Automatyczna skrzynia biegów Mazda CX-3 – opinie, trwałość i najczęstsze problemy

Mazda CX-3 DK 2.0 Skyactiv-G 120 KM 6AT to propozycja dla osób, które chcą kompaktowego crossovera z wygodnym automatem, ale bez typowych kompromisów nowoczesnego downsizingu. Na tle wielu konkurentów wyróżnia się wolnossącym silnikiem, klasycznym automatem i naturalnym prowadzeniem.

Automat Mazdy ma dobrą opinię, jeśli dostaje świeży olej i nie był katowany. To klasyczna, sześciobiegowa konstrukcja z konwerterem momentu i blokadą na konwerterze, zaprojektowana przez Mazdę. Pracuje sprawnie, płynnie i przewidywalnie, choć nie jest przekładnią wyczynowo szybką.

Jaki automat zastosowano w Maździe CX-3?

Automat jest typową konstrukcją z konwerterem momentu i blokadą na konwerterze, zaprojektowaną przez Mazdę. Ma sześć biegów i pracuje sprawnie, ale nie jakoś szczególnie szybko. To bardzo dobry wybór dla tych, którzy nie lubią zmieniać biegów, choć mogą, bo jest tryb ręczny.

W połączeniu z klasycznym 6AT silnik 2.0 Skyactiv-G daje przyjemnie płynny charakter, szczególnie w ruchu miejskim i podmiejskim. Skrzynia nie jest wyczynowo szybka, za to zwykle działa płynniej i spokojniej niż wiele przekładni dwusprzęgłowych z tego segmentu.

W mieście taki zestaw sprawdza się naprawdę dobrze: ruszanie jest miękkie, manewrowanie łatwe, a przy rozsądnej jeździe spalanie nie odstrasza. To nie jest napęd dla osób szukających sportowych emocji, lecz dla kierowcy, który ceni spokój, przewidywalność i brak nerwowości przy ruszaniu czy manewrach.

Opinie kierowców o automatycznej skrzyni Mazdy CX-3

To moje pierwsze auto z automatem i może nie będę obiektywny, ale dla mnie to REWELACJA ! Radzę wybrać konfigurację z automatem nawet kosztem uboższej wersji. Manetki przy kierownicy dają frajdę. Przycisk SPORT nie jest tylko bajerem, auto zupełnie inaczej reaguje w tym trybie.

Automat - to drugi gł. atut tego samochodu. Mam porównanie z automatem opla insigni ( jeżdżę na co dzień ) Tak więc w Cx-3 chodzi dużo sprawniej tzn. przełącza biegi płynniej i to odczuwalnie płynniej. W jeździe po mieście to sama przyjemność.

Miałem kilka lat przerwy w jeżdżeniu samochodem z automatem (poprzedni VW Passat B6 z DSG) i jestem pod dużym wrażeniem - aż dziw że jest to zwykły automat. Pracuje równo, nie szarpie, dobrze dobiera biegi, w trybie sport nie żyłuje silnika, ale daje duzą przyjemnośc z jazdy.

Jak na pierwszy automat Mazdy jest OK. Niewiele podszarpuje i ogólnie należy uznać, że zmienia biegi płynnie. Jest przy tym dosyć szybka. W trybie sport mocno przeciąga obroty i silnik nieprzyjemnie wyje.

Klasyczny automat, działa bardzo płynnie i nigdy nie szarpie. Jedynie do czego można się przyczepić, to utrzymywanie wysokich obrotów i późne przekładanie na wyższy bieg po dynamicznym ruszeniu. Według ASO - tak ma być. Podczas łagodnej i spokojnej jazdy, biegi zmieniają się praktycznie niezauważalnie.

Jest dobrze, ale nie na tyle, abym był zachwycony. Być może to kwestia przyzwyczajenia. W trybie sport ciągnie do 4-5 tys. obrotów i jest głośno, normalnie dość harmonijnie, choć jak na mój gust za mało żwawo. No ale zawsze można operować manetkami - sprawdzają się dobrze.

Płynność zmiany biegów i zachowanie w mieście

Już po pierwszych kilometrach czuć, że to auto zestrojono bardziej po japońsku niż modnie: reakcje są przewidywalne, układ kierowniczy precyzyjny, a pozycja za kierownicą naturalna. W mieście CX-3 jest zwrotna i łatwa do wyczucia, co bardzo pomaga podczas parkowania i codziennych dojazdów.

Silnik 2.0 Skyactiv-G nie daje brutalnego przyspieszenia, ale pracuje gładko, chętnie wkręca się na obroty i dobrze współgra z klasycznym automatem. W codziennym użyciu imponuje przewidywalnością reakcji, dobrą pozycją za kierownicą i lekkością obsługi, którą docenią także osoby przesiadające się z klasycznych hatchbacków.

Moim zdaniem po przyzwyczajeniu można się dość dobrze dogadać i odpowiednio głębokie wciśnięcie gazu w większości przypadków skutkuje redukcją do odpowiedniego biegu. Dlatego rzadko używam trybu sport, bo po mieście wolę jeździć raczej spokojnie (co nie znaczy emerycko), a wiem, że w razie potrzeby mocniejsze wciśnięcie gazu lub kickdown przyniesie pożądany efekt.

Automatyczna redukcja przy ostrzejszym hamowaniu pozwala utrzymywać wyższe obroty, a przy wyprzedzaniu skrzynia potrafi przytrzymać bieg i dopiero zmienia na wyższy po chwili, jeżeli już nie wyprzedzamy. Agresywność zmiany zależy od przyspieszania: przyspieszając powoli skrzynia robi to ospale, przy wyższych obrotach super szybko.

Tryb normalny, Sport, kick-down i manetki

W trybie zwykłym można się poczuć jak emeryt jadący do kościoła, a w trybie sport to już całkiem inna jazda. Tryb sport włączam z rzadka gdy się spieszę lub w trasie, gdy wiem że na wyprzedzanie może być mało czasu i nie chcę czekać na redukcję.

Jeśli chce wyprzedzać i użyję trybu sport, skrzynia jest "jakby przygotowana" do tego manewru. Zbiera się naprawdę szybko. Poza tym sądzę, że w trybie sport chyba jest mniej obciążona niż w przypadku "mocnego kick-down". Osobiście podczas wyprzedzania lubię używać trybu sport. Kick down używam w sytuacjach awaryjnych wymagającej jakiejś szybkiej reakcji :) .

W trybie sport ciągnie do 4-5 tys. obrotów i jest głośno, normalnie dość harmonijnie, choć jak na mój gust za mało żwawo. No ale zawsze można operować manetkami - sprawdzają się dobrze.

Redukcja przy wyprzedzaniu jest natychmiastowa, a przy spokojnej jeździe skrzynia utrzymuje niskie obroty. Jedynie do czego można się przyczepić to kiepska reakcja przy używaniu łopatek. Skrzynia szybciej przełącza biegi przy "D" niż na manualu.

Niskie obroty i szybkie włączanie szóstego biegu

Jedną z cech, która może wymagać przyzwyczajenia, jest szybkie przechodzenie na wyższe przełożenia. Skrzynia potrafi utrzymywać około 1300 obr./min, a przy delikatnym wciśnięciu gazu nie redukuje biegu i usiłuje przyspieszać przy bardzo niskich obrotach.

Kwestię utrzymywania niskich obrotów silnika przy spokojnej jeździe też zauważyłem. Zastanawiałem się, czy to normalne, że jadę 65-70 km/h a tu skrzynia już na 6 biegu i obroty silnika w granicach 1500:).

Mnie trochę denerwuje w tej skrzyni szybkie wbijanie automatu na 6 bieg, czasami jedzie się wolno i chciałoby się nagle przyspieszyć a na obrotomierzu 1500 obrotów, szkoda też, że przy jeździe na biegu D, komputerek przy obrotomierzu nie pokazuje aktualnego biegu tylko ciągle wyświetla D.

Ale jak chcesz przyspieszyc to gaz w podloge i automat przeciez zredukuje odpowiednio 2 czy nawet 3 biegi. Wiec w czym problem? Jak nie trzeba to jedzie ekonomicznie.

W trasie trzeba jednak pamiętać, że to nadal 120-konna odmiana, więc przy wyprzedzaniu lepiej planować manewry niż liczyć na natychmiastowy zapas mocy. Automat poprawia komfort, ale trzeba liczyć się z wolniejszym sprintem do setki niż w manualu.

Osiągi Mazdy CX-3 2.0 120 KM 6AT

Automat poprawia komfort, ale trzeba liczyć się z wolniejszym sprintem do setki niż w manualu. Do miasta i spokojnej trasy osiągi są jednak w pełni wystarczające.

Wariant benzynowy generujący 120, 121 lub 150 KM to jedyny, który można nazwać w miarę dynamicznym, ale trzeba go kręcić do wysokich obrotów. Na przyspieszenie do 100 km/h potrzebuje niespełna 10 sekund ze skrzynią automatyczną i nieco poniżej 9 sekund z manualem.

Spalanie Mazdy CX-3 z automatem

Realnie warto zakładać około 7,1-8,4 l/100 km, zwłaszcza jeśli auto większość czasu spędza w mieście. Katalogowo około 6,3 l/100 km, ale realnie kierowcy zwykle mieszczą się w zakresie około 7,1-8,4 l/100 km. W mieście automat potrafi podnieść wynik względem manuala.

W mojej wersji średnie spalanie z jazdy mieszanej przez ostatnie 8 miesięcy to 7.5 litra. Jak się spieszę albo są duże korki to spalanie średnie wychodzi ok. 8l, jak jest luźniejszy dzień to średnie spalanie wyxzło 6.7l/100km, przeważnie w okolicach 7l.

Średnia 7.17l/100km z 3448km. W trasie przy spokojnej jeździe spalanie jak w dieselu 6.3 natomiast miasto 9.9.

Trwałość automatu Mazda CX-3

Pod względem trwałości ta wersja wypada korzystnie. Wolnossący silnik benzynowy uchodzi za odporny na zaniedbania typowe dla małych jednostek turbo, a automat Mazdy ma dobrą opinię, jeśli dostaje świeży olej i nie był katowany.

Największą zaletą tej wersji pozostaje trwałość całego układu napędowego. Brak turbiny, brak filtra DPF i dopracowany automat oznaczają mniejsze ryzyko bardzo drogich awarii niż w wielu modnych crossoverach z małymi silnikami turbo.

Klasyczny 6-biegowy automat Mazdy uchodzi za trwały, ale wymaga spokojnego traktowania na zimno i korzysta na profilaktycznej wymianie oleju. Przy zaniedbaniach mogą pojawić się szarpnięcia lub ospałe zmiany przełożeń.

Skyactive-drive to mistrzostwo świata, zrobiłem 34tyś km. Biegi na zimnym przy minus 10 przełączają się bez szarpnięć. Gdzie porównując do DSG czuć lekkie szarpnięcia.

Ponad 60tys przelotu i brak problemów ze skrzynią, a lekko ze mną nie ma. Pomimo że mazda wpisała wymiany oleju w obsługę to polecam jednak wymieniać co 60tys km.

Wymiana oleju w skrzyni przy 100-120 tyś. Profilaktyczna wymiana oleju jest dobrym pomysłem nawet wtedy, gdy producent nie narzuca krótkiego interwału.

Serwis oleju w skrzyni automatycznej

Olej skrzyni ; 7.8 l · ATF-FZ. Podstawowy serwis olejowy to zwykle około 430 zł w niezależnym warsztacie i około 790 zł w ASO. Wymiana oleju w skrzyni automatycznej jest droższa i zwykle kosztuje około 650-1200 zł.

Na rynku wtórnym warto też zwrócić uwagę na historię serwisową skrzyni automatycznej, bo regularna wymiana oleju ma realny wpływ na jej kulturę pracy i długowieczność.

Warto pamiętać o wymianach oleju w przekładniach, tak automatycznej (3,3 litra) jak i manualnej (1,7 litra), ale też skrzyni rozdzielczej (0,4 litra) jeśli kupicie wersję AWD.

W przypadku konkretnego egzemplarza najważniejsza jest dokumentacja serwisowa, sposób eksploatacji oraz aktualna praca przekładni. Sama konstrukcja nie powinna być powodem do rezygnacji z zakupu.

Typowe objawy zużycia i usterki automatu

Jeżeli auto długo jeździło bez serwisu skrzyni, mogą pojawić się mniej płynne zmiany biegów lub opóźniona reakcja przy ruszaniu. Warto sprawdzić historię obsługi przekładni.

Przy zaniedbaniach mogą pojawić się szarpnięcia lub ospałe zmiany przełożeń. W czasie jazdy próbnej niepokój powinny wzbudzić powtarzalne uderzenia, wyraźne opóźnienie po wybraniu D lub R oraz nienaturalne przeciąganie biegów podczas spokojnej jazdy.

Mi dzisiaj skrzynia ze 2 razy trochę szarpnęła przy zmianie biegów. Zdarzyło się to na A2, kiedy jadąc jakieś 130-140 na 6 biegu wcisnąłem gaz do dechy i skrzynia zredukowała na 4 bieg.

Okazjonalne, pojedyncze szarpnięcie nie musi oznaczać poważnej awarii, szczególnie podczas gwałtownej redukcji. Jeżeli jednak objaw powtarza się przy spokojnym ruszaniu, zmianie 1-2 lub po rozgrzaniu, samochód wymaga dokładniejszej diagnostyki.

Najczęstsze problemy całego układu napędowego i auta

Najczęstsze problemy dotyczą raczej elementów eksploatacyjnych: zawieszenia, akumulatora, elektroniki pokładowej czy klimatyzacji. W praktyce oznacza to, że kupujący powinien skupić się na stanie konkretnego egzemplarza, a nie bać się samej konstrukcji.

Wolnossące 2.0 Skyactiv-G zwykle dobrze znosi przebiegi i nie ma typowych problemów małych turbo. Najważniejsze są regularne wymiany oleju oraz szybka reakcja na objawy zużycia cewek lub świec.

Zawieszenie jest dość odporne, lecz na polskich drogach zużywają się łączniki stabilizatora, tuleje i elementy przedniej osi. To zwykle koszty eksploatacyjne, a nie poważna wada konstrukcyjna.

Elektronika na ogół nie sprawia dużych problemów, choć zdarzają się drobne błędy czujników, systemu i-stop, kamery cofania lub zawieszającego się MZD Connect. Układ klimatyzacji zwykle działa poprawnie, ale w starszych autach warto sprawdzić szczelność skraplacza i wydajność chłodzenia.

i-stop i zatrzymywanie auta na światłach

Co do zmiany biegu na światłach - większość internetu mówi, że zmiana biegu na N jest niekorzystna dla hydraulicznej skrzyni bo następuje zmiana układu ciśnień i skrzynia zużywa się szybciej niż przy postoju na hamulcu.

Jako że mam raczej pozytywne nastawienie do i-stop (szczególnie, że w Maździe działa świetnie odczytując głębokość wciśnięcia pedału hamulca) to zazwyczaj na światłach stoję na D i hamulcu nożnym, ewentualnie przy dłuższym postoju, np. przed przejazdem kolejowym, kiedy silnik i tak się uruchomił ze względu na klimatyzację to zaciągam ręczny.

Wtedy aby ruszyć wystarczy że nacisnę gaz. To moje pierwsze auto z automatem i może nie będę obiektywny, ale dla mnie to REWELACJA ! Genialnie jest też rozwiązany system i-Stop który reaguje w zależności od siły nacisku na hamulec.

Z tego co udało mi się znaleźć to start stop dla hydraulicznych skrzyni jest rozwiązywany albo przez dodatkową elektryczną pompę oleju albo przez akumulator ciśnienia. Jak do tego podeszła Mazda - nie wiem.

System start-stop i i-stop bywa czuły na stan akumulatora. Objawem są komunikaty błędów, gorszy rozruch albo niestabilne działanie elektroniki po postoju.

Na co zwrócić uwagę podczas jazdy próbnej?

Przed zakupem warto skontrolować płynność zmiany biegów, historię serwisową, stan hamulców, podwozia oraz działanie multimediów i kamery cofania.

1. Sprawdź, czy po uruchomieniu zimnego silnika skrzynia nie opóźnia wybierania D lub R.
2. Zweryfikuj płynność ruszania bez gwałtownego uderzenia i bez wyraźnego poślizgu.
3. Podczas spokojnej jazdy sprawdź zmiany kolejnych przełożeń oraz zachowanie przy niskich obrotach.
4. Wykonaj kilka mocniejszych przyspieszeń, aby ocenić redukcję i reakcję kick-down.
5. Sprawdź działanie trybu Sport oraz manetek, jeśli dany egzemplarz je posiada.
6. Podczas hamowania i ponownego przyspieszania zwróć uwagę na szarpnięcia oraz opóźnioną reakcję.
7. Poproś o potwierdzenie wymian oleju w skrzyni i sprawdź, czy historia serwisowa jest spójna z przebiegiem.
8. Oceń stan akumulatora, działanie i-stop, klimatyzacji, kamery cofania i systemu MZD Connect.

Najważniejsze jest znalezienie zadbanego egzemplarza z dobrą historią serwisową. Zadbany egzemplarz potrafi być bardzo przyjemny w użytkowaniu i nie wymaga heroicznych budżetów serwisowych, o ile nie kupi się auta po zaniedbaniach lub po słabej naprawie blacharskiej.

Mazda CX-3 automat czy manual?

Oczywiście tu też wszystko zależy od preferencji, ale jeśli jest wam obojętne, polecałbym manual. Jest to rewelacyjna przekładnia z kapitalnym mechanizmem zmiany biegów. Pracuje lekko i niezwykle precyzyjnie. Do tego samochód z manualem pali mniej.

Automat będzie lepszym wyborem dla kierowcy, który codziennie jeździ po mieście, stoi w korkach i chce ograniczyć liczbę czynności za kierownicą. Właśnie w takim środowisku płynność klasycznego hydrokinetyka jest najbardziej odczuwalna.

Automat poprawia komfort, ale pogarsza osiągi względem manuala. Skrzynia jest spokojna i przewidywalna, jednak kierowca oczekujący błyskawicznych zmian biegów może uznać ją za zbyt zachowawczą.

Jeżeli kupujący szuka zgrabnego, dobrze jeżdżącego crossovera do codziennych dojazdów, z benzynowym silnikiem bez turbo i sensowną wartością przy odsprzedaży, ta Mazda ma sporo argumentów.

Silnik 2.0 Skyactiv-G i współpraca z automatem

Silnik 2.0 Skyactiv-G nie imponuje katalogową mocą, ale nadrabia kulturą pracy i liniowym oddawaniem momentu. Wolnossąca, czterocylindrowa jednostka jest trwała, elastyczna i wysoce bezawaryjna.

To nie jest napęd dla osób szukających sportowych emocji, lecz dla kierowcy, który ceni spokój, przewidywalność i brak nerwowości przy ruszaniu czy manewrach. Silnik trzeba po prostu kręcić wysoko.

Brak turbiny, brak filtra DPF i brak układu AdBlue upraszczają eksploatację. To wolnossąca jednostka 2.0 Skyactiv-G, czyli prostsza konstrukcja niż małe benzyny turbo u wielu konkurentów.

Przestronność i komfort a wybór automatu

Trzeba też uczciwie zaakceptować, że CX-3 nie oferuje rekordowej ilości miejsca z tyłu ani największego kufra w klasie. Jeśli priorytetem jest duży bagażnik i obszerna tylna kanapa, CX-3 może rozczarować.

Bagażnik również nie rozpieszcza rodziny. Standardowa pojemność w wersjach z napędem na przednią oś wynosi 350 litrów, a po złożeniu oparć kanapy uzyskujemy 1260 litrów.

Mazda CX-3 to samochód ciasny. Na tylnej kanapie brakuje miejsca zarówno na nogi, jak i nad głową, a małe, wysoko poprowadzone szyby potęgują uczucie klaustrofobii.

Z przodu miejsca nie brakuje, ale z tyłu i w bagażniku jest skromniej niż w części konkurencyjnych crossoverów. Będzie jednak idealnym, bezawaryjnym i modnym wyborem dla singli, par lub jako drugie auto w gospodarstwie domowym.

Mazda CX-3 na tle konkurencji

Honda HR-V 1.5 i-VTEC CVT: Honda daje więcej praktyczności we wnętrzu i bardzo dobrą opinię trwałościową, ale Mazda prowadzi się pewniej i ma bardziej angażujący charakter.

Toyota C-HR 1.8 Hybrid e-CVT: Toyota zwykle lepiej odnajduje się w mieście i kusi hybrydą, jednak CX-3 jest prostsza w odbiorze dla osób, które wolą klasyczny silnik benzynowy i automat bez e-CVT.

Renault Captur 1.3 TCe EDC: Captur oferuje więcej przestrzeni i komfortu, ale Mazda ma bezpieczniejszy wybór napędu dla osób unikających małych turbo i skrzyń dwusprzęgłowych.

Peugeot 2008 1.2 PureTech EAT6: Peugeot jest nowocześniejszy wizualnie, lecz Mazda częściej wygrywa prostszą techniką silnika i bardziej naturalnym prowadzeniem.

Najważniejsze zalety i wady wersji 6AT

Zalety

• Wolnossący silnik 2.0 bez turbiny i bez filtra DPF.
• Klasyczny automat 6AT o spokojnej, przewidywalnej pracy.
• Płynne ruszanie i komfortowa jazda w mieście.
• Natychmiastowa redukcja przy wyprzedzaniu.
• Bardzo dobre prowadzenie jak na crossover segmentu B.
• Dobra ergonomia i naturalna pozycja za kierownicą.
• Rozsądne ryzyko awarii w porównaniu z małymi silnikami turbo i skrzyniami dwusprzęgłowymi.
• Dobra wartość rezydualna i rozsądna odsprzedaż na rynku wtórnym.

Wady

• Automat poprawia komfort, ale pogarsza osiągi względem manuala.
• Przeciętna ilość miejsca z tyłu.
• Nieduży bagażnik jak na crossovera.
• Wysokie obroty i głośna praca w trybie Sport.
• Szybkie włączanie szóstego biegu może irytować przy spokojnej jeździe.
• Starsze multimedia bywają powolne.
• Zawieszenie potrafi być twarde na krótkich nierównościach.
• Słabe wyciszenie kabiny przy wyższych prędkościach autostradowych.

Czy warto kupić Mazdę CX-3 z automatem?

Tak, to jedna z ciekawszych propozycji dla osób szukających małego crossovera z prostym silnikiem benzynowym i klasycznym automatem. Najważniejsze jest znalezienie zadbanego egzemplarza z dobrą historią serwisową.

Mazda CX-3 DK z benzynowym 2.0 Skyactiv-G 120 KM i 6-biegowym automatem trafia w gust kierowców, którzy chcą połączyć miejską wygodę z możliwie prostą techniką. To auto nie próbuje być małym SUV-em o terenowym charakterze, tylko zgrabnym crossoverem do miasta i spokojnej trasy.

Jeżeli jednak priorytetem jest duży bagażnik i obszerna tylna kanapa, CX-3 może rozczarować. Jeżeli jednak kupujący szuka zgrabnego, dobrze jeżdżącego crossovera do codziennych dojazdów, z benzynowym silnikiem bez turbo i sensowną wartością przy odsprzedaży, ta Mazda ma sporo argumentów.

Wybierając niezawodny, wolnossący silnik 2.0 Skyactiv-G zyskuje się spokój na lata, a jedynym zmartwieniem pozostanie odpowiednie dbanie o wyjątkowo delikatny lakier.

tags: #automatyczna #skrzynia #biegow #mazda #cx3 #opinie