Benzyna pojawiająca się w filtrze powietrza, obudowie filtra lub wokół gaźnika najczęściej oznacza przelewający gaźnik, nieszczelny zaworek iglicowy, uszkodzony albo zablokowany pływak lub nieprawidłowy poziom paliwa w komorze pływakowej. Wycieki paliwa przez filtr powietrza mogą być spowodowane różnymi przyczynami.
Jeżeli paliwo wypływa także po zgaszeniu silnika, układ dopływu paliwa prawdopodobnie nie zamyka się prawidłowo. W takiej sytuacji podstawową kontrolę należy rozpocząć od zaworu odcinającego paliwo, zaworka iglicowego, pływaka, gaźnika i przewodu paliwowego, a nie od samego filtra powietrza.
OSTRZEŻENIE: Paliwo i jego opary są niezwykle łatwopalne i wybuchowe. Z paliwem należy zawsze obchodzić się z najwyższą ostrożnością. Nigdy nie próbuj uruchamiać ani obsługiwać silnika lub maszyny, z której wycieka paliwo.
Przed uruchomieniem, obsługą lub serwisowaniem silnika lub urządzenia należy zawsze zapoznać się z instrukcjami obsługi silnika i urządzenia, aby uniknąć obrażeń ciała lub uszkodzenia mienia. Przed rozpoczęciem pracy należy odłączyć przewód świecy zapłonowej i zamknąć zawór paliwa.
Co oznacza benzyna w filtrze powietrza?
Jeśli zauważysz wyciek paliwa wokół obudowy filtra powietrza, może to oznaczać, że paliwo przedostaje się do filtra powietrza z powodu uszkodzenia gaźnika lub innych elementów układu paliwowego. W takiej sytuacji paliwo może mieszać się z powietrzem dostarczanym do silnika, co prowadzi do nieprawidłowego spalania i osłabienia wydajności kosiarki.
W przypadku wycieku paliwa przez filtr powietrza warto zwrócić uwagę na kilka typowych oznak. Po pierwsze, może pojawić się silny zapach benzyny w pobliżu kosiarki. Po drugie, na filtrze powietrza lub wokół niego mogą być widoczne ślady paliwa. Wreszcie, kosiarce może brakować mocy lub może ona pracować nieregularnie.
Jeśli paliwo ucieka, oznacza to, że jest ono wypychane z kosiarki pod wpływem ciśnienia, co może być spowodowane na przykład uszkodzeniem gaźnika. Natomiast jeśli paliwo cieknie, może to być wynikiem nieszczelności w układzie paliwowym, takiej jak uszkodzony wąż paliwowy czy uszczelka.
W obu przypadkach konieczne jest zidentyfikowanie źródła problemu i jego naprawa. Wyciek paliwa wokół obudowy filtra powietrza może zwiększać ryzyko pożaru, zwłaszcza jeśli paliwo gromadzi się na gorących elementach silnika.
Najczęstsze przyczyny wypływu benzyny z gaźnika
1. Nieszczelny zaworek iglicowy
Najczęstszą przyczyną wypływu benzyny z gaźnika do filtra powietrza jest niezamykający się zaworek iglicowy. Zaworek znajduje się przy dopływie paliwa do komory pływakowej i powinien zatrzymać dopływ benzyny po osiągnięciu właściwego poziomu.
Przy wlocie paliwa do komory pływakowej znajduje się zaworek, czyli kawałek metalu ze stożkiem pokrytym gumą, który jest połączony z pływakiem. Kiedy komora jest pusta, pływak opada i odciąga zaworek, dzięki czemu paliwo wpływa do gaźnika. Kiedy komora wypełni się do określonego poziomu, pływak podnosi się i dociska zaworek, zatrzymując dopływ benzyny.
Z czasem gumowa końcówka zaworka może się wytrzeć, stwardnieć albo zabrudzić. Wtedy zaworek nie zamyka dopływu paliwa, komora pływakowa przepełnia się, a nadmiar benzyny przedostaje się przez kanały gaźnika do gardzieli i filtra powietrza.
Jeśli paliwo ucieka również po zgaszeniu silnika, jest to silny sygnał, że zaworek iglicowy nie jest szczelny. Można wyjąć gaźnik, podłączyć przewód doprowadzający paliwo i sprawdzić szczelność po obróceniu gaźnika do góry nogami. W pozycji zamkniętej nie powinno być możliwe przedmuchanie paliwa przez gaźnik.
2. Zablokowany, zabrudzony lub uszkodzony pływak
Pływak utrzymuje właściwy poziom paliwa w komorze gaźnika. Jeśli się zatnie, nie porusza się swobodnie albo jest uszkodzony, zaworek iglicowy może pozostać otwarty i dopuścić do przepełnienia komory.
Problem może też wynikać z uszkodzonych, dziurawych pływaków. Po zdemontowaniu pływaka można przystawić go do ucha i poruszać nim, aby sprawdzić, czy wewnątrz nie chlupie benzyna. Jeżeli w pływaku znajduje się paliwo, element jest nieszczelny i powinien zostać wymieniony.
Uszkodzony pływak może pływać zbyt nisko albo nie podnosić zaworka z odpowiednią siłą. W rezultacie paliwo nadal napływa do komory, nawet gdy jej poziom jest już zbyt wysoki.
3. Nieprawidłowy poziom paliwa w komorze pływakowej
Poziom paliwa w komorze pływakowej może być nieprawidłowy nawet wtedy, gdy sam gaźnik nie jest pęknięty. W wielu konstrukcjach reguluje się go przez delikatne podgięcie języczka pływaka, który naciska na zaworek iglicowy.
Jeżeli języczek jest podgięty w niewłaściwą stronę, zaworek może zamykać się zbyt późno. Wtedy poziom paliwa rośnie, mieszanka staje się zbyt bogata, silnik przygasa po gwałtownym dodaniu gazu, a benzyna może zostać wypchnięta do filtra powietrza.
Iglica przepustnicy nie kontroluje ilości paliwa napełniającego komorę pływakową. Jej położenie wpływa na dawkę paliwa podawaną do cylindra podczas pracy silnika, ale nie rozwiązuje problemu przepełniania komory.
4. Zabrudzony lub uszkodzony gaźnik
Brudny gaźnik, osad pozostawiony przez stare paliwo albo zanieczyszczenia w kanałach mogą zakłócić pracę pływaka i zaworka iglicowego. Jeśli gaźnik silnika jest zabrudzony lub pęknięty, może to również prowadzić do wycieku paliwa wokół filtra powietrza.
Stara benzyna może tworzyć lepki osad, który blokuje iglicę, gniazdo zaworka i wąskie kanały paliwowe. Zablokowana iglica w komorze pływakowej może powodować podawanie zbyt dużej ilości paliwa, zalewanie świecy i wypływ benzyny przez filtr.
W przypadku silnego zabrudzenia czyszczenie gaźnika może wymagać demontażu, dokładnego usunięcia osadów i kontroli wszystkich elementów. Podczas czyszczenia gaźników nie należy wkładać stalowego drutu do dysz, ponieważ może on zmienić ich średnicę.
5. Pęknięty korpus gaźnika lub uszkodzone uszczelki
Pęknięty korpus gaźnika, uszkodzona uszczelka albo nieszczelność między gaźnikiem a kolektorem mogą powodować wycieki paliwa oraz zasysanie fałszywego powietrza. Uszczelki uszczelniające gniazdo ssące należy skontrolować podczas demontażu gaźnika, a uszkodzone elementy wymienić na nowe.
Jeżeli korpus gaźnika posiada pęknięcia lub wżery od korozji wywołanej starą benzyną z etanolem, samo czyszczenie nie przywróci szczelności. W takim przypadku konieczna może być wymiana całego gaźnika.
6. Uszkodzony zawór odcinający paliwo
Jeśli silnik jest wyposażony w zawór odcinający dopływ paliwa, należy upewnić się, że zawór ten jest zamknięty, gdy silnik nie jest używany. Trzeba sprawdzić, czy nie ma żadnych oznak uszkodzenia zaworu, które mogłyby uniemożliwić jego automatyczne zamknięcie po zatrzymaniu pracy silnika.
Jeśli zawór pozostaje otwarty albo zacina się, może to oznaczać, że jest zużyty i wymaga wymiany. Prawidłowo działający zawór ogranicza ryzyko dalszego napływu benzyny do gaźnika po wyłączeniu silnika.
7. Nieszczelny przewód paliwowy lub filtr paliwa
Zabrudzony lub zapchany filtr paliwa może utrudniać przepływ paliwa, co prowadzi do nieprawidłowej pracy układu paliwowego. Jeśli filtr paliwa jest bardzo ciemny, popękany lub wypełniony osadem, należy go wymienić.
Jeśli przewód paliwowy jest pęknięty, zagięty albo nieszczelny, może powodować wyciek benzyny lub zasysanie powietrza. Należy sprawdzić cały przewód paliwowy pod kątem pęknięć, zagięć lub zatorów, a uszkodzone odcinki wymienić.
Uszkodzony filtr może przepuszczać zanieczyszczenia i doprowadzić do ponownego zabrudzenia gaźnika. Po wymianie filtra paliwa warto ponownie sprawdzić czystość komory pływakowej oraz działanie zaworka iglicowego.
8. Zatkany odpowietrznik zbiornika
Zbiornik musi być odpowietrzany, aby paliwo mogło swobodnie przepływać do gaźnika. Zatkany odpowietrznik korka paliwa powoduje powstawanie podciśnienia w zbiorniku, przez co dopływ paliwa zostaje zakłócony.
Problem z odpowietrzeniem zwykle powoduje gaśnięcie silnika po kilku sekundach, ale może również zaburzać pracę całego układu paliwowego. Korek wlewu paliwa należy dokładnie obejrzeć i w razie potrzeby wymienić na element dopasowany do konkretnego modelu.
Nie należy samodzielnie powiększać otworu odpowietrzającego, ponieważ może to doprowadzić do wycieku paliwa. Jeśli korek jest sprawny, ponownie sprawdź paliwo, przewód paliwowy i cały układ paliwowy.
Jak rozpoznać źródło wycieku?
Najpierw należy ustalić, czy benzyna wypływa z przewodu paliwowego, spod komory pływakowej, z połączenia gaźnika z filtrem, czy rzeczywiście przedostaje się przez gardziel gaźnika do filtra powietrza.
- Silny zapach benzyny i mokry filtr powietrza wskazują na przedostawanie się paliwa do dolotu.
- Paliwo wypływające po zgaszeniu silnika wskazuje przede wszystkim na zaworek iglicowy, pływak albo zawór odcinający.
- Benzyna sącząca się z połączenia może oznaczać uszkodzoną uszczelkę lub pęknięty korpus.
- Wycieki z przewodu paliwowego wymagają wymiany przewodu albo opaski.
- Gaśnięcie po kilku sekundach bez wyraźnego przelewania częściej wskazuje na zatkany odpowietrznik, filtr paliwa, gaźnik lub stare paliwo.
Obudowa filtra powietrza powinna być w miarę szczelna, aby silnik nie zasysał kurzu, jednak sama nieszczelność obudowy zwykle nie jest przyczyną wypływu benzyny z gaźnika. Jeżeli paliwo pojawia się w filtrze, należy przede wszystkim sprawdzić, czy gaźnik się nie przelewa.
Naprawa krok po kroku
Krok 1: przerwij pracę i zabezpiecz kosiarkę
Nigdy nie próbuj uruchamiać ani obsługiwać silnika lub maszyny, z której wycieka paliwo. Ustaw urządzenie na równej powierzchni, wyłącz zapłon, zamknij zawór paliwa i odłącz przewód świecy zapłonowej.
Nie pracuj w pobliżu otwartego ognia, iskier, nagrzanych powierzchni ani urządzeń elektrycznych mogących wytworzyć zapłon. Rozlaną benzynę należy usunąć w bezpieczny sposób, a elementy nasączone paliwem pozostawić do wyschnięcia w dobrze wentylowanym miejscu.
Krok 2: sprawdź filtr powietrza i obudowę
Otwórz pokrywę filtra powietrza, zdejmij filtr i oceń jego stan. Jeżeli filtr jest mokry od benzyny, zdeformowany lub mocno zabrudzony, najlepiej go wymienić.
Warto również wyczyścić obudowę filtra powietrza i sprawdzić, czy pokrywa prawidłowo przylega. Nie należy uruchamiać kosiarki bez filtra. Zdjęcie filtra powietrza powinno służyć jedynie do kontroli, czyszczenia lub wymiany.
Filtr piankowy można obsługiwać wyłącznie zgodnie z instrukcją producenta. Papierowego wkładu nie należy myć wodą, a sprężone powietrze może uszkodzić jego delikatne fałdy.
Krok 3: sprawdź zawór i dopływ paliwa
Sprawdź, czy zawór odcinający paliwo rzeczywiście zamyka dopływ po wyłączeniu silnika. Obejrzyj przewód paliwowy, filtr paliwa i połączenia pod kątem pęknięć, nieszczelności oraz osadu.
Jeśli filtr paliwa jest zabrudzony lub uszkodzony, wymień go. Zatkany przewód paliwowy, osad lub wilgoć w przewodzie paliwowym mogą ograniczać dopływ paliwa do gaźnika.
Krok 4: zdemontuj komorę pływakową
Po odłączeniu przewodu świecy i zamknięciu zaworu paliwa można uzyskać dostęp do komory pływakowej. Przed demontażem warto zrobić zdjęcie położenia elementów, przewodów i cięgien.
Po zdjęciu dolnej pokrywy sprawdź, czy w komorze znajduje się osad, rdza albo zanieczyszczenia. Obejrzyj pływak, zaworek iglicowy oraz jego gniazdo.
Jeżeli pływak jest dziurawy, wypełniony benzyną albo porusza się z oporem, należy go wymienić. Jeśli zaworek ma zużytą gumową końcówkę lub nie domyka się, należy wymienić zaworek albo cały zestaw naprawczy zgodnie z konstrukcją gaźnika.
Krok 5: wyczyść gaźnik
Do usunięcia osadów można zastosować środek do czyszczenia gaźników. Przy lekkich zabrudzeniach możliwe jest czyszczenie bez demontażu, ale metoda ta nie poradzi sobie ze starym, zaschniętym brudem, rdzą czy zanieczyszczeniami w komorze pływakowej.
Aby wyczyścić gaźnik bez demontażu, najpierw zdejmij pokrywę filtra powietrza, aby uzyskać dostęp do gaźnika. Następnie spryskaj jego wnętrze środkiem do czyszczenia i odczekaj od pięciu do dziesięciu minut, aby preparat rozpuścił osady.
Potem użyj sprężonego powietrza, aby usunąć poluzowane zanieczyszczenia. Ta metoda dobrze sprawdza się przy lekkich zabrudzeniach i w regularnej konserwacji.
Przy dokładniejszym czyszczeniu zdejmij miskę gaźnika, namocz ją w środku czyszczącym, delikatnie wyszoruj i złóż całość ponownie. Po czyszczeniu wszystkie elementy muszą zostać prawidłowo zamontowane, a gaźnik odpowiednio wyregulowany.
Krok 6: sprawdź poziom paliwa
Poziom paliwa w komorze pływakowej powinien odpowiadać ustawieniom producenta. Jeżeli konstrukcja przewiduje regulację języczkiem pływaka, należy wykonywać ją bardzo delikatnie, ponieważ niewielka zmiana może znacząco wpłynąć na poziom benzyny.
Nie należy regulować gaźnika bez znajomości ustawień producenta. Niewłaściwa regulacja może pogorszyć pracę silnika lub doprowadzić do jego przegrzewania.
Krok 7: wymień uszczelki i zmontuj układ
Zużyte uszczelki powinny zostać wymienione. Podczas montażu trzeba zwrócić uwagę na prawidłowe ułożenie pływaka, zaworka, osi pływaka, sprężyn, cięgien i pokrywy komory.
Po ponownym złożeniu elementów sprawdź działanie kosiarki oraz szczelność układu paliwowego. Najpierw wykonaj kontrolę bez uruchamiania, a następnie obserwuj, czy benzyna nie pojawia się przy gaźniku ani w filtrze powietrza.
Krok 8: wymień gaźnik, jeśli czyszczenie nie pomogło
Wymiana gaźnika na nowy jest konieczna, gdy czyszczenie nie przyniosło rezultatów, gniazda śrub regulacyjnych lub iglicy są wyrobione, korpus gaźnika posiada pęknięcia albo koszt kompletu naprawczego jest zbliżony do ceny nowego gaźnika.
W przypadku pękniętego korpusu, skorodowanego gniazda zaworka albo trwale uszkodzonego pływaka dalsze czyszczenie nie usunie przyczyny przelewania. Po wymianie gaźnika urządzenie powinno zostać sprawdzone pod kątem szczelności i prawidłowej pracy.
Demontaż gaźnika w kosiarce
Przygotowanie
Zdejmij fajkę ze świecy zapłonowej, aby zapobiec przypadkowemu uruchomieniu silnika. Opróżnij zbiornik paliwa lub zaciśnij przewód paliwowy specjalnym zaciskiem.
Demontaż filtra i obudowy
Odkręć śruby mocujące obudowę filtra powietrza. Wyjmij wkład filtra oraz zdejmij plastikową podstawę filtra przylegającą do gaźnika.
Odłączenie przewodów i cięgien
Zsuń przewód paliwowy z króćca gaźnika. Zrób zdjęcie telefonem układu cięgien i sprężynek regulatora obrotów, ponieważ ułatwi to ponowny montaż.
Następnie delikatnie wypnij cięgno przepustnicy. Nie wyginaj sprężynek ani cięgien, ponieważ ich niewłaściwe położenie może później powodować falowanie obrotów albo nieprawidłową reakcję na obciążenie.
Odkręcenie gaźnika
Odkręć śruby lub nakrętki mocujące gaźnik do kolektora ssącego. Zsuń gaźnik ze szpilek mocujących.
Pamiętaj o kontroli stanu uszczelek uszczelniających gniazdo ssące. Uszkodzone uszczelki należy wymienić na nowe.
Objawy towarzyszące przelewaniu gaźnika
- mokry filtr powietrza lub benzyna w obudowie filtra;
- silny zapach paliwa po zgaszeniu silnika;
- gaśnięcie po uruchomieniu;
- przygasanie przy gwałtownym dodaniu gazu;
- zalana albo mokra świeca zapłonowa;
- czarny dym z tłumika;
- nierówna praca i falowanie obrotów;
- zwiększone zużycie paliwa;
- brak mocy pod obciążeniem;
- paliwo wypływające nawet wtedy, gdy silnik nie pracuje.
Jeśli kosiarka odpala wyłącznie po użyciu primera lub ssania, ale po chwili gaśnie, gaźnik może nie podawać wystarczającej ilości paliwa przez dyszę główną. Taki objaw często wskazuje na zabrudzony gaźnik albo ograniczony dopływ paliwa.
Jeżeli silnik uruchamia się, ale przy gwałtownym dodaniu gazu przygasa, mieszanka może być zbyt bogata albo gaźnik może mieć problem z prawidłowym poziomem paliwa. W pierwszej kolejności należy sprawdzić pływak, zaworek iglicowy, filtr powietrza i stan gaźnika.
Zalany silnik można rozpoznać po intensywnym zapachu benzyny oraz mokrej świecy. W takiej sytuacji zamknij zawór paliwa, ustaw ssanie zgodnie z instrukcją i odczekaj kilka minut.
Filtr powietrza a wypływ benzyny
Uszkodzony filtr powietrza sam w sobie zwykle nie powoduje przelewania gaźnika. Może jednak pogarszać pracę silnika, ograniczać przepływ powietrza i powodować zbyt bogatą mieszankę.
Brudny filtr powietrza ogranicza przepływ powietrza, powoduje powstanie zbyt bogatej mieszanki i może powodować gaśnięcie kosiarki. Jeżeli uszkodzony filtr powietrza ma dziury, pęknięcia albo naderwane krawędzie, wymień filtr.
Jeśli filtr powietrza zatka się ponownie po krótkiej pracy, trzeba również sprawdzić szczelność obudowy oraz sposób zamocowania wkładu. Prawidłowo zamontowany filtr nie powinien być nasączony benzyną.
Filtry papierowe zazwyczaj należy wymieniać raz na sezon koszenia, czyli zwykle raz w roku. Filtry piankowe można czyścić i używać ponownie, ale mimo to warto je wymieniać co 1-2 lata, aby zachować odpowiednią wydajność.
Dlaczego kosiarka odpala i po chwili gaśnie?
Gdy kosiarka odpala, ale po kilku sekundach lub po obciążeniu silnika po chwili gaśnie, zwykle nie oznacza to od razu poważnej awarii. Najczęstsze przyczyny dotyczą paliwa, dopływu powietrza, układu zapłonowego albo zabrudzonego gaźnika.
Stara benzyna stopniowo traci swoje właściwości, a stare paliwo może pozostawiać osad w zbiorniku, przewodach oraz gaźniku. Zanieczyszczone paliwo lub obecność wody mogą powodować gaśnięcie kosiarki zaraz po uruchomieniu silnika.
Zatkany odpowietrznik korka paliwa powoduje powstawanie podciśnienia w zbiorniku, przez co kosiarka uruchamia się, pracuje przez chwilę, a następnie gaśnie. Jeżeli po delikatnym poluzowaniu korka kosiarka pracuje dłużej niż wcześniej, problemem może być niedrożny odpowietrznik.
Jeśli kosiarka odpala i ponownie po chwili gaśnie, sprawdź filtr paliwa oraz przewód paliwowy. Zatkany przewód paliwowy, osad lub wilgoć w przewodzie paliwowym mogą ograniczać dopływ paliwa do gaźnika.
Inne elementy, które warto sprawdzić
Świeca zapłonowa i układ zapłonowy
Mokra świeca zapłonowa może wskazywać na zalany silnik, natomiast bardzo jasna elektroda może oznaczać zbyt ubogą mieszankę. Pokryta nagarem świeca zapłonowa często wytwarza słabą lub nieregularną iskrę.
Uszkodzona świeca zapłonowa, pęknięty izolator albo zużyta elektroda mogą utrudniać uruchamianie silnika i powodować gaśnięcie. Jeśli świeca jest mocno zużyta, należy wymienić ją na model zgodny z zaleceniami producenta.
Podłącz przewód świecy dokładnie, ponieważ luźna fajka może przerywać zapłon pod wpływem drgań. Nie należy sprawdzać zapłonu przez trzymanie wykręconej świecy dłonią.
Ssanie
Niewłaściwe ustawienie dźwigni ssania może spowodować powstanie mieszanki zbyt bogatej lub zbyt ubogiej. Przy zimnym uruchomieniu silnika należy zastosować pozycję zalecaną przez producenta, a po starcie stopniowo wyłączyć ssanie.
Jeśli kosiarka pracuje wyłącznie na pełnym ssaniu, zwykle oznacza to ograniczony dopływ paliwa, zatkaną dyszę lub nieszczelność układu dolotowego. Niewłaściwe ustawienie dźwigni ssania może również powodować, że kosiarka spalinowa faluje i nie utrzymuje równych obrotów.
Olej, ostrze i chłodzenie
Sprawdź poziom oleju na równej powierzchni i przy wyłączonym silniku. Zbyt mała ilość oleju zwiększa temperaturę oraz tarcie, a w jednostkach wyposażonych w odpowiedni czujnik niski poziom oleju może również spowodować przerwanie zapłonu.
Zablokowane ostrza przez mokrą trawę, sznurek, kamień albo gałąź mocno obciążają silnik kosiarki. Po odłączeniu przewodu świecy oczyść spód obudowy w grubych rękawicach ochronnych.
Żebra chłodzące w silniku kosiarki mają za zadanie odprowadzać nadmiar ciepła z silnika do otoczenia. Gdy są zabrudzone, ich efektywność chłodzenia jest znacznie zmniejszona, co prowadzi do wzrostu temperatury pracy silnika.
Diagnostyka krok po kroku
Aby bezpiecznie naprawić kosiarkę, wykonuj czynności pojedynczo i po każdej zmianie sprawdź działanie kosiarki. Pozwoli to ustalić, który element odpowiadał za problem.
- Sprawdź paliwo, usuń stare paliwo i obejrzyj korek wlewu paliwa.
- Sprawdź filtr paliwa, przewód paliwowy oraz dopływ paliwa.
- Sprawdź filtr powietrza i wymień filtr, jeśli jest zużyty.
- Sprawdź świecę zapłonową oraz przewód świecy zapłonowej.
- Skontroluj gaźnik, dysze, uszczelki i pływak.
- Sprawdź zaworek iglicowy i szczelność komory pływakowej.
- Sprawdź poziom oleju oraz swobodę obracania się ostrza.
- Spróbuj uruchomić kosiarkę i oceń pracę silnika bez obciążenia.
Po wykonaniu jednej czynności spróbuj uruchomić kosiarkę, zanim przejdziesz do kolejnego elementu. Dzięki temu łatwiej rozpoznasz właściwą przyczynę problemu i unikniesz niepotrzebnej wymiany części.
Kiedy potrzebny jest serwis?
Serwis jest potrzebny, gdy pojawia się wyciek paliwa, gaźnik nie reaguje na czyszczenie, kosiarka faluje mimo czystych filtrów albo silnik wydaje metaliczne dźwięki.
Fachowej kontroli wymagają także problemy z przewodami elektrycznymi, awaria cewki zapłonowej, uszkodzony rozrusznik, podejrzenie zatarcia silnika oraz sytuacja, w której paliwo nadal wypływa po wymianie zaworka i pływaka.
Jeśli filtr powietrza jest sprawdzony, filtr paliwa jest sprawdzony, świeca zapłonowa jest sprawna, a kosiarka uruchamia się i po chwili gaśnie, diagnostyka powinna objąć kompresję, szczelność dolotu i regulację zaworów.
W przypadku nowej kosiarki najpierw sprawdź warunki gwarancji. Samodzielne rozbieranie gaźnika lub układu zapłonowego może spowodować jej utratę.
Nie próbuj wielokrotnie ponownie uruchamiać kosiarki, jeśli wał obraca się z wyraźnym oporem. Dalsze próby mogą zwiększyć zakres uszkodzeń w silniku kosiarki spalinowej.
Jak zapobiegać przelewaniu gaźnika?
Odpowiednio zabezpieczone paliwo pomaga ograniczyć powstawanie osadów w gaźniku, przewodach paliwowych i zbiorniku kosiarki. Jeśli benzyna długo znajdowała się w zbiorniku, należy ją bezpiecznie usunąć i zastąpić świeżym paliwem zgodnym z instrukcją producenta.
Regularnie kontroluj poziom paliwa, stan przewodu paliwowego, filtr paliwa, filtr powietrza oraz działanie zaworu odcinającego. Po zakończeniu pracy zamknij kranik paliwa, aby uniknąć przedostawania się paliwa do filtra powietrza.
Regularna kontrola i czyszczenie filtra powietrza są ważne dla prawidłowego działania silnika. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń filtra warto wymienić go na nowy.
Nie pozostawiaj kosiarki z niesprawnym zaworkiem iglicowym, pływakiem lub zaworem odcinającym. Nawet jeśli silnik jeszcze pracuje, dalsze użytkowanie może doprowadzić do zalania cylindra, rozcieńczenia oleju benzyną i poważniejszego uszkodzenia silnika.