Hyundai i20 z instalacją LPG – informacje, montaż, koszty i opinie

Hyundai i20 1.2 MPI LPG to spokojny, prosty hatchback segmentu B, który z instalacją gazową ma sens wszędzie tam, gdzie priorytetem są koszty codziennej jazdy i możliwie przewidywalna eksploatacja. Nie imponuje dynamiką, ale daje to, czego wielu użytkowników naprawdę potrzebuje: prosty wolnossący silnik, manualną skrzynię i relatywnie tani serwis.

Tak, jeśli twoim priorytetem są niskie koszty codziennej jazdy i prosta eksploatacja. Nie, jeśli oczekujesz dynamiki albo chcesz całkowicie bezobsługowego auta bez tematu LPG. To bardzo sensowna wersja dla pragmatyka.

Hyundai i20 LPG - najważniejsze informacje

Największą siłą tej wersji jest jej prostota. W czasach małych turbobenzyn, filtrów GPF, coraz bardziej złożonych automatów i drogich układów hybrydowych, wolnossące 1.2 MPI z ręczną skrzynią wygląda wręcz staroświecko.

I właśnie dlatego może być atrakcyjne dla kogoś, kto chce auto miejskie bez większych niespodzianek serwisowych. Instalacja LPG robi tu realną różnicę ekonomiczną. i20 samo w sobie nie jest ciężkim autem, więc nawet przy przeciętnych osiągach można uzyskać bardzo niski koszt przejazdu kilometra.

Dla kierowcy robiącego codzienne dojazdy, miejskie kółka i krótsze trasy podmiejskie to często bardziej odczuwalna oszczędność niż marketingowe pół litra w dół na papierze. Oczywiście nie jest to samochód dla każdego.

Silnik 1.2 MPI i charakterystyka jazdy

84 KM w niewielkim hatchbacku wystarcza do spokojnej jazdy, ale wymaga cierpliwości przy pełnym obciążeniu, na ekspresówce albo przy wyprzedzaniu pod górę. Jeśli ktoś oczekuje żwawego charakteru albo jazdy bez redukcji, szybko poczuje ograniczenia tej konfiguracji.

84 KM wystarcza do normalnej jazdy miejskiej i spokojnych dojazdów, ale nie ma tu zapasu mocy dla kierowcy oczekującego dynamicznych reakcji. To auto, które najlepiej czuje się w zwykłej codzienności, nie w pośpiechu.

Brak dynamiki przy pełnym obciążeniu to cecha, nie awaria. To jedna z tych konfiguracji, które trzeba kupować z pełną świadomością. Jeśli samochód wydaje się ospały na ekspresówce czy pod górę, zwykle wynika to bardziej z charakteru 1.2 MPI niż z realnej usterki.

Nadaje się, ale najlepiej do spokojnej trasy. Samochód pojedzie bez problemu, tylko nie należy oczekiwać dużej rezerwy mocy przy szybkim tempie i pełnym obciążeniu.

Dane techniczne Hyundai i20 BC3 1.2 MPI LPG

Silnik 1.2 MPI lubi regularny olej dobrej jakości, najlepiej co około 10-12 tys. km lub raz w roku. Przy aucie z LPG szczególnie warto pilnować terminów i nie przeciągać podstawowego serwisu.

Najbezpieczniej trzymać dobrą jakość oleju 5W-30 zgodnego z nowoczesnymi normami API i ACEA, a interwał skrócić do około 10-12 tys. km lub jednego roku. Przy aucie z LPG regularność serwisu ma jeszcze większe znaczenie.

Jaka instalacja LPG pasuje do Hyundaia i20?

Choć i20 oraz Rio mogą być wyposażone w różne jednostki, to tylko motor 1.2 MPI można wyposażyć w LPG. W Hyundaiu dotyczy to wersji 75- i 84-konnej, natomiast w Kii tylko 84-konnej.

Koreański koncern montuje dwa rodzaje systemów zasilania LPG i również to robi na dwa sposoby. Robi się więc spore zamieszanie. Jakie rozwiązanie znajdziemy w jakim modelu?

Produkowane na jednej linii Hyundai i10 oraz Kia Picanto w wersji LPGi, są wyposażane w instalację już w fabryce. Można więc mówić o fabrycznej instalacji gazowej, choć komponenty dostarcza znany producent, firma BRC.

W modelach i20 oraz Rio, instalacje gazowe montowane już w serwisie, są tak zaprogramowane, by wykonywać dotrysk benzyny chroniący gniazda zaworowe. Mowa tu również o instalacji firmy BRC, przygotowanej jako system do łatwego montażu dla autoryzowanych stacji obsługi.

W przypadku Hyundaia i20 nie chodzi więc o klasyczną instalację zamontowaną na linii produkcyjnej razem z samochodem, lecz o rozwiązanie montowane w serwisie. Ma ono jednak zostać przygotowane do konkretnej jednostki napędowej i współpracować z nią poprzez odpowiednie sterowanie oraz dotrysk benzyny.

Dotrysk benzyny i ochrona zaworów

Przypuszczenie to nie jest przypadkowe, ponieważ w modelach i20 oraz Rio, instalacje gazowe montowane już w serwisie, są tak zaprogramowane, by wykonywać dotrysk benzyny chroniący gniazda zaworowe.

Firma BRC oczywiście może zamontować niemal dokładnie taki sam system gazowy do wszystkich czterech opisanych aut. Producent daje pewność spokojnej eksploatacji pod warunkiem wyboru jednej z dwóch opcji.

Godzicie się na dotrysk benzyny, co daje instalację pracującą identycznie jak w Hyundaiu i20 lub Kii Rio, albo też zakładacie lubryfikację za 650 zł. Ceny to odpowiednio 2800 zł lub 3450 zł z lubryfikacją.

System fabryczny w teorii będzie oszczędniejszy, ponieważ nie potrzebuje dotrysku benzyny. Nie uwzględniamy tego w tabelach, ponieważ nie jesteśmy w stanie wyliczyć ile benzyny w dotrysku zużywa auto podczas jazdy na gazie.

Można jednak przyjąć, że różnice pomiędzy mniejszym a większym modelem są niższe, niż wykazują to tabele. Można natomiast z pewnością założyć, że system bez dotrysku będzie zużywał mniej paliwa ogólnie.

Montaż instalacji LPG w Hyundaiu i20

Największe ryzyko w wersji gazowej nie musi wynikać z samego modelu, tylko z tego, czy instalację założono i serwisowano porządnie. Nierówna praca, błędy, nadmierne spalanie lub problemy z przełączaniem paliwa zwykle zaczynają się właśnie tutaj.

Jeśli montaż i strojenie są porządne, instalacja może działać bardzo dobrze. Największe ryzyko wynika zwykle z oszczędzania na serwisie lub z kiepskiej jakości wykonania.

Zacznij od odpowiedniego warsztatu to będzie klucz abyś był zadowolony z instalacji.

Potwierdzam, wybór warsztatu to sprawa pierwszorzędna. Jak kondycja silnika?

Na co zwrócić uwagę przy wyborze warsztatu

• Sprawdź jakość montażu i serwisu instalacji gazowej.
• Sprawdź, czy warsztat ma doświadczenie z silnikiem 1.2 MPI.
• Poproś o dokumentację zastosowanych komponentów oraz ustawień instalacji.
• Ustal częstotliwość przeglądów i zakres obsługi filtrów.
• Zweryfikuj warunki gwarancji na instalację i wpływ montażu na gwarancję samochodu.

Jeśli użytkowanie zagranicą to na pewno szukaj żywotnej instalacji z minimalnym poziomem obsługi.

W przypadku montażu w aucie zarejestrowanym za granicą trzeba dodatkowo zwrócić uwagę na wymagane dokumenty, homologację elementów i możliwość legalnego użytkowania instalacji w kraju rejestracji.

Musisz jeszcze pamiętać że będziesz robił przeglądy instalacji co około 10 tyś km. Będziesz na nie przyjeżdżał do Polski?

To zależy od Ciebie ale robiąc przegląd co około 10tyś. km jesteś w stanie przedłużyć życie silnika na instalacji i zachować ją w dobrym stanie.

Oczywiście w Holandii jest lepszy gaz niż u nas przez co filtry nie powinny się tak szybko brudzić i zapychać ale nie jest to wysoki koszt i warto jednak przyjąć sobie taką granicę do przeglądów.

Zazwyczaj jest to 10 tyś km mimo lepszej jakości gazu za granicą aby zachować gwarancje trzeba robić systematycznie przeglądy.

W przypadku brc akurat masz serwis co 15 tys kilometrów. Więc w innych masz 3 przeglądu, a tutaj 2.

Formalności przy aucie zarejestrowanym za granicą

Stąd moje pytanie co wybrać?

Z propozycji które otrzymałem to Lovato, BRC i Prins. Z tym że ta ostatnia trochę droga.

W sumie nie wiem jak to wygląda z przepisami w holandii, ale jak jest podobnie jak w niemczech to lepiej montować instalacje w danym kraju, załatwią wszystkie dokumenty za Ciebie.

Jeśli chodzi o cenę za montaż to jest sporo wyższa od tej w Polsce, a do tego jak rozmawiam ze znajomymi to u nas jednak są lepsi fachowcy:) Zostaje właśnie kwestia odpowiednich papierów.

W każdej instalacji jest co 10 tys. przegląd? Bo z jednak lpg w Holandii jest troszkę inne niż u nas:)

Finalnie będzie BRC 32. Przede wszystkim, nie będzie problemu z papierami w NL (podobnie jak w przypadku Prinsa, ale cena jest lepsza), po drugie trochę rzadsze przeglądy.

Wczoraj odebrałem auto od gazownika, instalacja BRC SQ 32, wrzuciłem 2 zdjęcia, jak to wygląda.

Jeśli chodzi o formalności teraz muszę się udać w RDW (ich wydział komunikacji), a wcześniej uzyskać certyfikat G3-gasinstallatie.

Wtedy dopiero są zniżki w podatku drogowym. Z tego co sprawdzałem na miejscu jeśli instalację będę miał założoną w jednym z autoryzowanych zakładów Czakram, to w NL mają swój oddział w Lisse i tam taki certyfikat mogę otrzymać bez problemu.

Koszt montażu instalacji LPG

Najtańszą ofertę daje Hyundai do modelu i20. Instalacja LPG kosztuje niezależnie od wersji silnikowej i wyposażenia 4100 zł.

Trzeba przyznać, że jest to uczciwa cena, zważywszy na fakt, że producent daje na system LPG 5 lat gwarancji.

Ponadto, firma BRC ma dobrze rozbudowaną sieć dilerów i nawet po utracie gwarancji, nie ma żadnego problemu z serwisem.

*3450 zł to cena instalacji BRC Sequent 32 i systemu lubryfikacji gniazd zaworowych. Cena 2800 zł dotyczy instalacji gazowej z dotryskiem benzyny.

Konkurencyjne rozwiązanie niefabryczne kosztuje 2800 zł w wersji z dotryskiem benzyny albo 3450 zł z lubryfikacją. W rozmowie telefonicznej z osobą z firmy BRC dowiedzieliśmy się, że na dłuższą metę rozwiązanie z lubryfikacją jest oszczędniejsze.

Opłaca się także zamontować instalację niefabryczną, która kosztuje w wersji takiej jak fabryczna w i20 oraz Rio tylko 2800 zł. Jeżeli wybierzecie lubryfikację, zapłacicie więcej.

Przy takim wyborze, naszym zdaniem lepiej dołożyć te kilkaset złotych do fabrycznej. Zwłaszcza, że jest to różnica, którą można zbić z ceny podczas negocjacji z dilerem Hyundaia lub Kii.

Czy instalacja LPG w Hyundaiu i20 się opłaca?

Nasze kalkulacje przyjęte dla trzech różnych przebiegów miesięcznych, oczywiście wykluczają sens zakupu auta z LPG, jeżeli macie zamiar nim jeździć bardzo mało - 500 km miesięcznie.

Nawet przy przebiegu 1000 km na miesiąc, można myśleć o LPG jako o inwestycji dopiero w większych modelach i przy założeniu, że będziecie eksploatować samochód przynajmniej 6 lat i w tym czasie nic w systemie LPG się nie zepsuje.

*Minimalny okres eksploatacji dla zysku to okres, po którym zwraca się nie tylko instalacja, ale także wszystkie dodatkowe koszty, w tym przeglądy i benzyna również zużywana podczas eksploatacji.

Jest to więc minimalny okres eksploatacji nowego samochodu z założoną instalacją gazową, po którym rzeczywiście odczujemy korzyści finansowe.

Jako brak zysku należy rozumieć, że eksploatacja na LPG nie opłaca się przed upływem 6 lat od montażu.

Już przy założeniu, że auto pokona przynajmniej 24 tys. km rocznie, każda z wymienionych instalacji dość szybko się zwróci.

Najkorzystniej wygląda tu zakup Hyundaia i20 oraz Kii Rio, ponieważ już po 2 latach odczujecie realne korzyści z zakupu auta na gaz.

Instalacja niefabryczna jest na tyle tańsza, że nawet w małych modelach, przy przebiegu 12 tys. km rocznie, przyniesie realne korzyści po upływie 5,5 roku eksploatacji.

Natomiast świetnie wyglądają oszczędności w większych autach, bo nawet przy tak małym przebiegu, po 4 latach zaczynamy być finansowo na plus.

Przy założeniu przebiegu 2000 km miesięcznie, czyli 24 tys. km rocznie, system niefabryczny zwróci się po kilkunastu miesiącach, a realne korzyści przyniesie po upływie 2 lat.

Rzeczywiste spalanie LPG

Najczęściej trzeba liczyć około 6,5-8,0 l LPG na 100 km, zależnie od miasta, temperatur i stylu jazdy.

Na benzynie wynik będzie niższy ilościowo, ale kosztowo gaz zwykle wypada wyraźnie lepiej.

Instalacja LPG realnie obniża koszt codziennej jazdy i robi największą różnicę właśnie w aucie miejskim pokonującym regularne przebiegi.

Koszty utrzymania Hyundai i20 LPG

Kalkulacja obejmuje paliwo, planowe serwisowanie wg harmonogramu producenta oraz OC. Bez AC i napraw awaryjnych.

Koszty podstawowego serwisu pozostają rozsądne, a większość warsztatów nie ma problemu z obsługą prostego benzynowego silnika.

Trochę bardziej wymagająca niż czysta benzyna, bo dochodzi serwis filtrów i kontrola instalacji, ale w dobrze utrzymanym aucie zwykle nadal pozostaje bardzo opłacalna.

Kluczowe jest to, żeby nie oszczędzać na podstawowej obsłudze gazu.

Serwis instalacji LPG i silnika

LPG wymaga serwisu filtrów, kontroli instalacji i sensownej jakości montażu, więc nie jest to napęd całkowicie bezobsługowy.

Czy silnik 1.2 MPI dobrze znosi LPG? Może dobrze współpracować z LPG, ale pod warunkiem poprawnego montażu, strojenia i normalnego serwisu.

W praktyce trzeba pilnować układu zapłonowego oraz obserwować, czy nie pojawiają się oznaki problemów z zaworami.

• Regularnie kontroluj instalację LPG.
• Wymieniaj filtry zgodnie z przyjętym harmonogramem.
• Nie przeciągaj wymiany oleju silnikowego.
• Obserwuj pracę silnika na benzynie i gazie.
• Reaguj na szarpanie, nierówną pracę, błędy i problemy z przełączaniem paliwa.

Typowe usterki i ryzyka

Luzy zaworowe i kultura pracy na LPG

W prostym wolnossącym silniku najważniejsze jest pilnowanie tego, czy instalacja LPG została dobrze zestrojona i czy nie pojawiają się objawy świadczące o problemach z luzami zaworowymi.

Zaniedbania potrafią zacząć się niewinnie, a skończyć spadkiem kompresji i droższą naprawą.

Koszt naprawy: 300-3 500 zł.

Układ zapłonowy

Gaz stawia większe wymagania układowi zapłonowemu niż sama benzyna.

Świece, cewki i przewody trzeba traktować poważnie, bo przy zaniedbaniach auto zaczyna szarpać i gubić kulturę pracy.

Koszt naprawy: 150-1 200 zł.

Sprzęgło i manualna skrzynia

Auto segmentu B z manualem używane codziennie w mieście zużywa sprzęgło w przewidywalny, ale realny sposób.

Przy większym przebiegu warto sprawdzić punkt brania, płynność zmiany biegów i ewentualne hałasy.

Koszt naprawy: 1 800-3 200 zł.

Zawieszenie

Łączniki stabilizatora, tuleje i amortyzatory nie należą do wyjątkowo drogich elementów, ale w aucie pokonującym codziennie krawężniki, progi i gorsze drogi mogą po czasie wymagać odświeżenia.

Koszt naprawy: 250-2 200 zł.

Instalacja LPG

Jakość montażu LPG ma większe znaczenie niż sama marka auta. Największe ryzyko w wersji gazowej nie musi wynikać z samego modelu, tylko z tego, czy instalację założono i serwisowano porządnie.

Nierówna praca, błędy, nadmierne spalanie lub problemy z przełączaniem paliwa zwykle zaczynają się właśnie tutaj.

Koszt naprawy: 250-2 500 zł.

Ocena niezawodności według układów

Na co uważać przy zakupie używanego i20 LPG?

Na jakość montażu instalacji, historię serwisową filtrów gazu, pracę silnika na obu paliwach, kulturę zapłonu, stan sprzęgła i zwykłe oznaki miejskiego zużycia.

Warto też upewnić się, czy auto nie jeździło długo z zaniedbaną regulacją gazu.

Warto sprawdzić jakość montażu i serwisu instalacji gazowej, luzy zaworowe, stan układu zapłonowego i zwykłe oznaki miejskiego zużycia.

1. Sprawdź, czy silnik uruchamia się bez problemu na benzynie.
2. Przejedź się na benzynie i LPG.
3. Oceń moment przełączenia paliwa oraz płynność pracy.
4. Sprawdź, czy nie występuje szarpanie, wypadanie zapłonów lub kontrolka silnika.
5. Zapytaj o wymiany filtrów i częstotliwość przeglądów.
6. Zweryfikuj dokumentację instalacji oraz homologację jej elementów.
7. Sprawdź stan sprzęgła, zawieszenia i elementów eksploatacyjnych.
8. Nie traktuj ospałości pod obciążeniem jako automatycznego dowodu usterki, ponieważ 84 KM w tej konfiguracji oznacza spokojne osiągi.

Opinie użytkowników o Hyundaiu i20 LPG

Opinie o instalacjach LPG w Hyundaiu i20 są na ogół pozytywne, jeśli samochód ma prawidłowo dobrany zestaw i był regularnie serwisowany.

Od strony użytkowej nie jest źle bo zrobiłem dłuższą jazdę, ok 50 km i wszystko jest można powiedzieć po staremu, tzn silnik zachowuje się tak samo, nie zauważyłem żadnych różnic w pracy.

Wybór moim zdaniem kolego trafny, pojeździsz na pewno długo. Pamiętaj jedynie o regularnym serwisie + przypilnuj gazownika.

Hyundai i20 LPG - zalety i wady

Zalety

• Instalacja LPG realnie obniża koszt codziennej jazdy i robi największą różnicę właśnie w aucie miejskim pokonującym regularne przebiegi.
• Wolnossący silnik 1.2 MPI i manualna skrzynia tworzą prosty, przewidywalny zestaw bez turbo i bez skomplikowanego automatu.
• Hyundai i20 BC3 jest praktycznym hatchbackiem do miasta, łatwym w parkowaniu i wystarczająco przestronnym jak na segment B.
• Koszty podstawowego serwisu pozostają rozsądne, a większość warsztatów nie ma problemu z obsługą prostego benzynowego silnika.
• To dobra opcja dla użytkownika, który chce możliwie taniego, nowoczesnego auta do zwykłego codziennego jeżdżenia.
• Prosty wolnossący motor ma przewidywalny charakter i nie jest obciążony turbo.
• Instalacje, jakie oferują Hyundai i Kia są wysokiej jakości, mają dobrze rozbudowany serwis, a producenci dają długie gwarancje.

Wady

• 84 KM oznacza spokojne osiągi, które przy pełnym obciążeniu albo jeździe szybszą trasą szybko pokazują swoje ograniczenia.
• LPG wymaga serwisu filtrów, kontroli instalacji i sensownej jakości montażu, więc nie jest to napęd całkowicie bezobsługowy.
• Na autostradzie i przy wyższych prędkościach mały wolnossący silnik musi pracować ciężej, co pogarsza komfort akustyczny.
• Wizerunkowo i20 z LPG nie będzie tak łatwo sprzedać jak modna hybryda, szczególnie jeśli kupujący boją się gazu z zasady.
• Jeśli ktoś oczekuje lepszego wyposażenia, lepszego wyciszenia i większej elastyczności, szybko zacznie patrzeć w stronę droższych wersji.
• Wersja gazowa jest trochę bardziej wymagająca niż czysta benzyna, bo dochodzi serwis filtrów i kontrola instalacji.

Dla kogo Hyundai i20 z LPG będzie dobrym wyborem?

Na rynku wtórnym taka wersja ma sens głównie dla rozsądnego kupującego, który rozumie, czego szuka.

Dobry wybór, jeśli:

• Szukasz taniego w codziennej jeździe auta miejskiego i naprawdę liczysz każdy koszt kilometra.
• Cenisz prosty wolnossący silnik i manual zamiast bardziej złożonych, nowoczesnych układów napędowych.
• Akceptujesz spokojne osiągi, bo ważniejsze są dla ciebie przewidywalność i niskie koszty serwisu.
• Potrzebujesz niedużego hatchbacka do miasta, dojazdów i krótszych tras podmiejskich.

Rozważ inne opcje, jeśli:

• Lubisz dynamiczną jazdę i oczekujesz sprawnego wyprzedzania bez redukcji oraz planowania manewru z wyprzedzeniem.
• Nie chcesz pamiętać o serwisie instalacji LPG i wolisz po prostu tankować benzynę bez dodatkowej obsługi.
• Często jeździsz w pełnym obciążeniu albo po szybkich drogach, gdzie 84 KM może okazać się męczące.
• Twoim priorytetem jest wyższy komfort akustyczny i nowocześniejsze wrażenia z jazdy niż daje proste auto segmentu B.

Konkurenci dla Hyundaia i20 LPG

Dacia Sandero 1.0 ECO-G

Bardzo mocny rywal pod względem kosztów jazdy na LPG, zwykle bardziej budżetowy w odbiorze, ale równie sensowny ekonomicznie.

Toyota Yaris XP210 1.5 Hybrid

Droższa w zakupie, ale nowocześniejsza i oszczędna bez gazu; lepsza do miasta, choć mniej tania w wejściu.

Kia Rio YB 1.2 DPI

Bliski kuzyn techniczny oferujący podobny poziom prostoty, choć nie zawsze równie łatwo spotkać wersję z LPG.

Najczęstsze pytania o Hyundai i20 1.2 MPI LPG

Czy Hyundai i20 BC3 1.2 MPI LPG to dobry wybór do miasta?

Tak, i właśnie w takim środowisku ta wersja ma najwięcej sensu. Mały hatchback, prosta benzyna i niski koszt jazdy na LPG tworzą bardzo pragmatyczny zestaw do codziennych dojazdów, zakupów i krótkich tras.

Ile pali Hyundai i20 1.2 MPI LPG w praktyce?

Najczęściej trzeba liczyć około 6,5-8,0 l LPG na 100 km, zależnie od miasta, temperatur i stylu jazdy. Na benzynie wynik będzie niższy ilościowo, ale kosztowo gaz zwykle wypada wyraźnie lepiej.

Czy 84 KM w Hyundaiu i20 wystarcza?

Do miasta i spokojnej jazdy tak. Przy wyższych prędkościach, pełnym obciążeniu lub na ekspresówce trzeba jednak zaakceptować, że to nie jest dynamiczna wersja i wyprzedzanie wymaga planowania.

Czy silnik 1.2 MPI dobrze znosi LPG?

Może dobrze współpracować z LPG, ale pod warunkiem poprawnego montażu, strojenia i normalnego serwisu. W praktyce trzeba pilnować układu zapłonowego oraz obserwować, czy nie pojawiają się oznaki problemów z zaworami.

Jaki olej do Hyundai i20 BC3 1.2 MPI LPG?

Najbezpieczniej trzymać dobrą jakość oleju 5W-30 zgodnego z nowoczesnymi normami API i ACEA, a interwał skrócić do około 10-12 tys. km lub jednego roku. Przy aucie z LPG regularność serwisu ma jeszcze większe znaczenie.

Na co uważać przy zakupie i20 z LPG?

Na jakość montażu instalacji, historię serwisową filtrów gazu, pracę silnika na obu paliwach, kulturę zapłonu, stan sprzęgła i zwykłe oznaki miejskiego zużycia. Warto też upewnić się, czy auto nie jeździło długo z zaniedbaną regulacją gazu.

Czy LPG w nowoczesnym aucie miejskim to nadal dobry pomysł?

Tak, jeśli naprawdę jeździsz i chcesz obniżyć bieżące koszty. W segmencie B efekt ekonomiczny wciąż potrafi być bardzo odczuwalny, zwłaszcza przy regularnym użytkowaniu auta w mieście i okolicach.

Czy Hyundai i20 1.2 MPI LPG nadaje się w trasę?

Nadaje się, ale najlepiej do spokojnej trasy. Samochód pojedzie bez problemu, tylko nie należy oczekiwać dużej rezerwy mocy przy szybkim tempie i pełnym obciążeniu.

Czy wersja LPG jest droższa w serwisie?

Trochę bardziej wymagająca niż czysta benzyna, bo dochodzi serwis filtrów i kontrola instalacji, ale w dobrze utrzymanym aucie zwykle nadal pozostaje bardzo opłacalna. Kluczowe jest to, żeby nie oszczędzać na podstawowej obsłudze gazu.

Czy warto kupić Hyundai i20 BC3 1.2 MPI LPG?

Tak, jeśli twoim priorytetem są niskie koszty codziennej jazdy i prosta eksploatacja. Nie, jeśli oczekujesz dynamiki albo chcesz całkowicie bezobsługowego auta bez tematu LPG. To bardzo sensowna wersja dla pragmatyka.

tags: #hyundai #i20 #instalacja #gazowa