Dacia Duster diesel 110 kW – opinie o silniku, spalaniu, trwałości i kosztach

Dacia Duster z silnikiem wysokoprężnym 1.5 dCi o mocy 110 KM jest oceniana jako oszczędny, elastyczny i dobrze dopasowany napęd do tego SUV-a, ale wymaga regularnego serwisowania oraz odpowiedniego profilu jazdy. Najlepiej sprawdza się przy użytkowaniu mieszanym, z częstymi trasami, natomiast diesel z filtrem DPF nie jest idealnym wyborem do jazdy wyłącznie na krótkich odcinkach miejskich.

Opinie użytkowników są przeważnie pozytywne w zakresie trwałości samego silnika, niskiego spalania i elastyczności. Krytyka dotyczy przede wszystkim głośnej pracy, przeciętnego wyciszenia Dustera, możliwych problemów z osprzętem diesla, filtrem DPF oraz - w wybranych wersjach - kosztownej w razie zaniedbań skrzyni EDC.

Jaki diesel 110 KM stosowano w Dacii Duster?

Dacia Duster to kompaktowy SUV, który debiutował na salonie w Genewie w 2010 roku. Samochód oparto na płycie podłogowej Dacii Logan, również wnętrze pochodzi z tego modelu. Dacia to marka należąca do Renault, nie jest więc niespodzianką, że Duster, podobnie jak inne modele rumuńskiej marki, oparty jest na francuskiej technologii.

Alternatywę stanowi dobrze znany francuski diesel 1.5 dCi, który moc waha się między 90 a 110 KM. Jeśli chodzi o diesle, to przez cały okres produkcji w ofercie mieliśmy tylko jednostkę 1.5: najpierw jako dCi (Euro 6), potem - też jako Blue dCi (Euro 6d Temp i nowsze). Zakres mocy: 90-115 KM.

Silnik 1.5 dCi 110 KM występował zarówno w Dacii Duster I, jak i w Dusterze II. W zależności od rocznika i wersji mógł współpracować z napędem przedniej osi albo z napędem 4x4, a w późniejszych odmianach także z dwusprzęgłową skrzynią EDC.

Opinie o trwałości silnika 1.5 dCi 110 KM

Właściciele Dusterów z tym silnikiem często podkreślają, że po usunięciu problemów znanych ze starszych odmian jednostka jest znacznie bardziej przewidywalna. Silnik 1.5 dCi po latach wyeliminował większość chorób wieku dziecięcego i w generacji HM uchodzi za jednostkę przewidywalną, jeśli serwis olejowy był robiony częściej niż wynika to z maksymalnych interwałów flotowych.

W egzemplarzach z 2018 roku użytkownicy raportowali przebiegi, przy których nie występowały problemy z samym silnikiem. Jeden z właścicieli pisał: „Mam 24000 na blacie w tej chwili - moge sie przyczepic do paru rzeczy ale na pewno nie silnik na chwile obecna”. Inny użytkownik, posiadający wersję 1.5 dCi 110 KM 4x4, ocenił: „Jeżeli chodzi o żywotność silnika to jest to silnik nie do "zajechania"”.

Właściciele starszych Dusterów również nie potwierdzali powszechnego zużywania się wtryskiwaczy przy przebiegach 50-80 tys. km. „U mnie 52kkm i wtryski śmigają jak złoto, żadnych problemów” - pisał jeden z użytkowników. Wskazywano także na egzemplarze z przebiegami ponad 100-120 tys. km, w których turbo, dwumasa, DPF i wtryskiwacze pozostawały fabryczne.

Podczas testu długodystansowego na dystansie 100 tys. km silnik nie wykazał poważnego zużycia. Na gładziach cylindrycznych widać jeszcze ślady honowania, także układ wtryskowy był w dobrej kondycji. Silnik bez skazy - 100 tys. km nie odcisnęło niemal żadnego piętna na dieslu 1.5 dCi.

Najważniejsze zalety diesla 110 KM

• niskie zużycie paliwa w trasie;
• dobry moment obrotowy przy niskich obrotach;
• elastyczność ułatwiająca wyprzedzanie;
• możliwość połączenia z napędem 4x4;
• w późniejszych wersjach możliwość zastosowania skrzyni EDC;
• prosta i relatywnie tania konstrukcja zawieszenia;
• dobra przydatność do jazdy z pełnym obciążeniem;
• trwałość samego silnika przy regularnym serwisie.

Silnik 1.5 dCi cechuje się bowiem niskim spalaniem, może współpracować zarówno z napędem 4x4, jak i ze skrzynią EDC. No i już dawno wyeliminowano w nim bolączki znane z poprzedników (m.in. obracające się panewki, usterki układu wtryskowego).

Silnik jest niezwykle elastyczny, przyznam szczerze, że chyba nie miałem zbyt często okazji by użyć biegu pierwszego, gdyż „dwójka” okazała się złotym środkiem. Wigor zyskuje, kiedy zbliży się do ok. 1750 rpm. i nadaje się do tego 6 bieg.

W trasie Duster 1.5 dCi 110 KM przekonuje elastycznością od niskich obrotów i niskim zużyciem paliwa. To wersja dla kierowcy, który nie oczekuje sprintów spod świateł, za to chce utrzymać rozsądny budżet na paliwo przy pełnym obciążeniu rodziny i bagażu.

Spalanie Dacia Duster 1.5 dCi 110 KM

Największą zaletą diesla jest zużycie paliwa, chociaż wyniki zależą od wersji napędu, skrzyni, prędkości, obciążenia samochodu, temperatury i rodzaju trasy. Realne spalanie zwykle mieści się między 5,0 a 6,4 l/100 km, więc to jedna z bardziej ekonomicznych wersji Dustera HM.

Użytkownicy zwracali uwagę, że wskazania komputera pokładowego mogą być optymistyczne. Do wskazania na kompie trzeba dodać 2/3 L (0,7L). Jeden z kierowców podawał, że komputer wskazał 5,1 l/100 km, natomiast obliczenie na podstawie tankowania wykazało 5,73 l/100 km.

Właściciel Dustera 1.5 dCi bez AdBlue potwierdzał, że nie jeżdżąc szybko spala mu minimum 4,5 l/100 km z obliczenia pod dystrybutorem, a latem zwykle było to 4,7 l. Przy jeździe stale pod wiatr rzeczywiste zużycie wzrosło do 5,8 l/100 km.

Trzeba jednak pamiętać o aerodynamice samochodu. Jeden z użytkowników określił ją obrazowo jako „aerodynamika kiosku ruchu”, a inny zauważył, że przy prędkości powyżej 110 km/h spalanie wzrasta bardzo wyraźnie.

W starszym teście Duster 1.5 dCi 110 KM 4x4 zużył około 5,6 l/100 km w jeździe łączonej. Włączenie napędu 4x4 na stałe i jazda po błocie, kałużach, żwirze oraz wzniesieniach zwiększyły spalanie o kolejne 2 l/100 km.

Kultura pracy, hałas i osiągi

Najczęściej powtarzanym zarzutem wobec diesla jest głośna praca. Jeden z użytkowników napisał wprost: „Niestety silnik głośny”. Inni zwracali uwagę, że po rozgrzaniu i rozpędzeniu samochodu hałas silnika staje się mniej uciążliwy, ale Duster nadal nie zapewnia poziomu wyciszenia znanego z droższych kompaktowych SUV-ów.

Trochę głośno klekocze, ale po solidnym rozgrzaniu i rozpędzeniu do około 90 km/h słychać już wyłącznie tylko nieuciążliwe szumy jazdy. Przy wyższych prędkościach czuć przeciętne wyciszenie kabiny, ale sama mechanika dobrze znosi spokojną jazdę autostradową.

W starszych wersjach Duster potrafi być szczególnie hałaśliwy podczas szybkiej jazdy. Hałas jest, i trudno mówić że go nie ma. Wystarczy wsiąść w Golfa, Megane, Octavii albo czegokolwiek innego, co nie wystaje tak bardzo nad ziemię, żeby po godzinie jazdy czuć różnicę.

110-konny diesel zapewnia wystarczającą elastyczność, ale ten Duster najlepiej czuje się w spokojnym tempie, nie w dynamicznych sprintach. Do codziennej jazdy tak, bo silnik ma dobry moment obrotowy. Przy pełnym obciążeniu i na autostradzie nie daje jednak dużego zapasu dynamiki.

W jednym z testów użytkownik ocenił, że jednostka jest „mega elastyczna” i zaczyna brakować jej możliwości dopiero wtedy, kiedy prędkość staje się już mało komfortowa dla tego samochodu. Pozwala na trasie wyprzedzić kilka pojazdów naraz. Wigor zyskuje, kiedy zbliży się do ok. 1750 rpm. i nadaje się do tego 6 bieg.

Diesel 110 KM z napędem 4x4

Dacia Duster jest oferowany zarówno w wersji z napędem na przód, jak i obie osie. Układ napędu wszystkich kół pochodzi z Nissana Qashqai. System 4x4 działać może w trzech trybach - zwykłym (2WD), automatycznym, gdy napęd tylnej osi dołączany jest automatycznie po wykryciu poślizgu kół przedniej osi oraz zblokowanym, gdy moment obrotowy rozdzielany jest po równo między osiami.

Przełączenie pokrętła w opcję AUTO skutkuje samoczynnym dołączaniem tylnej osi bez naszej ingerencji. Opcja 4x4 LOCK to napęd dla bardziej wymagających, szczególnie jeżeli chodzi o teren - spięcie mostów na sztywno pomaga.

Duster nie jest klasycznym autem terenowym, ponieważ nie ma reduktora, a fabryczne ogumienie nie musi być przeznaczone do ciężkiego terenu. Brakowało mi reduktora, szczególnie w grząskim terenie gdzie musiałem posiłkować się balansem gazu, ale z drugiej strony, czego oczekiwać od mieszczucha?

Nie za duży rozstaw osi, przez co DUSTER posiada odpowiedni kąt rampowy, dobry kąt natarcia i zejścia połączone z dołączanym napędem tworzą z niego może nie tyle idealne auto do terenu, co uniwersalny środek lokomocji, który będzie miał dobre zastosowanie zimą.

W terenie jedynka okazała się niezwykle pomocna i skuteczna, głównie przy przejazdach jednostajnych w grząskim błocie. W wersjach 4x4 pierwszy bieg pełni rolę namiastki reduktora - jest wybitnie krótki.

Filtr DPF i profil użytkowania

Wszystkie wersje wysokoprężne wyposażone są w filtr cząstek stałych, który generuje kłopoty podczas miejskiej eksploatacji (potrafi się zapchać). Diesel wymaga regularnych tras dla prawidłowej regeneracji DPF. Krótkie trasy miejskie mogą prowadzić do zatykania filtra.

DPF nie lubi jazdy wyłącznie miejskiej. Duster z silnikiem diesla może jeździć po mieście, ale diesel z DPF lepiej czuje się w mieszanym użytkowaniu i regularnych trasach, które pozwalają filtrowi się dopalić.

Egzemplarze jeżdżące głównie na krótkich odcinkach mogą częściej wymagać procedury wypalania lub czyszczenia filtra. Przyspieszone zapychanie filtra DPF w ruchu miejskim jest oceniane jako umiarkowane ryzyko, a koszt naprawy podawany jest na poziomie 900-3 500 zł.

Jeżeli samochód ma być wykorzystywany głównie do dojazdów na krótkich dystansach, zakup diesla wymaga szczególnie ostrożnej kalkulacji. Przy przebiegu około 24.000 km rocznie i użytkowaniu mieszanym diesel może mieć sens, natomiast sama liczba kilometrów nie wystarcza, jeśli większość przejazdów odbywa się w korkach.

Typowe problemy silnika i jego osprzętu

Jeśli coś się dzieje, to zazwyczaj dotyczy osprzętu i jest następstwem zużycia eksploatacyjnego. Trzeba liczyć się również z usterkami osprzętu - naturalnemu zużyciu eksploatacyjnemu ulegają wtryskiwacze czy turbosprężarka.

• zapchanie filtra DPF przy jeździe miejskiej;
• zużycie lub nierówna praca wtryskiwaczy;
• nieszczelności przewodów dolotowych i turbo;
• zużycie turbosprężarki;
• problemy z dwumasowym kołem zamachowym;
• losowe komunikaty dotyczące układu oczyszczania spalin;
• zbyt długie interwały wymiany oleju;
• problemy wynikające z niepewnej jakości paliwa.

Zużycie wtryskiwaczy po tankowaniu słabego paliwa jest określane jako umiarkowane ryzyko. Nierówna praca i trudniejsze rozruchy pojawiają się częściej w autach z niepewną historią paliwową, a koszt naprawy podawany jest na poziomie 800-4 200 zł.

Wycieki z układu dolotowego i przewodów turbo zwykle wynikają z nieszczelności opasek lub starzenia gumowych elementów. Koszt naprawy takiej usterki może wynosić 200-1 400 zł.

W starszych opiniach pojawiały się obawy dotyczące paliwa z różnych stacji. Jeden z użytkowników pisał jednak, że samochód jeździł na paliwie z droższych stacji, a później także tankowanym tam, gdzie było taniej, bez wskazania, aby sama marka stacji powodowała awarie.

Wymiana oleju i rozrząd

Najbezpieczniej skracać interwał wymiany oleju do około 10-15 tys. km i pilnować właściwej normy RN0720. W niezależnym warsztacie serwis olejowy kosztuje zwykle około 400-450 zł, a w ASO około 750 zł.

W przypadku silnika 1.5 dCi szczególne znaczenie ma systematyczna wymiana oleju, ponieważ opóźnienia mogą przyspieszać zużycie turbosprężarki, panewek, układu smarowania i pozostałego osprzętu. Problem, ogólnie "dzisiejszego" diesla (nie tylko 1,5), leży w jego eksploatacji jak nie będziesz serwisował na bieżąco.

Pamiętać należy natomiast o pasku rozrządu (to jedyny silnik z paskiem w gamie) - producent zaleca jego wymianę co 120-150 tys. km lub co 6 lat. Dla konkretnej wersji warto sprawdzić dokumentację serwisową i zalecenia właściwe dla danego rocznika.

Skrzynia manualna i automat EDC

Duster II korzystał z 5- lub 6-biegowych skrzyń ręcznych oraz dwusprzęgłowego automatu EDC. Największą zaletą tej wersji jest połączenie rozsądnych kosztów z wygodą automatu. Automat EDC nie czyni z Dustera auta dynamicznego, ale poprawia płynność ruszania i komfort w korkach.

EDC może być trwała, ale wymaga regularnej wymiany oleju i spokojnego traktowania. Najwięcej problemów dotyczy zaniedbanych aut z jazdy flotowej lub typowo miejskiej.

Szarpanie skrzyni EDC przy ruszaniu zwykle wskazuje na zużycie sprzęgieł, zabrudzony olej lub konieczność adaptacji skrzyni. Koszt naprawy podawany jest na poziomie 1 200-6 500 zł, dlatego podczas zakupu trzeba zweryfikować zachowanie przekładni zarówno na zimno, jak i po rozgrzaniu.

Na rynku wtórnym warto skupić się na stanie skrzyni EDC, historii wymian oleju oraz pracy układu wtryskowego. Drobne zaniedbania szybko odbijają się na kulturze pracy napędu, a naprawy automatu są wyraźnie droższe niż w manualu.

W testach długodystansowych manualna skrzynia również nie zawsze była bezproblemowa. Po niecałych 18 tys. km skrzynia biegów zaczęła wydawać nieprzyjemne dźwięki, a przy stanie licznika 33 413 km serwis podjął decyzję o wymianie skrzyni.

W Dusterze II głośna praca (wycie) układu przeniesienia napędu to zazwyczaj norma (cecha produktu). Do irytującego gwizdania np. ma szóstym biegu przy ok. 120-130 km/h trzeba się po prostu przyzwyczaić.

Komfort i praktyczność Dacii Duster

Duster II technicznie bazuje na poprzedniku, natomiast dużo lepiej wygląda. No a przede wszystkim - w końcu mamy tu akceptowalną jakość tworzyw. I wcale nieźle zmontowane wnętrze.

Wnętrze Dacii Duster jest proste, a zastosowane materiały nie najwyższej jakości, twarde. W efekcie z czasem wnętrze zaczyna generować różne denerwujące dźwięki, do których właściwie można się tylko przyzwyczaić.

Bagażnik w wersji 4x2 ma 445 l pojemności. Natomiast w wariancie 4x4 mamy 411 l lub 376 l, jeśli auto wyposażone jest w pełnowymiarowe koło zapasowe.

Duster pozostaje praktycznym samochodem rodzinnym. Ma wygodne wsiadanie, duży bagażnik i nieskomplikowane wnętrze, które nie odstrasza późniejszymi rachunkami.

Wśród typowych drobnych problemów wymienia się hałasującą tylną półkę, trzaski deski rozdzielczej, chyboczący się fotel kierowcy, problemy z dmuchawą i nawiewem, zacinającą się klapkę wlewu paliwa oraz przedwcześnie zużywające się uszczelki drzwi.

Zawieszenie, korozja i elektronika

Zawieszenie jest z jednej strony dość miękkie, ale na krótkich nierównościach poprzecznych lubi sobie solidnie „łupnąć”. W przedniej osi nieco za szybko zużywają się sworznie wahaczy. Prosta konstrukcja dobrze znosi polskie drogi, choć na większych przebiegach pojawiają się luzy łączników i tulei.

Zawieszenie jest proste i relatywnie tanie w doprowadzeniu do porządku, podobnie jak hamulce czy eksploatacyjne elementy osprzętu. Luzy w łącznikach i tulejach przedniego zawieszenia są oceniane jako usterka wymagająca monitorowania, a koszt naprawy wynosi 150-900 zł.

Duster II nie ma za to poważnych problemów z rdzą. Korozja atakuje na razie głównie elementy układu wydechowego i poszczególne podzespoły zawieszenia.

W starszym teście długodystansowym odkryto liczne ogniska korozji - na tylnym pasie, w przedniej części ramy pomocniczej, w pobliżu łączenia ze słupkiem. Kiepsko zakonserwowano też elementy osprzętu jednostki napędowej.

W Dusterze II zdarzają się losowe błędy na desce, czyli np. kontrolka awarii silnika lub komunikat o usterce układu oczyszczania spalin („skontroluj układ wydechowy”). Ogólnie jednak zazwyczaj nie jest to nic poważnego.

Elektronika jest raczej nieskomplikowana, ale zdarzają się drobne kaprysy czujników parkowania, kamer i modułów komfortu. Nie zaszkodzi sprawdzić, czy dany egzemplarz ma wgrane najnowsze aktualizacje.

Dacia Duster 1.5 dCi 110 KM - najczęstsze usterki

Na co zwrócić uwagę przy zakupie używanego egzemplarza?

1. Historia serwisowa. Kluczowe są potwierdzone wymiany oleju, rozrządu i elementów eksploatacyjnych.
2. Praca silnika na zimno. Należy sprawdzić rozruch, nierówną pracę, dymienie i nietypowe odgłosy.
3. Wtryskiwacze. Warto zweryfikować korekty wtrysków oraz zachowanie silnika przy różnych obrotach.
4. DPF. Należy sprawdzić stopień zapełnienia filtra i historię regeneracji.
5. Turbo i dolot. Trzeba obejrzeć przewody pod kątem wycieków, pocenia i nieszczelności.
6. Skrzynia EDC. W automacie szczególnie ważne są płynne ruszanie, brak szarpania i potwierdzone wymiany oleju.
7. Napęd 4x4. W wersjach z napędem obu osi trzeba sprawdzić działanie trybów 2WD, AUTO i LOCK.
8. Podwozie. Należy skontrolować zawieszenie, wydech, korozję oraz ślady jazdy terenowej.
9. Nadwozie. Warto obejrzeć tylną część dachu przy słupku C, ponieważ pęknięcia tzw. mastyki są częste.
10. Elektronika. Trzeba sprawdzić multimedia, klimatyzację, kamerę, czujniki i kontrolki na desce.

Typowa usterka Dustera II to pękająca tzw. mastyka w okolicy łączenia dachu ze słupkiem C. Zazwyczaj to jedynie kosmetyka, poza tym sporo aut miało ten defekt naprawiany na gwarancji.

Dlatego nie zdziw się, jeśli miernik lakieru wskaże w tym miejscu podejrzane wartości. Wcale nie musi to świadczyć o tym, że dany egzemplarz wylądował w rowie.

Najlepsze egzemplarze to auta z pełną historią i bez śladów ciężkiej pracy flotowej lub częstej jazdy terenowej. W tej wersji oszczędzanie na zakupie może szybko zemścić się kosztami skrzyni EDC, osprzętu diesla i odkładanych czynności serwisowych.

Czy Dacia Duster diesel 110 KM ma sens?

Diesel 1.5 dCi 110 KM ma sens przede wszystkim wtedy, gdy samochód pokonuje regularnie dłuższe odcinki i nie jest używany wyłącznie do krótkich dojazdów po mieście. W takich warunkach zapewnia niskie spalanie, dobrą elastyczność i wystarczającą dynamikę.

Wbrew pozorom - to dość dobry pomysł. Bo pomimo ogólnej niechęci do silników wysokoprężnych, to akurat w Dusterze diesel ma sens. A nawet - całkiem dużo sensu.

Warto jednak zaakceptować głośniejszą pracę, przeciętne wyciszenie i konieczność pilnowania serwisu. DPF nie lubi jazdy wyłącznie miejskiej, a automat EDC wymaga większej dyscypliny obsługowej niż manualna skrzynia.

Jeśli priorytetem jest ekonomiczny samochód rodzinny o lekko uterenowionym charakterze, ta konfiguracja jest rozsądnym wyborem, ale tylko po dokładnym sprawdzeniu automatu i filtra DPF.

Konkurenci mogą zaoferować lepsze wyciszenie, wyższą jakość wnętrza albo bardziej dopracowane prowadzenie, ale Duster pozostaje atrakcyjny dzięki praktyczności, prześwitowi, prostocie i kosztom bieżącej eksploatacji.

• Dobry wybór, jeśli: ważne są niskie spalanie, elastyczny diesel, duży bagażnik, wysoki prześwit i prosta obsługa.
• Lepiej rozważyć inne auto, jeśli: samochód ma jeździć wyłącznie po mieście, oczekujesz bardzo cichej kabiny, wysokiej dynamiki albo nie chcesz ponosić ryzyka kosztów skrzyni EDC.

tags: #dacia #duster #diesel #110 #kw #opinie