W Fiacie Tipo II z silnikiem 1.6 MultiJet II 120 KM (88 kW) stosowana jest turbosprężarka typu BV38, występująca między innymi pod numerami BorgWarner 54389700008, 54389880008, 54389700026 i 54389880026. Najważniejsze przy zakupie jest dopasowanie części po numerze OEM, numerze z tabliczki turbosprężarki oraz konfiguracji osprzętu, ponieważ sama pojemność silnika i moc nie zawsze wystarczają do prawidłowej identyfikacji.
Fiat Tipo II (generacja 356/357) z jednostką 1.6 MultiJet II 120 KM występuje jako hatchback, Station Wagon (kombi) i sedan, a pojemność silnika wynosi 1598 cm³. Oznaczenia i kody silnika spotykane dla 1.6 MultiJet II (120 KM) to 55260384, 55280444 oraz 940C1.000.
W jakich wersjach Fiata Tipo występuje turbosprężarka
Fiat Tipo II - wersje nadwozia: hatchback / Station Wagon (kombi) z silnikiem 1.6 MultiJet II 120 KM (88 kW) występują w praktyce w rocznikach 2016-2020. Sedan korzysta z tej samej jednostki 1.6 MultiJet II 120 KM, zależnie od rynku i wersji.
Fiat Tipo 1.6 MultiJet II 120 KM to czterocylindrowy diesel z układem wtryskowym Common Rail i turbodoładowaniem. Silnik sprawnie buduje moment obrotowy w średnim zakresie obrotów, a samochód nie wymaga częstego redukowania biegów.
Wersje 1.6 MultiJet II są wyposażone w filtr cząstek stałych, dlatego najlepiej sprawdzają się w eksploatacji, w której regularnie pojawia się dłuższy odcinek pozamiejski pozwalający na prawidłową regenerację filtra.
Numery turbosprężarki Fiat Tipo 1.6 diesel
Numery BorgWarner i BV38
| Rodzaj oznaczenia | Numer |
|---|---|
| Numer producenta BorgWarner / BV38 | 54389700008 |
| Numer producenta BorgWarner / BV38 | 54389880008 |
| Numer producenta BorgWarner / BV38 | 54389700026 |
| Numer producenta BorgWarner / BV38 | 54389880026 |
Numery OEM i katalogowe
Numery OEM oraz numery katalogowe spotykane w katalogach OE to 55266228, 55263023, 71796386, 71796389, 71796858, 95521388, 95528359, 95528360, 95530004, 95530007, 1390055P00, 1390062M00, 1390055P01, 1390062M01, 68275206AA, 68303438AA i 68446425AA.
W przypadku regenerowanej turbosprężarki IHI stosowanej między innymi w Fiat Tipo 1.6 M-Jet pojawiają się również numery 46351871, C43T36, RHV3C43T36, 46352758, 120791-003, 211019233S, 46349293, 46349345 i 9L001.
Numer części zamieszczony w katalogu musi być identyczny z numerem turbosprężarki zamontowanej w samochodzie, ponieważ w przeciwnym wypadku turbina nie będzie działała prawidłowo.
Jak prawidłowo dobrać turbosprężarkę
Przed doborem należy sprawdzić numer znajdujący się na tabliczce turbosprężarki oraz porównać go z numerami OEM i numerami producenta. Weryfikacja po numerze VIN lub kodzie silnika może pomóc, ale przy zakupie najważniejsza pozostaje zgodność numeru turbosprężarki i jej konfiguracji.
W katalogach występują turbosprężarki z kolektorem wydechowym, chłodzeniem olejowym, elektrycznym elementem nastawczym oraz regulacją geometrii lub ciśnienia doładowania. Różnice mogą dotyczyć także kształtu adaptera, obecności uszczelek, zaworu blow off, systemu SCR i zastosowanego aktuatora.
- Numer BorgWarner / BV38.
- Numer OEM FCA, Stellantis lub numer katalogowy.
- Kod silnika: 55260384, 55280444 albo 940C1.000.
- Rodzaj sterowania turbosprężarką.
- Obecność kolektora wydechowego.
- Rodzaj i kształt adaptera.
- Wyposażenie pojazdu, w tym system SCR.
- Obecność i rodzaj uszczelek oraz przewodów olejowych.
Objawy uszkodzenia turbosprężarki
Typowymi objawami problemów z układem doładowania są nagła utrata mocy, szarpnięcie podczas przyspieszania, świst lub gwizd słyszalny również po zakończeniu przyspieszania oraz brak prawidłowej reakcji na pedał gazu.
W jednym z opisywanych przypadków podczas spokojnej jazdy na piątym biegu po dodaniu gazu samochód szarpnął, spowolnił, jakby zredukował bieg, a następnie pojawił się ciągły świst. W innym przypadku po rozpoczęciu gwizdania samochód stracił moc, a po chwili przestał reagować na pedał gazu.
Możliwymi objawami awarii są również ograniczenie maksymalnych obrotów do około 3000 obr./min oraz przejście silnika w tryb awaryjny. Nie każdy błąd zapisany w sterowniku silnika musi powodować zapalenie kontrolki check engine.
Zidentyfikuj problemy z turbosprężarką
Co sprawdzić przed wymianą turbiny
Przewody dolotu i intercoolera
W pierwszej kolejności należy sprawdzić rury dolotu, którymi turbosprężarka tłoczy powietrze przez intercooler. Przewody można ścisnąć ręką i dokładnie obejrzeć w poszukiwaniu pęknięć, rozszczelnień oraz śladów wydostającego się oleju.
Pęknięty odcinek przewodu trzeba wymienić, ponieważ nieszczelność układu dolotowego może powodować świst, spadek mocy i niezgodność między wymaganym a rzeczywistym ciśnieniem doładowania.
Diagnostyka komputerowa
Należy podłączyć komputer diagnostyczny i sprawdzić oczekiwane oraz bieżące wartości ciśnienia powietrza. Wartości powinny się pokrywać; jeżeli tak nie jest, w pierwszej kolejności trzeba sprawdzić przewody dolotowe.
Przy okazji należy odczytać błędy zapisane w sterowniku silnika, ponieważ nie wszystkie usterki powodują zapalenie kontrolki. Przy problemach z ciśnieniem doładowania może pojawić się między innymi kod P0236.
Filtr powietrza, przepływomierz i EGR
Jedną z możliwych przyczyn uszkodzenia wirnika są zanieczyszczenia w dolocie oraz zbyt rzadko wymieniany filtr powietrza. Przed wymianą turbosprężarki trzeba więc sprawdzić stan filtra i całego układu dolotowego.
W układzie dolotowym znajdują się również przepływomierz oraz zawór EGR niskiego ciśnienia. Oderwany element z któregoś z tych podzespołów może przedostać się do układu i uszkodzić łopatki wirnika.
Układ olejowy
Przyczyną awarii może być także problem ze smarowaniem turbosprężarki. Podczas diagnostyki warto sprawdzić przewód doprowadzający olej, przewód odpływowy, drożność układu oraz stan oleju i filtra oleju.
W dyskusjach dotyczących silnika MultiJet pojawiało się również pytanie o śrubkę z sitkiem znaną z silnika T-Jet, jednak bez jednoznacznego potwierdzenia dla konkretnej wersji 1.6 MultiJet nie należy traktować tego elementu jako uniwersalnej przyczyny awarii.
Czy można jeździć z uszkodzoną turbosprężarką
Nie należy jeździć samochodem z wyraźnym świstem turbosprężarki, nagłą utratą mocy, czarnym dymem lub gwałtownie pogarszającymi się objawami. Dalsza jazda może doprowadzić do poważniejszego uszkodzenia wirnika, silnika, katalizatora albo filtra DPF.
Jeżeli podczas przyspieszania pojawia się świst, a samochód ciężko przyspiesza, z wydechu może wydobywać się czarny dym. Jeżeli dymu nie widać, nie oznacza to, że układ wydechowy i filtr DPF nie są narażone na przeciążenie.
Regeneracja czy nowa turbosprężarka
Regeneracja
W przypadku turbosprężarki BV38 regeneracja często jest rozsądniejszym rozwiązaniem niż zakup używanej części o nieznanej historii albo przypadkowego zamiennika. Regeneracja może być tańsza niż nowa turbosprężarka przy zachowaniu parametrów zgodnych ze specyfikacją.
Podczas prawidłowej regeneracji sprawdza się i ustawia podzespoły tak, aby turbosprężarka współpracowała z osprzętem samochodu, w tym ze sterowaniem i aktuátorem właściwym dla danej wersji. Wymiana może obejmować również uszczelnienia oraz elementy dodatkowe.
Regeneracja nie zawsze jest możliwa lub opłacalna. Jeżeli doszło do poważnego uszkodzenia korpusów, wybór nowej turbosprężarki może być uzasadniony.
Nowa turbosprężarka
Nowa turbosprężarka jest rozwiązaniem dla przypadków, w których regeneracja jest nieopłacalna albo uszkodzenia korpusów uniemożliwiają prawidłową naprawę. Również wtedy należy dobrać właściwy numer po numerze OEM, numerze z tabliczki i konfiguracji osprzętu.
| Element | Informacja |
|---|---|
| Typ turbosprężarki | BV38 |
| Sterowanie | Elektrycznie regulowany element nastawczy (aktuator) |
| Chłodzenie | Chłodzenie olejowe |
| Współpraca z silnikiem | 1.6 MultiJet II 120 KM (88 kW) |
| Ważne przy doborze | Numer OEM, numer turbosprężarki i konfiguracja osprzętu |
Elementy towarzyszące wymianie turbosprężarki
Przy wymianie turbosprężarki należy uwzględnić uszczelnienia, uszczelkę kolektora wydechowego oraz przewód zasilający olejem. W katalogach występują zestawy zawierające uszczelnienia, śruby, instrukcję montażu i uszczelkę kolektora.
Przykładowe elementy związane z montażem obejmują zestaw uszczelek FA1 KT330590 lub KT330590E, zestaw uszczelek ELRING 651.340 przeznaczony do ładowarek o numerach OE 5438970-0008, 5438988-0008, 55263023 i 55266228, a także przewody zasilające AJUSA OP11188 oraz NISSENS 935256.
Występuje również pierścień uszczelniający TOPRAN 208 812 wykonany z FPM (fluor-kauczuku), o średnicy zewnętrznej 20,5 mm, średnicy wewnętrznej 15,3 mm i grubości 2,6 mm.
Oferta części spotykanych dla Fiat Tipo 1.6 diesel
| Producent | Kod | Najważniejsze informacje |
|---|---|---|
| LUCAS | LTRPA54389880008 | OE REMAN, kształt adaptera D, masa netto 8,2 kg |
| NRF | 90010031 | Z kolektorem wydechowym, chłodzenie olejowe, VNT/VTG, elektryczny tryb pracy, uszczelnienia |
| NISSENS | 93348 | Chłodzenie olejowe, elektryczny tryb pracy, kolektor wydechowy, uszczelnienia |
| TMI | PA54389700008 | Elektrycznie regulowany aktuator, ograniczenie BorgWarner/KKK, uszczelnienia, adapter D, masa 8,2 kg |
| PIERBURG | 7.15104.28.0 | Turbosprężarka z uszczelnieniami, numer OE 139 006 2M 01 |
| MEAT & DORIA | 65090 | Numer OE 46339846 |
| ALANKO | 10901952 | Diesel, regulacja ciśnienia doładowania zaworem wastegate, elektryczny tryb pracy, chłodzenie olejowe, zestaw uszczelek |
| WALKER | 59273B-EV | BorgWarner/KKK, elektrycznie regulowany aktuator, pojazdy bez systemu SCR, adapter D, masa 8,2 kg |
| WALKER | 59293B-EV | BorgWarner/KKK, elektrycznie regulowany aktuator, pojazdy bez systemu SCR, adapter owalny |
W katalogach znajdują się także części i akcesoria producentów TOPRAN, AJUSA, ELRING, FA1, FEBI BILSTEIN, METZGER oraz innych dostawców. Sama obecność informacji „pasuje do samochodu” nie zastępuje porównania numeru z zamontowaną turbosprężarką.
Najczęstsze przyczyny uszkodzeń
- Nieszczelny lub pęknięty przewód dolotowy.
- Zanieczyszczenia w układzie dolotowym.
- Zbyt rzadko wymieniany filtr powietrza.
- Oderwany element przepływomierza albo układu EGR.
- Problemy z doprowadzeniem lub odpływem oleju.
- Zużycie wirnika albo łopatek.
- Zablokowanie mechanizmu regulacji turbosprężarki.
- Nieprawidłowa praca elektrycznego aktuatora.
- Nieusunięta przyczyna pierwotnej awarii po zamontowaniu nowej lub regenerowanej turbiny.
W jednym z przypadków przy przebiegu około 60 000 km stwierdzono rozsypanie wirnika. W innym samochodzie przy przebiegu około 100 000 km turbosprężarka wymagała regeneracji, a w jeszcze innym mechanizm turbosprężarki zakleszczył się w obudowie przy przebiegu około 130 000 km.
Sam przebieg nie pozwala jednak jednoznacznie określić trwałości turbosprężarki. Znaczenie mają między innymi sposób eksploatacji, jakość i częstotliwość wymiany oleju, stan filtra powietrza, drożność przewodów olejowych oraz usunięcie przyczyny uszkodzenia.
Charakterystyka silnika 1.6 MultiJet II
Fiat Tipo 1.6 MultiJet II 120 KM jest konstrukcją cenioną za elastyczność, rozsądne koszty obsługi i stabilne osiągi. Turbodoładowanie pozwala uzyskać dobre przyspieszenie w średnim zakresie obrotów, a samochód zachowuje użyteczność zarówno w mieście, jak i na trasie.
W realnym użytkowaniu średnie spalanie Fiata Tipo 1.6 diesel zwykle oscyluje w okolicach 5-6 l/100 km, zależnie od stylu jazdy, trasy i obciążenia. Przy częstych trasach i pełnym obciążeniu silnik 1.6 MultiJet II 120 KM zapewnia kompromis między dynamiką a ekonomiką.
Obecność filtra DPF oznacza, że samochód potrzebuje warunków pozwalających na prawidłową regenerację filtra. Krótkie przejazdy miejskie mogą być mniej korzystne niż eksploatacja obejmująca regularne dłuższe odcinki pozamiejskie.
Kontrola po montażu
Po zamontowaniu turbosprężarki należy sprawdzić szczelność przewodów dolotowych, przewodów olejowych i połączeń przy kolektorze wydechowym. Trzeba również skontrolować prawidłowe działanie aktuatora oraz porównać rzeczywiste i wymagane ciśnienie doładowania.
Po naprawie warto ponownie odczytać pamięć błędów sterownika silnika i sprawdzić samochód podczas jazdy próbnej. Jeżeli nadal występuje świst, brak mocy, czarny dym albo różnica między wymaganym a rzeczywistym ciśnieniem, sama wymiana turbiny mogła nie usunąć pierwotnej przyczyny problemu.