Dane techniczne amortyzatorów do Subaru Forester III

W Subaru Foresterze III standardowym wyposażeniem jest samopoziomujące zawieszenie tylnej osi SLS, dlatego przy wyborze amortyzatorów trzeba najpierw ustalić, czy samochód nadal korzysta z fabrycznego rozwiązania, czy został przystosowany do klasycznych amortyzatorów i sprężyn. Z uwagi na ograniczoną trwałość tego rozwiązania, często praktykowane jest modyfikowanie podwozia, tj. montaż klasycznych amortyzatorów tylnych i dopasowanych do nich sprężyn.

Problematycznym elementem wyposażenia są tylne amortyzatory samopoziomujące SLS. To system, którego wszystkie elementy znajdują się wewnątrz „teleskopów”. Usunięcie SLS, sygnalizowane często już w treści ogłoszenia sprzedaży auta, jest więc relatywnie proste - wystarczy wymiana sprężyn oraz amortyzatorów na konwencjonalne.

Jakie amortyzatory występują w Subaru Forester III?

Subaru Forester trzeciej generacji (SH) zadebiutował w 2008 roku. Był oferowany do 2013 r., a jesienią 2010 r. przeszedł drobną kurację odmładzającą. Samopoziomujące zawieszenie tylnej osi (SLS) stanowi standardowe wyposażenie każdego Forestera III.

W przypadku tylnej osi można spotkać dwa podstawowe rozwiązania: fabryczne amortyzatory samopoziomujące SLS albo klasyczne amortyzatory zastosowane po modyfikacji zawieszenia. W systemie SLS wszystkie elementy znajdują się wewnątrz „teleskopów”, natomiast przy konwersji konieczne jest zastosowanie jednocześnie konwencjonalnych amortyzatorów i dopasowanych do nich sprężyn.

Amortyzatory SLS a klasyczne amortyzatory

Samopoziomujące amortyzatory SLS utrzymują właściwą wysokość tylnej części nadwozia, także wtedy, gdy samochód jest obciążony. Rozwiązanie to jest zintegrowane z „teleskopem”, dlatego nie należy traktować amortyzatora SLS jak zwykłego elementu wymiennego bez sprawdzenia pozostałych części tylnego zawieszenia.

Z uwagi na ograniczoną trwałość tego rozwiązania, często praktykowane jest modyfikowanie podwozia, tj. montaż klasycznych amortyzatorów tylnych i dopasowanych do nich sprężyn. Usunięcie SLS, sygnalizowane często już w treści ogłoszenia sprzedaży auta, jest więc relatywnie proste - wystarczy wymiana sprężyn oraz amortyzatorów na konwencjonalne.

Gotowy zestaw kosztuje ok. 1500 zł, natomiast za jeden amortyzator SLS, trzeba zapłacić ok. 1600 zł (trzeba wymieniać je parami). Przy wyborze rozwiązania trzeba więc uwzględnić nie tylko samą cenę amortyzatora, lecz także konieczność wymiany elementów parami oraz dopasowania sprężyn w przypadku rezygnacji z układu samopoziomującego.

Dlaczego amortyzatory trzeba dobierać do wersji samochodu?

Forester III występował z różnymi silnikami i skrzyniami biegów, a jego zawieszenie mogło być później modyfikowane. Z tego powodu sama nazwa modelu nie zawsze wystarcza do prawidłowego doboru amortyzatora. Należy ustalić, czy samochód ma fabryczny układ SLS, czy klasyczne zawieszenie po konwersji.

W trzeciej generacji Forestera pod maską znalazły się silniki typu bokser - to jedyny taki przypadek w klasie kompaktowych SUV-ów. Forester wyróżnia się także stałym napędem 4×4, który był jednak dostępny wyłącznie w wersji ze skrzynią manualną z wolnossącym silnikiem benzynowym.

W egzemplarzach z „automatem” zastosowano już sprzęgło wielopłytkowe, choć wstępnie spięte nawet przed wystąpieniem problemów trakcyjnych, by zapewnić typowe dla marki Subaru bezproblemowe prowadzenie w każdych warunkach. W trzeciej generacji Forestera zadebiutował także diesel w układzie bokser.

Podstawowe dane techniczne Subaru Forester III

Poza wydajnym napędem 4×4, wrażenie robi także prześwit Forestera III (21,5 cm). W eksploatacji miejskiej pomaga dobre przeszklenie nadwozia. Płaski silnik w układzie bokser sprawia, że Forester ma nisko położony środek, co z kolei przekłada się na dobre właściwości jezdne.

215 mm prześwitu, skuteczny napęd 4×4 oraz reduktor (w benzynowej, wolnossącej wersji) sprawiają, że Forester III nieźle radzi sobie w terenie. Niektórzy pokuszają się nawet o przeróbki tego auta do off-roadu.

Wpływ prześwitu i zastosowania samochodu na wybór amortyzatorów

Wysoki prześwit i stały napęd na wszystkie koła sprawiają, że amortyzatory w Foresterze pracują nie tylko na drogach asfaltowych. Kto chce zwiększyć dzielność terenową Forestera III, może zainwestować w opony z bieżnikiem AT lub tzw. lift zawieszenia, czyli zestaw elementów zwiększających prześwit, m.in. obejmujące grube podkładki pod kolumny zawieszenia.

W przypadku samochodu używanego w terenie trzeba zwrócić uwagę na to, czy zawieszenie nie zostało zmodyfikowane. Zastosowanie podkładek pod kolumny zawieszenia albo innych elementów zwiększających prześwit może zmienić geometrię pracy zawieszenia i wykluczyć standardowy dobór części bez dodatkowej weryfikacji.

Właściciele Foresterów wysoko oceniają przestronność wnętrza, komfort jazdy oraz stały napęd na wszystkie koła. Chwalą również dobre właściwości jezdne i skuteczne działanie reduktora, szczególnie w warunkach górskich.

Stan amortyzatorów a komfort i prowadzenie

Sprawne amortyzatory są ważne dla komfortu jazdy, stabilności nadwozia i skutecznego wykorzystania napędu 4×4. Płaski silnik w układzie bokser sprawia, że Forester ma nisko położony środek, co z kolei przekłada się na dobre właściwości jezdne, jednak zużyte elementy zawieszenia mogą ograniczyć te zalety.

Forester to wyjątkowa propozycja, ale mająca też trochę wad typu słabe wyciszenie (huk wiatru daje o sobie znać przy prędkościach powyżej 120 km/h), wysokie koszty eksploatacji, długi czas napraw i ograniczona dostępność części zamiennych. Z drugiej strony jeśli ktoś potrzebuje w miarę współczesnego samochodu z prawdziwym napędem 4×4, powinien być z uterenowionego Subaru zadowolony.

„Auto jest zbyt słabo wyciszone, przy prędkości powyżej 120 km/h szum opływającego samochód powietrza męczy pasażerów”

Amortyzatory przedniej i tylnej osi

Przy wymianie amortyzatorów należy rozpatrywać osobno przednią i tylną oś. Szczególnej uwagi wymaga tył, ponieważ w każdym Foresterze III fabrycznie zastosowano system SLS, a część samochodów ma już zamontowany zestaw klasycznych amortyzatorów i sprężyn.

W przypadku tylnej osi nie należy montować samych zwykłych amortyzatorów w miejsce elementów SLS bez sprawdzenia sprężyn. Przy konwersji na rozwiązanie konwencjonalne konieczna jest wymiana sprężyn oraz amortyzatorów na elementy dopasowane do siebie.

Jeżeli samochód ma nadal fabryczne amortyzatory samopoziomujące, trzeba pamiętać, że jeden amortyzator SLS kosztuje ok. 1600 zł, a elementy trzeba wymieniać parami. Gotowy zestaw klasycznych amortyzatorów i sprężyn kosztuje ok. 1500 zł.

Jak sprawdzić, jaki typ zawieszenia ma używany Forester?

Informację o rodzaju tylnego zawieszenia można znaleźć w treści ogłoszenia, ponieważ usunięcie SLS jest często sygnalizowane już w opisie samochodu. Nie należy jednak ograniczać się do samej deklaracji sprzedającego, ponieważ część samochodów była wielokrotnie modyfikowana.

Przed zakupem warto sprawdzić tylne amortyzatory, sprężyny oraz wysokość nadwozia po obu stronach. Trzeba także ustalić, czy zamontowano gotowy zestaw do konwersji, czy tylko pojedyncze elementy pochodzące z różnych rozwiązań.

Numer VIN wybito pośrodku ściany grodziowej. Znajduje się też, w formie naklejki, na słupku środkowym lewym.

Objawy zużycia amortyzatorów SLS

Zużycie amortyzatorów samopoziomujących może powodować obniżenie tylnej części nadwozia, pogorszenie stabilności, nadmierne kołysanie oraz nierówną pracę zawieszenia. W samochodzie obciążonym problem może być wyraźniejszy, ponieważ jednym z zadań systemu SLS jest utrzymywanie właściwego poziomu tylnej osi.

Przy oględzinach trzeba zwrócić uwagę na wycieki, uszkodzenia obudowy, nierówne ustawienie nadwozia i ślady zużycia sprężyn. Sama prawidłowa wysokość samochodu nie przesądza jeszcze o dobrym stanie amortyzatorów, ponieważ pozostałe elementy zawieszenia mogą maskować ich zużycie.

Najczęstsze błędy przy wymianie amortyzatorów

• montaż klasycznych amortyzatorów bez dopasowanych sprężyn;
• zastępowanie amortyzatorów SLS pojedynczym elementem zamiast wymiany parami;
• brak sprawdzenia, czy samochód został wcześniej przystosowany do klasycznego zawieszenia;
• dobór części bez uwzględnienia modyfikacji zwiększających prześwit;
• pomijanie stanu pozostałych elementów tylnej osi;
• ocena zawieszenia wyłącznie na podstawie wyglądu nadwozia.

W systemie SLS wszystkie elementy znajdują się wewnątrz „teleskopów”. Dlatego przy oględzinach nie należy zakładać, że amortyzator SLS można zastąpić dowolnym elementem o podobnych wymiarach.

Silniki i dane eksploatacyjne Forestera III

Optymalnym wyborem jest wolnossąca jednostka benzynowa 2.0 (150 KM). Oszczędny i mocny diesel (2.0 D/147 KM) może ulec kosztownym awariom, z pęknięciem bloku czy wału korbowego włącznie.

Wzorem trwałości nie jest też turbodoładowany silnik 2.5 Turbo (230 KM), w którym typową usterką jest wypalenie uszczelek pod głowicami. W ofercie była jeszcze wolnossąca odmiana tej jednostki (2.5/172 KM), montowana w autach na rynek amerykański.

Napęd 4×4 i obciążenia układu jezdnego

Specjalnością Subaru jest permanentny napęd na cztery koła, który trafia do niemal wszystkich aut z ręczną skrzynią biegów - w tym Forestera. Nie ma w nim elektronicznie sterowanego sprzęgła międzyosiowego.

Rozdział momentu obrotowego zapewnia klasyczny mechanizm różnicowy z wiskotyczną blokadą. Napęd jest więc stale „spięty” - nie następuje dołączanie przedniej czy tylnej osi.

Z jednej strony zapewnia to bardzo efektywne przenoszenie momentu obrotowego, z drugiej obciąża sprzęgło - nadmiar momentu obrotowego nie uwolni się poprzez buksowanie kół. Warto o tym pamiętać i zrezygnować z agresywnego ruszania, które istotnie skraca żywotność tarczy.

Takie właściwości napędu nie określają bezpośrednio typu amortyzatora, ale mają znaczenie dla ogólnego stanu samochodu. Auto używane intensywnie w terenie lub eksploatowane z dużymi obciążeniami może wymagać dokładniejszej kontroli całego zawieszenia, a nie tylko wymiany pojedynczego elementu.

Praktyczne informacje przed zakupem amortyzatorów

1. Ustal, czy tylna oś ma fabryczne amortyzatory SLS.
2. Sprawdź, czy samochód nie został wcześniej przerobiony na klasyczne amortyzatory i sprężyny.
3. Zweryfikuj, czy zawieszenie nie ma elementów zwiększających prześwit.
4. Dobierz amortyzatory do konkretnego rozwiązania tylnej osi.
5. Przy wymianie SLS uwzględnij konieczność wymiany amortyzatorów parami.
6. Przy konwersji na klasyczne zawieszenie wymień amortyzatory oraz dopasowane sprężyny.
7. Sprawdź stan pozostałych elementów zawieszenia i geometrię podwozia.

Po zakupie Forestera warto wymienić napęd rozrządu. Z racji znacznych kosztów (ponad 1000 zł przy wymianie z pompą wody), rzadko jest to wykonywane, gdy planowana jest sprzedaż auta, a zerwanie paska doprowadzi do uszkodzenia silnika.

Liczy się ogólny stan techniczny pojazdu, wyposażenie czy liczba dokonanych modyfikacji. Ta sama zasada dotyczy zawieszenia: rok produkcji nie przesądza o rodzaju zastosowanych amortyzatorów, ponieważ samochód mógł zostać wcześniej przebudowany.

Wnętrze, bagażnik i obciążenie tylnej osi

Wysokie nadwozie Forestera kryje wpisuje się w potrzeby rodzin lub osób potrzebujących regularnie przewozić samochodem dorosłych pasażerów. Uwagę zwraca pozycja za kierownicą Subaru - niska, co pasuje do charakteru marki, ale jest czymś nietypowym w SUV-ie.

Bagażnik z wysoko poprowadzoną podłogą mieści 450 l. Z jednej strony ten fakt ogranicza walory transportowe, z drugiej umożliwia stworzenie płaskiej przestrzeni bagażowej po złożeniu kanapy (1660 l).

Przy częstym przewożeniu pasażerów lub ładunków tylna oś pracuje pod większym obciążeniem. Właśnie w takich warunkach znaczenie systemu SLS jest najbardziej odczuwalne, ponieważ jego zadaniem jest utrzymanie właściwego poziomu nadwozia.

Najważniejsze informacje o amortyzatorach do Subaru Forester III

• Fabrycznie każdy Forester III ma z tyłu samopoziomujące zawieszenie SLS.
• Amortyzatory SLS są zintegrowane wewnątrz „teleskopów”.
• W przypadku zużycia można zastosować klasyczne amortyzatory, ale razem z dopasowanymi sprężynami.
• Amortyzatory SLS trzeba wymieniać parami.
• Gotowy zestaw do konwersji kosztuje ok. 1500 zł.
• Jeden amortyzator SLS kosztuje ok. 1600 zł.
• Przed zakupem części trzeba sprawdzić, czy samochód nie został już przerobiony.
• Lift zawieszenia i elementy zwiększające prześwit mogą wpływać na dobór części.
• Prześwit Forestera III wynosi 21,5 cm, czyli 215 mm.
• Stan techniczny i wcześniejsze modyfikacje są ważniejsze niż sam rocznik samochodu.

tags: #dane #techniczne #amortyzatorow #do #subaru