Peugeot 308 silniki i modele 2004: dane techniczne oraz typowe usterki

Peugeot 308 nie był produkowany w 2004 roku. Model pojawił się na rynku w 2007 roku jako następca Peugeota 307, a druga generacja zadebiutowała w 2013 roku. Dlatego określenie „Peugeot 308 2004” najczęściej oznacza pomyłkę z rokiem produkcji albo pytanie o samochód z silnikiem pochodzącym z podobnego okresu.

Peugeot 308 I z lat 2007-2013 występował jako hatchback, kombi SW i coupé-cabrio CC. Najważniejszy w przypadku tego modelu jest wybór jednostki napędowej: silniki Diesla 1.6 HDi i 2.0 HDi mają lepszą opinię niż benzynowe 1.6 VTi oraz 1.6 THP, natomiast wszystkie wersje wymagają dokładnego sprawdzenia elektroniki, rozrządu, historii serwisowej i ewentualnych komunikatów o błędach.

Peugeot 308 - najważniejsze daty i wersje modelu

Produkowany od roku 2007 model należący do segmentu C (klasa niższa średnia) w gamie Peugeota stał się następcą modelu 307. Był to pierwsze auto nowego pokolenia Peugeotów, które nazwane zostały zgodnie z kluczem X08. Pracowano nad nim przez klika lat, w ramach planu o kryptonimie „Project T7”.

Peugeot 308 I zadebiutował podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2007 roku. Początkowo można było kupić dwie wersje hatchbacków - 3- i 5-drzwiową. W kwietniu 2008 roku dołączył do nich model kombi 308 SW, a w marcu 2009 roku 308 CC (Coupé Cabrio).

W 2011 roku auto przeszło pierwszy facelifting. Zmieniono wlot powietrza, dodano światła do jazdy dziennej. Druga generacja Peugeota 308 dostępna jest od roku 2013.

Na podstawie Peugeota 308 stworzono 2-drzwiowe, sportowe coupe RCZ, a także SUV-a 3008. Druga generacja modelu w 2014 r. uzyskała tytuł Europejskiego Samochodu Roku.

Peugeot 308 I - nadwozie, przestrzeń i dane techniczne

W 2007 roku Peugeot zaprezentował następcę udanego modelu 307, który co prawda mocno zmienił się stylistycznie, natomiast koncepcja samochodu pozostała taka sama. Stosunkowo wysokie nadwozie miało zapewniać dużą przestrzeń, a wersja SW stanowiła coś pomiędzy tradycyjnym kombi a minivanem.

Duży bagażnik i trzy niezależnie składane fotele w drugim rzędzie (każdy z zaczepem ISOFIX) przyjęły się dobrze wśród rodzin. Niektóre egzemplarze mają nawet trzeci rząd siedzeń, pozwalający przewieźć opcjonalnie siedem osób.

W porównaniu z poprzednim modelem 307 nowy Peugeot ma ten sam rozstaw osi (2608 mm), ale jednocześnie jest od niego dłuższy - o 74 mm (4276 mm) i szerszy - o 85 mm (1815 mm), co zaowocowało większą ilością miejsca dla pasażerów.

Auto wyglądało jak na swoje czasy na nowoczesne, choć stylizacja jest dość kontrowersyjna. Z dzisiejszego punktu widzenia ważnym pytaniem jest: czy Peugeot 308 jest bardziej dopracowanym modelem od pełnego drobnych wad 307? Odpowiedź jest twierdząca, choć wciąż kompakt Peugeota wymaga stałej opieki elektryka.

Silniki benzynowe Peugeota 308 I

Peugeot 308 I zadebiutował z szeroką gamą silników. Do wyboru są jednostki benzynowe 1.4 (95 KM), 1.6 (120 KM) oraz 1.6 THP w trzech wersjach mocy (150, 175 i 200 KM), a także diesle 1.6 (90 KM i 110 KM) i 2.0 (136 i 163 KM).

1.4 VTi

Mniej kłopotliwy jest silnik 1.4 VTi, ale trochę słaby do tego auta. Jego niewielka moc może być odczuwalna szczególnie w wersji kombi oraz podczas jazdy z kompletem pasażerów i bagażem.

1.6 VTi

Użytkownicy wersji benzynowych 1.6 oznaczonych skrótem VTi oraz THP borykają się z łańcuchowym napędem rozrządu, dużym zużyciem oleju, a także awariami elektroniki i sterowania fazami rozrządu.

Do typowych problemów silnika 1.6 VTi należą awarie napędu rozrządu oraz sterowania zmiennymi fazami rozrządu. Objawami mogą być nierówna praca silnika, zapalenie kontrolki silnika, spadek mocy i problemy z uruchamianiem.

1.6 THP

Największym przegranym tego modelu jest zdecydowanie motor 1.6 THP, który zawodzi wysoką awaryjnością. W tym silniku problemy zaczynają się od nagaru, który osadza się w układzie dolotowym, następnie mamy temat spalania oleju oraz zatarć turbosprężarek, które nie są jednostkowe.

Problem sprawia również rozrząd, który się wyciąga przez nietrwały napinacz i niszczy ślizgi. Zdarzają się też przypadki nadmiernego spalania oleju oraz zatarcia turbosprężarki.

Znane są przypadki, że łańcuch rozrządu zaczyna hałasować już po przejechaniu kilkudziesięciu tysięcy kilometrów. Wysokie zużycie oleju może doprowadzić do uszkodzenia turbosprężarki, a nawet do zatarcia silnika.

W przypadku Peugeota 308 z silnikiem 1.6 THP trzeba sprawdzić historię wymian rozrządu, zużycie oleju, stan turbosprężarki, obecność nagaru oraz sposób pracy silnika po rozgrzaniu. Szczególnie niepokojące są stuki, dymienie, nierówna praca i powtarzające się komunikaty o usterce silnika.

Silniki wysokoprężne Peugeota 308 I

Znacznie lepiej spisują się diesle i jeżeli chcecie kupić Peugeota 308, powinniście celować właśnie w te silniki. To znane jednostki 1.6 i 2.0 HDi, z którymi też jest trochę problemów, ale na tyle typowych, że ogarnie je przeciętny mechanik.

Im nowszy diesel tym lepiej. Silniki Diesla są świetne, póki nie mają systemu SCR. W przypadku Peugeota 308 I trzeba jednak przede wszystkim zwrócić uwagę na stan konkretnego egzemplarza, sposób eksploatacji, przebieg oraz kompletność dokumentacji serwisowej.

1.6 HDi

Silnik 1.6 HDi jest znaną jednostką, ale wymaga prawidłowego serwisowania. Typowe problemy dotyczą osprzętu, układu paliwowego, turbosprężarki, filtra cząstek stałych oraz przewodu doprowadzającego olej do turbiny.

W jednym z opisywanych przypadków Peugeot 308 1.6 HDi 90 KM był wyposażony w wersję bez koła dwumasowego i bez filtra FAP/DPF. Silnik pracował prawidłowo, nie zużywał oleju i nie dymił, a pytanie dotyczyło przewodu doprowadzającego olej do turbosprężarki oraz znajdującego się w nim sitka.

W przypadku 1.6 HDi warto sprawdzić szczelność układu dolotowego, stan przewodów olejowych, pracę turbosprężarki, obecność wycieków oraz historię wymian oleju. Zaniedbania w układzie smarowania mogą prowadzić do uszkodzenia turbiny.

2.0 HDi

Silnik 2.0 HDi jest większy i mocniejszy od 1.6 HDi. Typową usterką wskazywaną dla tej jednostki są wycieki oleju, dlatego podczas oględzin trzeba sprawdzić silnik od góry i od dołu oraz zwrócić uwagę na ślady oleju w okolicy osprzętu.

Typowe usterki silnika Peugeot 308 I

Samochód nie powinien jednak generować wysokich kosztów pod warunkiem, że wybierze się odpowiedni motor, a z tym jest dość trudno. Użytkownicy wersji benzynowych 1.6 oznaczonych skrótem VTi oraz THP borykają się z łańcuchowym napędem rozrządu, dużym zużyciem oleju, a także awariami elektroniki i sterowania fazami rozrządu.

• problemy z napędem rozrządu i sterowaniem silników benzynowych,
• wysoki pobór oleju i zbieranie się nagaru w silniku THP,
• uszkodzenia turbosprężarki, w tym zatarcie silnika THP wynikające z braku oleju,
• awarie sterowania zmiennymi fazami rozrządu silnika VTi,
• awarie typowe dla diesli w silniku 1.6 HDi,
• wycieki oleju w silniku 2.0 HDi,
• ogólne awarie elektryki, w tym komputera komfortu, wyposażenia i oświetlenia.

Nierówna praca, dymienie i kontrolka silnika

W Peugeotach 308 mogą pojawić się problemy z nierówną pracą silnika, dymieniem i komunikatami dotyczącymi układu oczyszczania spalin. W jednym z przypadków Peugeot 308 1.6 HDi po odpaleniu na zimno trząsł się, nierówno pracował i dymił, a wskaźnik temperatury płynu chłodzącego od razu pokazywał 90 stopni.

W innym przypadku Peugeot 308 1.6 110 KM wyświetlał komunikat „depollution system faulty”, po czym auto gasło. Po ponownym uruchomieniu sytuacja powtarzała się.

Komunikat „FAULTY ANTIPOLLUTION” oznacza problem związany z układem kontroli emisji spalin, ale sam komunikat nie wskazuje jeszcze konkretnej części wymagającej wymiany. Konieczna jest diagnostyka komputerowa i sprawdzenie zapisanych kodów błędów.

Utrata mocy i tryb awaryjny

W przypadku awarii układu doładowania, zasilania paliwem, czujników lub sterowania silnikiem samochód może przejść w tryb awaryjny. Objawia się to ograniczeniem mocy, zapaleniem kontrolki silnika oraz komunikatem serwisowym.

W Peugeocie 308 1.6 HDi z 2015 roku po gwałtownym wciśnięciu gazu podczas wyprzedzania zapalała się kontrolka service i check, pojawiał się komunikat o usterce silnika, a samochód tracił moc. Po zgaszeniu i ponownym uruchomieniu komunikat znikał, a samochód odzyskiwał moc.

Sama regeneracja turbosprężarki nie zawsze usuwa przyczynę problemu. Trzeba sprawdzić również sterowanie turbiną, przewody podciśnienia, układ dolotowy, czujniki ciśnienia oraz instalację elektryczną.

Zużycie oleju i niebieski dym

Zużycie oleju na poziomie 1 litra na 1000 kilometrów, niebieski dym z wydechu i chaotyczna praca silnika wskazują na poważny problem wymagający szczegółowej diagnostyki. W silniku 1.6 THP przyczyną może być między innymi zużycie elementów silnika, turbosprężarka albo wcześniejsza jazda ze zbyt niskim poziomem oleju.

Wysokie zużycie oleju jest jedną z najważniejszych cech ostrzegawczych przy zakupie benzynowego Peugeota 308. Właściciela należy zapytać, jak często dolewa olej i czy silnik był naprawiany.

Problemy z rozruchem

Problemy z uruchomieniem samochodu nie zawsze wynikają z samego silnika. W Peugeotach 308 mogą pojawić się usterki akumulatora, przewodów masowych, instalacji elektrycznej, rozrusznika lub modułów sterujących.

W Peugeocie 308 SW 1.6 HDi z 2011 roku po przekręceniu kluczyka wszystko się zapalało, lecz przy próbie włączenia zapłonu gasło i odcinało prąd. Nie działał również centralny zamek, jakby akumulator został odłączony.

W Peugeocie 308 kombi z 2008 roku rozrusznik nie kręcił, natomiast wszystkie kontrolki na desce rozdzielczej świeciły lub migały. Przy takich objawach trzeba zacząć od sprawdzenia napięcia akumulatora, połączeń masowych i głównych bezpieczników.

Problemy z układem paliwowym

Uszkodzenie elementów układu paliwowego może doprowadzić do unieruchomienia samochodu, nawet jeśli wskaźnik paliwa pokazuje jego obecność. W jednym z Peugeotów 308 SW 1.6 HDi z 2008 roku uszkodzona chłodniczka paliwa spowodowała zatrzymanie auta, a wskaźnik przez pewien czas nadal wskazywał poziom powyżej rezerwy.

Po naprawie samochód odpalał i działał prawidłowo, ale kontrolka rezerwy pozostawała zapalona, a wskazówka poziomu paliwa nie reagowała. Przyczyną może być problem z pływakiem, instalacją, modułem pomiarowym albo zestawem wskaźników.

Usterki elektryczne i elektroniczne

Odpowiedź jest twierdząca, choć wciąż kompakt Peugeota wymaga stałej opieki elektryka. Typowe są ogólne awarie elektryki, komputera komfortu, wyposażenia i oświetlenia.

Najczęściej zawodzą elementy wyposażenia, czyli elektronika i elektryka. Zdarzają się też przypadki, że nie działa ekran systemu info-rozrywki. Spotykane są również usterki różnych czujników.

• problemy z komputerem komfortu,
• zaniki zasilania i niedziałający centralny zamek,
• migające kontrolki na desce rozdzielczej,
• awarie oświetlenia,
• usterki czujników,
• problemy z ekranem systemu informacyjno-rozrywkowego,
• losowe komunikaty o awarii silnika,
• usterki przełączników, przekaźników i instalacji.

W Peugeotach 308 mogą również występować problemy z sondą lambda, czujnikiem temperatury płynu chłodzącego, czujnikiem deszczu i czujnikiem zmierzchu. Nie każdy komunikat oznacza awarię samego silnika, dlatego ważne jest odczytanie kodów błędów oraz sprawdzenie parametrów bieżących.

Usterki skrzyni biegów i układu napędowego

Wśród wad Peugeota 308 wymieniana jest skrzynia biegów. W jednym z egzemplarzy 1.6 HDi z przebiegiem 150 tys. km pojawiały się kłopoty z wrzucaniem biegów: samochód mógł jechać tylko na 2. i 4. biegu, a następnego dnia nie można było zejść z 2. biegu na luz.

Objawy tego rodzaju mogą wskazywać na problem z mechanizmem wybierania biegów, linkami, sprzęgłem albo samą skrzynią. Jeżeli usterka pojawia się okresowo, nie należy jej ignorować, ponieważ chwilowy powrót prawidłowej pracy nie oznacza usunięcia przyczyny.

W wybranych wersjach mogą występować również problemy z kołem dwumasowym i sprzęgłem. Przed zakupem trzeba zwrócić uwagę na drgania podczas ruszania, hałas na biegu jałowym, szarpanie oraz zmianę dźwięku po wciśnięciu pedału sprzęgła.

Zawieszenie, hamulce i nadwozie

Peugeot 308 I oferuje przestronne nadwozie, ale jego wiek sprawia, że podczas oględzin trzeba dokładnie sprawdzić zawieszenie, układ kierowniczy, hamulce i elementy nadwozia.

W jednym z egzemplarzy 1.6 VTi pojawiały się zgrzyty przypominające tarcie z lewej strony auta, występujące najczęściej po przejechaniu kilku lub kilkunastu kilometrów, podczas hamowania silnikiem albo na luzie przy zmniejszaniu prędkości.

Przy takich objawach trzeba sprawdzić łożyska kół, przeguby, hamulce, elementy zawieszenia i skrzynię biegów. Hałas zależny od obciążenia napędu lub prędkości może pomóc zawęzić obszar poszukiwania usterki.

Użytkownicy Peugeota 308 skarżą się także na szybko zużywające się łożyska kół. Przed zakupem warto wykonać jazdę próbną, podczas której należy sprawdzić, czy przy określonej prędkości nie pojawia się narastające buczenie.

Peugeot 308 II - silniki i typowe usterki

Peugeot 308 II był produkowany od 2013 do 2021 roku w wersji hatchback lub kombi. W tym czasie model przeszedł facelifting w 2017 roku i wraz z nim niewielką redukcję gamy silnikowej.

Peugeot 308 2. generacji to jedno z ciekawszych aut kompaktowych na rynku w ostatnich latach. Może być niezawodny, jednak nie wszystkie wersje silnikowe są godne uwagi. Najtrwalsze są silniki Diesla.

Silniki benzynowe Peugeota 308 II

Na początku Peugeot 308 w wersji benzynowej dostępny był z silnikiem 1.2 VTi o mocy 82 KM, a także 1.6 THP w dwóch wariantach - 125 lub 155 koni mechanicznych. Warto zaznaczyć, że te silniki nie cieszą się zbyt dobrą opinią.

Mają problem z rozrządem, w którym rozciąga się łańcuch. Napinacz również nie jest zbyt solidnie skonstruowany. Te jednostki mają zwykle również zbyt duży apetyt na olej silnikowy.

W 2014 roku te jednostki zostały zastąpione gamą PureTech, a dokładniej silnikiem 1.2 dostępnym w trzech wariantach mocy - 82, 110 i 130 KM.

Choć pomimo 3 cylindrów, w dwóch ostatnich odmianach mocy nie brakuje, to nie jest to motor godny uwagi. Przede wszystkim ze względu na pasek rozrządu w kąpieli olejowej.

Jego fragmenty odrywają się i zapychają smok olejowy. A od tego już prosta droga do zatarcia jednostki napędowej. Spotykane są również przypadki wypalenia uszczelki pod głowicą.

Motor 1.6 PureTech (THP) o mocy od 125 do 272 KM również nie należy do szczególnie udanych. W tym przypadku użytkownicy narzekają na dość szybko rozciągający się łańcuch rozrządu, nadmierne spalanie oleju oraz zatarcia turbosprężarki.

Silniki Diesla Peugeota 308 II

W latach 2013-2015 dostępne były dwa silniki Diesla w gamie Peugeota 308 - 1.6 HDI o mocy 92 KM i 1.6 e-HDI o mocy 115 KM. W 2015 roku zostały zastąpione przez 1.6 BlueHDI o mocy 99 lub 120 KM, które były dostępne w wersji po liftingu.

Dopiero rok później, w 2018 roku, zostały zastąpione silnikami 1.5 BlueHDI o mocy 102 lub 130 KM. Po liftingu dostępny był również motor 2.0 HDI o mocy 150 KM, który w wersji GT miał podniesioną moc do 180 KM.

Jest między innymi motor 1.6 HDi, znany na niektórych rynkach również jako e-HDi oraz BlueHDi. Jednostka ta była oferowana w kilku wersjach mocy od 92 do 120 KM. To trwała i godna polecenia konstrukcja.

Osoby szukające mocniejszej odmiany mają do wyboru jeszcze silnik Diesla 2.0 BlueHDi o mocy 150 lub 180 KM. To również trwałe i godne polecenia odmiany.

Dostępny był jeszcze motor 1.5 BlueHDI, w którym może dojść do zerwania łańcucha rozrządu i to bez zapowiedzi.

Najczęstsze awarie Peugeota 308 II

Peugeot 308 2. generacji to konstrukcja dość udana, ale jak każde inne auto nie jest zupełnie wolna od wad. Najczęściej zawodzą elementy wyposażenia, czyli elektronika i elektryka.

Zdarzają się też przypadki, że nie działa ekran systemu info-rozrywki. Spotykane są również usterki różnych czujników, na szczęście nie tych przy silniku.

Użytkownicy skarżą się na szybko zużywające się łożyska kół, a także na niepokojące odgłosy tylnej belki zawieszenia. W 308 II potrafi również hałasować zawieszenie, szczególnie tylna belka w wersji SW (kombi).

• usterki systemu multimedialnego,
• przycinanie się ekranu i wolne działanie systemu,
• losowe niedziałanie przełączników, czujników i przekaźników,
• usterki czujnika deszczu lub zmierzchu,
• zużycie łożysk kół,
• hałas tylnej belki zawieszenia, szczególnie w wersji SW,
• problemy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy,
• usterki systemu ESP i czujników ciśnienia w oponach.

AdBlue i układ SCR

Silniki diesla są świetne, póki nie mają systemu SCR. Problemy z układami SCR użytkownicy Peugeotów mają do tego stopnia, że postanowili złożyć zbiorową petycję do centrali marki.

Awarie zbiorników AdBlue, mającymi zintegrowaną pompę płynu, są powszechnym problemem, z którym właściwie trudno sobie radzić inaczej niż poprzez wymianę zbiornika.

W układzie SCR potrafi się uszkodzić pompa AdBlue, zbiornik czy podgrzewacz. Czujniki potrafią w losowych momentach pokazywać komunikat o awarii silnika.

Sam układ jest też wrażliwy na minusowe temperatury i płyn potrafi się krystalizować już przy stosunkowo niewielkim spadku temperatury poniżej zera.

Warto wspomnieć, że awarie AdBlue bywają spektakularne już podczas samego informowania o tym kierowcy, który jest bombardowany wyskakującymi komunikatami o błędach przez komputer pokładowy.

Pasek rozrządu w silniku 1.2 PureTech

Wadliwy rozrząd na łańcuszku został zastąpiony układem na pasku, który pracuje w kąpieli olejowej. Przez nieuwagę użytkowników może on wpływać na późniejsze problemy z silnikiem - części paska potrafią się złuszczać i dostać do układu olejowego lub zapchać smok, doprowadzając do awarii.

Peugeot przeprowadzał akcje serwisowe związane z tematem tego rozrządu i skrócił zalecany interwał wymiany oleju. Peugeoty 308 z silnikami PureTech miewają też problemy z dwumasowymi kołami zamachowymi.

Jeśli nie jesteśmy pewni, czy pasek w 1.2 PureTech był wymieniany, lepiej to zrobić. Według producenta wymiana przypada co 100 tys. km, jednak lepiej skrócić ten interwał.

Zdarzają się przypadki, że po 50 czy 60 tys. kilometrów smok olejowy jest już zapchany elementami paska i wówczas cena serwisu rośnie.

Peugeot 308 II - dane techniczne wybranych wersji

Jednostki napędowe Peugeotów 308 drugiej generacji były sprzęgane z 6-stopniowymi skrzyniami biegów. Wyjątkiem są najsłabsze odmiany w tym modelu, czyli z silnikami 1.2 VTi, motory PureTech do 110 KM oraz HDI poniżej 100 KM.

Jednostki napędowe z mocą powyżej 120 KM można było opcjonalnie wyposażyć w skrzynię automatyczną o sześciu lub ośmiu przełożeniach.

Specyfikacja techniczna Peugeota 308 obejmuje silniki spalinowe o pojemności 1.2, 1.5, 1.6 lub 2.0 l oraz moce od 82 do 272 KM. Przyspieszenie 0-100 km/h wynosi od 6.0 do 13.3 s, a prędkość maksymalna od 172 do 250 km/h, zależnie od wersji.

Dane techniczne obejmują również długość 4253 lub 4585 mm, szerokość 1804 mm, rozstaw osi 2620 lub 2730 mm, masę własną od 1164 do 1500 kg, dopuszczalną masę całkowitą od 1400 do 2020 kg oraz pojemność bagażnika 398 lub 556 litrów.

Co sprawdzić przed zakupem Peugeota 308?

Oprócz klasycznego sprawdzenia samochodu pod względem technicznym, przed zakupem 308 II warto zwrócić szczególną uwagę na interwały olejowe w silnikach benzynowych, które powinny być krótsze niż podaje producent.

Przede wszystkim decydując się na 1.6 THP trzeba umiejętnie podpytać właściciela, czy przypadkiem sprawdzana jednostka nie ma zbyt dużego apetytu na olej silnikowy, bo to może zwiastować kłopoty.

W motorach benzynowych trzeba również przyjrzeć się układowi rozrządu, bez względu na to, na jaką jednostkę się zdecydujemy. Każda miewa z tym problemy, tylko różni się powód.

• sprawdź historię wymian oleju i rozrządu,
• zwróć uwagę na hałas łańcucha po uruchomieniu silnika,
• sprawdź, czy silnik nie zużywa nadmiernie oleju,
• obejrzyj przewody dolotowe i okolice turbosprężarki,
• wykonaj diagnostykę komputerową,
• sprawdź wszystkie komunikaty zapisane w sterownikach,
• przetestuj działanie elektroniki i systemu multimedialnego,
• sprawdź zawieszenie, łożyska kół i układ kierowniczy,
• w dieslu skontroluj filtr cząstek stałych, układ paliwowy, turbosprężarkę i układ SCR,
• w wersji SW zwróć uwagę na odgłosy tylnej belki.

Kontrola silników benzynowych

W przypadku THP są to problemy z łańcuszkiem, w PureTech z paskiem. Jeżeli nie jesteśmy pewni, czy pasek w 1.2 PureTech był wymieniany, lepiej to zrobić.

Przy oględzinach silnika benzynowego należy sprawdzić jego pracę na zimno i po rozgrzaniu. Warto zwrócić uwagę na nierówne obroty, wypadanie zapłonów, dymienie, stuki, zapach spalin oraz ślady oleju.

Kontrola silników Diesla

W jednostkach wysokoprężnych trzeba przejrzeć wszystkie bolączki nowoczesnych silników Diesla. Sprawdzić wycieki, zrobić przegląd zerowy.

Silniki HDI byłyby w zasadzie bezbłędne, jak na ten rodzaj napędu, gdyby nie ten nieszczęsny AdBlue, który niejednemu właścicielowi spędził sen z powiek.

Można zapytać właściciela o problemy z układem lub o to, czy coś wymieniał, a najlepiej podpiąć samochód pod porządny komputer diagnostyczny, ponieważ mogą się tam kryć również problemy z elektroniką, jak na przykład wariujące czujniki ciśnienia w oponach czy usterka układu ESP.

Kontrola wersji kombi

Przymierzając się do wersji kombi, warto zapytać, czy tylna belka była wymieniana, ponieważ w niektórych egzemplarzach wymieniano ją na gwarancji.

W Peugeotach 308 SW należy sprawdzić hałas zawieszenia, stan tylnej belki, działanie wszystkich elementów wyposażenia przestrzeni bagażowej oraz ewentualne ślady napraw powypadkowych.

Peugeot 308 - które silniki wybrać?

Jeżeli priorytetem jest trwałość, w Peugeocie 308 I najbezpieczniej rozważać zadbanego diesla 1.6 HDi lub 2.0 HDi, pod warunkiem potwierdzonego serwisowania i braku kosztownych problemów z osprzętem.

W Peugeocie 308 II najlepszą opinią cieszą się silniki wysokoprężne 1.6 HDi, 1.6 BlueHDi oraz 2.0 BlueHDi, choć w przypadku wersji z układem SCR trzeba uwzględnić ryzyko awarii zbiornika, pompy, podgrzewacza i czujników AdBlue.

Do benzynowych wersji 1.6 VTi, 1.6 THP i 1.2 PureTech trzeba podchodzić z dużą ostrożnością. Nie oznacza to, że każdy egzemplarz jest wadliwy, ale przed zakupem niezbędne są dokładna diagnostyka, kontrola rozrządu, pomiar zużycia oleju i weryfikacja historii napraw.

Czego szukać: samochodów bez żadnych usterek elektrycznych i komunikatów o błędach. Szczególnie polecane są diesle.

Czego unikać: samochodów z komunikatami o błędach i zaniedbanych. Trzeba być ostrożnym względem wszystkich silników benzynowych, a zwłaszcza turbodoładowanych THP.

tags: #308 #peugeot #2004 #model #silnik