Wahacz tylny górny w Audi A4 B6 odpowiada za prawidłowe prowadzenie koła tylnej osi i ma wpływ na możliwość ustawienia geometrii zawieszenia. W przypadku zużycia tulei pojawia się luz, a wykonanie prawidłowej geometrii tylnej osi może być niemożliwe.
Wymiana całego wahacza nie zawsze jest konieczna, ponieważ w opisanym przypadku możliwa była regeneracja przez wymianę tulei. Trzeba jednak przygotować się na pracochłonny demontaż, szczególnie po lewej stronie, gdzie dostęp do śruby ogranicza zbiornik paliwa.
Do czego służy tylny górny wahacz w Audi A4 B6
Tylny górny wahacz jest elementem wielowahaczowego zawieszenia tylnej osi. Jego zadaniem jest utrzymywanie odpowiedniego położenia zwrotnicy oraz kontrolowanie ustawienia koła względem nadwozia.
Zużycie tulei wahacza może powodować luz w zawieszeniu i utrudniać prawidłowe ustawienie geometrii. W praktyce problem często ujawnia się podczas kontroli zawieszenia albo próby wykonania geometrii tylnej osi.
Objawy zużycia wahacza lub tulei
Najważniejszym objawem jest wyczuwalny luz tylnego zawieszenia. Zużyta tuleja może również powodować nieprawidłowe ustawienie koła, dlatego geometria tylnej osi nie zawsze może zostać wykonana poprawnie.
- lekki lub wyraźny luz na tylnym wahaczu,
- problemy z ustawieniem geometrii tylnej osi,
- zmiana pochylenia tylnego koła,
- pogorszenie stabilności tylnej osi,
- nierównomierne zużywanie opony,
- stuki mogące pojawiać się podczas jazdy po nierównościach.
Sama końcówka wahacza nie zawsze jest przyczyną problemu. W wielu przypadkach zużyciu ulega przede wszystkim tuleja, dlatego przed wymianą całego elementu warto dokładnie sprawdzić wszystkie punkty mocowania.
Wymiana całego wahacza czy regeneracja tulei
Nowy górny wahacz kosztuje 570 zł i nie występują zamienniki!! także w rachubę wchodzi tylko regeneracja tulejek.
Regeneracja może być uzasadniona wtedy, gdy metalowa część wahacza nie jest uszkodzona, a problem dotyczy wyłącznie zużytej tulei. W takim przypadku wymienia się tuleję zamiast całego wahacza.
W opisanym przypadku końcówki udało się kupić z Lemförder, a naprawa została wykonana przez wymianę tulei wahacza. Przed rozpoczęciem pracy trzeba jednak upewnić się, że korpus wahacza nie ma pęknięć, odkształceń ani śladów korozji osłabiającej element.
Tuleje poliuretanowe
Tylny wahacz regulowany do Audi A4 B6, B7 może być wyposażony w tuleje z poliuretanu o twardości 75ShA. Możliwe pochylenie koła wynosi od -3.00 do +2.00 stopnia.
Takie rozwiązanie jest przeznaczone dla osób, które chcą uzyskać lepszą przyczepność, a także do zastosowań zlotowych, torowych, track days i wyścigowych. Nie zawiera instrukcji montażu, dlatego montaż powinien zostać wykonany przez profesjonalistę.
| Parametr | Informacja |
|---|---|
| Element | Tylny wahacz regulowany |
| Zastosowanie | Audi A4 B6, Audi A4 B7 |
| Materiał tulei | Poliuretan |
| Twardość | 75ShA |
| Możliwe pochylenie koła | -3.00 do +2.00 stopnia |
| Zestaw | 1 Para (Lewa & Prawa) |
Najtrudniejszy etap: demontaż śruby
Dokładnie pany trzeba sanki lekko opuścić aby wogóle muc odkreci tą srube, bo od strony lewej nie ma miejsca bo jest zbiornik paliwa.
W przypadku lewej strony ograniczony dostęp wynika z położenia zbiornika paliwa. Z tego powodu konieczne jest lekkie opuszczenie sanek, aby uzyskać miejsce na odkręcenie śruby mocującej wahacz.
W opisanej naprawie sanki zostały opuszczone o około 2 cm. To nie oznacza całkowitego demontażu tylnej części zawieszenia, ale wymaga odpowiedniego podparcia samochodu i zachowania ostrożności podczas luzowania mocowań.
Dlaczego prawa strona jest łatwiejsza
Po stronie prawej nie ma problemu z wyciągnięciem śruby, bo jest miejsce i tu nie trzeba sanek opuszczać.
Różnica między stronami wynika przede wszystkim z dostępności do śruby. Lewa strona wymaga większego zakresu prac, natomiast po stronie prawej można przeprowadzić demontaż bez opuszczania sanek.
Przygotowanie do pracy
Przed rozpoczęciem pracy należy przygotować bezpieczne podparcie samochodu, zestaw kluczy, narzędzie do przytrzymania nakrętki oraz elementy potrzebne do ponownego montażu.
- podnośnik i stabilne podpory,
- klucz 13 do odkręcenia amortyzatora z góry,
- klucz 18 do nowej nakrętki,
- klucz Morse’a do przytrzymania zużytej nakrętki,
- narzędzia do opuszczenia sanek,
- nowa nakrętka,
- nowa tuleja albo kompletny wahacz,
- środek do oczyszczenia gwintu.
Zamierzam samą nakrętkę kupić w ASO za jakieś 15 zł i taki klucz sobie wykonać bo w sklepie nie da rady kupić, a i nasadkę 3/8 i takie podobne nie pasują tzn klucz "przeskakuje".
W praktyce standardowa nasadka może nie pasować do nietypowego kształtu nakrętki albo nie zapewniać odpowiedniego zazębienia. Próba odkręcania narzędziem, które przeskakuje, może doprowadzić do uszkodzenia nakrętki i jeszcze bardziej utrudnić naprawę.
Demontaż wahacza tylnego górnego
1. Uniesienie i zabezpieczenie samochodu
Samochód należy ustawić na równej powierzchni, unieść i oprzeć na stabilnych podporach. Koło tylnej osi powinno zostać zdemontowane, aby uzyskać dostęp do wahacza i jego punktów mocowania.
Przed odkręcaniem elementów zawieszenia trzeba sprawdzić, czy tylna część samochodu jest odpowiednio podparta. Przy opuszczaniu sanek należy kontrolować położenie przewodów, elementów zawieszenia i pozostałych mocowań.
2. Odkręcenie amortyzatora
Kolejno aby bylo wiecej miejsca polecam odkrecenie amortyzatora z góry( klucz13).
Odkręcenie górnego mocowania amortyzatora zwiększa dostęp do śruby wahacza. Jest to szczególnie pomocne po stronie, gdzie przestrzeń robocza jest ograniczona.
3. Oczyszczenie gwintu
Gwint najlepiej oczyścić nakręcając nową nakrętkę, która jest na klucz18.
Oczyszczenie gwintu przed właściwym odkręcaniem ogranicza ryzyko zablokowania nakrętki. Nową nakrętkę należy nakręcać ostrożnie, aby nie uszkodzić gwintu i jednocześnie usunąć zanieczyszczenia z jego powierzchni.
4. Odkręcenie nietypowej nakrętki
Tą nieszczęsną nakrętkę, która w rzeczywistości jest ośmiokątna dobrze ścisnąć kluczem morse'a.
Ośmiokątny kształt nakrętki powoduje, że typowe narzędzie może nie pracować prawidłowo. Klucz Morse’a pozwala mocno chwycić nakrętkę, jednak należy kontrolować jego ustawienie, aby nie zsunął się podczas odkręcania.
5. Opuszczenie sanek po lewej stronie
Po stronie lewej należy lekko opuścić sanki, ponieważ zbiornik paliwa ogranicza dostęp do śruby. W opisanym przypadku opuszczenie sanek o około 2 cm wystarczyło do uzyskania potrzebnego miejsca.
Nie należy opuszczać sanek bez odpowiedniego podparcia. Operację trzeba wykonywać stopniowo, sprawdzając, czy nie dochodzi do naprężenia przewodów lub innych elementów.
6. Wyjęcie śruby i demontaż wahacza
Po uzyskaniu odpowiedniego dostępu można wyjąć śrubę i zdemontować wahacz. Po stronie prawej śrubę można wyciągnąć bez opuszczania sanek, ponieważ jest tam wystarczająco dużo miejsca.
Po demontażu warto porównać stary element z nową tuleją albo nowym wahaczem. Należy również sprawdzić stan gwintu, powierzchni mocowania i sąsiednich elementów zawieszenia.
Jak wymienić zawieszenie w Audi A4 (B6/B7)? Kompletny Poradnik DIY!
Wymiana tulei wahacza
Jeśli korpus wahacza jest sprawny, można wymienić samą tuleję. Wymaga to odpowiedniego demontażu starej tulei oraz prawidłowego osadzenia nowej w jej gnieździe.
Tuleja musi zostać ustawiona zgodnie z położeniem przewidzianym dla danego wahacza. Nieprawidłowe ustawienie może zmienić pracę zawieszenia i przyspieszyć zużycie elementu.
W przypadku tulei poliuretanowych trzeba uwzględnić ich przeznaczenie. Rozwiązania o twardości 75ShA są polecane dla lepszej przyczepności oraz zastosowań sportowych, ale nie zawierają instrukcji montażu.
Montaż wahacza
Po zamontowaniu tulei lub nowego wahacza element należy umieścić w pierwotnym położeniu i włożyć śrubę. Montaż powinien odbywać się bez wymuszania ustawienia wahacza i bez uszkadzania tulei.
Nakrętkę należy dokręcić właściwym narzędziem, ponieważ ośmiokątny kształt utrudnia zastosowanie typowej nasadki. Jeżeli klucz przeskakuje, należy użyć narzędzia zapewniającego pewne trzymanie nakrętki.
Po ponownym zamontowaniu amortyzatora i pozostałych elementów trzeba sprawdzić, czy wszystkie mocowania są prawidłowo osadzone. Szczególną uwagę należy zwrócić na elementy, które były luzowane podczas opuszczania sanek.
Czas i trudność naprawy
Roboty jest dużo, bo jak pisaliście trzeba sanki opuścić tak 2cm a gwint najlepiej oczyścić nakręcając nową nakrętkę.
Mi ze stroną lewą zeszło 5h a prawej nie robiłem bo sobota po południu to wiadomo;-).
Czas naprawy zależy od stanu gwintu, dostępu do śruby, użytych narzędzi i sposobu regeneracji tulei. Lewa strona może zająć znacznie więcej czasu ze względu na konieczność opuszczenia sanek i ograniczony dostęp przy zbiorniku paliwa.
Dobór części do Audi A4 B6
Wahacz górny tylny prawy, określany także jako „wygięty”, występuje w Audi A4 (8E2, B6) produkowanym w latach 2000-2004 i może być stosowany we wszystkich wersjach nadwozia.
W jednym samochodzie może być nawet kilka wersji montowanych części. Nie należy sugerować się wyłącznie umieszczeniem modelu w spisie zastosowań.
Data w zastosowaniu oznacza lata produkcji danego modelu auta, a nie lata zastosowania części. Producenci w tych samych latach mogli stosować różne części zależnie od roku lub od numeru VIN auta.
| Informacja katalogowa | Dane |
|---|---|
| Marka i model | AUDI A4 (8E2, B6) |
| Lata produkcji modelu | 2000-2004 |
| Rodzaj nadwozia | Wszystkie wersje nadwozia |
| Strona | Prawa - pasażera |
| Rodzaj elementu | Wahacz górny tylny, tzw. wygięty |
| Liczba w zestawie | 1 sztuka |
Numery i odpowiedniki katalogowe
Przykładowy wahacz FEBI ma numer katalogowy 11224. Wśród numerów porównawczych i zamienników podawane są MOOG AU-TC-0678P, DELPHI TC802 oraz SWAG 32 73 0033.
Przed zakupem należy zweryfikować stronę montażu, wersję nadwozia, silnik, moc oraz numer VIN, ponieważ w obrębie tego samego modelu mogą występować różne części.
- FEBI 11224,
- MOOG AU-TC-0678P,
- DELPHI TC802,
- SWAG 32 73 0033.
Zastosowanie w innych wersjach Audi i SEAT
Elementy tego typu są katalogowane również dla Audi A4 Avant (8E5, B6), Audi A4 Cabriolet (8H7, B6, 8HE, B7), Audi A4 (8EC, B7) oraz Audi A4 Avant (8ED, B7).
W wykazach zastosowań znajdują się między innymi wersje 1.6, 1.8 T, 1.9 TDI, 2.0, 2.0 FSI, 2.4, 2.5 TDI, 3.0, 3.2 FSI, S4 oraz RS4, w tym odmiany quattro.
Podobne zastosowania obejmują także SEAT Exeo (3R2) i Exeo ST (3R5), między innymi z silnikami 1.6, 1.8 T, 1.8 TSI, 2.0 TDI oraz 2.0 TFSI.
Sam wpis modelu w katalogu nie jest wystarczającym potwierdzeniem zgodności. Ostatecznej weryfikacji należy dokonać przed montażem, ponieważ katalogi mogą zawierać błędy, a producenci mogli stosować różne wersje części.
Kontrola po naprawie
Po wymianie tulei albo całego wahacza trzeba sprawdzić, czy nie ma luzu oraz czy element pracuje prawidłowo. Należy również skontrolować dokręcenie wszystkich wcześniej odkręcanych mocowań.
Po zakończeniu naprawy konieczne jest wykonanie geometrii tylnej osi. Jest to szczególnie ważne, gdy wcześniejszy luz uniemożliwiał prawidłowe ustawienie zawieszenia.
Po wykonaniu geometrii warto obserwować zachowanie samochodu oraz stan tylnego ogumienia. Nieprawidłowe zużywanie opony może wskazywać na pozostawiony luz, błędne ustawienie elementu albo zużycie innego punktu zawieszenia.