Kontrolka check engine i stukanie w silniku Renault Clio II – przyczyny i rozwiązania

W Renault Clio II migająca kontrolka check engine po rozgrzaniu silnika, spadek mocy, szarpanie oraz stukanie lub tykanie spod maski wymagają przede wszystkim odczytania kodów usterek i szybkiego ograniczenia jazdy. Migająca kontrolka może oznaczać problem związany z układem zapłonowym i niewłaściwym spalaniem, a dalsza jazda może doprowadzić do uszkodzenia katalizatora.

Sam odgłos po wyłączeniu silnika nie musi oznaczać uszkodzenia mechanicznego silnika. W podobnym przypadku pikanie powodował elektrozawór kanistra oparów, który stukał jako efekt uboczny zapisania błędu w sterowniku, natomiast właściwą usterką okazał się drugi wtryskiwacz. Jeżeli jednak odgłos dochodzi z okolic rozrządu albo występuje metaliczne stukanie nasilające się wraz z obrotami, trzeba sprawdzić również rozrząd, pompę wody, luz zaworowy, smarowanie i panewki.

Co oznacza migająca kontrolka check engine

Skoro pojawia się kontrolka check, to pojawił się jakiś błąd. Jak miga, to prawdopodobnie jest to błąd związany z układem wydechowym. Czyli sonda wykrywała niewłaściwe spaliny.

W praktyce miganie kontrolki często towarzyszy wypadaniu zapłonu. Niespalone paliwo może wtedy trafić do układu wydechowego, dlatego nie należy kontynuować jazdy z dużym obciążeniem silnika ani próbować „przepalić” samochodu. Najpierw trzeba ustalić przyczynę, a nie tylko skasować zapisany błąd.

Najważniejszy pierwszy krok: diagnostyka komputerowa

Podłączyć się pod kompa i odczytać kod błędu. Diagnostyka przez smartfona może wskazać między innymi: błąd P0314 - losowe wypadanie zapłonu na wszystkich cylindrach lub na więcej niż jednym cylindrze, błąd P0790 - obwód przełącznika pracy oraz błąd P0200 - usterka obwodu wtryskiwacza.

Same kody nie zawsze wskazują bezpośrednio uszkodzoną część, ponieważ problem z zasilaniem, masą, wiązką przewodów albo sterowaniem może wywołać błąd przypisywany cewce, wtryskiwaczowi lub zapłonowi. Błędy należy odczytać przed ich skasowaniem, a po naprawie sprawdzić, czy nie powracają.

Cewka, świece i wypadanie zapłonu

W przypadku wypadania zapłonu pierwszymi elementami do sprawdzenia są świece, cewka zapłonowa, przewody lub połączenia elektryczne, zależnie od wersji silnika. Wymiana samej cewki bez wcześniejszego skasowania błędów może chwilowo poprawić pracę silnika, ale nie rozwiąże problemu, jeżeli przyczyna znajduje się w innym miejscu.

W opisanym przypadku po wymianie cewki silnik działał normalnie przez kilka minut, do momentu, gdy zaczęło go dławić i znowu zaczęło szarpać, a moc spadła. Ostatecznie okazało się, że problem powodował wtrysk numer dwa, a nie sama cewka.

W innym przypadku po wymianie świec samochód jeździł normalnie, ale po kilku tygodniach problemy powróciły. Taka poprawa nie przesądza więc o tym, że świece były jedyną przyczyną; mogły jedynie chwilowo poprawić warunki zapłonu.

Wtryskiwacz i jego obwód

Błąd P0200 wskazuje na usterkę obwodu wtryskiwacza, dlatego trzeba sprawdzić nie tylko sam wtryskiwacz, ale również jego złącze, przewody i sterowanie. Wtryskiwacz numer dwa może powodować nierówną pracę, dławienie, szarpanie, spadek mocy i miganie kontrolki check engine.

Jeżeli po wymianie elementu zapłonowego objawy wracają po rozgrzaniu silnika, warto porównać pracę poszczególnych wtryskiwaczy oraz sprawdzić, czy usterka przemieszcza się razem z zamienionym elementem. Po naprawie należy ponownie odczytać pamięć usterek i wykonać jazdę próbną w warunkach, w których wcześniej pojawiał się problem.

Tykanie po wyłączeniu silnika

Stukanie lub cykanie słyszalne po wyłączeniu silnika może pochodzić z elementu elektrycznego, a nie z wnętrza silnika. Jest to jakaś sprawa elektryczna, chyba może jakiś przekaźnik zwiera i rozwiera, przez co dźwięk jest taki terkoczący.

W podobnym przypadku pikanie z filmu powodował elektrozawór kanistra oparów. Był to efekt uboczny zapisania błędu w sterowniku, a po usunięciu błędów stukanie przestawało występować.

Przez ten czas powinieneś dać radę go zlokalizować. Najlepiej osłuchać samochód bezpośrednio po wyłączeniu silnika, zachowując ostrożność przy paskach, wentylatorze i gorących elementach. Można sprawdzić, czy dźwięk dochodzi z okolic elektrozaworu, przekaźników, kanistra oparów czy osłony rozrządu.

Jak odróżnić tykanie elektrozaworu od stukania mechanicznego

Tykanie elektrozaworu jest zwykle regularne, szybkie i może pojawiać się po wyłączeniu silnika, a jego intensywność nie musi rosnąć proporcjonalnie do obrotów. Metaliczne stukanie mechaniczne najczęściej zmienia częstotliwość wraz z obrotami i może być słyszalne podczas pracy silnika.

Jeżeli dźwięk pojawia się wyłącznie po rozgrzaniu i w wąskim zakresie niskich obrotów, trzeba sprawdzić zarówno elementy sterowane elektrycznie, jak i układ rozrządu oraz zawory. Jeżeli natomiast odgłos wyraźnie przyspiesza po zwiększeniu obrotów, nie należy zakładać, że jest to tylko przekaźnik lub elektrozawór.

Rozrząd jako możliwa przyczyna nierównej pracy i stukania

Jeżeli rozrząd był robiony niedawno, trzeba sprawdzić znaki jeszcze raz. W tym silniku nie ma znaków, za to jest koło bez klina i trzeba dobrze zablokować silnik, czyli zastosować odpowiedni zestaw blokad.

Jeżeli rozrząd był robiony bez blokad, może to być przyczyna problemu. Przy montażu powinna być zastosowana nowa śruba na kole pasowym, dokręcona odpowiednią siłą.

Nieprawidłowe ustawienie rozrządu może powodować nierówną pracę, falowanie obrotów, spadek mocy i błędy dotyczące czujnika wałka lub synchronizacji. Jakimś błędem mogłoby sypać, na przykład czujnik wałka albo synchronizacja.

Jeżeli są nowe zaślepki na wałkach, może to wskazywać, że rozrząd wykonano z użyciem blokad. Nie wyklucza to jednak konieczności sprawdzenia ustawienia, szczególnie gdy objawy pojawiły się po niedawnej wymianie rozrządu.

Pompa wody i elementy po stronie rozrządu

Jeżeli odgłos dochodzi od strony rozrządu, trzeba sprawdzić cały ten obszar, ponieważ źródłem hałasu może być między innymi pompa wody. Krokowy nie może stukać; lepiej niech mechanik sprawdzi, bo może być od rozrządu, na przykład pompa wody.

Nie należy długo jeździć z nieustalonym hałasem po stronie rozrządu. Uszkodzenie elementu prowadzącego pasek lub pompy wody może doprowadzić do problemu z napędem rozrządu, a wtedy konsekwencje mogą być znacznie poważniejsze niż sam hałas.

Luz zaworowy

W silniku z ręczną regulacją zaworów warto sprawdzić luz zaworowy, szczególnie gdy stukanie jest wyraźniejsze na ciepłym silniku i przy niskich obrotach. W jednym z opisów podano wartości: zawory ssące 0,10 mm, wydechowe 0,25 mm, jednak właściwe wartości należy potwierdzić dla konkretnej wersji silnika.

Renault zaleca regulację co 40 tys. km, a w innym przypadku wskazano regulację co 35 tys. km w zależności od producenta silnika. Jeżeli przebieg od ostatniej kontroli jest większy, kontrola luzu jest uzasadniona.

Stukanie było wyraźnie słyszalne tylko na rozgrzanym silniku i przy niskich obrotach od 1100 do 1500 obr./min, natomiast na zimnym silniku trzeba było się wsłuchać, aby je wychwycić. Wciśnięcie sprzęgła nic nie zmieniało, a gdy silnik schodził na niższe obroty, przez chwilę również było je słychać.

Zwiększone stuki zaworów na ciepłym silniku mogą być spowodowane zużytymi samoregulatorami zaworów, niewłaściwym olejem albo niewystarczającym ciśnieniem oleju wynikającym z usterki układu smarowania. W przypadku regulacji ręcznej należy jednak najpierw zmierzyć rzeczywisty luz, zamiast przypisywać każdy odgłos zaworom.

Olej i ciśnienie smarowania

Jeżeli hałas pojawił się po wymianie oleju, warto sprawdzić poziom oleju, jego właściwości oraz ciśnienie smarowania. Świeży olej może zmienić sposób, w jaki słyszalne są luzy i elementy pracujące w głowicy, ale sama wymiana oleju nie powinna być traktowana jako diagnoza uszkodzenia.

W przypadku podejrzenia niewystarczającego ciśnienia oleju trzeba wykonać pomiar manometrem, ponieważ sama kontrolka na desce nie pozwala określić rzeczywistego ciśnienia w całym zakresie obrotów. Nie należy zwiększać obrotów ani kontynuować jazdy, jeżeli pojawia się kontrolka ciśnienia oleju lub wyraźne metaliczne stukanie.

Panewka i metaliczne stukanie

Głośny metaliczny dźwięk, który przyspiesza po zwiększeniu obrotów, może kojarzyć się z panewką. W takim przypadku należy sprawdzić, czy panewka ma luz, ponieważ pozwala to potwierdzić albo wyeliminować jedną z możliwych przyczyn.

Brak dużego zużycia oleju nie wyklucza problemu z panewką ani inną częścią mechaniczną silnika. Ocena wymaga osłuchania silnika, kontroli ciśnienia oleju oraz w razie potrzeby mechanicznego sprawdzenia luzów.

Nieszczelność dolotu lub kolektora

Przy falujących obrotach można sprawdzić szczelność kolektora. Opsikaj kolektor plakiem albo zmywaczem do hamulców na pracującym silniku; jeżeli jest nieszczelność, silnik zareaguje.

Taką próbę należy wykonywać bardzo ostrożnie, ponieważ środki są łatwopalne, a w komorze silnika znajdują się gorące elementy i instalacja elektryczna. Sama nieszczelność może tłumaczyć falowanie obrotów, ale nie powinna automatycznie wyjaśniać każdego metalicznego stukania.

Akumulator, masa silnika i cykające przekaźniki

Cykające przekaźniki i migająca kontrolka check engine mogą również wynikać z problemów z napięciem zasilania. Najpierw trzeba zmierzyć napięcie normalnie i podczas rozruchu, a później wykonać diagnostykę.

W jednym przypadku napięcie akumulatora w spoczynku wynosiło 12,0 V. Po dodaniu kabla masowego z akumulatora na rozrusznik przekaźniki przestały cykać, a kontrolki check engine przestały zachowywać się nieprawidłowo, jednak silnik nadal nie odpalał.

Po stuknięciu młotkiem w rozrusznik rozrusznik zadziałał i samochód odpalił, co wskazywało na możliwość uszkodzenia rozrusznika wymagającego wymiany albo regeneracji. Bez masy rozrusznik mógł słabo lub w ogóle nie kręcić.

Dlatego przy jednoczesnym cykaniu przekaźników, przygasaniu kontrolek i problemach z rozruchem trzeba sprawdzić akumulator, przewód masowy silnika, przewód dodatni, połączenia przy rozruszniku oraz sam rozrusznik. Problem elektryczny może powodować pozornie nietypowe objawy, ale nie wyjaśnia każdej usterki pojawiającej się po rozgrzaniu silnika.

Praktyczna kolejność diagnostyki

1. Nie kontynuować dynamicznej jazdy, gdy kontrolka check engine miga, silnik szarpie i wyraźnie traci moc.
2. Odczytać zapisane kody usterek przed ich skasowaniem.
3. Sprawdzić napięcie akumulatora w spoczynku i podczas rozruchu.
4. Skontrolować przewody masowe oraz połączenia elektryczne.
5. Sprawdzić świece, cewkę zapłonową i instalację zapłonową.
6. Przy kodzie P0200 sprawdzić wtryskiwacz, jego złącze, przewody i sterowanie.
7. Osłuchać miejsce występowania tykania po wyłączeniu silnika.
8. Sprawdzić elektrozawór kanistra oparów i porównać jego pracę z zapisanymi błędami.
9. Jeżeli hałas dochodzi od strony rozrządu, skontrolować ustawienie rozrządu przy użyciu odpowiednich blokad.
10. Sprawdzić pompę wody oraz pozostałe elementy napędu rozrządu.
11. Zmierzć luz zaworowy, jeżeli silnik ma ręczną regulację zaworów.
12. W razie metalicznego stukania sprawdzić ciśnienie oleju i ewentualne luzy mechaniczne.
13. Po naprawie skasować błędy, uruchomić silnik i wykonać jazdę próbną z ponownym odczytem pamięci sterownika.

Kiedy przerwać jazdę natychmiast

Jazdę należy przerwać, gdy migającej kontrolce towarzyszą silne szarpanie, wyraźny spadek mocy, głośne metaliczne stukanie, kontrolka ciśnienia oleju, przegrzewanie albo zapach niespalonego paliwa. W takiej sytuacji dalsza praca silnika może pogłębić uszkodzenie układu wydechowego, rozrządu lub elementów silnika.

Nie należy ograniczać się do wymiany przypadkowej części ani do samego kasowania błędów. W Renault Clio II podobne objawy mogą wywołać zarówno wtryskiwacz, układ zapłonowy, nieszczelność, problem z masą lub rozrusznikiem, jak i element pracujący po wyłączeniu silnika, taki jak elektrozawór kanistra oparów.

tags: #kontrolka #clio #ii #stukanie #w #silniku