Fiat Punto: pęknięta obudowa alternatora — przyczyny, objawy, naprawa i wymiana

W Fiacie Punto pęknięta obudowa alternatora jest typową usterką, szczególnie w samochodach z benzynowymi silnikami FIRE. Najczęściej problem wynika z połączenia cienkiej aluminiowej obudowy, narażenia alternatora na wodę oraz korozji stojana, która powoduje jego „spuchnięcie” i może doprowadzić do kontaktu z wirnikiem.

Uszkodzenie może początkowo objawiać się tylko okresowym brakiem ładowania, świstem podczas rozruchu albo zapaleniem kontrolki akumulatora. Naprawa polega na dokładnej diagnozie, wymianie uszkodzonej obudowy lub całego alternatora, a także usunięciu przyczyny zalewania wodą, ponieważ sama wymiana podzespołu może nie zapewnić trwałego efektu.

Dlaczego w Fiacie Punto pęka obudowa alternatora?

Problemy z alternatorami w Fiatach są jednym z bardziej znanych. Bardzo szybko w prądnicach pękają obudowy. Winne usterki są błędy, które Włosi popełnili podczas projektowania silników i aut.

Instalacja elektryczna zamontowana w pojeździe tak naprawdę ma dwa serca. Pierwszym jest akumulator - to on gromadzi prąd. Drugim okazuje się być alternator - to za jego sprawą bateria może być ładowana.

Obydwa elementy są częściami eksploatacyjnymi. Z czasem muszą się w naturalny sposób zużyć. Jeżeli jednak okres ich życia sięga zaledwie 3 - 4 lat, fakt ten musi wynikać z pewnych błędów inżynieryjnych popełnionych jeszcze na etapie projektowania silnika lub samochodu.

I tak właśnie stało się m.in. w przypadku jednostek benzynowych z serii FIRE produkowanych przez Fiata od końca lat dziewięćdziesiątych. Popularną usterką są bowiem pękające obudowy alternatorów.

Najważniejsze przyczyny pękania

Włoscy konstruktorzy popełnili kilka zasadniczych błędów. Najpierw zastosowali alternator z cienką obudową (dla lepszego chłodzenia), następnie umieścili go zaraz nad dolną granicą zderzaka, a później nie przewidzieli osłony silnika.

W ten sposób prądnica podczas jazdy np. w deszczu potrafi być zalewana zimną wodą pochodzącą spod kół. To o tyle groźne, że rozgrzana obudowa alternatora może nie wytrzymać zimnej kąpieli.

Różnica temperatur okaże się zbyt duża, a przez to materiał po prostu pęknie. W przypadku Grande Punto dodatkowym problemem może być zbyt krótki odpływ wody z podszybia, który kieruje wodę bezpośrednio w stronę alternatora.

Pierwszy alternator padł po systematycznym zalewaniu odprowadzeniem wody spod szyby. Poprawiłem producenta, woda odprowadzana jest rurką w inne miejsce.

Korozja stojana i „spuchnięty” alternator

Woda nie musi od razu doprowadzić do widocznego pęknięcia. Wilgoć może wywoływać korozję elementów alternatora, w tym stojana. Pod wpływem korozji, uzwojenie stojana jest ściskane do środka i zaczyna dotykać do wirnika.

Stojan jest zbyt ciasno pasowany w aluminiowej obudowie. Korozja elektrochemiczna powoduje spuchnięcie stojana i w konsekwencji pęknięcie obudowy i nast. zwarcie.

Alternator napuchł od rdzy stojana i przesunął się. To woda spod prawego koła go załatwia. Typowa usterka fiatów.

W takim przypadku wirnik może zacząć ocierać o stojan. Pojawia się świst, hałas, okresowy brak ładowania, a następnie całkowita awaria alternatora.

W których modelach i silnikach występuje problem?

Pękające alternatory w Fiatach są jedną z bardziej charakterystycznych usterek wolumenowych modeli włoskiej marki produkowanych od końca lat dziewięćdziesiątych.

Temu nie można się jednak dziwić. Po pierwsze dlatego, że dochodziło do niej już po kilku latach eksploatacji. W autach często eksploatowanych obudowa alternatora pękała już po 2 - 3 latach użytkowania.

Problem dotyczy przede wszystkim silników benzynowych FIRE, w tym:

• 1.1 FIRE,
• 1.2 FIRE,
• 1.4 FIRE.

Usterka była opisywana w następujących modelach:

• Fiat Seicento,
• Fiat Panda,
• Fiat 500,
• Fiat Punto,
• Fiat Punto II,
• Fiat Grande Punto,
• Fiat Siena,
• Fiat Palio Weekend,
• Fiat Doblo,
• Alfa Romeo MiTo,
• Lancia Idea,
• Lancia Y,
• Lancia Ypsilon,
• Lancia Ypsilon II.

W przypadku Punto II kierowca może spotkać się z pęknięciem obudowy albo stojana, nawet jeśli samochód jest zadbany i nie był intensywnie eksploatowany.

Tam lubią pękać obudowy i stojany.

Objawy pękniętej obudowy alternatora w Punto

Zdarza się że alternator z pękniętą obudową pracuje prawidłowo. Przez to kierowca tak od razu nie zidentyfikuje usterki.

Objawy mogą pojawiać się okresowo, zwłaszcza podczas rozruchu, jazdy po mokrej nawierzchni albo korzystania z wielu odbiorników elektrycznych.

Kontrolka akumulatora

Najbardziej charakterystycznym sygnałem jest kontrolka ładowania. Może świecić się stale, migać albo zapalać się tylko w określonych sytuacjach.

Objawy wystąpienia problemu w Fiatach są na ogół raczej mało dramatyczne. Nie było mowy o pojawieniu się zwarcia czy np. buczenia podczas pracy alternatora.

Kierowcy takich modeli jak Punto, Grande Punto, Panda czy Seicento po prostu odkrywali, że układ odpowiedzialny za uzupełnianie zapasów energii w akumulatorze nie działa z prawidłową siłą.

W jaki sposób? Albo za sprawą kontrolki sygnalizującej brak ładowania, albo podczas nieudanej próby porannego rozruchu.

Brak lub zbyt niskie ładowanie

Jeżeli alternator nie pracuje prawidłowo, napięcie może utrzymywać się na poziomie zbliżonym do napięcia samego akumulatora. W jednym z przypadków podczas diagnostyki Fiat ECU Scan pokazał napięcie 11.6 na zgaszonym silniku oraz około 11.2 na zapalonym silniku z włączonymi światłami.

Niestety po przygazowaniu napięcie nie rośnie i utrzymuje się na takim samym poziomie. Taki wynik wskazuje, że akumulator nie jest prawidłowo ładowany.

Przy całkowitym braku ładowania samochód może jeszcze przez pewien czas jechać, korzystając z energii zgromadzonej w akumulatorze. Po jego rozładowaniu silnik zgaśnie i nie będzie można go ponownie uruchomić.

Świst podczas rozruchu

Świst pojawiający się przy uruchamianiu silnika może oznaczać pęknięcie alternatora, zużycie szczotek, problem z łożyskami albo tarcie wirnika o stojan.

Problem polegał na tym, że czasami (bardzo, bardzo rzadko) podczas rozruchu słychać świst (podobny do hałasu wirującej na dużych obrotach pralki automatycznej). Jest dosyć cichy. W tym czasie nie ma ładowania akumulatora.

Po kilkukrotnym rozruchu silnika, po przerwach hałas ustaje, alternator ładuje.

Taki objaw daje „spęczony” stojan. Pod wpływem korozji, uzwojenie stojana jest ściskane do środka i zaczyna dotykać do wirnika. Wtedy słychać taki świst i zanika ładowanie.

Przygasanie świateł i problemy z elektroniką

Spadki napięcia mogą powodować przygasanie świateł, niestabilną pracę urządzeń elektrycznych oraz problemy z układami samochodu.

W czasie jazdy zapaliła mi się kontrolka od akumulatora, zignorowałem to myśląc, że jak przypadku w/w błędów zgaszenie silnika i ponowne zapalenie rozwiąże sprawę.

Niestety przede mną była długa droga więc ją kontynuowałem co okazało się wielkim błędem i zaczęło odłączać mi wszystkie systemy: ABS-y, światła, wspomaganie kierownicy.

Zrobiła się choinka i auto zgasło, wyczuwalny był dziwny zapach.

Zapach spalenizny i dym

Zapach spalenizny może świadczyć o przegrzaniu uzwojenia, zwarciu, przeciążeniu alternatora albo uszkodzeniu izolacji.

Podczas próby odpalenia samochodu z akumulatora znajomego dostrzegłem dym unoszący się z alternatora. Wątpliwości zostały rozwiane.

Akumulator został rozładowany niemal do zera, bodaj 0,46V. Alternator został oddany do regeneracji, wymiany wymagało uzwojenie - popalone oraz mostek prostowniczy (wybuchły diody prostownicze).

Diagnostyka alternatora w Fiacie Punto

Przed wymianą alternatora warto sprawdzić cały układ ładowania. Brak ładowania nie zawsze oznacza uszkodzenie samego alternatora. Przyczyną może być kontrolka, przewód, połączenie masowe, regulator napięcia, szczotki, mostek prostowniczy, stojan, wirnik albo napinacz paska.

Pomiar napięcia

Najpierw należy sprawdzić napięcie na akumulatorze przy wyłączonym i uruchomionym silniku, a następnie przy włączonych światłach i innych odbiornikach.

Pod obciążeniem(włączone światła i np nawiew) powinno być max 14,4V a bez obciążenia 13,6V. I to są prawidłowe wartości.

Wartości znacznie niższe mogą wskazywać na brak ładowania, natomiast napięcie około 19 V oznacza niesprawność regulatora lub inny poważny problem.

Zaczal mi padac akumulator i nie trzymal mocy, zmierzylem ladowanie i wyszlo ponad 19V, wiec wyciagnalem alternator oddalem do speca, ktory wymienil regulator napiecia i na wszelki wypadek lozyska.

Na wolnych obrotach ladowanie mierzone przy klemach oraz na laczeniu przewodow przy rozruszniku wynosi 11,7V i zarzy sie kontrolka ladowania.

Kontrolka ładowania i przewód wzbudzenia

W niektórych układach kontrolka ładowania jest częścią obwodu wzbudzenia alternatora. Jeżeli kontrolka nie zapala się po włączeniu zapłonu, należy sprawdzić żarówkę lub diodę, przewód oraz połączenie z alternatorem.

A kontrolkę sprawdzałeś, czy nie spalona? A obwód od kontrolki do alternatora sprawdzałeś, czy sprawny?

Przynajmniej w punto I alternator, mimo że dobry, w ogóle nie startował jak kontrolka po przekręceniu kluczyka na początek nie zaświeciła się.

Tam do alternatora dochodzą 2 przewody cienki i gruby. Na grubym przewodzie powinien być cały czas +. Przełącz zapłon i cienki przewód dotknij do masy wtedy kontrolka ładowania na liczniku powinna się zapalić.

Jeżeli tak jest to instalację w samochodzie masz ok.

Sprawdzenie masy i przewodów

Należy sprawdzić przewód masowy między silnikiem, nadwoziem i alternatorem, a także przewód zasilający alternator. Zaśniedziałe, luźne albo nadpalone połączenie może powodować spadek napięcia i pozorny brak ładowania.

Sprawdz połączenie obudowe alternatora czy jest masa.

Masa jest. sprawdzałem miernikiem i takie samo napięcie mam jak pod kompem.

Wszystkie połączenia sa czyste, zapsikane kontaktem.

Sprawdzenie szczotek, regulatora i wirnika

Zużyte szczotki mogą powodować okresowy brak wzbudzenia i ładowania. Szczotki należy sprawdzić razem z regulatorem napięcia, ponieważ w wielu alternatorach są z nim połączone.

Wyjmij alternator, wymontuj regulator ze szczotkami, sprawdź omomierzem przejście uzwojenia w wirniku czyli 1 pin do pierścienia ślizgowego 2 pin do drugiego pierścienia powinno być kilka omów.

Sprawdź też na przebicie do masy. Jeżeli ok to regulator do wymiany.

W alternatorze nie ma komutatora, tylko pierścienie ślizgowe.

Sprawdzenie stojana i łożysk

Stojan należy sprawdzić pod kątem uszkodzenia uzwojenia, zwarcia oraz odkształcenia spowodowanego korozją. Łożyska trzeba skontrolować pod kątem luzu, szumu i oporów toczenia.

Sprawdź szczotki i komutator a przy okazji łożyska.

Przy okazji należy pamiętać, że w alternatorze zastosowane są pierścienie ślizgowe, a nie komutator. Hałas może pochodzić z łożysk, ale w opisywanej usterce szczególnie istotne jest sprawdzenie, czy stojan nie przesunął się w kierunku wirnika.

Nieprawidłowości mogą być widoczne jako ślady tarcia na wirniku lub uzwojeniu stojana.

Naprawa pękniętej obudowy alternatora

Naprawa zależy od zakresu uszkodzeń. Jeżeli pęknięcie jest niewielkie, a pozostałe elementy są sprawne, można rozważyć wymianę obudowy. Jeżeli doszło do korozji stojana, zwarcia lub tarcia wirnika, zwykle potrzebna jest gruntowna regeneracja albo wymiana całego alternatora.

Aby uniknąć unieruchomienia pojazdu, właściciel Fiata w razie wykrycia problemów z pękniętym alternatorem, powinien niezwłocznie pojechać do mechanika. Konieczna jest szybka naprawa.

Bez sprawnego alternatora nie ma mowy o eksploatacji silnika - prędzej czy później zabraknie w nim prądu.

Regeneracja alternatora

Regeneracja alternatora polega na dokładnym naprawieniu, oczyszczeniu oraz wymianie zużytych elementów. Alternator zostaje następnie gruntownie przetestowany.

Etap 1: diagnoza

Pierwszym krokiem jest dokładna ocena stanu alternatora i znalezienie wszelkich problemów lub uszkodzeń. To na tym etapie technik decyduje, czy alternator w ogóle nadaje się do regeneracji.

Diagnoza polega na sprawdzeniu zdolności ładowania, stanu mechanicznego oraz elektrycznego komponentów alternatora.

Etap 2: rozbiórka

Po diagnozie alternator jest starannie rozbierany na części. Proces ten wymaga dokładności, aby uniknąć uszkodzenia delikatnych elementów.

Technik zaczyna od zdjęcia obudowy i sprawdzenia, czy nie jest uszkodzona.

Etap 3: czyszczenie i usunięcie usterek

Następnie wszystkie elementy alternatora są dokładnie czyszczone w celu usunięcia brudu, osadów i innych zanieczyszczeń.

W tym kroku są również usuwane inne mniejsze usterki, takie jak pęknięcia czy uszkodzenia izolacji.

Etap 4: wymiana podzespołów

Na tym etapie wszelkie zużyte lub uszkodzone części są wymieniane na nowe lub zregenerowane.

Najczęściej wymienia się łożyska, szczotki, sprzęgiełka, pierścienie oraz elementy regulatora napięcia i diody. W razie potrzeby wymienia się też zestaw prostowniczy i uzwojenie.

W przypadku pękniętej obudowy trzeba ocenić, czy wymiana samej obudowy jest wystarczająca. Jeżeli stojan jest skorodowany lub „spuchnięty”, montaż nowej obudowy bez wymiany stojana może nie rozwiązać problemu.

Etap 5: składanie i montaż

Po czyszczeniu i wymianie części alternator jest składany. Elementy zostają naoliwione oraz pokryte pastą ułatwiającą przewodzenie prądu.

Obudowę poddaje się piaskowaniu i malowaniu. Następnie złożony alternator przykręca się nowymi śrubami, podpina koła pasowe i lutuje styki.

Etap 6: testowanie

Ostatnim etapem regeneracji jest testowanie i kalibracja zregenerowanego alternatora.

Sprawdza się, czy urządzenie działa prawidłowo, osiąga odpowiednie parametry ładowania i jest wolne od wszelkich defektów.

Wymiana alternatora w Fiacie Punto

Wymiana całego alternatora jest uzasadniona, gdy obudowa, stojan, wirnik, uzwojenie lub mostek prostowniczy są poważnie uszkodzone, a naprawa kilku elementów jednocześnie byłaby nieopłacalna.

Wymiana alternatora na nowy to prostsza i szybsza opcja, która zazwyczaj gwarantuje większą niezawodność i dłuższy okres bezawaryjnej eksploatacji.

Jej wadą jest natomiast znacznie wyższy koszt w porównaniu do regeneracji.

Zakup używanego alternatora wiąże się z ryzykiem - często trudno ocenić jego faktyczny stan techniczny i przewidzieć trwałość.

Demontaż i montaż

W zależności od wersji silnikowej dostęp do alternatora może być ograniczony, dlatego przed rozpoczęciem pracy należy odłączyć akumulator i przygotować miejsce do bezpiecznego demontażu.

W przypadku trudności z wyjęciem alternatora czasami można wyjąć go górą po odkręceniu elementów utrudniających dostęp.

Dla mających problem z wyjęciem alternatora, da się go wyjąć „górą”, odkręcony został filtr paliwa, przewody paliwowe oraz filtr powietrza i udało się.

Montaż odbył się równie szybko. Podłączenie komputera, skasowanie wszystkich błędów i jazda testowa.

Jak zabezpieczyć alternator przed ponownym pęknięciem?

Sama naprawa lub wymiana alternatora nie wystarczy, jeśli podzespół nadal będzie regularnie zalewany wodą. Konieczne jest usunięcie źródła wilgoci i zabezpieczenie alternatora przed wodą oraz błotem.

Przedłużenie odpływu z podszybia

W Grande Punto 1,4 8v z 2006 roku odpływ jest za krótki powinno się go przedłużyć poniżej alternatora.

Taki przedłużony odpływ można kupić w ASO od Punto Evo. Najlepiej wymienić lewą i prawa stronę.

Ważne jest, aby woda z podszybia nie spływała bezpośrednio na alternator. Po poprawieniu odpływu warto sprawdzić, czy woda rzeczywiście jest kierowana poza obszar podzespołu.

Dolna osłona silnika

Rada tak naprawdę jest jedna. Najlepiej zamontować dolną osłonę silnika, która zabezpieczy prądnicę przed kontaktem z wodą.

Procedura nie jest droga w wykonaniu. Osłonę dedykowaną np. Fiatowi Punto II można kupić w sieci już za 60 - 80 złotych. Montaż jest na tyle prosty, że kierowca jest w stanie wykonać go we własnym zakresie.

Zabezpieczenie obudowy przed korozją

Tu trzeba poprawić producenta alternatora, wystarczy trochę farby i wazeliny technicznej i do tego odrobinę pracy.

Jeden warunek, trzeba to zrobić jeszcze przed jego uszkodzeniem. Gdyby producent tak od razu robił, to te alternatory mogłyby być jednymi z najmniej zawodnych.

Przed zabezpieczeniem należy dokładnie oczyścić i osuszyć elementy, a następnie upewnić się, że zastosowane środki nie utrudnią odprowadzania ciepła ani pracy części ruchomych.

Regeneracja czy nowy alternator?

Naprawa alternatora przywraca jego funkcje do stanu “jak nowy” poprzez wymianę zużytych części oraz naprawę lub wymianę kluczowych komponentów.

Ta opcja jest zwykle tańsza niż zakup nowego alternatora, co czyni ją atrakcyjną dla osób szukających bardziej ekonomicznych rozwiązań.

Z drugiej strony, regeneracja alternatora może być czasochłonna, a jeśli zostanie przeprowadzona bez należytej staranności, może nie przynieść trwałych efektów.

Zregenerowane alternatory są zazwyczaj objęte gwarancją, lecz jej zakres i długość mogą się różnić w zależności od warsztatu.

W większości przypadków regeneracja będzie bardziej opłacalna niż zakup nowego alternatora, szczególnie gdy uszkodzenia dotyczą typowych elementów eksploatacyjnych, takich jak łożyska, szczotki, regulator, obudowa lub mostek prostowniczy.

Koszt naprawy i wymiany alternatora

Regeneracja alternatora to zazwyczaj mniejszy wydatek niż zakup nowej części. Koszt regeneracji alternatora rozpoczyna się już od 150 zł, jednak może wzrosnąć nawet kilkukrotnie w zależności od wielu czynników.

Na cenę regeneracji alternatora wpływa marka i model pojazdu, zakres uszkodzeń, koszt części zamiennych oraz lokalizacja i renoma serwisu.

Najdroższe elementy przy naprawie alternatora to wirnik i stojan. Jeśli są sprawne, koszt regeneracji alternatora nie powinien przekroczyć kwoty 500 zł.

W przypadku bardziej skomplikowanych prac lub przy luksusowych autach koszty regeneracji mogą przekroczyć 2000 zł.

Ostateczna kwota zależy od skali występujących uszkodzeń - czasami wymiana nie ogranicza się tylko do obudowy.

Czego nie robić przy braku ładowania?

Nie należy ignorować kontrolki akumulatora, szczególnie gdy pojawiają się jednocześnie świst, zapach spalenizny, przygasanie świateł albo problemy ze wspomaganiem.

Kontynuowanie jazdy może doprowadzić do całkowitego rozładowania akumulatora, wyłączenia systemów elektronicznych, zgaśnięcia silnika oraz uszkodzenia kolejnych elementów alternatora.

W przypadku napięcia około 19 V nie należy dalej eksploatować samochodu, ponieważ może dojść do przeładowania i zagotowania akumulatora.

I jak masz napiecie 19V to gotuje sie akumulator i stad moga byc problemy.

Nie należy również zakładać, że po wymianie regulatora problem został rozwiązany. Jeżeli przyczyną jest pęknięta obudowa, skorodowany stojan, zły odpływ wody albo uszkodzone przewody, sama wymiana regulatora nie przywróci trwałej sprawności.

Najważniejsze zasady diagnozy

1. Sprawdź, czy kontrolka ładowania zapala się po włączeniu zapłonu.
2. Zmierz napięcie na akumulatorze przy wyłączonym i uruchomionym silniku.
3. Sprawdź napięcie pod obciążeniem.
4. Skontroluj przewód dodatni, przewód wzbudzenia i połączenia masowe.
5. Sprawdź szczotki, regulator napięcia, pierścienie ślizgowe, łożyska, stojan i mostek prostowniczy.
6. Obejrzyj obudowę pod kątem pęknięć i śladów korozji.
7. Sprawdź, czy stojan nie jest „spuchnięty” i czy wirnik nie ociera o jego uzwojenie.
8. Usuń przyczynę zalewania alternatora.
9. Po naprawie wykonaj pomiar ładowania i jazdę testową.

Jeżeli alternator pracuje głośno, okresowo przestaje ładować albo widać na nim pęknięcia i ślady korozji, nie warto odkładać naprawy. W Fiacie Punto szczególnie ważne jest jednoczesne sprawdzenie obudowy, stojana oraz odpływów wody, ponieważ pominięcie jednego z tych elementów może doprowadzić do powtórnej awarii.

tags: #fiat #punto #alternator #brak #obudowy