Fiat Seicento 900: rozrząd, łańcuch, napinacz i zasady wymiany

W Fiacie Seicento 900 występuje łańcuch rozrządu, a nie pasek rozrządu. W przypadku tego silnika nie powinno się ograniczać naprawy do samego łańcucha, ponieważ prawidłowo wykonana wymiana obejmuje cały zestaw: dwie zębatki, łańcuszek, napinacz z ramieniem oraz uszczelki.

Jeżeli po wymianie pojawia się obijanie łańcucha o obudowę, głośne wycie albo ponownie pęka mocowanie napinacza, trzeba sprawdzić nie tylko sam łańcuch, lecz także napinacz, jego ramię, zębatki, sposób montażu, smarowanie oraz stan obudowy. Wymiana napinacza wymaga zdjęcia osłony łańcucha, a samo zdjęcie miski olejowej nie wystarcza.

Jaki rozrząd ma Fiat Seicento 900?

Silnik Fiata Seicento 900 wywodzi się z konstrukcji znanej z wcześniejszego modelu, jakim było Cinquecento, co świadczy o sprawdzonym i trwałym rozwiązaniu inżynierskim. To dobrze znany i sprawdzony agregat o kodzie F.I.R.E. (Fully Integrated Robotized Engine), choć w najstarszych wersjach był to silnik OHV z pojedynczym wałkiem rozrządu i klasycznym układem zaworów w głowicy.

Oto najważniejsze dane techniczne z nim związane:

• Pojemność: 899 cm³
• Moc maksymalna: około 39 KM przy 5000 obr./min
• Moment obrotowy: około 68 Nm przy 3000 obr./min
• Układ rozrządu: pasek rozrządu, napędzający wałek rozrządu i pompę wody
• Zasilanie: jednopunktowy wtrysk paliwa (SPI) lub gaźnik w starszych modelach
• Chłodzenie: cieczą, z użyciem pompy wody i termostatu
• Typ silnika: czterocylindrowy, rzędowy

W dostępnym opisie silnika pojawia się informacja o pasku rozrządu, jednak doświadczenia dotyczące silnika 900 opisują układ z łańcuchem, napinaczem i dwiema zębatkami. Przy zamawianiu części oraz przed rozpoczęciem naprawy należy więc potwierdzić wersję silnika i zastosowane rozwiązanie konstrukcyjne.

Elementy kompletnego rozrządu w silniku 900

W przypadku silnika 900 wymienia się komplet:

• dwie zębatki,
• łańcuszek,
• napinacz + ramię,
• uszczelki.

To co oni wymienili na początku? Sam łańcuch? No ciekawostka, bo producent nie przewiduje takiej technologii naprawy.

Wymiana samego łańcucha może nie usunąć przyczyny hałasu, jeżeli zużyte pozostają zębatki albo napinacz. Nowy łańcuch współpracujący ze zużytymi elementami może szybko zacząć pracować nieprawidłowo, a niewłaściwe napięcie może doprowadzić do jego obijania o obudowę.

Zestaw elementów

Objawy problemów z łańcuchem rozrządu

Najbardziej charakterystyczne objawy to obijanie się łańcucha o obudowę i głośne wycie. Takie dźwięki nie powinny być ignorowane, ponieważ mogą wskazywać na luźny napinacz, uszkodzone ramię, zużyte zębatki albo nieprawidłowo zamontowany zestaw.

• obijanie się łańcucha o obudowę,
• straszne wycie,
• ponowne luzowanie napinacza,
• pękanie mocowania napinacza,
• hałaśliwa praca rozrządu po krótkim przebiegu od naprawy.

Jeżeli po naprawie samochód przejechał tylko kilka dni albo około 1000 km i ponownie pojawiły się te same objawy, problemu nie należy tłumaczyć wyłącznie stylem jazdy. W takiej sytuacji trzeba ponownie rozebrać układ i ustalić, który element powoduje nieprawidłową pracę.

Napinacz i jego mocowanie

W opisanym przypadku po wymianie łańcucha doszło do złamania mocowania napinacza. Po zastosowaniu kolejnego elementu problem powrócił, a później okazało się, że napinacz był luźny, ponieważ nie wymieniono go na nowy, tylko ponownie zastosowano stary element.

Aktualnie napinacz jest luzny gdyz nie wymieniano go na nowy tylko wkladano stary ktory wedlug nich spelnial role po konsultacji z innym serwisem powiedziano mi ze powinien on byc wymieniony na nowy a nie lancuch.

Wniosek z takiej sytuacji jest prosty: jeżeli napinacz lub jego ramię wykazuje zużycie, nie powinno się zastępować go używanym elementem tylko dlatego, że wizualnie nadal spełnia swoją rolę. Szczególnie istotna jest jakość ramienia napinacza.

Pamiętam że 2-3 (4?) lata temu spotkałem się z "problemem napinacza" w podobnym silniku, powodem było zamontowanie "zamiennika" dźwigni napinacza (ramienia, jak zwał tak zwał), przez podobnie zresztą jak ci sprytnych mechaników.

Ten "zamiennik" był zrobiony z chińskiego scheiss-metalu, na co niestety nie wpadłem od razu (wyglądał normalnie). Zawiozłem w końcu ten kawałek złomu (wcześniej będący silnikiem) do "swojego" mechanika, wymieniliśmy wszystko (cały w/w zestaw naprawczy) i silnik do dziś działa.

Czy do wymiany napinacza wystarczy zdjąć miskę olejową?

Nie. Wymiana napinacza wymaga zdjęcia osłony łańcucha.

Wymieniał, ale zdejmował osłonę łańcucha. Chciałem sprawdzić jak to wygląda, ale akurat nie było żadnego Seja do oglądania.

Wcześniej pojawiło się również stwierdzenie, że dostęp do łańcucha wymaga zdjęcia miski olejowej. Oznacza to, że podczas pracy trzeba uwzględnić zarówno elementy dolnej części silnika, jak i osłonę rozrządu, a dokładny zakres demontażu powinien wynikać z budowy konkretnej wersji jednostki.

Samo zdjęcie miski nie pozwala na prawidłową wymianę napinacza, jeżeli nie ma dostępu do jego mocowania i całego mechanizmu pod osłoną łańcucha.

Dlaczego nie powinno się wymieniać wyłącznie łańcucha?

Łańcuch, zębatki i napinacz zużywają się jako współpracujący zespół. Jeżeli wymieniony zostanie tylko jeden element, pozostałe mogą nadal powodować nadmierny luz, hałas albo nierówną pracę.

Błędem aso było samo wymienienie rozrządu gdy do wymiany był sam napinacz.

Jednocześnie przy ponownej naprawie nie powinno się automatycznie zakładać, że problem dotyczy wyłącznie napinacza. Jeśli łańcuch pracował luźno, mógł zużyć zębatki, a pęknięcie mocowania mogło być skutkiem nieprawidłowego montażu, wadliwej części albo przeciążenia mechanizmu.

Co należy sprawdzić przy ponownej naprawie?

• stan łańcucha,
• zużycie obu zębatek,
• napinacz,
• ramię napinacza,
• mocowanie napinacza,
• prawidłowe osadzenie elementów,
• stan śrub i gwintów mocujących,
• szczelność obudowy,
• drożność kanałów olejowych,
• ślady kontaktu łańcucha z obudową.

Czy obroty silnika mogą zerwać napinacz?

Na rozrząd nie mają też wpływu obroty. Wypowiedź ta odnosi się do twierdzenia, że przyczyną uszkodzenia były zbyt wysokie obroty na poszczególnych biegach.

Samochód nie przekraczał 100 km/h, jednak prędkość maksymalna nie jest jedynym parametrem określającym obciążenie silnika. W opisanej sytuacji nie można jednak uznać samej prędkości jazdy za wystarczające wyjaśnienie wielokrotnego pękania mocowania napinacza.

Widziałem te silniki (po tuningu) kręcone do ponad 10.000 obr/min i jakoś nie rozlatywały się w nich rozrządy.

czyli aż takie delikatne nie są. Serwis ściemnia, albo sami nie wiedzą co zepsuli.

Olej 15W40, 10W40 i wpływ na napinacz

W dyskusji pojawiło się twierdzenie, że zmiana oleju z 15W40 na 10W40 spowodowała przeczyszczenie kanalików, oderwanie nagaru i zmniejszenie ciśnienia oleju w głowicy. Następnie miało dojść do większego tarcia w głowicy, uszkodzenia wałka, łańcucha oraz napinacza.

ASO twierdzi ze : zmiana oleju na innyc niz 15W40 tj. 10W40 spowodowala przeczyszczenie kanalikow co skutkowalo oderwaniem sie nagaru i zmniejszeniem cisnienia oleju w glowicy bla bla bla . wniosek byl taki ze wieksze tarcie w glowicy niz na walku spowodowalo uszodzenie lancucha wraz z napinaczem co jest totalna bzdura.

W odniesieniu do takiego wyjaśnienia padła również opinia, że silnika 0,9 z przebiegiem ponad 100k km byle olej nie "wypłucze" po przejechaniu głupich 1000 km. Filtr oleju zapcha się zanim zacznie rozpuszczać coś więcej niż wierzchnią skorupę tych pokładów mazi.

Panowie to nie te czasy, nie te oleje, jeżeli auto jest w dobrej kondycji, nie ma wycieków itp to można lać olej "lepszy". Wiedza jaka przewija się na forum odnośnie lania syntetyku zamiast mineralnego jest podparta wiedzą z lat 80tych kiedy to po polskich drogach jeździły maluchy.

Co rzeczywiście może spowodować olej?

Regularne wymiany oleju i filtra to absolutna podstawa. Warto stosować dobry olej o parametrach zalecanych przez producenta - w przypadku Seicento często jest to olej 10W40 mineralny lub półsyntetyczny.

Należy też pilnować wymiany co 10-12 tys. km lub częściej, jeśli auto jeździ głównie w mieście. Serwis olejowy to nie tylko wymiana oleju, ale też kontrola stanu uszczelek i usuwanie ewentualnych wycieków, które mogą obniżyć ciśnienie oleju i powodować przedwczesne zużycie silnika.

Warto też pamiętać, że dobry oleju nie tylko smaruje, ale również chłodzi i czyści silnik, co ma bezpośredni wpływ na jego trwałość i sprawność.

Zmiana oleju sama w sobie nie wyjaśnia automatycznie pękania napinacza. Jeżeli po zmianie środka smarnego pojawiły się problemy, należy sprawdzić rzeczywiste ciśnienie oleju, filtr, kanały olejowe, szczelność i stan mechaniczny rozrządu, zamiast opierać diagnozę wyłącznie na przypuszczeniu o „wypłukaniu” silnika.

Rozrząd a przebieg samochodu

Właściciel opisywanego Seicento miał przebieg 117 tys. km. Sam przebieg nie przesądza jednak o konieczności wymiany całego rozrządu, ponieważ znaczenie ma również stan elementów i historia serwisowa pojazdu.

117 tyś.przebiegu i wymieniłeś łańcuszek. ???Po co?

Odpowiedź wskazywała, że poprzedni właściciel nie dbał należycie o samochód, a wcześniej doszło do zerwania napinacza.

łancuch wymieniłem bo poprzedni wlasciciel niezbyt szanowal to auto zreszta doszlo do zerwania napinacza.

Jeżeli rozrząd był wcześniej uszkodzony albo pracował z luźnym napinaczem, przebieg może uzasadniać dokładną kontrolę i wymianę zużytych elementów. Nie oznacza to jednak, że należy wymieniać przypadkowe części bez ustalenia przyczyny awarii.

Trwałość silnika Seicento 900

Typowy silnik Seicento, przy odpowiednim serwisie olejowym regularnym i stosowaniu się do podstawowych zasad eksploatacji, wytrzymuje około 200-250 tys. km. Powyżej tej wartości, jeśli silnik był zaniedbywany, mogą pojawić się poważne usterki.

Na forach i grupach poświęconych Fiatowi Seicento można spotkać relacje osób, których silnik przejechał nawet ponad 250 tys. km i nadal jest w dobrej kondycji.

Silnik w Fiacie Seicento 900 jest prostą konstrukcją, która nie zaskakuje nowoczesnymi rozwiązaniami, ale właśnie ta prostota sprawia, że jest łatwa w naprawie i stosunkowo tania w eksploatacji.

Najczęstsze usterki wpływające na pracę silnika

Uszczelka pod głowicą

Jednym z najczęściej zgłaszanych problemów jest awaria uszczelki pod głowicą. Wpływa ona na poprawną pracę silnika, a jej uszkodzenie może prowadzić do mieszania się płynu chłodzącego z olejem, przegrzewania i poważniejszych uszkodzeń.

Typowe objawy to:

• Biały dym z wydechu, szczególnie podczas rozruchu
• Ubytek płynu chłodzącego bez wycieku na zewnątrz
• Zanieczyszczenie oleju (mleczna konsystencja pod korkiem wlewu oleju)

Naprawa wymaga zdjęcia głowicy, wymiany uszczelki i sprawdzenia planowania głowicy.

Układ chłodzenia

Nie wolno lekceważyć kontroli poziomu płynu chłodzącego i stanu chłodnicy. Przegrzanie silnika to poważna sprawa, która może skończyć się uszkodzeniem głowicy lub nawet zatarciem.

Warto regularnie kontrolować także stan wentylatora chłodnicy oraz pompy wody, ponieważ ich awaria może spowodować drastyczny wzrost temperatury silnika.

Układ paliwowy i zapłonowy

W starszych egzemplarzach często spotykany jest problem z pompą paliwa lub jej przekaźnikiem. Uszkodzenie może prowadzić do utraty zasilania paliwem, co skutkuje trudnościami w odpaleniu auta lub jego gaśnięciem podczas jazdy.

Regularne przeglądy i wymiana filtrów powietrza, paliwa oraz świec zapłonowych wpływają na prawidłową pracę i ekonomię auta.

Rozrząd, olej i codzienna eksploatacja

Częste krótkie trasy powodują niedogrzanie silnika, co sprzyja osadzaniu się nagaru i powstawaniu kondensatu. Z kolei jazda na biegu jałowym przez dłuższy czas zużywa olej i obciąża silnik.

Niedogrzany silnik gorzej się smaruje, a wilgoć, która nie ma możliwości odparowania, może prowadzić do korozji elementów wewnętrznych oraz obniżenia jakości oleju.

Dlatego warto unikać takich praktyk i planować trasy tak, by silnik mógł pracować w optymalnej temperaturze przez dłuższy czas.

Jak podejść do naprawy hałaśliwego rozrządu?

1. Nie kontynuować jazdy, jeżeli łańcuch obija się o obudowę albo słychać wycie.
2. Zdjąć osłonę łańcucha i uzyskać dostęp do napinacza oraz jego mocowania.
3. Sprawdzić, czy napinacz i ramię są nowe, prawidłowe oraz nieuszkodzone.
4. Ocenić stan obu zębatek i łańcucha.
5. Sprawdzić, czy nie ma śladów kontaktu łańcucha z obudową.
6. Skontrolować drożność kanałów olejowych oraz rzeczywiste ciśnienie oleju.
7. Zastosować komplet elementów, jeśli zużycie dotyczy więcej niż jednego podzespołu.
8. Po montażu sprawdzić prawidłowe napięcie i pracę rozrządu.

W przypadku powtarzającej się awarii warto pokusić się o kontakt z niezależnym rzeczoznawcą motoryzacyjnym, po czym prosić o zwrot kosztów za złą diagnozę i wymienienie elementów, które nie musiały być wymieniane.

Naprawa rozrządu w Seicento 900 powinna opierać się na sprawdzeniu całego mechanizmu, a nie na przypadkowej wymianie pojedynczych części. Przy objawach takich jak luz napinacza, obijanie łańcucha, wycie lub pękające mocowanie najważniejsze jest usunięcie przyczyny, zastosowanie właściwych elementów i prawidłowe zamknięcie osłony łańcucha.

tags: #fiat #seicento #rozrzad #900