Volkswagen Bora 1.6 przerywa silnik — przyczyny i diagnostyka

W Volkswagenie Bora 1.6 przerywanie silnika może być związane przede wszystkim z układem zapłonowym, zasilaniem paliwem, nieszczelnością dolotu, przepustnicą, czujnikami albo mechanicznym stanem silnika. Najważniejsze jest ustalenie, czy objaw występuje na benzynie, na LPG, czy na obu paliwach, ponieważ przerywanie na obu paliwach kieruje diagnostykę głównie w stronę zapłonu, sterowania silnikiem lub mechaniki.

Jeżeli samochód szarpie na obu paliwach, gaśnie po uruchomieniu na zimno, nierówno pracuje, ma falujące obroty albo po rozgrzaniu traci moc, nie warto ograniczać się do przypadkowej wymiany świec, przewodów i cewek. Potrzebna jest diagnostyka komputerowa, kontrola parametrów bieżących, sprawdzenie układu zapłonowego, pomiar ciśnienia paliwa i sprężania oraz ocena pracy silnika w warunkach, w których usterka rzeczywiście występuje.

Najczęstsze objawy przerywania silnika w Borze 1.6

Głównym omawianym problemem jest wypadanie zapłonów i utrata mocy w modelach VW Bora/Golf z silnikiem benzynowym z początku lat 2000, zazwyczaj objawiających się nierówną pracą na biegu jałowym, szarpaniem podczas przyspieszania, utratą mocy i zapaloną kontrolką "check engine".

Właściciele Bor często opisują sytuację, w której na wolnych obrotach silnik pracuje względnie poprawnie, ale po dodaniu gazu obroty zaczynają wariować. Nie jestem w stanie ustawić obrotów na 2000 czy 3000 tys na 5000 sie udaje i tak samo jest podczas jazdy na każdym z biegow juz mnie to dobija.

Inny typowy objaw to gwałtowne szarpanie przy ruszaniu i podczas jazdy ze stałym, lekko wciśniętym pedałem gazu. Wrzucam 1bieg i ruszam(np w korku )i nie jestem w stanie utrzymac stalej predkosci samochod gwaltownie szarpie do przodu jakby dostawal full paliwa i nagle obroty spadaja i auto hamuje jakby ktos odciol doplyw paliwa -dzieje sie tak gdy ja nawet nie ruszam pedalem gazu.

Przerywanie może być wyraźniejsze na niższych biegach, ponieważ przy małej prędkości i niewielkim obciążeniu każda nierówność pracy silnika jest bardziej odczuwalna. Na wyższych biegch jet to malo odczuwalne, ale nie oznacza to, że problem znika.

Znaczenie temperatury i czasu pojawienia się usterki

Usterka występująca wyłącznie na zimnym silniku może wskazywać na problem z dawką rozruchową, czujnikiem temperatury, nieszczelnością dolotu, przepustnicą, układem zapłonowym lub elementem, którego parametry zmieniają się wraz z temperaturą. W jednym z opisów objaw jest następujący: Jak jest zimna gaśnie.

Jeżeli na zimnym silniku samochód pracuje prawidłowo, a po rozgrzaniu zaczyna przerywać, dusić się i tracić moc, należy brać pod uwagę elementy, które ulegają pogorszeniu po nagrzaniu. Pacjent VW Bora 1.6 110km 2004 Auto po rozgrzaniu opornie wchodzi na obroty, lekko szarpie i nie pracuje równo.

Na zimnym silniku pracuje, przyspiesza i zbiera się bez zarzutów. Po przejechaniu około 40 km, podczas dodawania gazu w czasie jazdy, pojawia się muł i szarpanie; po chwili auto ponownie się rozpędza.

Takie zachowanie może wynikać między innymi z przebicia w układzie wysokiego napięcia, pękającej cewki, problemu z czujnikiem położenia wału, spadku ciśnienia paliwa albo usterki ujawniającej się dopiero po osiągnięciu temperatury roboczej. Np przebicie na wtórnym. Często padają te cewki ,pękają.

Ważne jest również zapisanie dokładnych warunków wystąpienia problemu: temperatury silnika, czasu jazdy, prędkości, zakresu obrotów, wybranego biegu, rodzaju paliwa i obciążenia. Niektóre usterki pojawiają się dopiero po kilkudziesięciu kilometrach, po rozgrzaniu elementów albo po dłuższej pracy pod obciążeniem.

Najbardziej prawdopodobne przyczyny

1. Cewka zapłonowa i przebicie wysokiego napięcia

Uszkodzona cewka zapłonowa jest jedną z najważniejszych przyczyn przerywania w benzynowych silnikach 1.6. Prawdopodobne przyczyny obejmują wadliwe świece zapłonowe, uszkodzone lub zatkane wtryskiwacze paliwa oraz pęknięte cewki zapłonowe, które zakłócają prawidłowe spalanie w jednym lub kilku cylindrach.

W przypadku niektórych wersji stosowana jest cewka przykręcana trzema śrubami. Wiec układ zalonowy lub mechanika silnika. proponuje podlozyc cewke zapłonową,jak tj ta przykrecana na 3 sruby to często lubia one skakać do masy.

Przebicie może nie występować stale. Cewka może działać poprawnie na zimno, a po nagrzaniu tracić izolację i powodować wypadanie zapłonu. Właśnie dlatego samochód może przejechać kilkadziesiąt kilometrów bez problemu, a następnie zacząć się dławić podczas przyspieszania.

Obejrzyj cewkę ,kable . świece. Może co zobaczysz, nie podążaj od razu drogą wymieniaczy.

Oględziny należy wykonywać zarówno na zimnym, jak i rozgrzanym silniku. Trzeba sprawdzić, czy obudowa cewki nie ma pęknięć, śladów łuku elektrycznego, nadtopień, śladów wilgoci lub zabrudzeń. Sama kontrola wizualna nie zawsze wystarcza, ponieważ przebicie może występować dopiero pod obciążeniem.

2. Świece zapłonowe

Zużyte, zalane albo nieprawidłowo dobrane świece mogą powodować nierówną pracę, wypadanie zapłonów, szarpanie oraz problemy z rozruchem. Sugerowane rozwiązania koncentrują się na profesjonalnej diagnostyce w celu odczytania kodów błędów i zidentyfikowania wypadającego zapłonu cylindra, a następnie wymianie wadliwych świec zapłonowych, wtryskiwaczy lub cewek zapłonowych.

W jednym z przypadków po wymianie świec uzyskano poprawę: Świece wymienione, poprawa jest więc teraz całkiem, trop zanika. Taka poprawa jest ważną wskazówką, ale nie zawsze oznacza, że znaleziono jedyną przyczynę usterki.

W innym przypadku wymiana świec nie rozwiązała problemu. Wymieniłem swiece, kable wysokiego napięcia, filtry, sprawdziłem cisnienie w cylindrach, ustawienie zapłonu, podłączałem komputer. nic.

Jeżeli świeca na jednym cylindrze jest wyraźnie mokra, okopcona albo ma inny kolor niż pozostałe, może to wskazywać na problem z zapłonem, wtryskiem lub kompresją. Świece powinny być oceniane razem z przewodami, cewką i stanem konkretnego cylindra.

3. Przewody wysokiego napięcia

Uszkodzone przewody zapłonowe mogą powodować przebicia, szczególnie przy wilgoci, wysokiej temperaturze albo dużym obciążeniu silnika. Właściciel samochodu powinien sprawdzić przewody zapłonowe, świece i kompresję na podejrzanym cylindrze.

Przewody należy obejrzeć pod kątem pęknięć, przetarć, śladów przebicia i nieprawidłowego ułożenia. Warto zwrócić uwagę na końcówki przewodów oraz miejsca przy cewce i świecach. Sam fakt, że przewody były niedawno wymieniane, nie wyklucza ich uszkodzenia.

4. Wtryskiwacze paliwa

Uszkodzone lub zatkane wtryskiwacze mogą powodować wypadanie zapłonów, nierówną pracę i utratę mocy. Jeżeli jeden cylinder otrzymuje zbyt małą ilość paliwa, mieszanka staje się zbyt uboga i silnik zaczyna przerywać szczególnie podczas przyspieszania.

W przypadku silnika z instalacją LPG trzeba rozróżnić, czy objaw występuje na benzynie, na gazie czy na obu paliwach. Panie Tadeuszu szarpie na obydwoch paliwach czy tylko na lpg? Tj kluczowe pytanie.

Jeżeli przerywanie występuje wyłącznie na LPG, należy sprawdzić instalację gazową, jej filtry, wtryskiwacze gazowe, reduktor i strojenie. Jeżeli występuje na benzynie i LPG, bardziej prawdopodobne stają się elementy wspólne dla obu układów, takie jak zapłon, czujniki, sterownik, dolot lub mechanika silnika.

5. Ciśnienie paliwa i pompa paliwa

Spadek ciśnienia paliwa może powodować dławienie, szarpanie i utratę mocy, zwłaszcza przy większym obciążeniu. Proszę sprawdzić ciśnienie paliwa. ewentualnie czujnik wałka rozrządu.

Przy podejrzeniu pompy paliwa należy wykonać pomiar manometrem wpiętym przed listwę wtryskową. Moze pompa paliwa konczy zywot i przerywa z powodu wytartych szczotek/ komutatora.Pasowaloby sie przejechac z manometrem wpietym przed listwa wtryskowa.

Pompa paliwa nie zawsze powoduje objawy w całym zakresie pracy silnika. Problem może pojawiać się przy określonej prędkości, obciążeniu albo po rozgrzaniu. W przypadku usterki występującej przy stałej prędkości trzeba porównać ciśnienie podczas spokojnej jazdy i w chwili wystąpienia szarpania.

Przed wymianą pompy warto sprawdzić filtr paliwa, przewody, złącza elektryczne i ciągłość zasilania pompy. Należy również wykluczyć sytuację, w której przewód wewnątrz zbiornika zsunął się z pompy. moze spadł przewód z pomki paliwa. mi taka sytuacja zdażyła sie w oplu vectra. wyminiełem wszystko co sie dało a okazało sie ze przewód z pomki spadł.

6. Przepustnica i adaptacja

Zabrudzona lub nieprawidłowo zaadaptowana przepustnica może powodować falowanie obrotów, gaśnięcie po uruchomieniu, opóźnioną reakcję na gaz oraz szarpanie przy dodawaniu i odejmowaniu gazu. Przy podobnych objawach zalecano sprawdzenie filtra paliwa, filtra powietrza, wyczyszczenie przepustnicy i wprowadzenie nastaw.

Sprawdzić filtr paliwa, powietrza, przeczyścić przepustnicę i wprowadzić nastawy.

Samo czyszczenie przepustnicy nie zawsze kończy procedurę. Po czyszczeniu może być konieczne wykonanie adaptacji. W jednym z opisów przepustnice czyscilem i adoptowalem vagiem gdyz byla nioedokrecona i swiecil sie check.Ale problem w/w pozostal.

Jeżeli przepustnica była czyszczona i adaptowana, należy sprawdzić, czy procedura została wykonana prawidłowo oraz czy wartości bieżące po adaptacji są prawidłowe. Warto również sprawdzić wiązkę elektryczną, złącze i sygnał położenia przepustnicy.

7. Nieszczelność dolotu i regulacja biegu jałowego

Nieszczelność kolektora ssącego, przewodów podciśnienia albo układu odpowietrzania skrzyni korbowej może powodować zbyt ubogą mieszankę, falowanie obrotów i szarpanie przy zmianie obciążenia.

W jednym z opisów zapisano błędy: 00525-sonda lmbda (g39) wejście otwarte -sporadyczny oraz 00533-regulacja biegu jałowego dolna wartość skrajna. Takie informacje mogą kierować uwagę na układ regulacji mieszanki, nieszczelność dolotu, sondę lambda albo nieprawidłowe działanie przepustnicy.

Przy podejrzeniu dolotu sprawdza się uszczelki kolektora ssącego, przewody podciśnienia, przewód odmy, połączenia przepustnicy oraz elementy układu odpowietrzania. W opisywanym przypadku wymieniono uszczelki kolektora ssącego góra i dół, ale objawy nadal mogą mieć inną przyczynę.

8. Czujnik temperatury silnika

Czujnik temperatury ma wpływ na dawkę paliwa, zapłon i regulację pracy silnika po rozruchu. Jeżeli podaje nieprawidłową temperaturę, silnik może gasnąć na zimno, mieć zbyt bogatą lub zbyt ubogą mieszankę oraz nierówno pracować do czasu rozgrzania.

A koledzy nie prubowaliscie wymienic czujnik temperatury ja też tak miałem wymieniłem go i było wpożo , tylko jeszcze puzniej nie mogło mi utrzymac obrotów od 2tyś do trzech.

Wymiana czujnika bez sprawdzenia jego wskazań nie zawsze jest właściwą drogą. Podczas diagnostyki należy porównać temperaturę widzianą przez sterownik z rzeczywistym stanem silnika oraz obserwować, jak wartość zmienia się od zimnego rozruchu do osiągnięcia temperatury roboczej.

9. Czujnik położenia wału korbowego

Czujnik położenia wału może powodować przerywanie, chwilowe odcięcie mocy, problemy z rozruchem i gaśnięcie. Usterka może występować sporadycznie, zwłaszcza po rozgrzaniu.

W jednym z przypadków na VAG-u i w serwisie pojawiał się błąd czujnika prędkości obrotowej wału, mimo że sam czujnik został wymieniony. Na Vag-u i w boshu wychodzi bład czujnika predkości obrotowej wału i mimo że ten czujnik wymieniłem dalej ten sam bład pokazuje.

Powtarzający się błąd po wymianie czujnika nie oznacza automatycznie, że kolejny czujnik również jest uszkodzony. Należy sprawdzić przewody, wtyczki, zasilanie, masę, sygnał czujnika i połączenie ze sterownikiem. Warto również uwzględnić możliwość problemu ze sterownikiem silnika.

Czujnik położenia wału , numer febi 37302 (370mm) i z mojego doświadczenia wiem że pasują tylko febi , bosch wygląda trochę inaczej i nie pasuje. Sama nazwa części nie zastępuje jednak sprawdzenia zgodności z konkretną wersją silnika.

10. Czujnik położenia wałka rozrządu

Czujnik wałka rozrządu może być przyczyną trudności z rozruchem, nierównej pracy, utraty mocy i okresowego przerywania. Wśród pierwszych propozycji diagnostycznych wymieniono sprawdzenie ciśnienia paliwa oraz czujnika wałka rozrządu.

Jeśli problem występuje tylko w określonych warunkach, warto porównać sygnał czujnika podczas zimnego i rozgrzanego silnika. Błąd czujnika może być zapisany sporadycznie albo nie pojawić się wcale, jeśli sygnał zanika tylko na krótko.

11. Sonda lambda i korekty mieszanki

Błędy sondy lambda mogą występować od dawna, ale nie zawsze są bezpośrednią przyczyną szarpania. W jednym z przypadków dwa błędy od lambdy były zapisane od dawna, a samochód wcześniej pracował normalnie.

W omawianym przypadku pojawiły się błędy: 00635 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating: Before CAT 37-00 - Faulty oraz 00537 - Lambda (Oxygen) Sensor Regulation 18-10 - Upper Limit - Intermittent.

Błąd grzałki sondy może powodować opóźnione wejście sondy w prawidłowy zakres pracy, natomiast błąd regulacji mieszanki może wskazywać na zbyt ubogą lub zbyt bogatą mieszankę. Do rozstrzygnięcia potrzebne są parametry bieżące, korekty paliwowe, wskazania sondy, stan dolotu i ocena zapłonu.

12. Niska kompresja i problemy mechaniczne

Jeżeli układ zapłonowy i zasilanie paliwem są sprawne, należy sprawdzić mechanikę silnika. Do możliwych przyczyn należy niska kompresja na jednym cylindrze, problem z zaworem, rozrządem albo uszczelką pod głowicą.

Otwórzcie teraz maskę i sprawdźcie przewody zapłonowe,świece i nie wiem kompresje na tym garze?

Pomiar ciśnienia sprężania powinien być wykonany na wszystkich cylindrach, a nie tylko na jednym. Różnica między cylindrami może być ważniejsza niż sama wartość uzyskana w pojedynczym pomiarze.

Jeżeli silnik zachowuje się tak, jakby pracował na trzech cylindrach, a po wyłączeniu i ponownym uruchomieniu objaw się zmienia, nadal trzeba wykluczyć zarówno zapłon, jak i mechanikę. Strzały w wydech mogą oznaczać niespaloną mieszankę przedostającą się do układu wydechowego.

13. Sterownik silnika i jego zasilanie

W niektórych przypadkach problemem może być sterownik silnika albo jego zasilanie. Zdarzało się, że po wymianie czujnika temperatury silnik nadal nie utrzymywał obrotów, a później okazało się, że sterownik komputera był spalony.

W jednym z odczytów pojawił się błąd 01177 - Engine Control Unit 37-10 - Faulty - Intermittent. Błąd sporadyczny sterownika nie powinien być ignorowany, ale przed podejrzeniem samego sterownika należy sprawdzić zasilania, masy, wiązki, bezpieczniki i złącza.

Jeżeli diagnostyka wykazuje błąd sterownika, a objawy występują po nagrzaniu, trzeba sprawdzić, czy problem nie jest związany z temperaturą modułu, spadkiem napięcia albo przerwą w instalacji.

Diagnostyka krok po kroku

Krok 1: Ustalenie warunków występowania usterki

Na początku trzeba ustalić, czy samochód przerywa na benzynie, na LPG, czy na obu paliwach. Jeżeli szarpie na oby dwoch paliwach, należy w pierwszej kolejności kontrolować elementy wspólne dla obu układów.

Należy zapisać, czy usterka pojawia się na zimno, po rozgrzaniu, po określonym czasie jazdy, przy konkretnej prędkości, w określonym zakresie obrotów, przy stałym gazie czy podczas gwałtownego przyspieszania.

Jeżeli problem występuje zawsze przy podobnej i stałej prędkości około 120 km/h, a efekt przypomina chwilowe odcięcie paliwa, trzeba odtworzyć ten warunek podczas pomiaru. Jeżeli przerywanie występuje dopiero po przejechaniu 40-50 kilometrów, diagnostyka wykonana wyłącznie na zimnym samochodzie może nie wykazać usterki.

Krok 2: Odczyt błędów i parametrów bieżących

Panie tadeuszu konieczna jest diagnostyka komputerem.

Diagnostyka komputerowa powinna obejmować nie tylko odczyt zapisanych błędów. W jednym z opisów słusznie zauważono: To nie diagnostyka a wstęp.

Należy odczytać błędy zapisane i sporadyczne, sprawdzić liczniki wypadania zapłonów, temperaturę silnika, obciążenie, położenie przepustnicy, korekty mieszanki, pracę sondy lambda oraz parametry związane z synchronizacją wału i wałka.

Weź normalnie sprawdź ciśnienie sprężania, przewody, cewkę. Są jeszcze live data i jest to lepsze niż nagrywanie silnika kamerą.

Brak błędów w VAG-u nie wyklucza usterki. W jednym z przypadków samochód szarpał podczas jazdy, mimo że diagnostyka nie wykazywała żadnych błędów. Jeżeli wypadanie zapłonu jest krótkie, sporadyczne albo nie przekracza progu zapisu, sterownik może nie zapisać jednoznacznego kodu.

Krok 3: Kontrola układu zapłonowego

Należy sprawdzić świece, przewody i cewkę w stanie, w którym występuje problem. Jeżeli usterka pojawia się po rozgrzaniu, pomiar i oględziny trzeba przeprowadzić również po rozgrzaniu silnika.

Jeżeli podejrzewany jest konkretny cylinder, można porównać jego świecę z pozostałymi, sprawdzić obecność iskry i ocenić, czy po zamianie elementu problem przenosi się na inny cylinder. Takie postępowanie jest bardziej miarodajne niż jednoczesna wymiana wielu części.

Jeżeli iskra skakała na drugim cylindrze i cewce, jest to istotna wskazówka w stronę przebicia lub uszkodzenia izolacji. Aha ok Sprawdziłem wieczorem i tak było iskra skakała na drugim cylindrze i cewce ale ciągle chodzi nie równo.

W przypadku cewki pękniętej albo przebijającej do masy należy ustalić, czy problem dotyczy samej cewki, przewodu, świecy, gniazda świecy czy złącza elektrycznego. Nie należy wymieniać wszystkich elementów bez sprawdzenia, ponieważ może to utrudnić ustalenie przyczyny.

Krok 4: Pomiar kompresji

Pomiar sprężania należy wykonać, gdy podejrzewa się pracę na trzy cylindry, stałe wypadanie zapłonu jednego cylindra, strzały w wydech albo nierówną pracę niezależną od rodzaju paliwa.

Jeżeli wynik jest zaniżony na jednym cylindrze, pomiar należy powtórzyć i porównać z pozostałymi cylindrami. Gdy po dodaniu oleju wynik wyraźnie się zmienia, może to wskazywać na problem z uszczelnieniem tłoka i pierścieni, natomiast brak poprawy kieruje uwagę w stronę zaworów lub uszczelki głowicy.

Krok 5: Sprawdzenie ciśnienia paliwa

Ciśnienie paliwa trzeba sprawdzić na biegu jałowym, podczas zwiększania obrotów i pod obciążeniem. Najbardziej wartościowy jest pomiar wykonany w chwili, gdy silnik zaczyna się dławić.

W przypadku sporadycznej usterki można pozostawić manometr podłączony na czas jazdy próbnej, jeżeli sposób wykonania pomiaru jest bezpieczny. Trzeba porównać ciśnienie przed wystąpieniem problemu i w trakcie szarpania.

Krok 6: Kontrola dolotu i przepustnicy

Należy sprawdzić szczelność przewodów dolotowych, kolektora ssącego, połączeń przepustnicy i przewodów podciśnienia. Równocześnie trzeba skontrolować filtr powietrza, ponieważ jego zabrudzenie może pogarszać reakcję silnika na gaz.

Przepustnicę należy oczyścić, a następnie wykonać adaptację. Jeżeli adaptacja nie zostaje zakończona prawidłowo, trzeba sprawdzić zasilanie, masę, złącze i sygnały czujnika położenia przepustnicy.

Krok 7: Jazda próbna z rejestracją parametrów

Jeżeli silnik pracuje równo na postoju, ale przerywa podczas jazdy, sama obserwacja pracy na biegu jałowym może nie wystarczyć. Trudno to nagrać, silnik pracuje równo, dopiero jak się rozgrzeje, to podczas dodawania gazu w trakcie jazdy łapie muła i szarpie, chwilę po czym rozpędza się i jedzie.

Najlepszym rozwiązaniem jest jazda z podłączonym testerem i rejestracją parametrów. Należy obserwować wypadanie zapłonów, korekty paliwa, napięcie zasilania, temperaturę, sygnał przepustnicy, wskazania sondy lambda oraz synchronizację czujników.

Jeżeli podczas usterki spalanie chwilowe rośnie około trzykrotnie w porównaniu ze zwykłym przyspieszaniem na zimnym silniku, trzeba sprawdzić, czy sterownik rzeczywiście wzbogaca mieszankę, czy wskazanie jest skutkiem wypadania zapłonów i nieefektywnego spalania.

Jak interpretować charakterystyczne objawy

Przerywanie na benzynie i LPG

Jeżeli samochód ma instalację LPG, porównanie pracy na obu paliwach jest jednym z najważniejszych etapów. Właściciel Bory z silnikiem 1.6 AKL opisywał, że problem występuje na obu paliwach, a na biegu jałowym silnik delikatnie telepie budą.

W takim przypadku wymiana elementów samej instalacji gazowej nie powinna być pierwszym działaniem, ponieważ benzyna i LPG korzystają ze wspólnego układu zapłonowego, sterownika, przepustnicy, czujników i części instalacji elektrycznej.

Jeżeli przerywanie jest tylko na LPG, należy sprawdzić filtry gazowe, wtryskiwacze gazowe, reduktor i ciśnienie gazu. W jednym z opisów wymieniono przewody, świece i filtry gazowe, ale silnik nadal szarpał na obu paliwach, co osłabia hipotezę usterki ograniczonej do LPG.

Kontrolka check engine i katalizator

Wypadanie zapłonów powinno być usunięte możliwie szybko. Niespalone paliwo może trafiać do układu wydechowego i przegrzewać katalizator. Podkreśla się potrzebę szybkiego rozwiązania problemu w celu przywrócenia płynnej pracy i uniknięcia wtórnych uszkodzeń, takich jak awaria katalizatora.

Strzały w wydech oraz zapach siarki są sygnałami, których nie należy ignorować. W opisanym przypadku silnik pracował tak, jakby palił na trzy cylindry, czasami strzelał z wydechu przy dodawaniu gazu, a spaliny miały zapach siarki.

Kontrolka może zapalić się dopiero po kilku cyklach jazdy albo zgasnąć po przejechaniu określonego dystansu. Po wymianie wszystkich cewek samochód przez pewien czas działał prawidłowo, a następnie pojawiły się kontrolki ESP i ENGINE CHECK, które później zgasły po dalszej jeździe.

Nie należy uznawać zgaśnięcia kontrolki za dowód usunięcia usterki. Nawet jeżeli kontrolka zgaśnie, warto ponownie odczytać zapisane i sporadyczne błędy.

Najczęstsze błędy diagnostyczne

Wymiana części bez potwierdzenia

Jednym z podstawowych problemów jest wymienianie kolejnych elementów bez ustalenia, który z nich faktycznie powoduje usterkę. W przedstawionych przypadkach wymieniano świece, przewody, cewki, filtry, przepustnice, czujniki i uszczelki, a problem czasami pozostawał.

Nie podążaj od razu drogą wymieniaczy.

Lepszą metodą jest sprawdzenie, czy po zamianie lub podmianie konkretnego elementu objaw przenosi się, zmienia albo znika. Każda wymiana powinna wynikać z pomiaru, obserwacji albo logicznego wykluczenia innej przyczyny.

Sprawdzanie samochodu tylko na postoju

Silnik może pracować równo na biegu jałowym, a przerywać dopiero podczas jazdy. W takim przypadku kontrola na postoju nie odtwarza obciążenia, temperatury i warunków, w których występuje problem.

Jeżeli usterka pojawia się po 40-50 kilometrach albo przy konkretnej prędkości, potrzebna jest jazda próbna z rejestracją danych. Samo podłączenie komputera bez obserwacji parametrów podczas występowania objawu może nie dać odpowiedzi.

Ignorowanie instalacji elektrycznej

Powtarzający się błąd czujnika po jego wymianie może oznaczać problem z wiązką, masą, zasilaniem albo sterownikiem. Należy sprawdzić przewody i złącza, a nie zakładać automatycznie, że uszkodzony jest kolejny czujnik.

Podobnie należy sprawdzić bezpieczniki i ich połączenia. W jednym z przypadków zauważono mocno wypalony bezpiecznik wentylatorów znajdujący się w listwie na akumulatorze, co skłoniło właściciela do podejrzenia problemu z instalacją.

Przykładowa kolejność naprawy

1. Ustalić, czy przerywanie występuje na benzynie, LPG czy na obu paliwach.
2. Odczytać wszystkie błędy, także sporadyczne, i zapisać parametry bieżące.
3. Sprawdzić świece, przewody wysokiego napięcia i cewkę pod kątem przebicia.
4. Wykonać jazdę próbną z rejestracją danych po rozgrzaniu silnika.
5. Sprawdzić ciśnienie sprężania na wszystkich cylindrach.
6. Sprawdzić ciśnienie paliwa przed listwą wtryskową, również pod obciążeniem.
7. Skontrolować filtr paliwa, filtr powietrza, pompę paliwa i przewody paliwowe.
8. Sprawdzić szczelność dolotu, kolektor ssący, przewody podciśnienia i odmę.
9. Wyczyścić przepustnicę i wykonać jej adaptację.
10. Zweryfikować wskazania czujnika temperatury, czujnika wału i czujnika wałka.
11. Sprawdzić korekty paliwowe, sondę lambda i synchronizację silnika.
12. Skontrolować zasilanie, masy, wiązki oraz sterownik silnika.

Przy takim postępowaniu można odróżnić problem zapłonu od problemu z paliwem, dolotem, czujnikami i mechaniką. Szczególnie ważne jest, aby nie kończyć diagnostyki na samym odczycie błędów, ponieważ sporadyczne przerywanie może nie zostać zapisane jako jednoznaczna usterka.

Kiedy nie kontynuować jazdy

Jeżeli silnik wyraźnie pracuje na trzy cylindry, samochód mocno szarpie, z wydechu dochodzą strzały, pojawia się zapach siarki albo miga kontrolka silnika, dalsza jazda może doprowadzić do uszkodzenia katalizatora.

Nie należy również bagatelizować jednoczesnego ubytku oleju i płynu chłodzącego, białej mazi pod korkiem oleju, białego nalotu w zbiorniczku wyrównawczym oraz dymienia. Biała maź może pojawiać się po częstej jeździe na krótkich odcinkach po 2-3 km na zimnym silniku, ale przy jednoczesnym ubytku płynu chłodzącego i nierównej pracy trzeba sprawdzić szczelność układu chłodzenia oraz stan uszczelki głowicy.

W pierwszej kolejności należy jednak potwierdzić, czy ubytki są rzeczywiste i powtarzalne, a następnie wykonać pomiar kompresji oraz kontrolę układu chłodzenia. Sama obecność białej mazi pod korkiem nie przesądza o uszkodzeniu uszczelki głowicy, szczególnie gdy samochód często jeździ na krótkich odcinkach.

tags: #volkswagen #bora #1 #6 #przerywa #silnik