Skoda Superb iV: zasięg elektryczny i całkowity w praktyce

Skoda Superb iV PHEV może przejechać na samym napędzie elektrycznym od około 70 km w warunkach zimowych do ponad 100 km w codziennej jeździe, a w sprzyjających warunkach nawet około 144-150 km. Deklarowany przez producenta zasięg wynosi do 130 km, natomiast w pomiarach drogowych uzyskiwano około 80 km na trasie ekspresowej, około 100 km w spokojnej jeździe oraz ponad 144 km na zróżnicowanej trasie obejmującej miasto, drogi międzymiastowe i serpentyny górskie.

Po rozładowaniu akumulatora Superb iV nadal może pokonać kilkaset kilometrów dzięki silnikowi benzynowemu. Przy zbiorniku paliwa o pojemności 45 litrów całkowity zasięg wynosi około 700 km na drodze ekspresowej przy prędkości 120 km/h, natomiast przy spokojnej jeździe, pełnym akumulatorze i oszczędnym korzystaniu z paliwa można osiągnąć około 800-900 km.

Skoda Superb iV - najważniejsze dane dotyczące zasięgu

Jak duży jest zasięg Skody Superb iV na prądzie?

Skoda Superb 1.5 TSI Plug-In Hybrid ma akumulator o pojemności aż 25,7 kWh brutto, czyli większą, od tej, która zasilała w pełni elektrycznego Nissana Leafa pierwszej generacji. Taka pojemność ma zapewniać imponujący zasięg. Według cyklu WLTP Skoda Superb PHEV w cyklu mieszanym WLTP powinna przejechać nawet ponad 130 km na samym prądzie.

Oficjalne dane powstają jednak w warunkach pomiarowych, które są bardziej sprzyjające niż typowa codzienna eksploatacja. Po naładowaniu akumulatora do pełna w ciepłym garażu auto za każdym razem pokazywało zasięg w trybie elektrycznym rzędu 100 km - to znacznie więcej, niż dziennie przejeżdża typowy kierowca mieszkający w mieście lub na przedmieściach.

Podczas pierwszych jazd próbnych sprawdziłem na jaki rzeczywisty zasięg elektryczny może liczyć właściciel Skody Superb Kombi iV PHEV. Skoda obiecuje, że „na pełnej baterii” Superb iV Plug-In Hybrid przejedzie „ponad 100 km”, ale jak się okazuje to mocno bezpieczne zapewnienia, bo startując samochodem w najwyższej specyfikacji Laurin & Klement i z akumulatorami na 99% przejechałem po portugalskich drogach ponad 144 km (wg map Google).

Przejazd odbył się w mieście, drogami międzymiastowymi, a także serpentynami górskimi. Czy 150 km jest możliwe w trybie EV? Owszem, a nawet więcej :) Podstawa to naładować auto na maksimum.

Zasięg w mieście, na trasie i autostradzie

W warunkach miejskich Superb iV może osiągnąć około 100 km, ponieważ niższe prędkości oraz częste hamowanie sprzyjają odzyskiwaniu energii. Tak na co dzień, Superb potrafi jednak zadowolić się około 25 kWh/100 km, a gdy jest cieplej i jeździmy spokojniej zużywa jeszcze mniej prądu. W praktyce da się zejść poniżej 20 kWh/100 km.

To sprawia, że duży akumulator może wystarczyć na codzienne dojazdy do pracy, zakupy oraz przejazdy po mieście bez uruchamiania silnika spalinowego. Skoda Superb iV PHEV zapewni możliwość bezemisyjnego poruszania się nie tylko w obrębie nawet dużego miasta, ale także wówczas gdy mieszkamy te 20-40 km poza jego obszarem.

Na szybkiej trasie zasięg jest wyraźnie mniejszy. Obwodnica Warszawy, 120 km/h i mroźny dzień to recepta na znaczne skrócenie zasięgu i zużycie prądu na poziomie bliskim nawet 30 kWh/100 km. Choć nie miałem sposobności testować zasięgu na drogach szybkiego ruchu, to Skoda Superb iV PHEV przy 120 km/h i tak powinna przejechać ~85 km.

Wynik ten przyjęto przy założeniu podobnego zużycia energii jak w poprzedniej generacji napędu. Zużycie powinno być niższe, bo 2024 Skoda Superb iV Plug-In Hybrid ma zupełnie nowy inwerter AC-DC, który poprawia efektywność całości układu. Sporo poprawiono też w kontekście aerodynamiki samochodu, co jest szczególnie ważne w kontekście jazdy autostradowej.

Zasięg zimą

Temperatura ma duży wpływ na zasięg samochodu plug-in. Na rynku nie ma zbyt wielu hybryd plug-in, które są w stanie pokonać ok. 65-kilometrowy dystans wyłącznie na prądzie, nawet przy dodatnich temperaturach, więc mimo optymistycznych zapowiedzi producenta, byłem dosyć sceptyczny, co do możliwości hybrydowego Superba z wtyczką.

W ciągu kilku dni za każdym razem po 65 km zróżnicowanej trasy wciąż miałem jeszcze prąd w akumulatorze trakcyjnym, chociaż to, ile energii po takiej trasie pozostawało w akumulatorze, zależało w znacznej mierze od panującej temperatury i od tego, czy startowałem wychłodzonym, czy w miarę ciepłym autem. Realny zasięg w warunkach zimowych to wciąż ponad 70 km!

W starszej generacji użytkownicy wskazywali, że przy temperaturach powyżej +10 stopni można było uzyskać około 50 km, natomiast przy obecnych temperaturach robię po mieście od 35 do 40 km na prądzie. Ogrzewanie bardzo dużo pobiera przy minusowych temperaturach nawet ponad 3.5 kW/h.

Osiągnięcie deklarowanych 60 km zasięgu jest wykonalne w dodatnich temperaturach, bez klimy i ogrzewania, w trybie ECO przy bardzo spokojnej jeździe. Na co dzień jest to jednak praktycznie nieosiągalne.

Co wpływa na zasięg elektryczny?

Jednak wydawać by się mogło, że zasięg hybrydy plug-in w bezpośredni sposób zależy od pojemności akumulatora. Im większa, tym dalej zajedziemy. Zgoda, ale zasięg można wydłużyć umiejętnie obchodząc się z pedałem przyspieszania, a w przypadku hybrydy plug-in także i hamulca.

To nic innego jak rekuperacja, czyli odzysk energii w trakcie zwalniania. Efekt jest taki, jakbyśmy hamowali silnikiem, a cała odzyskana w ten sposób energia trafiała prosto do akumulatorów. Odpowiada za to silnik elektryczny.

To zadziwiające, ale także podczas równomiernej jazdy np. na autostradzie, część energii jest odzyskiwana i zasila akumulatory. Wystarczy zdjąć nogę z gazu by poczuć, jak auto wyhamowuje i to bez użycia hamulców.

Dodatkowo zasięg wydłużyć może styl jazdy. To trochę tak jak w przypadku jazdy tradycyjnym autem z silnikiem spalinowym. Zasady Eco Drivingu potrafią zdziałać cuda. Liczą się sposób jazdy oraz umiejętność przewidywania tego co przed nami.

Tryby jazdy a zasięg Skody Superb iV

Standardowo montowany system wyboru trybu jazdy Driving Mode Select w Škodzie Superb Combi PHEV oferuje Ci trzy dodatkowe tryby pozwalające w pełni wykorzystać wszystkie możliwości hybrydy Plug-In. Naciśnięcie przycisku trybu E-mode zasila samochód wyłącznie energią elektryczną.

W trybie hybrydowym elektronika automatycznie reguluje współpracę silnika benzynowego i elektrycznego. Tryb Sport służy do dynamicznej jazdy, która wykorzystuje maksymalną możliwą moc silnika benzynowego i elektrycznego.

Gdy akumulatory są naładowane, Skoda Superb Plug-In Hybrid startuje domyślnie w trybie elektrycznym (e-mode). Silnik elektryczny o mocy 85 kW (116 KM) nie zapewnia sportowych osiągów, ale w zupełności wystarcza do sprawnego poruszania się po mieście, a także poza nim przy prędkościach typu 100 km/h.

Gdy przełączymy w tryb hybrydowy, komputer stara się także korzystać z trybu elektrycznego tak długo jak to tylko możliwe, ale mocniejsze wciśnięcie pedału przyspieszenia wzbudza silnik spalinowy, podobnie jak jazda z większą prędkością typu 70-80 km/h. To właściwy algorytm działania z punktu widzenia efektywności i dynamiki jazdy.

Dodatkowo, jeśli wyznaczymy cel w pokładowej nawigacji, komputer zadba o to, byśmy do celu dojechali z możliwie najniższym zużyciem energii i paliwa tak żonglując źródłami napędu, by korzystać z jego elementów w sposób optymalny.

Ładowanie a realny zasięg

Na zasięg na prądzie elektrycznym wpływ ma także to, jak często ładujemy naszą hybrydę plug-in. Wyobraźmy sobie sytuację, w której mamy do dyspozycji gniazdko w domu i gniazdko w pracy. Wtedy jesteśmy w stanie jeździć na prądzie w trybie bezemisyjnym przez zdecydowaną większość czasu.

Jeżeli samochód często jeździ po mieście i na krótkich trasach, hybryda plug-in ma sens pod warunkiem stałego ładowania baterii. O tym ładowaniu warto pamiętać, bo jeżeli tego nie robimy, to hybryda plug-in staje się tylko niepotrzebnie ciężką zwykłą hybrydą - z nieco większym spalaniem i pomniejszonym bagażnikiem.

W przypadku Skody Superb iV 2024 wbudowana ładowarka prądu przemiennego ma moc 11 kW, co przekłada się na możliwość odzysku pełnego zasięgu w mniej więcej 3 godziny. Dostępne jest również szybkie ładowanie prądem stałym o mocy 40 kW, wówczas 10-80% uzupełnimy w 26 minut.

W innych pomiarach wskazywano, że z WallBoxa ładowanie może wynieść nawet 11 kW, a prądem stałym DC do nawet 50 kW. Poziom naładowania 80 proc. można wówczas uzyskać w około 20 minut, startując od 10 proc.

W przypadku korzystania z typowego gniazdka 230 V i 10 A ładowanie od 0 do 100% będzie trwać mniej więcej 10 godzin, czyli w ciągu nocy zdążymy naładować się do pełna. Z gniazdka 230 V ładowanie trwa realnie ponad 10 godzin.

„Bateria” jest chłodzona i ogrzewana cieczą. Skoda Superb Combi PHEV jest gotowa na codzienne sytuacje, w których w pełni wykorzystasz możliwości napędu hybrydowego Plug-In. Wystarczy ustawić wymagany poziom naładowania, a akumulator naładuje się podczas jazdy dzięki rekuperacji - systemowi odzyskiwania energii podczas hamowania.

Zużycie paliwa po rozładowaniu akumulatora

Po rozładowaniu baterii, zużycie paliwa Superba PHEV w trybie tradycyjnego napędu spalinowego wynosi około 6-7 litrów na 100 km, w zależności od warunków drogowych i stylu jazdy. Jest to bardzo przyzwoity wynik jak na pojazd tej wielkości i klasy.

Przy przepisowej jeździe w zróżnicowanych warunkach - miasto, trasy ekspresowe, fragmenty autostrad - w warunkach zimowych hybrydowa Skoda zadowalała się średnio 5,7 l benzyny na 100 km. Przy szybszej jeździe autostradowej na dłuższych dystansach zużycie paliwa dochodziło do 8 l na setkę.

Przy 140 km/h zużycie paliwa jest największe, ale to i tak tylko nieco ponad 8 l/100 km, przy 120 km/h można liczyć na 7 l/100 km, a na drogach krajowych, na których obowiązuje 90 km/h, można bez problemu zejść do imponujących 5 l/100 km.

Dzięki niewielkiemu zużyciu paliwa nawet skromny 45-litrowy zbiornik paliwa zapewnia przyzwoity zasięg, nawet bez ładowania akumulatora trakcyjnego z gniazdka. Przy spokojnej jeździe na pełnym baku i naładowanym akumulatorze da się przejechać ok. 900 km!

Całkowity zasięg: akumulator i zbiornik paliwa

Biorąc pod uwagę pojemność zbiornika paliwa - 45 litrów, pojemność akumulatorów - 25,7 kWh i średnie zużycie paliwa - 1,4 l/100 km. Deklarowany przez producenta zasięg Škody Superb PHEV to 930 km na jednym tankowaniu.

W praktyce wynik zależy od tego, czy akumulator jest regularnie ładowany, jak szybko jedziemy i jak często korzystamy z silnika spalinowego. Podczas pierwszych jazd próbnych przy baku o pojemności 45 litrów można było liczyć na zasięg rzędu 700 km na drodze ekspresowej przy 120 km/h.

Nie jest to oczywiście poziom diesla 2.0 TDI - niemal 1200 km przy zbiorniku o pojemności 66 litrów - który jest dostępny dla Skody Superb, ale też diesel nie zapewni tak niskich kosztów codziennej jazdy po mieście.

W zależności od warunków można więc przyjąć, że całkowity zasięg Skody Superb iV wynosi około 700 km podczas szybkiej jazdy, około 800-900 km przy spokojnej eksploatacji oraz do około 930 km według danych producenta.

Silnik i osiągi Skody Superb iV

Silnik 1.5 TSI Plug-in Hybrid o mocy 204 KM i 350 Nm momentu obrotowego w Skodzie Superb czwartej generacji, w połączeniu z 6-biegową przekładnią dwusprzęgłową DSG, oferuje solidne osiągi oraz płynność jazdy.

Silnik benzynowy ma moc 150 KM, a silnik elektryczny 115 KM. Łączna moc układu wynosi 204 KM, natomiast systemowy moment obrotowy sięga 350 Nm. Napęd trafia na przednie koła za pośrednictwem automatycznej, 6-biegowej skrzyni DSG.

Zmiany biegów w trakcie jazdy są naprawdę nieodczuwalne i zorientować się można niemal wyłącznie po wskazaniach komputera. Samo włączenie silnika spalinowego jest ledwo odczuwalne i nie wiąże się z szarpnięciem ani dającym się zarejestrować ubytkiem dopływu mocy.

Osiągi nie powalają, bo czas 0-100 km/h wynosi 8,1 sekundy, ale nikt nie powiedział że jest to auto o sportowym charakterze. Reakcja na „kickdown” bądź gwałtowne dodanie gazu jest właściwa i określić ją można jako szybką, typową dla aut ze skrzynią biegów.

Praktyczność a duży akumulator

Skoda Superb czwartej generacji w wersji spalinowej oferuje imponującą pojemność bagażnika - 690 litrów. Po złożeniu tylnej kanapy przestronność ta może wzrosnąć do maksymalnie 1920 litrów.

Wersja hybrydowa PHEV ma nieco mniejszy bagażnik, oferujący pojemność na poziomie 510 litrów w standardowej konfiguracji. Po złożeniu siedzeń przestronność zwiększa się do 1770 litrów.

W innych danych dla odmiany hybrydowej podawano pojemność 486 litrów, czyli o niemal 160 litrów mniej niż w odmianie z miękką hybrydą lub dieslem. Różnice wynikają z wersji nadwozia i przyjętej specyfikacji, ale we wszystkich przypadkach akumulator ogranicza przestrzeń bagażową względem odmian spalinowych.

Choć pojemność bagażnika w wersji hybrydowej jest mniejsza niż w tradycyjnych wersjach spalinowych, 510 litrów to wciąż bardzo dobra wartość. Dodatkowo, nisko położony próg załadunkowy oraz szeroki otwór bagażnika sprawiają, że codzienne użytkowanie jest wygodne.

Największą zaletą kabiny pozostaje ilość miejsca dla pasażerów. Na fotelach z przodu siedzi się bardzo wygodnie, a ich zakres regulacji jest co najmniej wystarczający. Naprawdę imponująca jest ilość miejsca na tylnej kanapie, gdzie nogi można swobodnie wyciągnąć, niemalże rozprostować.

Komfort jazdy i zachowanie na drodze

Auto zapewnia komfortowe i stabilne prowadzenie, z dobrze wyważonym zawieszeniem, które skutecznie filtruje nierówności, oferując wygodę zarówno w mieście, jak i na długich trasach. Auto zachowuje się pewnie na drodze, a precyzyjny układ kierowniczy zapewnia dobrą kontrolę w różnych warunkach.

Ogólny komfort jazdy jest bardzo dobry, szczególnie pod względem akustyki, bo oczywiście silnik spalinowy jest przez większość czasu wyłączony, ale nawet wtedy gdy jest aktywny, działa cicho. Zawieszenie Skody Superb Kombi iV Plug-In Hybrid jest komfortowe, ale zauważalnie bardziej sprężyste niż w odmianie czysto spalinowej.

Wynika to oczywiście z większej masy samochodu - 1853 względem 1575 kg dla 1.5 eTSI MHEV - akumulatory swoje ważą. Nie ma jednak nieprzyjemnego dobijania na typowej głębokości nierównościach czy podczas pokonywania progów zwalniających.

Przy większej prędkości wnętrze może wykazywać gorsze wyciszenie ze względu na opory powietrza, zwłaszcza w tylnej części kabiny. W niektórych egzemplarzach użytkownicy zwracali również uwagę na charakterystykę hamowania, która zmienia się wraz z poziomem naładowania baterii i efektywnością rekuperacji.

Dla kogo zasięg Skody Superb iV będzie wystarczający?

Tak duży zasięg elektryczny pozwala na bezemisyjne poruszanie się nie tylko w obrębie dużego miasta, ale także podczas codziennych dojazdów z przedmieść. Jeśli plan dnia obejmuje odwiezienie dzieci do szkoły, przejazd do biura, powrót i zakupy, ponad 100 km zasięgu może wystarczyć bez ładowania w ciągu dnia.

Hybryda plug-in ma sens w mieście przy codziennym ładowaniu z gniazdka. Wtedy można korzystać z niskiego zużycia paliwa i energii, a silnik spalinowy pozostaje wyłączony przez większość krótkich przejazdów.

Jeżeli jednak częściej wybieramy się na długie trasy, większy sens może mieć wariant z nowoczesnym silnikiem Diesla, ewentualnie tym na benzynę. Hybryda na autostradzie zużywa więcej energii i paliwa niż w mieście, a jej dodatkowa masa oraz mniejszy zbiornik ograniczają przewagę nad klasycznym napędem.

Skoda Superb iV stanowi realną alternatywę dla elektrycznych kombi, których na rynku jest naprawdę niewiele. Jest rozwiązaniem dla użytkowników, którzy chcą korzystać z jazdy elektrycznej, ale mają obawy dotyczące dostępności ładowarek na dłuższych trasach.

Najważniejsze zalety i ograniczenia zasięgu

• Duży akumulator o pojemności 25,7 kWh brutto.
• Deklarowany zasięg elektryczny do 130 km.
• Realny zasięg około 100 km w spokojnej codziennej jeździe.
• Możliwość uzyskania ponad 144 km w sprzyjających warunkach.
• Realny zimowy zasięg nadal przekraczający 70 km.
• Ładowanie prądem stałym DC.
• Niskie zużycie paliwa przy rozładowanym akumulatorze.
• Całkowity zasięg sięgający około 800-900 km przy spokojnej jeździe.
• Przestronne wnętrze i komfortowe zawieszenie.
• Mniejszy bagażnik niż w odmianach spalinowych.
• Zbiornik paliwa o pojemności 45 litrów.
• Większe zużycie energii podczas szybkiej jazdy autostradowej.

Skoda Superb IV PHEV to propozycja, która umiejętnie łączy klasyczne atuty tego modelu: przestronność, komfort i solidność wykonania z nowoczesnym napędem hybrydowym typu plug-in. Jednym z największych atutów tej wersji jest ponadprzeciętny zasięg na samym napędzie elektrycznym.

tags: #skoda #superb #iv #zasieg