Demontaż włącznika świateł Mercedes A Klasa

W Mercedesie A Klasy uszkodzenie obrotowego włącznika świateł po lewej stronie kokpitu może powodować brak świateł mijania i drogowych przy zachowaniu świateł pozycyjnych, przeciwmgielnych oraz funkcji chwilowego migania światłami drogowymi. Jeżeli światła mijania pojawiają się po kilkukrotnym poruszeniu pokrętłem, przyczyną może być zużyty lub wypalony styk wewnątrz modułu.

Demontaż polega na odłączeniu akumulatora, zdjęciu dolnych osłon deski rozdzielczej, wyjęciu maskownicy oraz odłączeniu włącznika od instalacji elektrycznej. Po wymontowaniu moduł można rozebrać, oczyścić styki i delikatnie je dogiąć, a następnie zamontować całość w odwrotnej kolejności.

Objawy uszkodzenia włącznika świateł

Objawy: brak świateł mijania i drogowych, są tylko postojowe, przeciwmgielne i flashlight (działa miganie długimi). Włącznik obrotowy po lewej stronie kokpitu nie ma z tą awarią nic wspólnego z zespolonym przełącznikiem przy kierownicy.

Mercedes A 140 2001 rok, gdy włączam przełącznikiem światła mijania, one nie świecą, świecą tylko pozycyjne. Gdy pokręcę parę razy przełącznikiem, czasami się włącza.

Miałem ten sam problem ze światłami mijania i ja także zastosowałem się do poradnika ale chciałbym go zmodernizować. Trzymając płytkę stroną pokrętło do siebie ostatni styk jest od świateł mijania, da się go poznać bo jest najbardziej wypalony.

Przygotowanie do demontażu

Cała operacja trwa ok 60 minut. Potrzebujemy:

• wkrętak krzyżakowy (średniej wielkości);
• środek do czyszczenia styków (dowolny, w ostateczności denaturat);
• kilka wykałaczek drewnianych;
• metalowy pręcik o średnicy ok 3 mm i 10 cm długości, może być wkrętak itp.;
• maleńki, długi pilniczek do metalu lub długą ostrą igłę lekarską;
• opcjonalnie 10 cm przewodu w izolacji, stop lutowniczy i lutownica pistoletowa, multimetr.

Przed rozpoczęciem prac odłącz akumulator. Odłączenie przewodu uziemiającego może spowodować usunięcie kodu antykradzieżowego radia.

W przypadku późniejszego wyjmowania bezpieczników radzę zapisać sobie, jaki bezpiecznik znajdował się w którym miejscu.

Wyjmowanie

Odłączenie akumulatora i przygotowanie miejsca pracy

1. Odłącz przewód uziemiający od zacisku akumulatora.
2. Odsuń fotel kierowcy maksymalnie do tyłu.
3. Zdejmij osłonę zabezpieczającą znajdującą się pod tablicą rozdzielczą.

Od strony kierowcy, pod deską rozdzielczą na wysokości tego włącznika jest płytka, do której jest przymocowane cięgło do otwierania maski silnika i złącze komputera. Wykręcamy 2 wkręty mocujące tą płytkę i ostrożnie ją wyjmujemy.

Będzie się trzymała na kilku kabelkach. Trochę bliżej przedniej krawędzi deski od lewej strony od dołu jest jeden wkręt mocujący lewą część plastików deski rozdzielczej z lewą kratką wentylacyjną.

Wykręcamy go i odchylamy delikatnie tą część deski rozdzielczej, która się zwolniła.

Zdjęcie maskownicy i odkręcenie włącznika

4. Wyjmij, odrobinę na siłę, maskownicę przełącznika świateł.
5. Maskownica jest czarnym plastikiem zamocowanym na zatrzaskach.
6. Wykręć 2 lub 4 wkręty mocujące sam włącznik.

Włącznik wyciągamy dołem, przez otwór po płytce z cięgnem otwierania maski.

W podstawowej procedurze należy odłączyć 2 wtyczki, niebieską i brązową, oraz pojedynczy przewód.

Procedura serwisowa wyjęcia włącznika

1. Odłącz przewód uziemiający od zacisku akumulatora.
2. Zdejmij osłonę zabezpieczającą znajdującą się pod tablicą rozdzielczą.
3. Pociągnij ręką pokrętło sterujące w stronę włącznika światła.
4. Wyciągnij żarówkę (51).
5. Odkręć nakrętkę (52) i zdejmij osłonę zabezpieczającą (53).
6. Odłącz regulator kąta świecenia reflektora (54) od zacisków sprężynowych.
7. Przekręć włącznik świateł (S1) w lewo i pociągnij go w dół.

Podczas montażu należy zwrócić uwagę na prawidłowe dopasowanie występów blokujących.

Rozbieranie modułu włącznika

Po wyjęciu modułu trzymamy w rękach element odpowiedzialny za usterkę.

1. Przekręć pokrętło w prawą, skrajną stronę i pociągnij 2 razy, jak przy włączeniu tylnych przeciwmgielnych.
2. Następnie pociągnij silniej i pokrętło wyskoczy.
3. Pokrętło jest zamocowane na zatrzasku.

Obejrzyjmy dokładnie moduł przełącznika: widać wyraźnie, że składa się z 2 części połączonych zatrzaskami.

Delikatnie je podważamy, kolejno, zaczynając od tego naprzeciwko miejsca, gdzie przed chwilą była gałka do kręcenia, i w powstałe szczeliny wsuwamy wykałaczki.

W ten sposób unikamy ponownego zatrzaśnięcia się zatrzasku. Zdejmujemy „klapkę”, czyli tę część plastiku, która nie jest nam w tej chwili do niczego potrzebna.

Załóżmy teraz z powrotem pokrętło, poprawnie. Zobaczymy płytkę drukowaną, która wypełnia niemal całe wnętrze modułu.

Dostęp do styków

Spójrzmy na płytkę tak, żeby puszka bezpieczników była od naszej strony. Pomiędzy płytką a krawędzią obudowy jest ok 1 cm szczelina.

W tej szczelince, kiedy dobrze się przyjrzymy, zobaczymy metalowe blaszki, czyli styki, które poruszają się, kiedy kręcimy pokrętłem.

Kiedy nim kręcimy, odchylają się bądź łączą z blaszkami wewnątrz modułu. Widać to bardzo wyraźnie, można sobie poświecić latareczką.

Zauważymy, że na końcu każdej takiej blaszki jest okrągłe pole kontaktowe. Takie samo jest na stykach ruchomych.

Ustawmy znowu moduł tak, żeby bezpieczniki były skierowane w naszą stronę. Zajrzyjmy do szczeliny pomiędzy płytką drukowaną a krawędzią obudowy.

Ostatni styk z lewej strony to nasz winowajca, przy czym pokrętło mamy z prawej strony.

W relacjach dotyczących tego samego modułu wskazywany jest również styk odpowiedzialny za światła mijania jako najbardziej wypalony ostatni styk, gdy płytka jest trzymana stroną pokrętła do siebie.

Czyszczenie i doginanie styku

1. Ustaw pokrętło w pozycję OFF, czyli na środku.
2. Zauważysz, że styk odchyli się od blaszki kontaktowej i powstanie szczelinka.
3. Ostrożnie pilniczkiem lub ostrą igłą wyczyść pola kontaktowe na styku i blaszce.
4. Oczyść oba pola kontaktowe.
5. Posmaruj pola kontaktowe płynem do czyszczenia styków.
6. Metalowym prętem lub wkrętakiem dociśnij styk do blaszki kontaktowej.

Styk odrobinę się wygnie. Można także podważyć pokrywę, rozebrać moduł na części i wyjąć zespół blaszek ze stykami.

Zespół blaszek ze stykami można odlutować w jednym miejscu i wyjąć w całości, wtedy łatwo jest wyczyścić i dogiąć tę ostatnią, która się wypala, żeby lepiej stykała.

Przed wlutowaniem można wszystko przetestować. Ten lut prawdopodobnie tylko mocuje kawałek blaszki ze stykami i na dobrą sprawę można go na powrót po prostu przykleić.

Jeżeli podczas rozbierania wypadną wałeczki odginające blaszki, należy zwrócić uwagę na ich prawidłowe rozmieszczenie przed ponownym złożeniem modułu.

Sprawdzenie włącznika multimetrem

Sprawdzamy, czy moduł działa. Jeśli mamy multimetr z dźwiękowym sygnalizatorem zamkniętego obwodu, jedną końcówkę przykładamy do elektrody, od której odpięliśmy pojedynczy kabel przy wyciąganiu modułu z auta.

Elektroda jest na środku i wyraźnie widoczna. Drugą końcówkę przykładamy do pola kontaktowego na płytce drukowanej tuż nad szczeliną.

Pól kontaktowych jest kilkanaście w rzędzie. Przykładamy końcówkę do pola drugiego lub trzeciego, licząc od lewej, i przekręcamy pokrętło w pozycję świateł mijania, czyli w prawe skrajne położenie.

Powinniśmy usłyszeć dźwięk. W innej procedurze kontrolnej wskazano styk 4 jako odpowiedzialny za światła mijania.

Jeśli nie ma połączenia, procedurę czyszczenia styków powtarzamy do skutku.

Jeżeli połączenie pojawiło się dopiero po powtórnym czyszczeniu i dogięciu, należy ponownie sprawdzić stabilność styku przy kilkukrotnym obracaniu pokrętłem.

Wypalony styk i naprawa przewodem

Jeśli styki są wypalone tak, że nie da się ich zregenerować, można zastosować połączenie przewodem.

1. Weź przewód, który musi być w miarę gruby.
2. Odetnij kawałek o długości ok 7 cm.
3. Zdejmij izolację z obu końców.
4. Jeden koniec przylutuj do pola kontaktowego nr 2 lub 3, czyli do pola używanego podczas sprawdzania sprawności włącznika multimetrem.
5. Drugi koniec przylutuj do pól kontaktowych, do których jest przylutowana pojedyncza elektroda.

Jeśli spojrzymy na moduł od strony bezpieczników, zobaczymy ją nad bezpiecznikami mniej więcej w połowie długości modułu. Nie da się jej nie widzieć.

Lutujemy bardzo ostrożnie, żeby nie spowodować zwarcia. Przewód powinien być przylutowany tylko do pól kontaktowych, a cyna nie może wylać się poza obręb pola.

Jeśli przewód jest za gruby, można połączyć kontakty dwoma cieńszymi.

Skutek jest taki, że po włączeniu postojówek zapalą się również światła mijania. Nie jest to optymalne rozwiązanie, ale działa.

Jeśli mamy przekaźnik, można włączyć go w obwód zamiast wspomnianego przewodu i podłączyć tak, żeby światła mijania zapalały się tylko przy włączonym zapłonie.

Ponowny montaż modułu

1. Jeśli moduł działa, zdejmij pokrętło.
2. Złóż obudowę modułu.
3. Załóż pokrętło.
4. Możesz na próbę podłączyć moduł i akumulator, żeby sprawdzić, czy działa przed montażem modułu w aucie.
5. Podłącz 2 wtyczki, niebieską i brązową, oraz pojedynczy przewód.
6. Wsuń włącznik na miejsce.
7. Zamocuj go 2 lub 4 wkrętami.
8. Załóż maskownicę przełącznika świateł.
9. Zamocuj lewą część plastików deski rozdzielczej.
10. Zamontuj płytkę z cięgnem otwierania maski silnika i złączem komputera.
11. Załóż dolną osłonę pod tablicą rozdzielczą.
12. Podłącz przewód uziemiający do zacisku akumulatora.

Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.

Podczas montażu należy zwrócić uwagę na prawidłowe dopasowanie występów blokujących.

Różnice w wersji po liftingu

W wersji po lifcie wyjęcie tego elementu może nie być już takie proste.

1. Należy wymontować osłonę nadkola, oczywiście wewnętrzną, tę na ościeżu drzwi, ponieważ inaczej nie odkręcicie jednej śrubki, która trzyma dół konsoli.
2. Żeby zdemontować nadkole i go nie połamać, najlepiej wpierw zdemontować listwę progową.
3. Trzeba ogólnie wyjąć cały dół konsoli, a włącznik wyjąć górą.

Nie trzeba odkręcać gniazda do diagnozy i łapki do klapy.

Awaryjne włączenie świateł

W sytuacji awarii w trasie można przekręcić zepsuty włącznik w pozycję „postojowe”, czyli jeden ząbek w prawo, i wyciągnąć go do siebie jeden raz.

W takim ustawieniu mogą działać światła pozwalające kontynuować jazdę, jednak rozwiązanie zależy od wyposażenia samochodu i nie zastępuje naprawy włącznika.

Drugie pociągnięcie włącza tylne przeciwmgłowe oraz pozostałe funkcje przewidziane dla tego położenia, z wyjątkiem świateł drogowych.

Przed rozpoczęciem jazdy należy sprawdzić, które światła rzeczywiście świecą w danym samochodzie.

tags: #demontaz #wlacznika #swiatel #mercedes #a #klasa