BMW 2.0d 177 KM: uszkodzone wtryskiwacze — objawy, przyczyny, diagnostyka i naprawa

W BMW 2.0d o mocy 177 KM uszkodzone wtryskiwacze mogą powodować nierówną pracę silnika, trudności z uruchomieniem, spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa oraz dymienie. Nie każda nieprawidłowa korekta oznacza jednak konieczność wymiany wtryskiwacza, ponieważ podobne objawy mogą wywoływać również problemy z pompą paliwową, filtrem, układem paliwowym, sondą lambda, turbosprężarką, zaworem EGR albo rozrządem.

Silnik BMW N47 o pojemności 2.0 to popularna, ale kontrowersyjna jednostka napędowa. Mimo dobrych osiągów i niskiego spalania, użytkownicy często skarżą się na poważne awarie, zwłaszcza związane z rozrządem.

BMW 2.0d 177 KM i silnik N47

Seria silników N47 jest różnie oznaczana. Na szybsze zużycie napędu rozrządu najbardziej narażone są wersje oznaczone kodem N47D20A, które produkowano w latach 2007-2011.

Te silniki generujące moc 143, 163, 177 i 204 KM znaleźć można w modelach 118d, 120d, 123d, 318d, 320d, 520d, X3 czy X1. Szczególną ostrożność należy zachować przy motorze 177-konnym.

Oprócz problemów z rozrządem, użytkownicy silnika N47 zgłaszają także inne typowe usterki. Do najczęstszych należą awarie wtryskiwaczy, problemy z turbosprężarką oraz zanieczyszczony zawór EGR.

Warto również zwrócić uwagę na zużycie dwumasowego koła zamachowego oraz potencjalne wycieki oleju. Regularna diagnostyka i serwisowanie tych elementów może znacząco wydłużyć żywotność jednostki napędowej.

Objawy uszkodzonych wtryskiwaczy w BMW 2.0d 177 KM

Najczęściej pojawiającym się sygnałem problemów z układem wtryskowym jest nierówna praca jednostki napędowej. Silnik może pracować niestabilnie na biegu jałowym, szarpać podczas przyspieszania albo reagować na pedał gazu z opóźnieniem.

Uszkodzone wtryskiwacze mogą powodować trudności z uruchomieniem silnika, szczególnie po dłuższym postoju lub w niskiej temperaturze. W poważniejszych przypadkach jednostka może nie uruchomić się wcale.

Do możliwych objawów należą również spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, dymienie, zapalenie kontrolki silnika oraz przechodzenie samochodu w tryb awaryjny.

• nierówna praca silnika na biegu jałowym,
• szarpanie podczas przyspieszania,
• trudności z rozruchem,
• spadek mocy,
• zwiększone zużycie paliwa,
• dymienie,
• zapalenie kontrolki silnika,
• praca silnika w trybie awaryjnym.

Uszkodzone wtryskiwacze, to bardzo poważny problem. Mają one niebagatelny wpływ na pracę całej jednostki napędowej, a ich potencjalne uszkodzenie, nie tylko zmniejszy nasz komfort jazdy, ale w najgorszej sytuacji, może doprowadzić nawet do unieruchomienia pojazdu.

Dymienie a niesprawne wtryskiwacze

Rodzaj dymu z układu wydechowego może pomóc wstępnie określić charakter problemu, ale sam w sobie nie potwierdza uszkodzenia konkretnego wtryskiwacza.

Dymienie na czarno może wskazywać na zbyt niskie ciśnienie w kolektorze dolotowym. W takiej sytuacji należy sprawdzić, czy nie ma nieszczelności między turbosprężarką, intercoolerem i dolotem.

Lejący wtryskiwacz będzie kopcił na siwo, ponieważ paliwo nie zostaje dopalone. Dlatego przy czarnym dymieniu nie należy automatycznie zakładać, że przyczyną są wtryskiwacze.

Najczęstsze przyczyny uszkodzeń wtryskiwaczy

Wtryskiwacze Common Rail pracują w trudnych warunkach i są wrażliwe na jakość paliwa oraz stan całego układu zasilania. Zanieczyszczenia, woda w paliwie, opiłki metalu lub niedrożny filtr mogą doprowadzić do zużycia elementów precyzyjnych.

Czynniki, które mają negatywny wpływ na korektę wtryskiwaczy i mogą doprowadzić do przekroczenia normy to między innymi: uszkodzona lub zużyta pompa paliwowa, zapchany filtr powietrza, niedrożny układ paliwowy, uszkodzona bądź zużyta sonda lambda.

Nieprawidłowa praca wtryskiwacza może wynikać z zabrudzenia, zużycia mechanicznego, nieszczelności przelewu, problemu z rozpylaczem albo usterki elektrycznej. Czasami przyczyną nie jest sam wtryskiwacz, lecz zbyt niskie ciśnienie paliwa lub niewłaściwe sterowanie.

Rzadko przyczyną problemu jest sam sterownik. Zdecydowanie częściej przyczyną przekroczonych korekt są zabrudzenia bądź uszkodzenia wtryskiwaczy.

Czym jest korekta wtryskiwacza?

Ogólnie rzecz ujmując korekta wtrysku, to zaawansowany proces technologiczny, który jest odpowiedzialny za działanie sterownika silnika i który zapewnia, odpowiednią pracę jednostki napędowej danego pojazdu.

Najważniejszym zadaniem korekty wtryskiwacza jest jak najlepsze zbliżenie dawki paliwa do określonej normy, która jest wskazana przez producenta samochodu.

Te parametry korekty dotyczą czasu wysterowania wtrysków i mają one wpływ na to, żeby paliwo było dostarczane do silnika tak aby, sterownik silnika nie wykazywał większych różnic pomiędzy wtryskami na szynie Common Rail.

Można więc wysunąć wniosek, że korekta wtryskiwaczy jest bardzo ważna dla pracy całego układu napędowego w samochodzie z silnikiem wysokoprężnym Diesla.

Jak odczytywać korekty wtryskiwaczy Common Rail?

Najbardziej rzetelne wyniki badań uzyskuje się na rozgrzanym silniku, którego temperatura wynosi minimum 70 stopni Celsjusza, przy pracy na biegu jałowym.

Jeżeli przeprowadzamy korektę na zimnym silniku, to sterownik narzuca na wtryskiwacze większą dawkę paliwa aby wyrównać pracę jednostki napędowej co sprawia, że otrzymane wyniki mogą być po prostu niemiarodajne.

Sprawdzenie korekty wtryskiwaczy jest możliwe przy wykorzystaniu tak zwanego testera diagnostycznego, który podpina się do sterownika silnika.

Prawidłowa interpretacja korekt otrzymanych z pomiarów wykonanych przy pomocy odpowiedniego urządzenia diagnostycznego, pozwoli na wskazanie uszkodzonego wtryskiwacza.

Znaczenie wartości dodatnich i ujemnych

Przy korekcie wtrysku możemy zauważyć wartości takie jak (+) oraz (-) i to one są największą zagwozdką dla ludzi, którzy nie znają się na tym temacie. Są one jednak relatywnie proste do zrozumienia.

Jeżeli korekty są dodatnie to znaczy, że musimy zwiększyć dawkę paliwa poprzez zmianę w sterowniku silnika. Jeżeli są one ujemne, to wtedy konieczne jest, jak łatwo można się domyślić, zmniejszenie dawki.

Korekta wtrysku na plus w praktyce oznacza zwiększenie ilości paliwa wtryskiwanego do silnika przez wtryskiwacz w danym momencie jego pracy.

Wyniki przyjmują wartość dodatnią lub ujemną, co to oznacza?

• korekta na plus będzie oznaczać wydłużenie czasu potrzebnego na wtrysk paliwa do jednostki napędowej,
• korekta wtrysku na minus to sytuacja odwrotna,
• korekta na minus oznacza sygnał wysyłany przez sterownik silnika, który zmniejsza ilość wtryskiwanego paliwa.

Należy mieć na uwadze, że w pierwszej kolejności korekta precyzuje czas wtrysku, a dopiero później dawkę paliwa, która dostaje się do silnika.

Minusowa oraz plusowa korekta wtrysku, to normalne zjawisko i takie wartości, do pewnego stopnia są uznawane za całkowicie normalne zjawisko, wynikające ze specyfiki pracy danej jednostki napędowej.

Prawidłowe i dopuszczalne korekty wtryskiwaczy

Prawidłowe wartości, które świadczą o sprawności wtrysków są korekcje, które mieszczą się w granicach 1,5-2,5 mg/suw w większości generacji wtryskiwaczy elektromagnetycznych.

Odpowiednie parametry korekty wtrysku powinny mieścić się w granicy +/- 1,5-2,5 mg/suw, zaś dla wtryskiwaczy piezoelektrycznych ta wartość nie powinna być większy niż +/- 0,8 mg/suw.

Na podstawie analizy korekt, które otrzymujemy podczas pomiarów, pozwalają na określenie stanu technicznego wtrysków.

Należy pamiętać o tym, że wartość prawidłowych korekt powinna być zbliżona do zera. Innymi słowy jeżeli badanie diagnostyczne wtryskiwacza wykazuje duże odchylenia od normy, jest to jeden z objawów uszkodzonych wtryskiwaczy.

Jeżeli parametry te zostaną przekroczone, to prawdopodobnie mamy do czynienia z uszkodzonym wtryskiwaczem. Nie oznacza to jednak, że sama korekta wystarczy do wydania ostatecznej diagnozy.

Dlaczego chwilowa korekta może wprowadzać w błąd?

Kiedy sprawdzamy korektę wtryskiwaczy to musimy pamiętać, że parametry te są zapisywane w danym momencie pracy silnika. Dlatego też właśnie noszą one nazwę korekt chwilowych.

Czasami może więc dojść do sytuacji, że na desce rozdzielczej zapali się kontrolka, która wskazywałaby na awarię, jednak po diagnostyce szybko okazuje się, że praca wtryskiwaczy jest prawidłowa.

Znaczy to tyle, że czujniki odczytały jedynie chwilową nieprawidłowość. Z tego powodu pojedynczy odczyt korekty nie powinien być traktowany jako jedyna podstawa do wymiany części.

Diagnostyka wtryskiwaczy w BMW 2.0d 177 KM

Diagnostykę należy rozpocząć od odczytania zapisanych błędów sterownika silnika oraz analizy parametrów rzeczywistych. Następnie warto porównać korekty wszystkich wtryskiwaczy, sprawdzić ciśnienie na listwie Common Rail i ocenić zachowanie silnika podczas rozruchu oraz pod obciążeniem.

Przydatne jest również sprawdzenie układu paliwowego, filtra paliwa, pompy wysokiego ciśnienia oraz przewodów przelewowych. Nieprawidłowości w tych elementach mogą powodować objawy podobne do awarii wtryskiwacza.

1. Odczytaj błędy zapisane w sterowniku silnika.
2. Sprawdź korekty wtryskiwaczy na rozgrzanym silniku.
3. Oceń ciśnienie paliwa na listwie Common Rail.
4. Sprawdź filtr paliwa i drożność układu.
5. Wykonaj test przelewowy.
6. Porównaj wyniki z pomiaru wszystkich wtryskiwaczy.
7. W razie potrzeby wymontuj wtryskiwacze i przekaż je do badania na stole probierczym.

Korekty wtryskiwaczy są pomocne, ale nie zawsze miarodajne, a zazwyczaj dopiero na stole wychodzą rzeczywiste uszkodzenia.

Test przelewowy

Test przelewowy pozwala ocenić, czy któryś z wtryskiwaczy oddaje do przewodu powrotnego wyraźnie większą ilość paliwa niż pozostałe.

Nadmierny przelew może powodować spadek ciśnienia w układzie Common Rail, długi rozruch, gaśnięcie silnika lub brak możliwości uruchomienia jednostki.

Wynik należy interpretować porównawczo dla wszystkich wtryskiwaczy i w odniesieniu do procedury właściwej dla konkretnego układu. Sam test przelewowy nie określa wszystkich parametrów pracy wtryskiwacza.

Badanie na stole probierczym

Jeżeli czyszczenie nie przyniesie zadowalających rezultatów, warto skorzystać z diagnostyki i poddać wtryskiwacze regeneracji.

Badanie na stole probierczym pozwala sprawdzić między innymi dawkę paliwa, szczelność, charakterystykę rozpylania oraz wielkość przelewu w różnych warunkach pracy.

W przypadku podejrzenia usterki nie należy ograniczać się do wymiany jednego elementu bez sprawdzenia pozostałych wtryskiwaczy i całego układu zasilania.

Czyszczenie i naprawa wtryskiwaczy

Parametry korekty wtrysków możemy w bardzo łatwy sposób poprawić. Wystarczy, że oddamy nasze wtryskiwacze do profesjonalnego czyszczenia lub naprawy.

Najlepsza do mycia będzie myjka ultradźwiękowa oraz wykorzystanie metody termiczno-chemicznej.

Czyszczenie może pomóc wtedy, gdy przyczyną nieprawidłowej pracy są zabrudzenia. Jeżeli elementy mechaniczne są zużyte albo wtryskiwacz jest nieszczelny, samo mycie nie przywróci jego pełnej sprawności.

W przypadku zużycia części wewnętrznych konieczna może być regeneracja, obejmująca wymianę uszkodzonych elementów, kontrolę parametrów oraz końcowe badanie na stole probierczym.

Co zrobić po wymianie lub regeneracji wtryskiwaczy?

Po zamontowaniu wtryskiwaczy należy sprawdzić szczelność układu paliwowego, skasować zapisane błędy i ponownie przeprowadzić diagnostykę parametrów rzeczywistych.

W zależności od zastosowanego układu i procedury serwisowej może być konieczne wprowadzenie kodów wtryskiwaczy do sterownika silnika.

Po naprawie warto sprawdzić pracę silnika na biegu jałowym, podczas rozruchu i pod obciążeniem, a następnie ponownie ocenić korekty po rozgrzaniu jednostki.

Wtryskiwacze a pozostałe usterki silnika N47

Objawy przypisywane wtryskiwaczom mogą mieć związek z innymi typowymi problemami silnika N47. Do najpoważniejszych należy napęd rozrządu, który w tej jednostce został umieszczony z tyłu, od strony skrzyni biegów.

Cały rozrząd składa się tu z trzech łańcuchów, czterech ślizgów i dwóch napinaczy, napędzając też pompę oleju oraz pompę wtryskową.

Zaniedbanie wymiany po rozciągnięciu łańcuchów, wytarciu się ślizgów prowadzących i utracie swoich właściwości przez napinacze, w konsekwencji prowadzi jednak to do zerwania łańcucha, co jest jednoznaczne ze zniszczeniem silnika.

Problemy z turbosprężarką, zanieczyszczony zawór EGR, zużyte dwumasowe koło zamachowe oraz wycieki oleju także mogą pogarszać kulturę pracy i osiągi samochodu.

Rozrząd a diagnostyka problemów z pracą silnika

O ile silnik M47 sprawiał sporo problemów po przebiegu rzędu 200-250 tys. km, to motor N47 wielokrotnie daje o sobie znać przy znacznie mniejszych przebiegach.

Jako że na ogół rozrząd do wymiany nadaje się już przy przebiegu 120-150 tys. km, wielu kierowców próbuje sprzedać auto, kiedy ten kosztowny zabieg nieuchronnie się zbliża.

Jednocześnie trzeba zauważyć, że nie każdy silnik z przebiegiem ok. 150 tys. km musi mieć wymieniany rozrząd. Zdarza się, że samochody z oryginalnym napędem pokonują nawet przeszło 200 tys. km.

Przed rozpoczęciem naprawy układu wtryskowego warto więc ocenić także hałas rozrządu, historię serwisową oraz ogólny stan jednostki napędowej.

Koszty naprawy i wymiany elementów

Koszt naprawy wtryskiwaczy zależy od rodzaju uszkodzenia, zakresu regeneracji oraz konieczności wymiany części wewnętrznych. Ostateczną wycenę można określić dopiero po diagnostyce i badaniu na stole probierczym.

Jeżeli problem dotyczy również rozrządu, jego wymiana wraz ze ślizgami oraz napinaczem, przy zastosowaniu oryginalnych części, to koszt sięgający około 5000 zł.

Około 1000 zł mniej serwis ten kosztuje przy wykorzystaniu zamienników. Finalny koszt takiej usługi mechanik określa dopiero po weryfikacji i rozebraniu napędu rozrządu.

Zgodnie z harmonogramem zajmuje im to około 13 godzin. Sama robocizna kosztuje więc blisko 2000 zł. Co najmniej drugie tyle kosztują części, a nie zapominajmy o wymianie uszczelniaczy czy oleju.

Jak ograniczyć ryzyko kolejnej awarii?

Należy stosować paliwo dobrej jakości, wymieniać filtr paliwa zgodnie z wymaganiami serwisowymi i reagować na pierwsze objawy nierównej pracy, dymienia lub trudnego rozruchu.

Ważna jest również regularna diagnostyka parametrów pracy silnika, ponieważ nieprawidłowości mogą pojawić się zanim samochód całkowicie utraci zdolność do jazdy.

Jeżeli zauważymy jakiekolwiek problemy z korektą wtryskiwaczy, to powinniśmy niezwłocznie udać się z naszym samochodem do profesjonalnej placówki diagnostycznej, która sprawdzi zarówno omawiane parametry jak i stan techniczny naszych wtryskiwaczy.

Nie należy wymieniać wtryskiwaczy wyłącznie na podstawie jednego objawu lub pojedynczego odczytu. Prawidłowa diagnoza powinna łączyć analizę błędów, korekt, ciśnienia paliwa, testu przelewowego i badania elementów na stole probierczym.

tags: #bmw #2 #0d #177km #uszkodzone #wtryskiwacze