BMW E39 NIVO nie pompuje: przyczyny i diagnostyka

W BMW E39 Touring z zawieszeniem NIVO układ może pompować miechy pneumatyczne do maksymalnej wysokości, gdy sterownik nie otrzymuje prawidłowej informacji o położeniu nadwozia. Objawem bywa również uruchamianie sprężarki natychmiast po otwarciu zamka centralnego oraz ponowne pompowanie po odłączeniu i podłączeniu akumulatora.

Przyczyną może być problem z czujnikami wysokości, ich połączeniami albo sterowaniem zaworami. Jeżeli samochód został przebudowany i działa bez czujników, sposób opuszczania miechów zależy od zastosowanego układu elektrozaworów, ponieważ sama sprężarka służy do podnoszenia, a powietrze musi mieć także drogę ujścia.

Objawy nieprawidłowej pracy NIVO w BMW E39

Po nocy, gdy tylko otworzyłem zamki poduszki nivo napompowały się na max i nie powróciły do normalnego poziomu. Po każdym odłączeniu i podłączenie aku jeszcze próbuje dopompować ma ktoś jakiś pomysł by temu zaradzić?

Jeżeli zawieszenie po otwarciu samochodu od razu podnosi tył do maksymalnego poziomu, układ prawdopodobnie interpretuje położenie nadwozia jako zbyt niskie. Może nivo nie wie jak wysoko stoi auto i dlatego pompuje?

Nieprawidłowość może pojawiać się również ponownie po chwilowym wyrównaniu poziomu. Po ręcznym spuszczeniu części powietrza i ponownym podłączeniu akumulatora zawieszenie może wrócić do właściwej wysokości, ale nie oznacza to usunięcia przyczyny.

Czujniki wysokości i informacja dla sterownika

Podstawowym elementem kontroli wysokości NIVO są czujniki położenia zawieszenia. Jeżeli sterownik nie otrzymuje prawidłowego sygnału, może rozpocząć pompowanie, ponieważ „uznaje”, że tył samochodu znajduje się zbyt nisko.

Nie wiem dlaczego ale 2 czujniki jednocześnie by nie poszły.

Jednoczesne uszkodzenie dwóch czujników jest możliwe, ale przed ich wymianą należy sprawdzić również przewody, złącza oraz mechaniczne elementy połączenia czujników z zawieszeniem. Problem może dotyczyć wspólnego zasilania, masy, wiązki albo sterowania, a niekoniecznie samych czujników.

Co sprawdzić przy czujnikach

• stan obu czujników wysokości;
• połączenie czujników z zawieszeniem;
• przewody i wtyczki;
• ślady korozji, wilgoci lub uszkodzeń mechanicznych;
• czy sygnał czujników zmienia się wraz z ruchem zawieszenia;
• czy sterownik otrzymuje informację o rzeczywistej wysokości samochodu.

Jeżeli oba czujniki jednocześnie wskazują nieprawidłową wartość, warto w pierwszej kolejności szukać wspólnej przyczyny w instalacji elektrycznej lub układzie sterowania. Sam fakt, że zawieszenie reaguje na podłączanie akumulatora, nie potwierdza sprawności czujników.

Diagnostyka po otwarciu samochodu

Jeżeli sprężarka uruchamia się natychmiast po otwarciu zamka centralnego, należy sprawdzić, jakie informacje układ otrzymuje w chwili wybudzenia. Zachowanie to może wskazywać, że sterownik po uruchomieniu kontroli poziomu wykrywa zbyt niskie położenie tyłu albo nieprawidłowy sygnał czujnika.

Po każdym odłączeniu i podłączenie aku jeszcze próbuje dopompować.

W takiej sytuacji samo odłączenie akumulatora nie jest naprawą, lecz jedynie przerwaniem pracy układu i jego ponownym uruchomieniem. Jeżeli po podłączeniu akumulatora sprężarka ponownie zaczyna pracować, należy sprawdzić przyczynę otrzymywania błędnej informacji o wysokości lub nieprawidłowego sterowania zaworami.

Spuszczenie powietrza jako sposób awaryjnego wyrównania

Problem rozwiązany na wężykach ciśnienia spuściłem powietrze do połowy obu kół i po odłączeniu i podłączeniu aku się wyrównało.

Takie działanie może tymczasowo przywrócić prawidłową wysokość, gdy miechy zostały nadmiernie napompowane. Nie usuwa jednak przyczyny, jeżeli układ po ponownym otwarciu samochodu znów zaczyna pompować na maksimum.

i dziś znów to samo otwieram zamek centralny i od razu pompuje na max.

Powtarzanie się objawu pokazuje, że ręczne spuszczenie powietrza jedynie zmienia stan układu na chwilę. Diagnostykę należy kontynuować przy czujnikach, instalacji, sterowniku oraz zaworach odpowiedzialnych za dopływ i odpływ powietrza.

Sprężarka, elektrozawory i obieg powietrza

W układzie NIVO sprężarka podaje powietrze do miechów, natomiast zawory decydują o tym, do której strony trafia powietrze oraz czy może ono zostać wypuszczone. Jeżeli zawór pozostaje zamknięty albo jest sterowany nieprawidłowo, zawieszenie może zostać podniesione, lecz nie będzie mogło wrócić do właściwego poziomu.

Na sprężarce są w sumie 3 elekteozawory : jeden jakby główny na wyjściu ze sprężarki, i po jednym na każdą stronę.

A więc na wyjściu ze sprężarki jest tak jakby jeden zawór, ktory wypuszcza powietrze z niej. Potem powietrze za zaworem idzie na trójnik, w kolejne zawory.

W opisanym układzie występują trzy zawory, ale ich obecność sama w sobie nie gwarantuje prawidłowego opuszczania zawieszenia. Trzeba ustalić, czy główny zawór otwiera drogę ujścia powietrza, czy zawory przy miechach odcinają poszczególne strony oraz jakie położenie zaworów jest wymagane podczas pompowania i opuszczania.

Jak realizowane jest opuszczanie miechów

Trafiła do mnie autolaweta z za8nstalowanym nivo z tyłu pochodzącym z BMW E39. 2 miechy, sprezarka, bez czujników.

W takiej konfiguracji diagnostyka różni się od diagnostyki fabrycznego BMW E39, ponieważ układ nie korzysta z czujników wysokości. Bez czujników nie ma automatycznej informacji o tym, kiedy samochód osiągnął właściwy poziom, dlatego działanie zaworów musi wynikać z zastosowanego sterowania.

Bo jakoś nie widzę drogi ucieczki powietrza.

Droga ucieczki powietrza jest konieczna, aby miechy mogły zostać opuszczone. Jeżeli powietrze może być tylko wtłaczane przez sprężarkę, a żaden zawór nie otwiera ujścia na zewnątrz, zawieszenie będzie podnosiło się, lecz nie będzie miało jak obniżyć się po zamknięciu dopływu.

W opisanym rozwiązaniu główny zawór na wyjściu ze sprężarki może pełnić funkcję zaworu odpowietrzającego, jednak jego rzeczywiste działanie trzeba potwierdzić po sposobie podłączenia przewodów i położeniach zaworów. Samo określenie, że zawór „wypuszcza powietrze z niej”, nie przesądza jeszcze, czy wypuszcza powietrze z miechów, czy tylko rozładowuje ciśnienie po stronie sprężarki.

Znaczenie trzech pozycji przełączników

Ogólnie były w serii 3 włączniki 3 pozycyjne.

Trzy pozycje przełączników mogą odpowiadać za różne stany pracy zaworów: doprowadzanie powietrza, zamknięcie układu oraz wypuszczanie powietrza. Dokładne działanie zależy jednak od tego, jak zostały połączone elektrozawory i przewody.

Miechy pompuje dopiero wtedy, kiedy wszystkie 3 zawory są otwarte.

Jeżeli wszystkie trzy zawory muszą być otwarte podczas pompowania, należy sprawdzić, które zawory pozostają otwarte podczas opuszczania. Jeżeli przy opuszczaniu wszystkie zawory są zamknięte, powietrze pozostaje w miechach i poziom nie może się obniżyć.

Poza tym innych zaworów nie ma.

Brak dodatkowych zaworów oznacza, że funkcja opuszczania musi być realizowana przez opisany główny zawór oraz dwa zawory przypisane do stron. Dlatego szczególnie ważne jest rozrysowanie połączeń i sprawdzenie reakcji każdego elektrozaworu oddzielnie.

Praktyczna kolejność diagnostyki NIVO

1. Sprawdzić, czy samochód po otwarciu centralnego zamka natychmiast uruchamia sprężarkę.
2. Sprawdzić, czy oba miechy podnoszą się jednocześnie i czy jedna strona nie reaguje inaczej od drugiej.
3. Skontrolować czujniki wysokości, jeżeli układ jest fabryczny i czujniki są zamontowane.
4. Sprawdzić przewody, złącza oraz wspólne zasilanie i masę czujników.
5. Zweryfikować, czy sygnał czujników zmienia się przy zmianie wysokości zawieszenia.
6. Sprawdzić, czy sprężarka wyłącza się po osiągnięciu poziomu.
7. Sprawdzić główny elektrozawór na wyjściu ze sprężarki.
8. Sprawdzić dwa elektrozawory znajdujące się przy poszczególnych stronach.
9. Rozrysować przebieg przewodów od sprężarki przez główny zawór i trójnik do obu stron.
10. Ustalić, który zawór otwiera drogę ujścia powietrza podczas opuszczania.
11. Sprawdzić działanie wszystkich trzech zaworów w każdej pozycji sterowania.
12. Po zakończeniu testów ustawić ciśnienie i wysokość zawieszenia w sposób zapewniający równy poziom obu stron.

Fabryczne NIVO a układ bez czujników

Fabryczny układ BMW E39 Touring wykorzystuje automatyczne sterowanie poziomem, dlatego jego praca zależy od informacji o wysokości nadwozia oraz od sterowania sprężarką i elektrozaworami. Układ zamontowany w autolawecie ma 2 miechy, sprężarkę, bez czujników, więc nie działa według tego samego schematu.

W rozwiązaniu bez czujników nie można oczekiwać, że zawieszenie samo rozpozna prawidłową wysokość. Miechy pompuje dopiero wtedy, kiedy wszystkie 3 zawory są otwarte, a opuszczanie musi zostać wymuszone przez odpowiednie otwarcie drogi odpowietrzania.

Dlatego przy objawie „NIVO nie pompuje” trzeba rozróżnić dwie sytuacje: fabryczny układ, który nie otrzymuje prawidłowego sygnału o wysokości, oraz układ zmodyfikowany, w którym problem może dotyczyć kolejności otwierania zaworów, braku odpowietrzania albo błędnego połączenia przewodów.

Najczęstsze obszary poszukiwania usterki

• czujnik lub czujniki wysokości;
• uszkodzona albo skorodowana wiązka;
• złącza elektryczne czujników i elektrozaworów;
• nieprawidłowe sterowanie po wybudzeniu samochodu;
• zawór, który nie otwiera drogi odpływu powietrza;
• zamienione lub błędnie poprowadzone przewody;
• brak czujników w układzie, który wymaga informacji o poziomie;
• nieprawidłowa kolejność pracy trzech elektrozaworów;
• nadmierne ciśnienie pozostające w obu miechach.

Jeżeli po spuszczeniu powietrza i ponownym podłączeniu akumulatora samochód przez pewien czas stoi prawidłowo, a po otwarciu zamka znów pompuje na maksimum, należy skupić się na sygnale sterującym i reakcji zaworów. Takie zachowanie wskazuje, że układ nadal otrzymuje polecenie podnoszenia albo nie potrafi prawidłowo zakończyć cyklu regulacji.

tags: #bmw #e39 #nivo #nie #pompuje