednak nie zużywa mało paliwa.

Druga z nich to 3.5-litrowa konstrukcja japońskiego partnera generująca 238 KM i 330 Nm. Oba te silniki współpracowały wyłącznie z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów oznaczoną kodem AJ0.

Flagową propozycję stanowi 3,5-litrowy V6, montowany w Lagunie Coupe. To w zasadzie bezobsługowy silnik Nissana z łańcuchem rozrządu.

Fenomenalne osiągi okupuje rzecz jasna adekwatnym do nich spalaniem. Motor 3.5 V6 nie za dobrze znosi jazdę na autogazie.

Silniki wysokoprężne Renault Laguna 2008

1.5 dCi 110 KM

Bazowym turbodieslem, który trafił pod maskę Laguny III generacji był 110-konny silnik 1.5 dCi, który nie jest jednak polecany ze względu na przeciętne osiągi oraz kłopoty z trwałością panewek, co oznacza spore wydatki.

Co prawda kusi niskim spalaniem, według danych producenta 4,9-5,1 litra oleju napędowego na 100 kilometrów, ale o wiele rozsądniejszym wyborem będzie któraś z trzech odmian silnika 2.0 dCi o mocach 130, 150 oraz 173 KM.

Gama silników diesla rozpoczyna się od jednostki 1.5 dCi o mocy 110 KM. Ten stosunkowo mały silnik, znany z mniejszych modeli Renault, w Lagunie III radzi sobie poprawnie, choć przy pełnym obciążeniu może brakować mu dynamiki.

Jego główną zaletą jest niskie spalanie, które w trasie może spaść nawet do 5 litrów na 100 kilometrów.

Trwałość silnika 1.5 dCi, na tle starszych odmian tych jednostek, uległa znacznej poprawie. Odeszły w niepamięć awarie układu wtryskowego, ale ryzyko obrócenia panewek wciąż istnieje.

Mechanicy rekomendują profilaktyczną wymianę panewek co 100 tys. km, co kosztuje około 1000 zł.

2.0 dCi 130, 150 i 175-178 KM

Każda z nich zapewnia już dobre osiągi, przy umiarkowanym zużyciu paliwa, a poza tym napęd rozrządu realizowany jest za pomocą łańcucha, a nie paska, jak w 1.5 dCi.

Najpopularniejszą jednostką wysokoprężną jest silnik 2.0 dCi, dostępny w trzech wariantach mocy: 130, 150 i 175 KM. Wersja 150-konna uznawana jest za najbardziej udaną - oferuje świetne osiągi, elastyczność, a przy tym zachowuje rozsądne spalanie na poziomie 6-7 litrów w trasie i 8-9 litrów w mieście.

Topowa odmiana 2.0 dCi 175 KM to prawdziwy drogowy atleta. Wysoki moment obrotowy 360 Nm dostępny już od niskich obrotów zapewnia świetną elastyczność i przyjemność z jazdy.

Jednak ta wersja jest bardziej wymagająca w obsłudze - turbosprężarka i układ wtryskowy wymagają szczególnej dbałości i regularnych przeglądów.

To silnik z łańcuchem rozrządu, słynący z nienagannej kultury pracy i ogólnej solidności, nie tylko w Lagunie. Mechanicy szczególnie polecają dwie pierwsze, ponieważ w topowych odmianach czasami pojawiają się znane z 1.5 dCi kłopoty z obracającymi panewkami.

W tym przypadku wymiana łańcucha po 200 000 kilometrów niesie ze sobą koszt w wysokości przynajmniej 1500 zł.

3.0 V6 dCi 235 KM

Pierwsza to opracowana wspólnie z Nissanem jednostka wysokoprężna V6 dCi o pojemności 2993 ccm, mocy 235 KM oraz potężnym momencie obrotowym równym 450 Nm.

Topowym silnikiem wysokoprężnym był 3-litrowy diesel V6 o mocy 235 KM. Oba te silniki współpracowały wyłącznie z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów oznaczoną kodem AJ0.

To silnik przeznaczony przede wszystkim dla osób często wyjeżdżających w długie trasy, bo w mieście ten silnik wyraźnie się „męczy” i pali niemal tyle co benzynowy model.

To drogie w serwisie konstrukcje. Diesle zużywają średnio około 6-7 l/100 km, ale dotyczy to także tych mocniejszych.

Typowe usterki Renault Laguna III

Jak już wspomniano, Laguna III nie jest awaryjna, a naprawy są w niej tanie, ale usterki nadal się zdarzają. Najwięcej kłopotów sprawia elektryka i elektronika - standard samochodów Renault do dziś - ale nie na tyle, by trzeba było się niepokoić.

Elektronika i czujniki

Elektronika to pięta achillesowa trzeciej generacji Laguny. Najczęściej pojawiają się problemy z kartą hands-free, czujnikami parkowania oraz sterownikiem klimatyzacji.

Naprawa lub wymiana karty to wydatek rzędu 500-800 złotych, natomiast problemy z klimatyzacją mogą pochłonąć nawet 2000 złotych.

Zwykle są to drobiazgi typu niedziałające radio czy sterowanie szybami, a również drobiazgi wpływające na pracę silnika czy nawet możliwość kontynuacji jazdy.

Chodzi o czujniki i tu w zasadzie trudno wskazać coś konkretnego. Prawie każda część będąca czujnikiem w Lagunie III może się zepsuć.

Z jednej strony dobrze, bo lokalizacja usterki i jej naprawa nie powinna być problemem, z drugiej strony czujniki wpływają na pracę silnika więc nie zawsze jest możliwość odjechania.

Zwłaszcza, gdy zastrajkuje czujnik pod pedałem sprzęgła, który umożliwia włączenie silnika. Jego awaria będzie objawiała się brakiem reakcji rozrusznika na naciśnięcie przycisku start.

Problemy może sprawiać również karta będąca odpowiednikiem kluczyka, ale i tak poprawiono układ hands free w stosunku do poprzednika.

Czujniki świateł i deszczu też mają swoje przypadłości. Upierdliwe stają się czujniki ciśnienia w ogumieniu.

Kłopotu nie sprawia natomiast układ elektryczny, chociaż mogą szwankować czujniki np. ciśnienia w kołach.

Hamulec postojowy

Kolejnym elektrycznym problemem jest układ hamulca postojowego sterowany elektromechanicznie. Skonstruowany przez ATE system potrafi odmówić współpracy.

Gorzej jeżeli dojdzie do tego gdy hamulec jest zaciągnięty, ale jest sposób by się uwolnić. Niestety oznacza to wejście pod samochód, co też nie zawsze jest możliwe.

Elektryczny hamulec ręczny trafił do lepiej wyposażonych aut. W przypadku awarii hamulec można odblokować ręcznie, ale trzeba w tym celu wejść pod samochód i wyciągnąć cięgno przy prawym tylnym kole.

Silniki Diesla: DPF, EGR, turbo i wtryskiwacze

W dieslach występują typowe dla nich problemy: zapychają się filtry DPF, zużywają się koła dwumasowe, psują niewłaściwie używane turbosprężarki.

Nie trzeba się tego bać - w końcu w każdym dieslu w tym segmencie się z tym spotkamy. Wszystkie silniki wysokoprężne w Lagunie III wyposażone są w filtr cząstek stałych DPF.

W wersjach od 2010 roku problemy z jego zapychaniem są rzadsze, jednak nadal kluczowe znaczenie ma styl jazdy - krótkie trasy miejskie nie sprzyjają prawidłowej regeneracji filtra.

Warto również pamiętać o stosowaniu oleju napędowego wysokiej jakości i regularnej wymianie oleju silnikowego co 15 tysięcy kilometrów, mimo że producent dopuszcza dłuższe interwały.

W 2.0 dCi szczególną uwagę należy zwrócić na stan turbosprężarki. Pierwsze objawy jej zużycia to spadek mocy, zwiększone zadymienie i charakterystyczny świst.

Regeneracja to koszt około 2000-2500 złotych, natomiast wymiana na nową część to wydatek rzędu 3500-4000 złotych.

Układ wtryskowy to kolejny newralgiczny punkt. Wtryskiwacze w silnikach 2.0 dCi często wymagają regeneracji po przekroczeniu 200 tysięcy kilometrów.

Koszt regeneracji jednego wtryskiwacza to około 500-700 złotych. Warto również regularnie czyścić zawór EGR, który przy zaniedbaniach może prowadzić do problemów z mocą i zwiększonego spalania.

Problemy mogą też dotykać zaworów EGR, które często należy wymienić po pokonaniu 200 000 kilometrów. Niczym dziwnym nie jest też regeneracja turbiny, wymiana sprzęgła i koła dwumasowego.

Wymiana rozrządu w silnikach wysokoprężnych powinna być wykonywana co 120 tysięcy kilometrów lub co 5 lat. Jest to operacja kosztowna, około 2000-2500 złotych, ale niezbędna dla zachowania sprawności silnika.

Przy okazji warto wymienić pompę wody, która jest napędzana paskiem rozrządu.

Sprzęgło i koło dwumasowe

Dwumasowe koło zamachowe i sprzęgło to elementy, które w dieslach wymagają szczególnej uwagi. Szarpanie podczas ruszania, stuki przy zmianach biegów i wibracje na biegu jałowym to oznaki zużycia dwumasy.

Problematyczne potrafią być również dwumasowe koła zamachowe oraz sprzęgła, szczególnie w intensywnie eksploatowanych egzemplarzach.

Kompletna wymiana sprzęgła wraz z dwumasowym kołem zamachowym to wydatek rzędu 3500-4000 złotych, dlatego warto zwrócić uwagę na te elementy podczas zakupu.

Skrzynie biegów

Kolejnym problemem jest zużycie łożysk w skrzyni manualnej. Naprawa kosztuje nawet 2500 zł.

Trwałością nie grzeszą także ręczne skrzynie biegów Renault Laguny, ale typowe objawy zużycia, czyli hałasujące łożyska, występują raczej w mocno wyeksploatowanych egzemplarzach.

Podczas oględzin szczególną uwagę należy zwrócić na pracę skrzyni biegów - zarówno manualna, jak i automatyczna przekładnia powinna działać płynnie, bez szarpnięć i niepokojących dźwięków.

W przypadku automatów warto wykonać jazdę próbną na zimnym i rozgrzanym silniku.

Zawieszenie

Część egzemplarzy z początku produkcji cierpiała na męczącą dolegliwość, w postaci problemow z utrzymaniem prostego kierunku jazdy, a serwisy nie bardzo miały receptę na tę chorobę, na szczęście eliminując ją, często metodą prób i błędów, w ramach gwarancji.

Gwarancja nie obejmowała natomiast dość szybko zużywających się przednich wahaczy. Być może to pokłosie dość sztywnego, jak na Renault i Lagunę, zestrojenia zawieszenia.

Zawieszenie, choć komfortowe, wymaga regularnej kontroli stanu wahaczy i łączników stabilizatora. W egzemplarzach z większym przebiegiem należy liczyć się z koniecznością wymiany tulei oraz amortyzatorów.

Co jak co, ale zawieszenie Laguny III jest bardzo udaną konstrukcją. Z jednej strony dość sztywne, z drugiej proste.

Oznacza to dość szybkie zużycie elementów metalowo-gumowych i sworzni, ale jest ich jak na lekarstwo - dwie tuleje na wahacz przedni i jeden sworzeń.

Kompletna regeneracja przedniego zawieszenia to koszt około 2500-3000 złotych. Części zamienne są tanie i coraz bardziej dostępne w hurtowniach motoryzacyjnych.

Wnętrze i jakość wykończenia

W Lagunie można odczuć nie do końca perfekcyjne spasowanie elementów i nie najwyższą jakość. Problemem, który się powtarza są skrzypiące lusterka zewnętrzne - to kwestia brudu - a także odchodzące elementy tapicerki, ale w niewielkim zakresie.

Skrzypienie może pojawić się również w kabinie. Przeciętnie prezentuje się trwałość najczęściej chwytanych elementów, takich jak klamki i uchwyty do zamykania drzwi, które łuszczą się i trzeszczą.

W egzemplarzach przed pierwszym liftingiem wadliwe były napinacze pasów bezpieczeństwa - warto sprawdzić, czy samochód był naprawiony w ramach kampanii serwisowej.

Korozja i nadwozie

Dobrze wypada zabezpieczenie antykorozyjne - problemy z rdzą są rzadkością. Dużą zaletą samochodu jest sztywność nadwozia i dobre zabezpieczenie przed korozją.

Karoseria nie rdzewieje, jest bardzo dobrze zabezpieczona przed korozją a to według użytkowników jeden z najważniejszych atutów w kilkunastoletnim aucie.

Niektóre elementy nie są stalowe, na przykład maska, więc nie należy oceniać zbyt pochopnie kupowanych egzemplarzy z miernikiem lakieru w dłoni.

Zużycie paliwa

Renault Laguna III ma dość aerodynamiczny kształt, ale zużycie paliwa jest na poziomie konkurencji - lub w przypadku silników Diesla wydaje się nawet nieco wyższe.

Diesle zużywają średnio około 6-7 l/100 km, ale dotyczy to także tych mocniejszych. Silniki benzynowe potrzebują między 9 a 10 l/100 km.

Wyjątkiem jest 3.5 V6, który spala 12 l/100 km. W przypadku turbodoładowanego silnika 2.0T spalanie zależy od stylu jazdy i może w mieście sięgać 12-13 litrów.

Użytkownicy wersji 2.0T 205 KM podają, że w trasie na tempomacie samochód spala około 9 litrów gazu, normalnie 10-13 litrów, a przy ostrzejszej jeździe i po mieście 15-17 litrów.

Dane techniczne wybranych wersji

Renault Laguna III ma długość około 470-480 cm, szerokość 181 cm, wysokość 145-147 cm oraz rozstaw osi 276 cm.

Opinie użytkowników o Renault Laguna 2008

Nietypowe samochody zdają się bardziej cieszyć kierowców. Średnia z prawie 400 ocen to 4,49, a więc aż o 7 proc. lepiej od średniej w segmencie.

93 proc. kierowców kupiłoby ten samochód ponownie, ale większość elementów ocenili też powyżej klasowej średniej. W ocenach dobrze wypadają silniki, zawieszenie, przeniesienie napędu i karoseria.

Problemy zdarzały się w układzie elektrycznym i hamulcowym. Opinie właścicieli są jednak wyraźnie lepsze niż stereotyp dotyczący poprzedniej generacji.

Najczęściej wskazywane zalety

• wygodne wnętrze,
• komfort jazdy,
• bogate wyposażenie,
• szeroka paleta jednostek napędowych,
• dobre zabezpieczenie antykorozyjne,
• prosta konstrukcja zawieszenia,
• łatwa dostępność części zamiennych,
• bardzo dobre właściwości jezdne wersji 4Control.

„Auto wspaniale wchodzi w zakręty. To zasługa fajnego i niezawodnego systemu 4Control”.

„Laguna ma już kilkanaście lat i ani kropki rdzy. Mam nadzieję, że prędko nie uświadczę korozji”.

„Bagażnik w liftbacku wydaje się nieduży, ale nigdy nie zdarzyło mi się, by mi zabrakło na coś miejsca”.

„Świetnie się jeździ Laguną. Mam do dyspozycji tempomat i podgrzewane fotele. Komfort na najwyższym poziomie”.

Najczęściej wskazywane wady

• problemy z elektroniką ciągle się zdarzają,
• przeciętna pojemność bagażnika w wersji liftback,
• szybsze zużycie przednich wahaczy,
• podatność diesli na typowe awarie osprzętu,
• skrzypiące plastiki i elementy wnętrza,
• ograniczona przestrzeń na nogi z tyłu.

„Drugi rząd siedzeń nie jest zbyt przestronny. Widoczność ogranicza gruby słupek”.

„Zastrzeżenia co do skrzyni. Nie da się szybko i pewnie przełączać biegów”.

„Mam Lagunę 2.0 dCi/178 KM. W mieście pali mi nawet 9,5 l/100 km. To już prawie tyle, co auto benzynowe”.

„Psują się drobiazgi, typu gniazdo 12 V, czujniki ciśnienia w oponach albo zawiasy przednich drzwi”.

Renault Laguna 2008 na rynku wtórnym

Renault Laguna III jest samochodem popularnym na polskim rynku wtórny. Nie będzie także wielkim wyczynem znalezienie pojazdu zakupionego i serwisowanego w kraju.

A do tego dodać trzeba dobrą dostępność części zamiennych, których ceny nie zwalą z nóg nowego właściciela.

Renault Laguna III jest znacznie mniej popularna od konkurencji i w serwisach ogłoszeniowych znajdziemy zaledwie 600 ogłoszeń. Kombi stanowią ponad połowę ogłoszeń. Coupe to margines - zaledwie 7 proc. ofert.

Na rynku przeważają oczywiście diesle, a sporą liczbę aut stanowią coupe. Nie brakuje egzemplarzy krajowych, które stanowią aż 20 proc. rynku.

Zdecydowana większość sprzedawanych samochodów napędzana jest silnikiem 2.0 dCi. Dwie na trzy wystawiane Laguny posiadają pod maską silnik wysokoprężny, na szczęście głównie 2.0 dCi.

Spora część samochodów na rynku wtórnym to samochody poflotowe, które mają za sobą duże przebiegi. Nie należy automatycznie unikać takich egzemplarzy.

Z jednej strony przebieg może zniechęcać, z drugiej - auto powinno być regularnie serwisowane i jeśli ma za sobą wymianę kluczowych podzespołów, jak turbosprężarka, wtryskiwacze czy koło dwumasowe ze sprzęgłem i jest to udokumentowane książką serwisową, to nie ma powodu, by bać się dużego przebiegu.

Dobrym sygnałem jest obecność na rynku egzemplarzy z przebiegami ponad 300 czy nawet ponad 400 tys. km - to potwierdza niezawodność modelu.

Ceny Renault Laguna 2008

Pokłosiem braku zaufania do Laguny jest spory spadek wartości. Z jednej strony to wada, z drugiej - zaleta.

Laguna jest bowiem wyraźnie tańsza od konkurentów z segmentu D, dzięki czemu za podobne pieniądze można kupić auto np. o 2 lata młodsze.

Niezbyt zachęcające już na pierwszy rzut oka samochody kosztują w granicach 10-15 tys. zł. Najczęściej są to diesle z przebiegami kwalifikującymi je do poważnych napraw.

Średnia cena za używaną Lagunę III to dziś około 20-25 tys. zł. Wyraźna przewaga samochodów kombi, coupe jest najrzadsze i najdroższe.

Za Lagunę III z początku produkcji zapłacimy śmieszne 25 tys. zł lub mniej. Auta po liftingu można kupić za około 30 tys. zł.

Najlepsze dla kupującego jest to, że pomimo bardzo dobrych opinii samochód szybko stracił na wartości, natomiast w najbliższym czasie po kilku latach eksploatacji dobra opinia może sprawić, że utrata wartości będzie niska.

Koszty części i napraw

Ogólne koszty eksploatacji Renault Laguny III są bardzo niskie. Wielu użytkowników chwali sobie ten model właśnie za niezawodność i tani serwis.

Problemy z elektryką i czujnikami dotyczą starszych aut i nie podnoszą znacząco kosztów eksploatacji. Części zamienne są tanie i coraz bardziej dostępne w hurtowniach motoryzacyjnych.

Warto jednak korzystać z usług warsztatów specjalizujących się w markach francuskich. Nie wszystkie części dostaniemy na wolnym rynku jako zamienniki, po wiele udać się trzeba do ASO.

Na szczęście ceny nie porażają. Ciekawostka - bardzo drogie są tylne tarcze hamulcowe, ponieważ zespolono je z łożyskiem koła.

Na co zwrócić uwagę przy zakupie Renault Laguna 2008?

Poszukując używanej Laguny III, warto w pierwszej kolejności skupić się na egzemplarzach po faceliftingu z 2010 roku. Producent wyeliminował w nich większość „chorób wieku dziecięcego”, a jakość materiałów wykończeniowych stoi na wyższym poziomie.

W przypadku samochodu z 2008 roku szczególnie ważne jest sprawdzenie, czy wykonano kampanie serwisowe dotyczące napinaczy pasów bezpieczeństwa oraz czy usunięto problemy z utrzymaniem prostego kierunku jazdy.

Kluczowa jest weryfikacja historii serwisowej pojazdu. Regularnie wymieniane oleje i filtry to podstawa długiej żywotności silnika, szczególnie w jednostkach wysokoprężnych.

Warto również sprawdzić, czy poprzedni właściciel stosował olej o odpowiedniej specyfikacji, zgodnej z zaleceniami producenta.

Podczas oględzin szczególną uwagę należy zwrócić na pracę skrzyni biegów - zarówno manualna, jak i automatyczna przekładnia powinna działać płynnie, bez szarpnięć i niepokojących dźwięków.

Niezbędne jest również sprawdzenie elektroniki - wszystkie czujniki, system multimedialny oraz karta hands-free powinny działać bez zarzutu.

Usterki w tym zakresie potrafią być kosztowne w naprawie, dlatego lepiej unikać egzemplarzy z widocznymi problemami.

Warto sprawdzić stan turbosprężarki, układu wtryskowego, zaworu EGR, filtra DPF, sprzęgła i dwumasowego koła zamachowego w dieslach.

W benzynowych wersjach należy skontrolować pracę układu zapłonowego, rozrząd, ewentualne wycieki oleju oraz stan instalacji LPG, jeśli samochód jest w nią wyposażony.

Ważne jest również dokładne sprawdzenie przednich wahaczy, łączników stabilizatora, amortyzatorów, hamulca postojowego i wszystkich elementów wyposażenia elektrycznego.

Numer VIN wytłoczono na środkowej części przegrody czołowej, jest też łatwo widoczny przez przednią szybę, przed zegarami. Oprócz tego numer VIN znajduje się na tabliczce na słupku środkowym prawym.

Każdy nabywany egzemplarz należy zweryfikować tak pod kątem technicznym, jak i prawnym. Uzupełniając taką weryfikację o przegląd w niezależnym warsztacie, oględziny przez mechanika, a później jazdę próbną, można znaleźć samochód sprawny i legalny.

Renault Laguna 2008 - jaki silnik wybrać?

Renault Laguna III to spore, ważące 1,5-tony auto, więc lepiej nie patrzeć na najsłabsze silniki i wybrać co najmniej 2-litrową benzynę lub silnik Diesla.

Najlepszym wyborem benzynowym jest 2.0 16V o mocy 140 KM, jeśli priorytetem są prostota, trwałość i umiarkowane koszty. Trzeba jednak pamiętać o ograniczonej tolerancji tej jednostki na LPG.

Wśród benzynowych wersji atrakcyjną propozycją jest również 2.0T o mocy 170 lub 205 KM, szczególnie z manualną skrzynią biegów.

Najrozsądniejszym wyborem wśród diesli jest 2.0 dCi o mocy 130 lub 150 KM. Wersja 150-konna uznawana jest za najbardziej udaną i oferuje dobry kompromis między dynamiką a spalaniem.

Silnik 1.5 dCi może kusić niskim zużyciem paliwa, ale w ciężkiej Lagunie jest słabszy i wymaga szczególnej uwagi w zakresie panewek.

Najmocniejsze wersje 2.0 dCi, 3.0 V6 dCi oraz 3.5 V6 zapewniają bardzo dobre osiągi, ale generują wyższe koszty obsługi i nie powinny być wybierane wyłącznie na podstawie ceny zakupu.

Najrozsądniejszym wyborem są egzemplarze z silnikiem 2.0 dCi o mocy 150 KM, wyprodukowane po 2010 roku. Przy zakupie warto przeznaczyć nieco więcej środków na egzemplarz z udokumentowaną historią serwisową i bogatszym wyposażeniem.

tags: #renault #laguna #2008 #rok