Skoda Octavia – prześwit od podłoża

Prześwit Skody Octavii zależy od generacji, wersji nadwozia, silnika, napędu i wyposażenia. W przypadku Octavii IV w danych technicznych występują wartości od 139 do 143 mm dla wybranych wersji liftback, natomiast Octavia Combi ma prześwit 142 mm, a uterenowiona Octavia Combi Scout - 161 mm.

Standardowa Skoda Octavia jest samochodem kompaktowym o typowym dla tej klasy prześwicie, wystarczającym do codziennej jazdy po mieście, pokonywania krawężników oraz poruszania się po drogach o gorszej nawierzchni. Scout dzięki zwiększeniu prześwitu o 15 mm lepiej radzi sobie na szutrowych drogach, leśnych duktach i wyższych nierównościach, ale nie jest prawdziwym samochodem terenowym.

Co oznacza prześwit samochodu?

Prześwit jest odległością najniższego punktu podwozia do płaskiej nawierzchni, na której stoi samochód. Zazwyczaj jest to zderzak, miska olejowa, tłumik, element zawieszenia lub zespołu napędowego.

O ile w rozmiarach auta kilka centymetrów zazwyczaj nie ma większego znaczenia, w przypadku prześwitu tak pozornie niewielka różnica może zdecydować o tym, czy uszkodzimy spód auta czy nie. Pojazd mający np. prześwit 3 cm większy może bez problemu przejechać w miejscu, gdzie inny zaczepi miską olejową lub zderzakiem.

Dlatego w zależności od terenu, w którym będziemy użytkować samochód, sprawdzenie wielkości prześwitu zazwyczaj ma spore znaczenie. Aby bez duszy na ramieniu poruszać się po polskich drogach i parkingach, prześwit auta powinien wynosić ok. 14-15 cm.

Prześwit Skody Octavii IV

W sprzedaży jest już czwarta generacja Skody Octavii. To najnowsze wydanie pojawiło się na polskim rynku w 2020 r. jako liftback oraz kombi.

Czwarta generacja Skody Octavia zadebiutowała w salonach sprzedaży w trudnym okresie, wiosną 2020 roku. Zbudowano ją na nowej platformie MQB Evo, co pozwoliło na zwiększenie wymiarów auta.

W wybranej wersji silnikowej 1.0 TSI EVO (110 KM) prześwit wynosi 143 mm. Wersja ma długość 4689 mm, szerokość 1829 mm, wysokość 1470 mm i rozstaw osi 2686 mm.

Wersja 1.5 TSI EVO (150 KM) również ma prześwit 143 mm. Jej długość wynosi 4689 mm, szerokość 1829 mm, wysokość 1470 mm, a rozstaw osi 2686 mm.

W odmianie 2.0 TSI (190 KM) 4x4 DSG prześwit wynosi 139 mm. Samochód ma wysokość 1468 mm i rozstaw osi 2680 mm, a napęd jest przekazywany na wszystkie koła.

Różnica między prześwitem 143 mm a 139 mm wynosi 4 mm, ale nie należy interpretować jej jako uniwersalnej różnicy między wszystkimi wersjami Octavii. Wynika ona z konkretnej konfiguracji układu napędowego, nadwozia i danych technicznych danej wersji.

Skoda Octavia Combi - prześwit 142 mm

Testowana wersja Skoda Octavia IV 1.5 TSI 150 KM miała prześwit 142 mm. Jej podstawowe dane techniczne obejmowały długość 4689 mm, rozstaw osi 2667 mm, szerokość 1994 mm z lusterkami oraz wysokość 1455 mm.

W tej wersji pojemność bagażnika wynosiła 640/1700 litrów. Samochód miał zbiornik paliwa o pojemności 45 litrów, a masa własna wynosiła 1880 kg.

Octavia niezmiennie oferowana jest w dwóch wersjach nadwozia - liftback i kombi. Kombi pomieści teraz 640 litrów (+30 l). Oparcie kanapy (poza bazową wersją Active) jest dzielone i składane w proporcji 40:60.

Zwiększony bagażnik i prześwit na poziomie 142 mm sprawiają, że Octavia Combi pozostaje przede wszystkim praktycznym samochodem rodzinnym do jazdy po asfalcie, drogach lokalnych i typowych miejskich przeszkodach.

Skoda Octavia Combi Scout - prześwit 161 mm

Skoda Octavia Combi Scout ma prześwit wynoszący 161 mm.

Skoda Octavia Combi Scout to idealne rozwiązanie dla kierowców, którzy potrzebują praktycznego pojazdu z dużym bagażnikiem, z napędem 4x4, a jednocześnie niechętnie patrzą w stronę SUV-ów.

Niewątpliwym atutem pojazdu jest pakiet rozwiązań zarezerwowanych dla samochodów o terenowym charakterze. Oczywiście, Scout nie może mierzyć się z prawdziwą terenówką, ale zastosowany napęd 4x4, prześwit zwiększony o 15 mm (161 mm) czy dodatkowe osłony silnika oraz skrzyni biegów wystarczą, żeby ze spokojem myśleć o pokonaniu leśnych duktów czy szutrowych dróg.

W porównaniu z innymi odmianami Scout ma w serii pakiet na bezdroża, obejmujący dodatkowe osłony silnika i skrzyni biegów oraz prześwit zwiększony o 15 mm.

Co daje zwiększony prześwit Scouta?

Zwiększenie prześwitu z około 142 mm do 161 mm daje 19 mm dodatkowej przestrzeni pod podwoziem w porównaniu z testowaną Octavią Combi. W zależności od przyjętej wersji bazowej w materiałach dotyczących Scouta podawana jest także informacja, że jego prześwit jest zwiększony o 15 mm.

Dodatkowe milimetry ograniczają ryzyko kontaktu podwozia z koleinami, kamieniami, wystającymi korzeniami i krawędziami nierówności. Nie zmienia to jednak charakteru samochodu na terenowy, ponieważ możliwości auta nadal zależą również od opon, kąta natarcia, kąta zejścia, długości zwisów i rodzaju napędu.

Scout to jedna z najdroższych wersji Octavii Combi. Taki samochód - idealny dla rodzin, które aktywnie spędzają wolny czas - trafił do naszej redakcji na długodystansowy test.

Napęd 4x4 w Octavii Scout

Testowana Skoda Octavia Combi Scout ma napęd 4x4, w którym zastosowano Haldex najnowszej generacji.

Niezależnie od wybranego trybu jazdy przy dobrej przyczepności napęd dociera do przednich kół, a w razie jej utraty także do tylnych. Na pokładzie samochodu jest tryb off-roadowy, który ingeruje w pracę układu antypoślizgowego oraz napędu 4x4 i optymalnie rozdziela moment obrotowy pomiędzy kołami.

W takich warunkach przydatny okazuje się tryb off-roadowy, który ingeruje w pracę układu antypoślizgowego oraz napędu 4x4 i optymalnie rozdziela moment obrotowy pomiędzy kołami. Skoda Octavia Combi Scout dobrze radzi sobie na niewymagających bezdrożach.

W codziennej, normalnej eksploatacji napędzane są tylko koła przednie, gdy dojdzie jednak do uślizgu kół na wskutek pogorszenia się przyczepności podłoża, napęd w odpowiednich do warunków proporcjach natychmiast jest przekazywany również na koła tylne.

Octavia Scout na nierównych drogach

W trybie Normal zawieszenie idealnie tłumi wszelkie wyboje. Jednak uwaga! W takim ustawieniu, podczas pokonywania poprzecznych garbów nadwozie buja się nadmiernie.

Sportowe nastawy sprawiają, że resorowanie jest mniej komfortowe niż w przypadku trybu Normal, ale pod pewnymi względami okazuje się to lepsze. W sportowym trybie zawieszenie usztywnia się, a to skutkuje perfekcyjnym prowadzeniem.

Choć w „normalnym” ustawieniu podwozie dobrze tłumi nierówności nawierzchni, to jednocześnie okazuje się zbyt miękkie, gdy pokonujemy poprzeczne garby. W efekcie podczas zjeżdżania z nich samochód zbyt mocno się buja.

Prześwit a kąty natarcia i zejścia

Sam prześwit nie opisuje wszystkich możliwości samochodu na nierównej nawierzchni. Znaczenie mają również kąt natarcia, kąt zejścia oraz długość przedniego i tylnego zwisu.

Kąt natarcia określa, jak strome wzniesienie lub przeszkodę samochód może rozpocząć pokonywać bez dotknięcia przednim zderzakiem. Kąt zejścia odnosi się do zjazdu z przeszkody i ryzyka kontaktu tylnej części nadwozia z podłożem.

W Octavii IV wartości kątów natarcia i zejścia pozostają typowe dla samochodu osobowego. Zwiększony prześwit Scouta pomaga na nierównościach, ale nie eliminuje ograniczeń wynikających z długości nadwozia i zwisów.

Czy prześwit Octavii wystarcza na polskie drogi?

W praktyce okazuje się, w większości popularnych samochodów musimy zaakceptować wartości nawet kilka cm niższe. Tyczy się to zwłaszcza aut miejskich, kompaktowych i limuzyn klasy średniej/wyższej.

Prześwity w kompaktach wynoszą od 10 do 16 cm, a średnia wartość prześwitu w tej klasie to 13,5 cm. Skoda Octavia I, Skoda Octavia II i Skoda Octavia III miały w zestawieniu prześwit 14,0 cm.

Na tle przytoczonych wartości standardowa Octavia IV z prześwitem 142-143 mm mieści się w typowym zakresie samochodów kompaktowych i jest nieco wyżej zawieszona od średniej dla tej klasy. Wersja 4x4 z prześwitem 139 mm ma natomiast mniejszą odległość od podłoża niż wybrane odmiany z napędem na przednie koła.

Właściciele standardowej Octavii powinni bez problemu radzić sobie z typowymi krawężnikami, progami zwalniającymi i nierównościami miejskich dróg, o ile przeszkody są pokonywane z odpowiednią prędkością i pod właściwym kątem.

Prześwit Octavii a obciążenie samochodu

Prześwit nie zawsze jest taki sam. Odległość najniższego elementu od podłoża zmienia się również przy obciążeniu samochodu - w osobowych autach raczej nieznacznie, ale w autach dostawczych z miękkim zawieszeniem różnica może wynosić nawet kilka centymetrów.

W przypadku Octavii na rzeczywistą odległość podwozia od jezdni wpływają między innymi liczba pasażerów, masa bagażu, rodzaj silnika, napęd, koła oraz stan sprężyn i amortyzatorów. Dlatego wartość katalogowa nie musi dokładnie odpowiadać prześwitowi samochodu obciążonego podczas wakacyjnej podróży.

Podczas dalekich podróży z rodziną docenimy przestronną część pasażerską oraz bagażnik o pojemności aż 640-1700 l.

W przypadku Octavii Combi Scout masa własna testowanego samochodu wynosiła 1580 kg, a ładowność 617 kg. Pojemność bagażnika wynosiła 640-1700 litrów.

Prześwit a wersja silnikowa i napęd

Prześwit może być różny nawet w tym samym modelu samochodu. Na jego wymiar może wpływ mieć np. silnik Diesla, który ma większą miskę olejową, tym samym pomniejszającą prześwit.

Producenci nie podwyższają w takich autach zawieszenia, a o mniejszym prześwicie zazwyczaj nie informują w specyfikacjach. Z tego powodu przy porównywaniu dwóch Octavii trzeba sprawdzać dane konkretnej wersji, a nie opierać się wyłącznie na nazwie modelu.

W przypadku Octavii IV dane techniczne pokazują różnicę między wersją 1.5 TSI EVO z prześwitem 143 mm a wersją 2.0 TSI 4x4 DSG z prześwitem 139 mm. Sam napęd na wszystkie koła nie oznacza więc automatycznie większego prześwitu.

Jak zwiększyć prześwit Skody Octavii?

W samochodach mających prześwit mniejszy niż 14 cm szczególnie narażona na uderzenie o przeszkody jest miska olejowa. Można ją zabezpieczyć, montując metalową osłonę lub zwiększając prześwit w swoim samochodzie.

Zwykle nie jest to skomplikowana operacja. Do aut z grupy VW wystarczy dokupić specjalne tuleje montowane między kolumnę McPhersona a nadwozie, co pozwala zwiększyć prześwit np. w Skodzie Octavii o 2 cm.

Innym sposobem jest wymiana sprężyn zawieszenia na wyższe o 2-3 cm. W terenówkach tym sposobem prześwit powiększa się nawet o kilkanaście centymetrów, lecz taka przeróbka zdecydowanie pogarsza właściwości jezdne.

Podniesienie samochodu może zmienić geometrię zawieszenia, zachowanie auta na zakrętach, pracę układu kierowniczego oraz obciążenie elementów zawieszenia. Dlatego modyfikację należy traktować jako zmianę całego układu jezdnego, a nie wyłącznie prosty sposób na zwiększenie odległości od podłoża.

Najważniejsze dane Skody Octavii IV związane z prześwitem

Dla codziennej eksploatacji najlepszym kompromisem pozostaje standardowa Octavia z prześwitem około 142-143 mm. Wersja 4x4 może zapewnić lepszą trakcję, ale w przytoczonych danych ma prześwit 139 mm. Jeżeli priorytetem są drogi szutrowe, leśne dukty i większa odporność na nierówności, bardziej odpowiednia będzie Octavia Combi Scout z prześwitem 161 mm.

tags: #skoda #octavia #przeswit #od #podloza