Autocentrum Škoda Octavia RS – szczegółowe informacje o wersji Liftback

Škoda Octavia RS 2.0 TSI po liftingu to sportowa odmiana przestronnego liftbacka, wyposażona w benzynowy silnik o mocy 265 KM, napęd na przednią oś oraz 7-biegową przekładnię dwusprzęgłową DSG. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 6,4 s według danych producenta, a prędkość maksymalna wynosi 250 km/h.

Samochód łączy osiągi i bardziej zdecydowany charakter z praktycznością typową dla Octavii: bagażnik ma pojemność od 600 do 1555 l, kabina zapewnia dużą ilość miejsca, a wyposażenie obejmuje między innymi matrycowe reflektory LED, adaptacyjny tempomat, asystenta martwego pola i 13-calowy ekran centralny z nawigacją.

Škoda Octavia RS z salonu - oferta i cena

Wybór samochodu to niełatwy i czasochłonny proces. To wiele godzin spędzonych na przeglądaniu ofert producentów i analizowaniu wad i zalet każdego z oglądanych modeli.

Gdy już jednak wybierzesz model, który nie tylko mieści się w Twoim budżecie na auto, ale także spełnia właściwie wszystkie oczekiwania, pozostaje zakup. Wydawałoby się, że raz-dwa załatwisz już sprawę, ale niestety, nie tak szybko.

Teraz kolej na znalezienie najbardziej korzystnej dla Ciebie oferty. Trafiłeś tutaj, ponieważ interesuje Cię nowa Skoda Octavia IV RS Liftback z salonu.

Aktualnie w Katalogu Nowych Aut na AutoCentrum.pl mamy 1 ofertę dotyczącą tego modelu. Od razu możesz zapoznać się z cenami, które wahają się w przedziale od 156 350 do 179 650 PLN, w zależności od konfiguracji danego egzemplarza, jak i od dealera marki Skoda.

W przypadku aktualnej wersji testowej i opisywanej odmiany Octavia Liftback RS 2.0 TSI cena startuje od 181 300 zł bez rabatów. Wersja kombi kosztuje od 185 600 zł.

Konfiguracja i wpływ wyposażenia na cenę

Na to, ile kosztuje nowa Skoda Octavia IV RS Liftback z salonu ma wpływ przede wszystkim wybrany podczas konfiguracji silnik (jego rodzaj, pojemność i moc), skrzynia biegów, napęd i oczywiście pakiet wyposażenia, a wraz z nim wszelkie zabezpieczenia, asystenci jazdy, klimatyzacja czy multimedia.

To, ile zapłacimy za auto, zależy także od koloru nadwozia oraz rozmiaru i rodzaju felg, a nawet założonych opon. Sami więc decydujemy, jak ma wyglądać Skoda Octavia IV RS Liftback, którą kupimy i jakie ma mieć osiągi i udogodnienia.

Z tym autem spędzimy przecież najbliższe lata (a przynajmniej - miesiące), warto więc przyłożyć się do konfiguracji, by nasza Skoda Octavia IV RS Liftback z salonu spełniła nasze oczekiwania.

Dobierając jednak kilka opcji (m.in. półskórzana tapicerka, audio Canton, podgrzewane kierownica i przednia szyby), łatwo zbliżyć się do okolic 200 tysięcy złotych.

Co do finalnej ceny, to należy pamiętać, że oferując model Skoda Octavia IV RS Liftback dealer może też mieć własne upusty i promocje, zatem zawsze przed zakupem możesz jeszcze negocjować cenę.

Najważniejsze zmiany po liftingu

Najważniejsze jest to, czego nie widać - relatywnie niewielki zastrzyk mocy tchnął w odnowioną Octavię RS dawkę ostrości, której brakowało w poprzedniczce.

Kilka miesięcy temu, po 5 latach produkcji, Skoda zmodernizowała swoją bestsellerową Octavię. Z ważniejszych zmian: 4-cylindrowy silnik 1.5 TSI dla bazowego wariantu zamiast 3-cylindrowego 1.0 TSI, nowy kształt lamp, odświeżone materiały w kabinie oraz 20 KM więcej dla topowego, usportowionego wariantu RS.

Moc jego benzynowego silnika 2.0 TSI wzrosła z 245 do 265 KM; jednostka napędza przednie koła i seryjnie współpracuje z 7-biegową przekładnią dwusprzęgłową DSG.

Z gamy zniknął benzynowy RS ze skrzynią manualną, a także z dieslem, który występował także jako 4×4. Octavię z napędem obu osi można teraz kupić z jednostką 2.0 TSI o mocy 204 KM.

Octavia RS otrzymuje m.in. agresywniej stylizowane zderzaki, tylny z charakterystycznym dla Skód z rodziny RS odblaskowym pasem na szerokość auta.

Silnik 2.0 TSI i osiągi

Silnik Octavii RS to benzynowa, turbodoładowana jednostka R4 o pojemności 1984 cm³ i mocy maksymalnej 265 KM. Maksymalny moment obrotowy wynosi 370 Nm i jest dostępny w szerokim przedziale od 1600 do 4500 obr/min.

Kosmetyczne zwiększenie mocy bardziej niż na mierzalne osiągi wpłynęło na wrażenia z jazdy. Czuć, że na tle wersji sprzed liftingu ten samochód ma więcej ikry - jest żwawszy i bardziej energiczny, czemu towarzyszy przytomna reakcja 7-biegowej skrzyni dwusprzęgłowej zauważalna już w bazowym trybie pracy.

To dobra zmiana, ponieważ 245-konna Octavia RS była nieco zbyt „potulna” i „wygładzona”. Do tego dochodzi przyjemny, ochrypły ton jednostki napędowej.

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w naszych próbach wypadło lepiej od danych fabrycznych (6,3 zamiast 6,4 s, przed liftingiem - 6,7 s).

Plus: po liftingu przy każdym uruchomieniu nie włącza się już sztuczne wzmocnienie dźwięku silnika przez głośniki, montowane w wersji sprzed modernizacji.

Reszta pozostała jak wcześniej. Jednostka oddaje do dyspozycji 370 Nm maksymalnego momentu obrotowego w szerokim przedziale, od 1600 do 4500 obr/min.

To sprawia, że ma przyjazną charakterystykę z dużym zakresem użytecznych obrotów, a jednocześnie pozytywnie wpływa na zużycie paliwa.

Zużycie paliwa

W zimowych warunkach (test odbywał się w lutym) Octavia RS zużywała w mieście 9,6 l/100 km (dane dla średniej prędkości ok. 30 km/h).

W trasie z ograniczeniem do 90 km/h spalanie spada do ok. 5,5 l/100 km, a na autostradzie wynosi poniżej 8 l/100 km.

Przestronność nadwozia i funkcjonalność wnętrza

Aktualną generację Octavii testowaliśmy już wielokrotnie. W tym teście przede wszystkim skupimy się na wyróżnikach odmiany RS.

Samochód zapewnia przestronność na poziomie, który do niedawna reprezentowały auta klasy średniej, włącznie z bagażnikiem (600-1555 l), kierowcy oferuje ergonomiczne miejsce pracy dopasowane do potrzeb różnej postury, a podróżującym - wygodne fotele.

Również cyfrowe środowisko wersji po liftingu sprawia bardzo dobre wrażenie. System operacyjny pracuje szybko i ma przejrzyste menu ze sporymi możliwościami konfiguracji oraz przydatnymi skrótami.

Wad jest niewiele, a wśród nich: nisko umiejscowione centralne nawiewy, twarde tylne boczki, stopień po złożeniu oparć kanapy (w kombi można dokupić podwójną podłogę).

Za to również tylne kieszenie w drzwiach mają tapicerowane wykończenie, a pod podłogą bagażnika może być zlokalizowane zapasowe koło dojazdowe.

Prowadzenie i zawieszenie

Testowana Octavia RS po liftingu została wyposażona w opcjonalne adaptacyjne amortyzatory DCC, które w tej wersji wymagają 3600 zł.

Z jednej strony imponują rozpiętością charakterystyki, od bardzo miękkiej do zdecydowanie sportowej, która mocno ogranicza przechyły, ale nie odbiera całkowicie komfortu tłumienia.

Z drugiej strony, w przeciwieństwie np. do Enyaqa, nawet z takim zaawansowanym zawieszeniem Octavii zdarzają się stuki z okolic kół na pojedynczych nierównościach.

Z tego względu amortyzatory DCC są bardziej opcją niż obowiązkową pozycją na liście wyposażenia - już z seryjnym podwoziem (z prześwitem zmniejszonym o 15 mm) Octavia RS umiejętnie łączy skuteczne filtrowanie wstrząsów z pewnością prowadzenia.

Duża w tym zresztą zasługa „bazy” w postaci modułowej platformy MQB.

Mimo przedniego napędu auto prowadzi się płynnie i w zakręcie harmonijnie buduje podsterowność pod obciążeniem (seryjna specyfikacja obejmuje mechaniczną blokadę dyferencjału z precyzyjnym elektronicznym sterowaniem), a po odpuszczeniu pedału przyspieszenia równie harmonijnie zacieśnia tor jazdy, wypychając tylną oś na zewnątrz łuku.

W charakterystykę wersji RS wpisuje się bezpośredni układ kierowniczy (seryjnie progresywny), który pracuje nieco sztucznie - typowo dla współczesnych aut, ale jest precyzyjny i generuje na kierownicy przyjemny opór, jak przystało na usportowiony wóz.

Zmienne przełożenie ma swoją zaletę także podczas parkowania, nie wymaga bowiem nadmiernego kręcenia kierownicą (skrajne położenia dzielą około 2 obroty).

Plus za skuteczne, wzmocnione hamulce z tarczami o średnicy 340 mm z przodu i 310 mm z tyłu.

Octavia RS jest zwarta, a jednocześnie wystarczająco łagodnie pochłania nierówności. W skutecznym przeniesieniu siły napędowej na asfalt pomaga seryjny w wersji RS elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (VAQ).

Wyposażenie Octavii RS

Octavia RS ma bogatą specyfikację, obejmującą m.in. wspomniane matrycowe reflektory LED, adaptacyjny tempomat i asystenta martwego pola, 13-calowy ekran centralny z nawigacją oraz dostęp bezkluczykowy.

Do wyposażenia opcjonalnego należą między innymi adaptacyjne amortyzatory DCC, półskórzana tapicerka, audio Canton, podgrzewana kierownica i podgrzewana przednia szyba.

Dane techniczne i wyniki testu

Generacje Škody Octavii i miejsce wersji RS

Należąca do segmentu C (niższa klasa średnia) kompaktowa Skoda Octavia (aczkolwiek, począwszy od generacji trzeciej klasyfikowany również pomiędzy segmentami C i D, a wręcz bliżej klasy średniej) po raz pierwszy na rynek trafiła w roku 1996.

Swoją nazwą model odwoływał się do samochodu produkowanego w latach 1959-1971 w fabryce Skody. Był pierwszym autem czeskiego producenta stworzonym w pracowniach konstrukcyjnych Volkswagena.

Od samego początku Skoda Octavia powstawała na platformie podłogowej Volkswagena Golfa. Octavia stała się sporym sukcesem Skody - z hal produkcyjnych wyjechało już ponad 2,5 mln egzemplarzy.

Škoda Octavia I

Pierwsza generacja Škody Octavii była produkowana od 1996 roku, a model od początku wykorzystywał rozwiązania konstrukcyjne związane z platformą Volkswagena Golfa.

Škoda Octavia II

Produkowana w latach 2004-2013, druga generacja Skody Octavii stylistycznie upodobniła się do flagowca czeskiej marki - modelu Superb (większa osłona wlotu powietrza i zbliżony kształt reflektorów).

Projektantami tego modelu byli Thomas Ingenlath oraz Peter Wouda. Octavia II, względem poprzednika, była także odrobinę większa.

Powstała ponownie na platformie podłogowej Volkswagena Golfa (tym razem była to platforma PQ35, na której powstał Golf V generacji). Auto poddano faceliftingowi w roku 2009.

Na rynku indyjskim model sprzedawany jest pod nazwą Skoda Laura, by odróżnić go od w dalszym ciągu oferowanej tam Octavii pierwszej generacji.

Škoda Octavia III

Trzecia generacja Skody Octavii zadebiutowała na ryku w roku 2013. W porównaniu do poprzedników Octavia III powiększyła swoje wymiary, co, mając na względzie również zaprezentowanie kompaktowej Skody Rapid, w sposób naturalny popycha go w stronę segmentu D (klasa średnia).

Skoda Octavia trzeciej generacji powstała na nowej płycie podłogowej VW Group MQB, tak jak (tradycyjnie już) Volkswagen Golf, jak również m.in. Audi A3 oraz Seat Leon.

Octavia III została zaprojektowana przez Jozefa Kabana, który wcześniej odpowiadał m.in. za design Bugatti Veyrona.

Produkowano ją w latach 2013-2016. W jednej z wersji zastosowano silnik o pojemności skokowej 1984 cm3, mocy 220 KM (162 kW) przy 4500 obr/min i maksymalnym momencie obrotowym 350 Nm przy 1500-4400 obr/min.

Silnik montowano z przodu, poprzecznie, a za doładowanie odpowiadała turbosprężarka. Jednostka miała układ rozrządu DOHC, stopień sprężania 10,0 : 1 : 1 oraz napęd na przednią oś.

W tej wersji dostępna była automatyczna skrzynia biegów.

Ogólna ocena tej generacji wynosi 4,6 /5, przy średniej dla segmentu 18,8.

Do zalet zaliczono przestrzeń dla kierowcy i pasażerów, silnik oraz bezawaryjność pod względem poważnych usterek.

Do wad zaliczono łatwość utrzymania pod względem kosztów, widoczność oraz wyciszenie.

Škoda Octavia IV

Aktualna generacja Škody Octavii należy do segmentu niższej klasy średniej, choć jej wymiary i przestronność sytuują ją również pomiędzy segmentami C i D.

Wersja RS wykorzystuje benzynowy silnik 2.0 TSI o mocy 265 KM, napęd na przednią oś oraz 7-biegową przekładnię DSG.

W porównaniu z wcześniejszą odmianą RS moc wzrosła z 245 do 265 KM, a samochód otrzymał także zmienioną stylistykę, odświeżone wnętrze i bardziej rozbudowane wyposażenie.

Ocena, zalety i ograniczenia

Samochód wybitnie wszechstronny - a po liftingu bardziej sensowny w usportowionej wersji RS, choć też stosunkowo drogi.

Największy bój Octavia RS musi stoczyć z… innymi odmianami modelu, w tym czteronapędową 2.0 TSI 4×4 (204 KM).

• Duża przestrzeń dla kierowcy i pasażerów.
• Bagażnik o pojemności 600-1555 l.
• Silnik 2.0 TSI o mocy 265 KM.
• Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 6,4 s według danych producenta.
• Prędkość maksymalna 250 km/h.
• Precyzyjne prowadzenie i skuteczne hamulce.
• Seryjny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu VAQ.
• Bogate wyposażenie obejmujące między innymi matrycowe reflektory LED, adaptacyjny tempomat i 13-calowy ekran centralny.

• Stosunkowo wysoka cena.
• Dodatkowe opcje mogą podnieść koszt samochodu do okolic 200 tysięcy złotych.
• Stuki z okolic kół mogą pojawiać się na pojedynczych nierównościach nawet z amortyzatorami DCC.
• Nisko umiejscowione centralne nawiewy.
• Twarde tylne boczki.
• Stopień po złożeniu oparć kanapy.
• Wyciszenie pozostaje jednym z elementów ocenianych słabiej.

tags: #autocentrum #skoda #octavia #rs