Automatyczna skrzynia biegów Renault Scenic — rodzaje, silniki i ryzyko zakupu używanego auta

W Renault Scenic IV stosowano przede wszystkim 7-biegową automatyczną skrzynię EDC przy silniku 1.5 dCi o mocy 110 KM oraz 6-biegową automatyczną skrzynię przy silniku 1.6 dCi o mocy 160 KM. Nie była to więc skrzynia CVT, lecz dwusprzęgłowa przekładnia automatyczna EDC.

Przy zakupie używanego Renault Scenic z automatem najważniejsze są rzeczywisty przebieg, historia serwisowa, sposób eksploatacji oraz zachowanie skrzyni podczas jazdy próbnej. W przypadku samochodu mającego już 130-170 tys. km i planowanego przebiegu całkowitego sięgającego około 270 tys. km zakup automatycznej skrzyni wymaga dokładniejszej kontroli niż wybór samochodu z manualną przekładnią.

Automatyczne skrzynie biegów w Renault Scenic IV

Renault Scenic IV - czwarta generacja minivana segmentu C produkowana od 2016 roku. Gama Renault Scenic IV składa się z dwóch wersji nadwozia: Scenic - minivan oraz Grand Scenic - minivan, wydłużona wersja.

Do napędu Renault Scenic IV zastosowano dwie jednostki benzynowe o pojemności 1.2 l: 115 KM z 6-biegową manualną skrzynią oraz 130 KM z 6-biegową manualną skrzynią oraz 3 jednostki diesla: 1.5 l - 110 KM z 6-biegową manualną skrzynią oraz 7-biegową automatyczną EDC, 1.6 l - 130 KM z 6-biegową manualną skrzynią, 1.6 l - 160 KM z 6-biegową automatyczną skrzynią.

Dodatkowo dla modelu Grand Scenic przewidziano silnik Hybrid Assist - 1.5 l diesel o mocy 110 KM z manualną 6-biegową skrzynią biegów.

Zmiany w gamie silników i skrzyń

Wraz z wejściem we wrześniu 2018 roku normy Euro 6D-Temp zmodernizowana została gama jednostek napędowych Renault Scenic. Silniki 1.2 zostały zastąpione rodziną jednostek 1.3 TCe: 1.3 TCe115 FAP, 1.3 TCe140 FAP oraz 1.3 TCe160 FAP.

W gamie silników wysokoprężnych zastąpiono jednostki 1.5 i 1.6 DCi nową rodziną silników 1.7 BlueDCi: 1.7 Blue DCi120 oraz 1.7 Blue DCi150.

Renault zrezygnowało również ze stosowania automatycznych skrzyń biegów EDC na rynku polskim w modelu Scenic. W modelu Grand Scenic zaprzestano również stosowania silnika 1.5 DCi Hybrid Assist.

EDC a skrzynia CVT

W przypadku Renault Scenic IV określenie „automat” nie oznacza automatycznie skrzyni CVT. Wymienione wersje Renault Scenic IV korzystały z automatycznych przekładni EDC albo z 6-biegowej automatycznej skrzyni przy silniku 1.6 l o mocy 160 KM.

Przy oględzinach samochodu warto więc ustalić dokładny typ przekładni na podstawie numeru VIN, dokumentacji pojazdu oraz specyfikacji konkretnej wersji silnikowej. Sama informacja, że samochód ma automatyczną skrzynię biegów, nie wystarcza do oceny potencjalnego ryzyka.

Ryzyko zakupu używanego Renault Scenic z automatem

Jakiś 3, może 4 letni samochód używany może być już z przebiegiem rzędu 130-150 tys. km, a może 170 tys. km. Plus późniejsza eksploatacja może zwiększyć przebieg o kolejne 100-120 tys. km. To już robi się około 270 tys. km.

W tym kontekście najważniejsza nie jest sama obecność automatycznej skrzyni, lecz jej dotychczasowa eksploatacja i stan techniczny. Samochód z dużym przebiegiem może nadal działać prawidłowo, ale nie powinno się zakładać, że przekładnia nie będzie wymagała kosztownej obsługi lub naprawy.

Przy przebiegu 45 tys. km, osiągniętym w ciągu 3 lat, nawet jak na francuskie samochody, nic nie musiało się jeszcze wydarzyć, ponieważ taki samochód jest prawie dopiero dotarty. Taki przebieg nie pozwala jednak przewidzieć stanu przekładni po przekroczeniu 130-170 tys. km.

Na co zwrócić uwagę podczas oględzin

Przed zakupem należy sprawdzić, czy skrzynia płynnie rusza z miejsca, bez wyraźnego opóźnienia, szarpnięcia lub metalicznych odgłosów. Podczas jazdy próbnej warto ocenić zachowanie przekładni przy ruszaniu, spokojnym przyspieszaniu, mocniejszym wciśnięciu pedału gazu oraz zmianach kierunku jazdy.

Szczególnej uwagi wymagają objawy występujące po rozgrzaniu samochodu. Skrzynia może pracować poprawnie na zimno, a nieprawidłowości mogą pojawić się dopiero po dłuższej jeździe. Dlatego jazda próbna powinna trwać wystarczająco długo, aby ocenić samochód w różnych warunkach.

• szarpnięcia przy ruszaniu;
• opóźnione załączanie biegu;
• uderzenia podczas zmiany przełożeń;
• drgania podczas przyspieszania;
• poślizg lub wzrost obrotów bez odpowiedniego przyspieszenia;
• nietypowe odgłosy dochodzące ze skrzyni;
• komunikaty ostrzegawcze na desce rozdzielczej;
• wycieki oleju przekładniowego.

Istotne jest również sprawdzenie historii serwisowej. Dokumentacja powinna pozwolić ustalić, jak samochód był użytkowany, jaki miał przebieg w kolejnych latach oraz czy wykonywano czynności obsługowe dotyczące skrzyni biegów.

Znaczenie przebiegu i sposobu użytkowania

Sam przebieg nie jest wystarczającym dowodem zużycia skrzyni, ale przy zakupie samochodu z przebiegiem 130-170 tys. km nie można go ignorować. Znaczenie ma również to, czy samochód jeździł głównie po trasach, czy był używany przede wszystkim w mieście.

Wysoki przebieg autostradowy może oznaczać inne warunki pracy niż częste ruszanie, zatrzymywanie się i manewrowanie w korkach. Dlatego dwa samochody z takim samym przebiegiem mogą mieć przekładnie w różnym stanie.

Jeżeli planowane jest użytkowanie samochodu aż do około 270 tys. km, zakup powinien uwzględniać możliwość przyszłych wydatków związanych nie tylko ze skrzynią, ale także z silnikiem, układem przeniesienia napędu i pozostałymi elementami samochodu.

Automatyczna skrzynia czy manualna w Scenic?

Manualne skrzynie biegów Renault Scenic występowały przy wielu wersjach silnikowych. Wśród wymienianych przekładni znajdują się między innymi skrzynie JB3935, JB3936, JB3956, JB3982, JB3S85, JB3S88, JB3S100, JB3109, JB3119, JB3120, JB3123, JB3183, JB3916, JB3933, JB3945, JB3S39, JB3S40, JB3S41, JB3S42, JB3S61, JB3S66, JB3S75 oraz JB3S90.

W przypadku awarii lub zużycia także manualna skrzynia może wymagać naprawy. W katalogach części dla Renault Scenic wymieniane są między innymi manualne skrzynie do silników benzynowych 1.4 16v, 1.6 8v, 1.6 16v, 1.8 16v i 2.0 8v oraz do silników wysokoprężnych 1.9 DCI, 1.9 Diesel i 1.9 DTI.

Oznacza to, że wybór manualnej skrzyni nie eliminuje ryzyka technicznego, lecz może zmienić charakter potencjalnych kosztów. Przy automacie większe znaczenie ma stan samej przekładni i jej sterowania, natomiast przy manualu trzeba brać pod uwagę między innymi zużycie sprzęgła oraz koła dwumasowego, jeżeli dana wersja jest w nie wyposażona.

Jak przygotować samochód do sprawdzenia przed zakupem

1. Sprawdzić numer VIN i zgodność wersji silnikowej ze skrzynią biegów.
2. Zweryfikować przebieg samochodu w dokumentacji i dostępnych zapisach serwisowych.
3. Obejrzeć skrzynię pod kątem wycieków i śladów wcześniejszych napraw.
4. Wykonać jazdę próbną na zimnym i rozgrzanym samochodzie.
5. Sprawdzić ruszanie, cofanie, zmianę przełożeń i przyspieszanie.
6. Podłączyć samochód do diagnostyki komputerowej.
7. Uzyskać ocenę niezależnego warsztatu przed podpisaniem umowy.

W przypadku samochodu sprowadzanego z Niemiec szczególnie ważne jest dokładne sprawdzenie historii pojazdu, ponieważ deklarowany przebieg i stan samochodu powinny odpowiadać zapisom serwisowym oraz oględzinom. Sam fakt, że samochód pochodzi z Niemiec, nie zastępuje kontroli technicznej.

Wersje Renault Scenic z automatyczną skrzynią

Wraz z modernizacją gamy silnikowej po wejściu normy Euro 6D-Temp silniki 1.2 zastąpiono jednostkami 1.3 TCe, a jednostki 1.5 i 1.6 DCi zastąpiono rodziną silników 1.7 BlueDCi. Renault zrezygnowało również ze stosowania automatycznych skrzyń biegów EDC na rynku polskim w modelu Scenic.

Naprawa i regeneracja skrzyni biegów

W przypadku problemów ze skrzynią możliwa jest naprawa albo regeneracja przekładni. Zakres prac zależy od rodzaju uszkodzenia, wersji skrzyni oraz stanu pozostałych elementów układu napędowego.

W ofercie specjalistycznych zakładów znajdują się manualne skrzynie biegów, turbosprężarki, skrzynki rozdzielcze, reduktory, dyferencjały, sprzęgła oraz oleje przekładniowe. Dostępna jest regeneracja lub naprawa manualnej skrzyni biegów, skrzyni biegów do naprawy oraz skrzyni biegów po regeneracji.

Przed zakupem używanego Renault Scenic z automatyczną skrzynią warto więc uwzględnić nie tylko cenę samochodu, ale także możliwość wystąpienia kosztów diagnostyki, obsługi i naprawy przekładni w dalszej eksploatacji.

tags: #automatten #renault #scenic