Czujnik położenia wału Nissan D22 2.5 Di — objawy, diagnostyka i ustawienie pompy VP44

Czujnik położenia wału korbowego w Nissanie D22 2.5 Di przekazuje sterownikowi informację o prędkości i położeniu wału, ale pojawienie się kodu 47 nie zawsze oznacza uszkodzenie samego czujnika. W opisanym przypadku nowy czujnik, wiązka, sterownik silnika, koło impulsowe, rozrząd oraz instalacja elektryczna działały prawidłowo.

Przyczyną braku rozruchu okazało się nieprawidłowe położenie początku wtrysku związane z pompą VP44. Pompa podawała paliwo, lecz wtrysk następował po przekroczeniu GMP, czyli zbyt późno, dlatego silnik nie podejmował pracy mimo prawidłowego sygnału z czujnika wału, kompresji około 30 bar i poprawnych obrotów odczytywanych podczas kręcenia rozrusznikiem.

Jaki czujnik pasuje do Nissana D22

Czujnik położenia wału korbowego MEAT & DORIA 87630.

Specyfikacja techniczna: bez przewodu dla numeru OE: 23731-EC01A głębokość zabudowy [mm]: 55 kształt obudowy wtyczki: owalny liczba otworów do mocowania: 1 liczba zestyków: 3 rodzaj czujnika: Hall'a.

W przypadku Nissana NP300 PICKUP (D22) 2.5 dCi oraz PICK UP (D22) 2.5 Di czujnik występuje dla numeru OE: 23731 EC01A.

Numery katalogowe oryginału - GENERAL MOTORS 97258523 , ISUZU 8-97258-523-0 , NISSAN 23731-AW410 , NISSAN 23731-EC00A , NISSAN 23731-EC01A , NISSAN 23731ED01A , OPEL 06238248 , OPEL 097258523 , OPEL 6238248 , OPEL 97258523 , STANDARD AUTOMOBILE 17163 , STANDARD AUTOMOBILE 17177.

Numery OE: 17163 | 17177 | 06238248 | 097258523 | 23731-AW410 | 23731-EC00A | 23731-EC01A | 23731AW410 | 23731EC00A | 23731EC01A | 23731ED01A | 6238248 | 8-97258-523-0 | 97258523 | 8972585230.

Numery katalogowe zamienników - AUTLOG AS4652 , DELPHI SS11046 , DELPHI SS11155 , ERA 550846 , ERA 550846A , ERA 550862 , ERA 550862A , FARE SA 26617 , SPJ 2SC0044 , STC T439448 , SWAG 33 10 6724 , SWAG 33 10 6732 , WILMINK GROUP WG1408459 , WILMINK GROUP WG1494077 , WILMINK GROUP WG1499565 , WILMINK GROUP WG1837891 , WILMINK GROUP WG2205953 , WILMINK GROUP WG2205969 , WILMINK GROUP WG2227977 , WILMINK GROUP WG2331211.

W jakich wersjach D22 występuje ten czujnik

Część występowała w poniższych modelach: NP300 PICKUP (D22) 2.5 dCi 2488ccm 133KM/98Kw 2008/04 - Rok prod. od: 08.2010, Strona zabudowy: po stronie silnika, dla numeru OE: 23731 EC01A.

NP300 PICKUP (D22) 2.5 dCi 4x4 2488ccm 133KM/98Kw 2008/04 - Rok prod. od: 08.2010, Strona zabudowy: po stronie silnika, dla numeru OE: 23731 EC01A.

PICK UP (D22) 2.5 Di 2488ccm 133KM/98Kw 2002/03 - 2010/12 dla numeru OE: 23731 EC01A.

W przypadku tego modelu szczególnie ważne jest sprawdzenie konkretnej wersji silnika, daty produkcji oraz numeru OE. Uwaga! W sporadycznych przypadkach zdarza się, iż w tych samych modelach oraz rocznikach samochodów stosowane były części o różnych parametrach.

Upewnij się, że dobrałeś właściwą część porównując ją ze specyfikacją techniczną, numerami OE oraz listą pasujacych pojazdów.

Rola czujnika położenia wału korbowego

Czujnik położenia wału korbowego określa położenie wału i umożliwia sterownikowi synchronizację pracy silnika. W silniku Nissana D22 z pompą VP44 jego sygnał musi współpracować z informacją o położeniu pochodzącą z pompy wtryskowej.

W sprawdzanym samochodzie sygnał z wału korbowego docierał do sterownika, ponieważ podczas kręcenia rozrusznikiem można było odczytać w parametrach prędkość obrotową wału korbowego. Wskazówka obrotomierza również podnosiła się podczas kręcenia rozrusznikiem.

Sam fakt pojawiania się obrotów wału w diagnostyce nie potwierdza jednak prawidłowego momentu wtrysku. Czujnik może generować sygnał, a silnik nadal może nie uruchamiać się, jeśli pompa VP44 podaje paliwo w niewłaściwym momencie.

Objawy problemu z czujnikiem lub synchronizacją

• silnik nie uruchamia się mimo prawidłowego kręcenia rozrusznikiem;
• po kilku sekundach kręcenia zapala się kontrolka check engine;
• w sterowniku pojawia się kod 47 kwestionujący czujnik położenia wału korbowego;
• kod 47 można skasować, lecz po ponownym kręceniu rozrusznikiem wraca;
• na diagnostyce widoczna jest prędkość obrotowa wału korbowego;
• wtryskiwacze podają paliwo, ale silnik nie podejmuje pracy;
• silnik nie daje nawet pojedynczego „kichnięcia” podczas rozruchu;
• po podaniu paliwa lub alkoholu do kolektora dolotowego silnik może pracować równo, co wskazuje na problem z właściwym podaniem oleju napędowego lub jego momentem.

W opisanym przypadku po kręceniu rozrusznikiem zapalał się check engine i w sterowniku pojawiał się kod 47 kwestionujący czujnik położenia wału korbowego. Kod 47 można było skasować po tym jak się pojawił. Jednak wystarczyło pokręcić kilka sekund rozrusznikiem i znów się pojawiał.

Diagnostyka czujnika wału w Nissan D22

1. Sprawdzenie samego czujnika

Czujnik wału korbowego został zakupiony nowy w salonie Nissana, a dla pewności został podmieniony z innej Navary z tym samym silnikiem, która odpalała bez problemu. Błąd pojawiał się tak samo.

Jeżeli identyczny objaw występuje na sprawnym czujniku pochodzącym z samochodu, który uruchamia się prawidłowo, prawdopodobieństwo uszkodzenia samego czujnika wyraźnie maleje. Nie wyklucza to jednak błędnego montażu, niewłaściwej odległości od koła impulsowego albo problemu z elementem, na który czujnik reaguje.

2. Sprawdzenie przewodów i ekranu

Kable pomiędzy czujnikiem wału i wtyczką sterownika silnika sprawdzono miernikiem - wszystko było prawidłowe. Ekran kabla czujnika był podłączony do masy.

W diagnostyce przewodów należy sprawdzić nie tylko ciągłość, ale również stan złączy, zasilanie, masę, ekranowanie i zachowanie wiązki podczas pracy rozrusznika. Sam pomiar przewodu w stanie spoczynku nie zawsze ujawnia przerwę lub zakłócenia pojawiające się pod obciążeniem.

3. Sprawdzenie sygnału podczas rozruchu

Na parametrach podczas kręcenia rozrusznikiem prędkość obrotów wału korbowego zgadzała się z obrotami pompy, innymi słowy z czujnikiem wału rozrządu, który jest zintegrowany w pompie wtryskowej.

Sygnał z wału korbowego docierał do sterownika, bo można było odczytać w parametrach prędkość obrotów wału korbowego z czujnika wału. Dioda LED też migała po wpięciu w przewody.

Na kole zamachowym znajdowały się cztery impulsy, czyli cztery zęby. Jest to istotne, ponieważ nieprawidłowa liczba impulsów albo uszkodzenie któregoś z elementów koła sygnałowego może powodować błędną synchronizację.

4. Sprawdzenie zasilania podczas kręcenia

Rozrusznik kręcił bardzo równo. Podczas kręcenia rozrusznikiem napięcie w instalacji nie spadało zbyt bardzo. Było na poziomie 10,5 V.

Sterownik nie tracił komunikacji z diagnoskopem podczas kręcenia rozrusznikiem.

Takie wyniki ograniczają prawdopodobieństwo, że główną przyczyną jest nadmierny spadek napięcia lub reset sterownika podczas rozruchu.

5. Sprawdzenie kompresji i rozrządu

Kompresja wynosiła około 30 bar na każdym cylindrze, więc silnik kręcił równo na rozruszniku. Silnik mechanicznie wyglądał na w pełni sprawny.

Cały rozrząd został ustawiony na znaki - obydwa łańcuchy. Przy tym rozrządzie są znaki na kołach, kolorowe elementy łańcucha oraz blokada położenia pompy.

Ustawienie rozrządu na znakach nie gwarantuje jednak prawidłowego początku wtrysku, jeśli wewnętrzne położenie elementów pompy VP44 względem jej koła napędowego jest niewłaściwe.

6. Sprawdzenie koła zamachowego i odległości czujnika

Silnik został wymontowany, aby sprawdzić, czy nie ma uszkodzeń mechanicznych koła zębatego na kole zamachowym lub jakichś odkształceń. Wszystko było prawidłowe.

Zmierzono nawet suwmiarką odległości każdego zęba względem środka tarczy, czyli środka koła zamachowego.

Po przełożeniu kompletnego silnika z samochodu, który odpalał, wraz z kołem zamachowym oraz nakładką na skrzynię biegów, samochód, który wcześniej nie odpalał, uruchomił się od razu. Wyeliminowało to podejrzenia dotyczące instalacji elektrycznej, deformacji koła sygnałowego wału korbowego oraz deformacji obręczy, w której osadzony jest czujnik wału korbowego.

Nakładka na skrzynię biegów jest elementem znajdującym się pomiędzy skrzynią biegów i blokiem silnika. Ma około 3 cm szerokości i znajduje się w niej otwór na czujnik wału korbowego.

Dlaczego wymiana czujnika nie rozwiązała problemu

W opisanym przypadku wymiana czujnika nie przyniosła poprawy, ponieważ czujnik nie był główną przyczyną braku rozruchu. Sygnał czujnika był obecny, obroty wału były widoczne w parametrach, a dioda LED migała po podłączeniu do przewodów.

Podmieniono również sterownik silnika z kompletem potrzebnym do odpalenia. Sterownik działający w innej Navarze po podłączeniu do niesprawnego samochodu nadal powodował brak rozruchu i ponowne pojawienie się kodu 47 wału korbowego.

Następnie sterownik z niesprawnego samochodu, razem ze stacyjką i immobilizerem, zainstalowano w drugiej Navarze. Tam samochód odpalił bez problemu, a błąd wału korbowego 47 się nie pojawiał.

Takie porównanie wskazywało, że błąd wału nie miał związku z uszkodzeniem sterownika silnika.

Pompa VP44 w Nissan D22

Jeżeli jest to D22, to tam siedzi pompa VP44 i bardzo możliwe, że siadł tranzystor w sterowniku pompy. Trzeba sprawdzić kontrolką czy steruje zaworem na pompie.

W tym przypadku pompa wtryskowa dostawała paliwo, a po wyjęciu wtryskiwaczy i podłączeniu ich pod przewody paliwowe wylotowe z pompy każdy wtryskiwacz podawał paliwo podczas kręcenia rozrusznikiem.

Sam fakt, że wtryskiwacz podaje paliwo, nie oznacza jednak, że wtrysk odbywa się przy właściwym położeniu tłoka. Paliwo może być podane zbyt wcześnie albo zbyt późno.

Przy kręceniu silnikiem na wymontowanych wtryskiwaczach nie ma kompresji, więc rozrusznik i pompa kręcą trochę szybciej, a ciśnienie podczas takiego testu może być wyższe. Dlatego test poza silnikiem nie odwzorowuje w pełni warunków panujących w cylindrze.

Sprawdzenie momentu wtrysku

W przypadku podejrzenia niezgodności synchronizacji należy ustalić GMP pierwszego cylindra i poluzować przewód pierwszego wtryskiwacza, aby sprawdzić, czy następuje tam podanie paliwa po sprężaniu.

Do takiego sprawdzenia wystarczy przekręcić ręcznie kluczem śrubę koła pasowego wału korbowego przy załączonym zapłonie.

W opisanym przypadku po sprawdzeniu okazało się, że w silniku, który nie odpalał, podczas kręcenia wałem korbowym wtrysk paliwa był opóźniony. Wtrysk paliwa odbywał się po delikatnym przekroczeniu GMP w cylindrze, który teoretycznie znajdował się w pozycji sprężania, a praktycznie tłok już zaczynał iść w dół, gdy odbywał się wtrysk.

To wyjaśniało brak rozruchu: paliwo było obecne, kompresja była prawidłowa, czujnik wału generował sygnał, lecz moment wtrysku nie odpowiadał rzeczywistemu położeniu tłoka.

Możliwe przestawienie wewnętrzne pompy

W toku diagnostyki pojawiło się podejrzenie, że pompa jest źle włożona lub że koło pompy zostało nieprawidłowo zamontowane względem wałka.

Przy ustawianiu rozrządu znajduje się otwór w kole zębatym pompy, przez który wkłada się blokadę wchodzącą w blok pompy i blokującą koło zębate pompy.

Jednak jeśli ktoś zdjął koło z wałka pompy, a tam brak klina, może powstać problem z wewnętrznym ustawieniem pompy względem napędu.

W pompie VP44 ustawienie tego robi się na stole probierczym i o ile pamiętam klina tam nie znajdziesz. Pompa ma czujnik położenia i nie pasuje on do czujnika wału korbowego, dlatego samochód nie pali.

Wtrysk paliwa jest, ale nie w tym miejscu, gdzie ma być.

To stwierdzenie dobrze odpowiada objawom: sterownik widzi obroty wału, czujnik wału działa, pompa podaje paliwo, lecz wtrysk nie jest zsynchronizowany z położeniem tłoka.

Jak odróżnić awarię czujnika od problemu z pompą

Historia naprawy a znaczenie koła zamachowego

Samochód został sprowadzony z Europy jako uszkodzony i już przy zakupie nie palił. Został zakupiony z wymontowaną skrzynią biegów, która znajdowała się na pace samochodu.

Silnik był na swoim miejscu, a na silniku było zamontowane koło zamachowe, natomiast brakowało tarczy sprzęgła i docisku. Po dostarczeniu samochodu zamontowano tarczę, docisk i skrzynię biegów, lecz samochód nadal nie palił.

Z historii wynikało, że pompa wtryskowa była zmieniana trzy razy, ponieważ każdy obwiniał pompę. Nie było jednak wiadomo, co pierwotnie stało się z autem i kto wcześniej wykonywał przy nim naprawy.

W takiej sytuacji należy brać pod uwagę nie tylko sam czujnik, lecz także prawidłowe zamontowanie koła zamachowego, stan koła impulsowego, odległość czujnika od elementu sygnałowego oraz zgodność położenia pompy z położeniem wału.

Próba pracy silnika na paliwie podanym do dolotu

Silnik po podaniu odpowiedniej dawki alkoholu do kolektora dolotowego pracował na wolnych obrotach bez żadnego szarpania, tak jakby pracował na oleju napędowym.

Podczas gdy jedna osoba kręciła rozrusznikiem, druga wtryskiwała alkohol w określonej dawce. Po przerwaniu kręcenia rozrusznikiem, przy stacyjce w pozycji II, silnik nadal pracował równo i cicho tak długo, jak długo podawany był alkohol.

Taki wynik potwierdzał, że silnik miał odpowiednią kompresję i był zdolny do pracy, a problem dotyczył właściwego podania oleju napędowego lub jego synchronizacji z położeniem tłoka.

Najważniejsze wnioski z diagnostyki D22

• Kod 47 nie musi oznaczać uszkodzenia czujnika położenia wału korbowego.
• Jeżeli w parametrach diagnostycznych widać obroty wału, czujnik generuje sygnał.
• Podniesienie wskazówki obrotomierza podczas kręcenia również potwierdza obecność sygnału obrotowego.
• Nowy czujnik nie rozwiąże problemu, jeśli przyczyną jest niewłaściwa synchronizacja pompy VP44.
• Podawanie paliwa przez wtryskiwacze nie oznacza jeszcze prawidłowego momentu wtrysku.
• Ustawienie łańcuchów rozrządu na znakach nie wyklucza przestawienia wewnętrznego pompy.
• Warto sprawdzić GMP pierwszego cylindra i rzeczywisty moment pojawienia się paliwa na przewodzie wtryskiwacza.
• Jeżeli wtrysk występuje po przekroczeniu GMP, paliwo jest podawane zbyt późno.
• W pompie VP44 należy zweryfikować położenie elementów napędu oraz ewentualny brak klina.
• Przy podejrzeniu nieprawidłowego ustawienia VP44 konieczna może być kontrola na stole probierczym.

W przypadku Nissana D22 2.5 Di z kodem 47 należy więc rozpocząć od sprawdzenia numeru OE i parametrów czujnika, następnie zweryfikować wiązkę, sygnał, koło impulsowe, napięcie podczas rozruchu, kompresję i ustawienie rozrządu. Jeżeli wszystkie te elementy są prawidłowe, trzeba sprawdzić nie tylko obecność paliwa, lecz przede wszystkim moment jego podania przez pompę VP44.

tags: #czujnik #polozenia #walu #nissan #d22