Kontrolka kierownicy a system Auto Start-Stop w samochodzie

Kontrolka wspomagania kierownicy świeci wtedy, gdy samochód wykrywa problem z układem wspomagania. W przypadku systemu Auto Start-Stop podobne objawy mogą pojawić się przy spadku napięcia, problemie z ładowaniem, błędzie czujnika albo nieprawidłowej komunikacji między modułami.

Samo automatyczne wyłączenie silnika podczas postoju nie powinno powodować blokady kierownicy ani uniemożliwiać zmiany kierunku jazdy. System Start-Stop automatycznie wyłącza silnik podczas postoju i błyskawicznie uruchamia go ponownie, gdy tylko chcesz ruszyć. Jeżeli podczas toczenia samochodu kierownica rzeczywiście staje się zablokowana, przeskakuje albo nagle robi się bardzo ciężka, nie należy traktować tego wyłącznie jako normalnego działania funkcji Start-Stop.

Co oznacza kontrolka kierownicy?

Kontrolka wspomagania kierownicy zwykle wygląda jak mała kierownica. W niektórych autach może pojawić się też wykrzyknik. Może świecić na żółto albo czerwono. To ważny sygnał.

Wspomaganie kierownicy pomaga obracać kołami bez dużego wysiłku. Dzięki temu łatwiej manewrować autem, parkować, skręcać i utrzymać kontrolę nad samochodem. Jeżeli wspomaganie przestaje działać, kierownica robi się bardzo ciężka. Szczególnie przy małej prędkości.

Nie zawsze oznacza to drogą awarię. Czasami winny jest słaby akumulator. Czasami niski poziom płynu. Czasami uszkodzony czujnik kąta skrętu. Bywa też tak, że problem dotyczy pompy, silnika elektrycznego, maglownicy albo instalacji.

Żółta kontrolka często oznacza ostrzeżenie lub ograniczone działanie systemu. Czerwona kontrolka zwykle oznacza poważniejszy problem.

Czy Start-Stop może zablokować kierownicę podczas jazdy?

System Start-Stop to elektroniczny układ, który automatycznie włącza i wyłącza silnik w czasie postoju. W samochodach z manualną skrzynią biegów silnik wyłączy się, gdy zatrzymamy auto, wrzucimy bieg neutralny i zdejmiemy nogę z pedału sprzęgła. W chwili, gdy tylko ponownie wciśniemy pedał sprzęgła, silnik od razu się uruchomi.

Jeśli natomiast samochód jest wyposażony w skrzynię automatyczną, wygaszenie i wzbudzenie silnika jest uzależnione od pedału hamulca. Po zatrzymaniu auta wciśnięcie hamulca powoduje wyłączenie napędu, a każde puszczenie pedału hamulca - uruchomienie.

System aktywuje się najczęściej po zatrzymaniu pojazdu, wrzuceniu biegu neutralnego i puszczeniu pedału sprzęgła. W automacie system działa, gdy samochód całkowicie się zatrzyma, a kierowca trzyma nogę na pedale hamulca.

W opisanej sytuacji szczególną uwagę zwraca aktywacja systemu podczas toczenia się pojazdu oraz jednoczesne odczucie blokady kierownicy. Czasami system może wyłączyć silnik przy bardzo małej prędkości, jeśli sterownik uzna, że samochód praktycznie się zatrzymał. Nie oznacza to jednak, że mechaniczna blokada kierownicy jest prawidłowym skutkiem zwykłego działania Start-Stop.

Jeżeli mocniejsze szarpnięcie lub dodanie gazu natychmiast wznawia zapłon, może to wskazywać na sposób zaprogramowania konkretnego układu, niewłaściwą interpretację położenia samochodu przez sterownik albo problem z napięciem i komunikacją między modułami. Bez odczytania błędów nie można jednak rozstrzygnąć, czy jest to cecha danego modelu, czy usterka.

Różnica między wyłączeniem silnika a zablokowaniem układu kierowniczego

System Start-Stop wyłącza silnik podczas krótkiego postoju, ale nie powinien odbierać kierowcy możliwości wykonania bezpiecznego manewru. Wspomaganie może przestać działać po wyłączeniu silnika w niektórych konstrukcjach, ponieważ elektryczne lub elektrohydrauliczne wspomaganie zależy od zasilania albo pracy odpowiednich podzespołów.

Jeżeli po zgaszeniu silnika kierownica staje się cięższa, ale nadal można nią płynnie sterować, sytuacja różni się od fizycznej blokady kierownicy. Auto bez wspomagania nadal może skręcać. Ale wymaga dużo większej siły.

Jeżeli kierownica blokuje się, przeskakuje, hałasuje albo działa raz lekko, raz ciężko, lepiej nie ryzykować jazdy. Szczególnie niebezpieczne jest to przy skrzyżowaniu, rondzie, zmianie pasa ruchu, omijaniu przeszkody i manewrowaniu przy małej prędkości.

Jak działa system Auto Start-Stop?

System Start-Stop ma jedno główne zadanie: automatycznie wyłącza silnik podczas postoju (na przykład na czerwonym świetle) i błyskawicznie uruchamia go ponownie, gdy tylko chcesz ruszyć.

System Start-Stop to technologia stosowana w nowoczesnych samochodach, której głównym celem jest redukcja zużycia paliwa i emisji spalin. Działa on poprzez automatyczne wyłączanie silnika w sytuacjach, kiedy pojazd jest zatrzymany, np. na światłach, i ponowne jego uruchomienie, gdy kierowca chce ruszyć.

Podstawowy mechanizm opiera się na czujnikach, które monitorują, kiedy samochód jest zatrzymany i kiedy można bezpiecznie wyłączyć silnik. Sterownik analizuje między innymi temperaturę silnika, poziom naładowania akumulatora, zapotrzebowanie na energię oraz warunki jazdy.

Start-Stop w samochodzie z manualną skrzynią biegów

W przypadku samochodów z manualną skrzynią biegów system Start-Stop wyłączy silnik, gdy zatrzymamy auto, wrzucimy bieg neutralny i zdejmiemy nogę z pedału sprzęgła. Wszystkie inne urządzenia, takie jak radio czy klimatyzacja, nadal będą działać.

Ponowne uruchomienie następuje w momencie naciśnięcia sprzęgła, czyli tuż przed wrzuceniem biegu i ruszeniem. Dzięki temu system rozpoznaje intencję kierowcy.

Start-Stop w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów

W samochodzie z automatyczną skrzynią biegów system działa, gdy pojazd całkowicie się zatrzyma, a kierowca trzyma nogę na pedale hamulca. Silnik pozostaje wyłączony tak długo, jak długo pedał hamulca jest wciśnięty.

Gdy tylko zdejmiesz nogę z hamulca, silnik natychmiast się uruchamia, umożliwiając płynne ruszenie. W automatach system Start-Stop nie wymaga od kierowcy dodatkowych czynności.

Dlaczego system Start-Stop może wyłączyć się w czasie jazdy?

System nie uruchomi automatycznego gaszenia w każdej sytuacji. Jeśli uzna, że ponowne uruchomienie silnika mogłoby być niepewne albo obniżyć komfort pasażerów, celowo podtrzyma pracę jednostki napędowej.

• temperatura silnika - jeśli jest zbyt niska, system nie zadziała, aby nie pogarszać warunków pracy jednostki napędowej;
• poziom naładowania akumulatora - jeśli jest zbyt niski, system zrezygnuje z działania, w celu uniknięcia ryzyka unieruchomienia auta;
• praca klimatyzacji - jeśli sprężarka wymaga działania silnika, system pozostanie nieaktywny;
• niezapięty pas bezpieczeństwa kierowcy;
• niedomknięte drzwi lub otwarta pokrywa silnika;
• niewystarczające podciśnienie układu hamulcowego;
• stromy podjazd;
• powolne manewrowanie na parkingu;
• duży kąt skrętu kierownicy;
• trwająca procedura wypalania filtra cząstek stałych DPF.

Zimny silnik tuż po rozruchu nie zgaśnie na pierwszych światłach, ponieważ komputer dąży do jak najszybszego osiągnięcia temperatury roboczej i rozgrzania katalizatora.

Podobnie zadziała włączona klimatyzacja ustawiona na maksymalne chłodzenie latem albo intensywne grzanie szyb zimą. Skrajne temperatury otoczenia wymuszają ciągłą pracę kompresora, a tym samym pracę silnika.

Dodatkowo stromy podjazd lub powolne manewrowanie na parkingu (duży kąt skrętu kierownicy) z reguły blokują automatyczne zatrzymanie układu napędowego.

Akumulator, ładowanie i kontrolka kierownicy

Słaby akumulator to częsta przyczyna problemów ze wspomaganiem, szczególnie w autach z elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Elektryczne wspomaganie potrzebuje dużo prądu. Jeśli napięcie jest za niskie, system może działać słabiej albo wyłączyć się całkowicie.

Objawy słabego akumulatora to: kontrolka wspomagania po odpaleniu, ciężka kierownica przez chwilę, kilka kontrolek jednocześnie, wolne kręcenie rozrusznika, problem po mroźnej nocy, start-stop nie działa, wspomaganie wraca po krótkiej jeździe.

W takiej sytuacji warto sprawdzić akumulator i ładowanie. Nie zawsze winna jest maglownica albo pompa. Czasami samochód ma po prostu za mało prądu.

Dlaczego Start-Stop i wspomaganie mogą zgłaszać problem jednocześnie?

Systemy Start-Stop oraz elektryczne wspomaganie kierownicy korzystają z instalacji elektrycznej samochodu i układu zarządzania energią. Spadek napięcia może więc wywołać jednocześnie niedostępność Start-Stop, kontrolkę kierownicy, kontrolkę akumulatora i inne ostrzeżenia.

Jeżeli świeci wiele kontrolek naraz, nie zawsze oznacza to wiele awarii. Czasami jeden problem z napięciem robi całą choinkę na desce.

Alternator zasila samochód podczas pracy silnika. Jeżeli ładowanie jest za słabe, układ wspomagania może nie działać prawidłowo. Dotyczy to szczególnie wspomagania elektrycznego i elektrohydraulicznego.

Objawy problemu z ładowaniem to: kontrolka akumulatora, kontrolka wspomagania, ciężka kierownica, przygasające światła, kilka błędów elektroniki, rozładowany akumulator, problemy po włączeniu dużych odbiorników prądu.

Warto zmierzyć napięcie ładowania. Jeżeli alternator nie ładuje, nowy akumulator nie rozwiąże problemu na długo.

Wymiana akumulatora i adaptacja

Po wymianie akumulatora kontrolka wspomagania może się zapalić. W niektórych autach układ musi ponownie skalibrować czujnik kąta skrętu.

Kierowcy często zgłaszają niedziałający system Start-Stop niedługo po wymianie akumulatora na nowy. W nowszych samochodach sama fizyczna wymiana baterii to często za mało.

Zależnie od specyfikacji konkretnego pojazdu, układ zarządzania energią (BMS) może wymagać zakodowania, czyli tzw. adaptacji nowego akumulatora z użyciem komputera diagnostycznego. Dopóki auto z takim wymogiem „myśli”, że ma pod maską starą i wyeksploatowaną baterię, Start-Stop po prostu się nie uaktywni.

W niektórych autach układ musi ponownie skalibrować czujnik kąta skrętu. Czasami wystarczy spokojnie przejechać krótki odcinek. Czasami trzeba skręcić kierownicą w lewo i w prawo. Czasami potrzebna jest kalibracja komputerem.

Jakie akumulatory stosuje się w samochodach z Start-Stop?

W pojazdach z systemem Start-Stop stosuje się specjalne akumulatory o zwiększonej wytrzymałości: AGM (Absorbent Glass Mat) i EFB (Enhanced Flooded Battery). Są one przystosowane do częstego uruchamiania silnika, lepiej znoszą głębokie rozładowania i szybkie ładowanie.

Standardowy akumulator kwasowo-ołowiowy może nie wytrzymać w takim aucie dłużej niż kilkanaście miesięcy. Dlatego wymiana powinna być przemyślana - dobór odpowiedniego typu akumulatora jest podstawą.

Wszystkie samochody z funkcją Start-Stop są wyposażone w systemy zarządzania akumulatorem i energią (BMS) dostosowane do konstrukcji pojazdu oraz rodzaju akumulatora.

Specjalny układ nieustannie monitoruje stan naładowania akumulatora i pozwala na wyłączenie silnika, jeśli możliwy jest jego późniejszy i niezawodny rozruch.

Gdy akumulator zbliża się do końca swojej żywotności, funkcja Start-Stop zostaje wyłączona przez system zarządzania energią w samochodzie i należy wymienić akumulator na nowy o odpowiedniej do systemu Start-Stop technologii.

Kontrolka Start-Stop: znaczenie symboli i kolorów

Kontrolka Start-Stop zazwyczaj przedstawia literę „A” otoczoną okrągłą strzałką, ale jej dokładny wygląd i kolor zależą od producenta samochodu. Symbol A OFF oznacza ręczne wyłączenie systemu, natomiast migająca lub żółta ikona, komunikat błędu albo skrót AS&G wymagają sprawdzenia warunków pracy układu i instrukcji pojazdu.

Sama obecność ikony z literą A na desce rozdzielczej rzadko oznacza poważną awarię. Zazwyczaj jest to po prostu informacja o aktualnym statusie funkcji.

Kontrolka A OFF

Napis „A OFF” albo przekreślona litera „A” na wyświetlaczu najczęściej potwierdzają jedynie, że funkcja Start-Stop została wyłączona ręcznie.

Przycisk oznaczony jako „A OFF” lub literą A ze strzałką służy wyłącznie do dezaktywacji automatycznego gaszenia silnika na postoju. Jego wciśnięcie sprawi, że zapali się odpowiednia lampka na zegarach, ale nie wyłączy to samej jednostki napędowej.

W wielu samochodach system powraca do ustawienia domyślnego, czyli znów staje się aktywny przy każdym nowym uruchomieniu zapłonu.

Sytuacja zmienia się, gdy kontrolka zapala się samoczynnie. Sprawdzenia wymagają momenty, w których A OFF pojawia się bez użycia przycisku, nie daje się wyłączyć albo towarzyszą mu komunikaty takie jak „fault”, „service” czy zapalenie się lampki ostrzegawczej.

Żółta lub migająca kontrolka Start-Stop

Migająca albo żółta kontrolka Start-Stop informuje o czasowej niedostępności, odgórnym wyłączeniu lub ewentualnym błędzie w układzie.

Jednoznaczna diagnoza zależy od marki, dlatego najważniejsze to odczytać towarzyszący komunikat na wyświetlaczu głównym oraz sięgnąć do instrukcji obsługi danego modelu auta.

Jeżeli po zgaszeniu i ponownym uruchomieniu samochodu komunikat błędu Start-Stop nadal pozostaje na zegarach, wykonaj diagnostykę komputerową w warsztacie.

Kontrolka AS&G

Skrót AS&G to rozwinięcie nazwy Auto Stop & Go. Jest to autorskie oznaczenie systemu automatycznego zatrzymywania i ponownego uruchamiania silnika, które znajdziesz w samochodach marki Mitsubishi.

Funkcja ta ma dokładnie takie samo zadanie jak klasyczny Start-Stop w innych pojazdach. Kontrolka z napisem AS&G może świecić na zielono, gdy system pracuje, lub na żółto, gdy zgaszenie silnika jest niedostępne.

Najczęstsze przyczyny kontrolki kierownicy i niedziałającego Start-Stop

1. Słaby akumulator

Słaby akumulator jest jedną z najczęstszych przyczyn problemów ze wspomaganiem oraz niedziałania systemu Start-Stop. Jeśli napięcie jest za niskie, elektryczne wspomaganie może działać słabiej albo wyłączyć się całkowicie.

Objawy słabego akumulatora to: kontrolka wspomagania po odpaleniu, ciężka kierownica przez chwilę, kilka kontrolek jednocześnie, wolne kręcenie rozrusznika, problem po mroźnej nocy, start-stop nie działa, wspomaganie wraca po krótkiej jeździe.

2. Problem z ładowaniem

Jeżeli alternator nie zapewnia właściwego ładowania, system zarządzania energią może wyłączyć Start-Stop, a wspomaganie elektryczne może zgłosić błąd.

Jeżeli alternator nie ładuje, nowy akumulator nie rozwiąże problemu na długo. Auto zużyje prąd i znowu zacznie pokazywać błędy.

3. Czujnik kąta skrętu kierownicy

Czujnik kąta skrętu informuje samochód, w którą stronę i jak mocno skręcona jest kierownica. Korzysta z niego wspomaganie, ESP, ABS i inne systemy.

Jeżeli czujnik działa źle, może pojawić się kontrolka wspomagania albo ESP. Objawy problemu z czujnikiem kąta skrętu to: kontrolka wspomagania, kontrolka ESP, kierownica nie wraca prawidłowo, wspomaganie działa dziwnie, kontrolka po odłączeniu akumulatora, problem po geometrii, błąd czujnika skrętu.

Czasami wystarczy kalibracja. Czasami trzeba naprawić lub wymienić czujnik.

4. Uszkodzenie elektrycznego wspomagania

W wielu nowszych autach wspomaganie jest elektryczne. Nie ma klasycznej pompy hydraulicznej ani płynu. Za wspomaganie odpowiada silnik elektryczny, sterownik, czujniki i przekładnia.

Objawy awarii elektrycznego wspomagania to: kontrolka kierownicy, ciężka kierownica, wspomaganie działa raz, a raz nie, błąd sterownika wspomagania, problem po spadku napięcia, hałas z kolumny kierowniczej, kierownica pracuje skokowo.

W takim układzie bardzo ważne jest stabilne napięcie. Dlatego diagnostykę zaczyna się często od akumulatora, ładowania i bezpieczników.

5. Bezpiecznik lub przekaźnik

Układ wspomagania ma swoje zasilanie. Jeżeli przepali się bezpiecznik albo pojawi się problem z przekaźnikiem, wspomaganie może przestać działać.

Nie wystarczy jednak wymienić bezpiecznika i zapomnieć o sprawie. Jeżeli bezpiecznik przepala się ponownie, w układzie może być zwarcie lub przeciążenie.

6. Wilgoć w instalacji

Jeżeli kontrolka pojawia się po deszczu, myjni albo przejechaniu przez kałużę, podejrzana może być wilgoć. Wilgoć może dostać się do wtyczki, sterownika, czujnika albo instalacji.

Objaw może pojawiać się i znikać. Nie oznacza to, że problem sam się naprawił. Jeżeli wraca po każdej wilgoci, trzeba sprawdzić wiązki i złącza.

7. Awaria systemu Start-Stop

Najczęstsze przyczyny awarii systemu Start-Stop to niedomagający akumulator, usterka czujników lub problemy z układem elektrycznym.

System Start-Stop jest mało awaryjny. Jeżeli dochodzi do usterek, najczęściej mają one związek z awarią czujników. Do warsztatów samochodowych pojazdy trafiają też wtedy, gdy pojawiły się błędy w oprogramowaniu sterującym.

Kontrolka wspomagania a inne kontrolki

Kontrolka wspomagania i ESP razem

Kontrolka wspomagania może świecić razem z ESP. To często wskazuje na problem z czujnikiem kąta skrętu, napięciem, geometrią albo komunikacją między modułami.

Jeżeli świeci też ABS, warto sprawdzić czujniki przy kołach. Jeżeli świeci akumulator, trzeba zacząć od ładowania.

Kontrolka wspomagania i akumulatora

Świecenie kontrolki akumulatora oznacza problem z systemem ładowania akumulatora. Najczęściej przyczyna tkwi w alternatorze, samym akumulatorze, pasku osprzętu, przewodach albo połączeniach elektrycznych.

Jeśli kontrolka akumulatora świeci się podczas jazdy, trzeba potraktować ją poważnie. Auto może jeszcze przez chwilę jechać, ale gdy akumulator się rozładuje, silnik może zgasnąć i nie dać się ponownie uruchomić.

Kontrolka wspomagania i hamulców

Jeżeli razem z problemem kierownicy pojawia się czerwona kontrolka hamulców, nie należy kontynuować jazdy bez sprawdzenia samochodu. Czerwone kontrolki zwykle oznaczają poważny problem lub ostrzeżenie związane z bezpieczeństwem.

Czerwona kontrolka ostrzegawcza, nierówna praca silnika lub zapach spalenizny wymagają natychmiastowego przerwania jazdy.

Co zrobić, gdy kierownica staje się ciężka?

Jeżeli kierownica nagle zrobiła się ciężka, trzeba zachować ostrożność. Szczególnie przy małej prędkości, na rondzie, podczas parkowania i wtedy, gdy trzeba wykonać nagły manewr.

Jeżeli kontrolka świeci, ale kierownica działa normalnie, można ostrożnie dojechać do warsztatu. Jeżeli kierownica jest bardzo ciężka, dalsza jazda jest ryzykowna.

Zatrzymaj auto w bezpiecznym miejscu, jeśli pojawiają się poważne objawy:

• bardzo ciężka kierownica;
• nagła utrata wspomagania;
• czerwona kontrolka kierownicy;
• hałas przy skręcaniu;
• wyciek płynu pod autem;
• zapach spalenizny;
• kilka kontrolek naraz;
• problem po uruchomieniu silnika;
• kierownica działa skokowo;
• auto trudno utrzymać na torze jazdy.

Jeżeli kierownica blokuje się, przeskakuje, hałasuje albo działa raz lekko, raz ciężko, lepiej nie ryzykować jazdy. Jeżeli nie masz pewności, nie jedź dalej. Laweta będzie bezpieczniejsza niż walka z kierownicą na skrzyżowaniu.

Co sprawdzić przed wizytą w warsztacie?

Jeżeli silnik pracuje normalnie i nie świecą się inne, czerwone kontrolki, możesz zatrzymać auto w pierwszym bezpiecznym, dozwolonym miejscu.

1. Zapisz dokładny kształt symbolu i wyświetlany tekst komunikatu.
2. Sprawdź, czy przycisk A OFF nie został przypadkowo wciśnięty np. przez pasażera.
3. Upewnij się, że Twoje drzwi oraz maska są w pełni zatrzaśnięte, a pas zapięty.
4. Zmniejsz intensywność nawiewu oraz klimatyzacji i wyłącz ogrzewanie foteli.
5. Zgaś zapłon, poczekaj kilkanaście sekund i uruchom pojazd ponownie.
6. Nie kasuj błędów przed ich odczytaniem, ponieważ może to utrudnić ustalenie przyczyny.

Jeśli funkcja powróci po dłuższej jeździe, jedną z możliwych przyczyn był wcześniejszy niski poziom naładowania akumulatora.

Jeśli jednak objaw wraca z każdym uruchomieniem auta, wizyta u specjalisty będzie konieczna. W takiej sytuacji warsztat powinien przeprowadzić pomiar napięcia, stanu oraz zdolności rozruchowej akumulatora 12 V.

Jak mechanik diagnozuje problem?

Dobra diagnostyka zaczyna się od rozmowy z kierowcą. Mechanik powinien zapytać: kiedy kontrolka się zapaliła, czy kierownica zrobiła się ciężka, czy był wyciek, czy auto miało słaby akumulator, czy była naprawa zawieszenia, czy była ustawiana geometria, czy problem pojawia się po deszczu.

Ważne jest to, kiedy objaw się pojawia. Po odpaleniu? Po kilku minutach jazdy? Podczas parkowania? Po skręcie do oporu? Po wymianie akumulatora? Po uderzeniu w dziurę?

Najczęściej sprawdza się:

• błędy sterownika;
• napięcie akumulatora;
• ładowanie;
• bezpieczniki;
• poziom płynu;
• wycieki;
• pasek osprzętu;
• pompę;
• czujnik kąta skrętu;
• maglownicę;
• instalację elektryczną.

Dopiero po tym można podejmować decyzję o naprawie. Bez diagnostyki łatwo wymienić drogą część niepotrzebnie.

Czy samo skasowanie błędu wystarczy?

Czasami tak, na przykład po spadku napięcia albo po wymianie akumulatora. Ale jeśli problem nadal istnieje, kontrolka wróci.

Jeżeli płynu ubywa, błąd wróci. Jeżeli czujnik jest uszkodzony, błąd wróci. Jeżeli pompa wyje, kasowanie błędu jej nie uciszy.

Kasowanie bez diagnostyki ma sens tylko wtedy, gdy wiadomo, co było przyczyną.

Czy można wyłączyć system Start-Stop?

W większości samochodów osobowych masz możliwość tymczasowego wyłączenia systemu przyciskiem, najczęściej z symbolem litery „A” otoczonej strzałką. Po naciśnięciu system zostanie tymczasowo wyłączony.

Ręczne wyłączenie systemu Start-Stop przyciskiem na desce nie uniemożliwia normalnej i w pełni bezpiecznej jazdy. Silnik po prostu pozostanie uruchomiony w momentach, gdy auto czeka na zmianę świateł, zużywając tym samym odrobinę więcej paliwa na postoju.

Po ponownym uruchomieniu samochodu system automatycznie się włączy. W niektórych modelach producent pozwala na trwałe dezaktywowanie systemu w ustawieniach komputera pokładowego, jednak często wymaga to wizyty w serwisie.

Nie należy jednak wyłączać funkcji tylko po to, aby ukryć rzeczywisty błąd. Jeśli zlekceważysz pojawiający się błąd, wyłączając funkcję ręcznie, nie usuniesz realnej przyczyny problemu.

Czy system Start-Stop jest bezpieczny?

Tak, o ile działa prawidłowo i samochód jest do niego przystosowany. Producenci uwzględniają jego wpływ na układ napędowy, turbosprężarkę i smarowanie silnika.

System wyłącza się automatycznie, jeśli warunki nie są odpowiednie, np. przy niskim naładowaniu akumulatora, więc nie zagraża bezpieczeństwu kierowcy ani pojazdu.

Producenci samochodów zapewniają, że silniki w pojazdach wyposażonych w system Start-Stop są zaprojektowane tak, aby radzić sobie z częstymi rozruchami. Elementy takie jak rozrusznik czy akumulator są bardziej wytrzymałe niż te stosowane w starszych modelach aut.

Jeśli jednak system wywołuje blokadę kierownicy, nagłą utratę wspomagania albo trudność w utrzymaniu toru jazdy, nie można zakładać, że jest to bezpieczna cecha systemu. Taki objaw wymaga sprawdzenia konkretnego samochodu.

Zalety i ograniczenia systemu Start-Stop

Podstawowymi zaletami funkcji Start-Stop jest oczywiście ekonomia jazdy i ochrona środowiska - zwłaszcza w mieście.

Testy wykazały, że można osiągnąć oszczędność na poziomie pół litra paliwa na 100 km. Dzięki systemowi Start-Stop niektóre samochody zużywają nawet o 15% paliwa mniej w porównaniu do zużycia przy wyłączonym systemie Start-Stop.

Według danych Research Gate opublikowanych przez Martę Wójcik, system Start-Stop może zmniejszyć zużycie paliwa w warunkach miejskich od 3 do 10%.

W praktyce kierowca może dostrzec niewielką różnicę w zużyciu paliwa - na poziomie od 1 do 5-7 proc. Wynik zależy głównie od intensywności eksploatacji pojazdu oraz od tego, jak często samochód stoi w korkach i przed światłami.

System Start-Stop pomaga również ograniczyć emisję dwutlenku węgla, ponieważ wyłączony silnik nie wytwarza spalin w czasie postoju.

Czy Start-Stop zużywa szybciej silnik, akumulator i rozrusznik?

Faktycznie, częstsze uruchamianie silnika oznacza większe obciążenie dla rozrusznika. Stosuje się jednak rozruszniki o podwyższonej wytrzymałości, czasem z systemami tzw. miękkiego rozruchu, które zmniejszają szczytowe obciążenie mechaniczne.

Nowoczesne rozruszniki w autach z systemem Start-Stop są projektowane na około 300 000-500 000 cykli. Dla porównania - w aucie bez tego systemu typowe zużycie to ok. 50 000 cykli przez cały okres eksploatacji.

Samochody z systemem Start-Stop potrzebują specjalnych akumulatorów, o znacznie większej odporności na cykle ładowania i rozładowywania. Właściwy akumulator zapewnia trwałość i niezawodne działanie systemu bez negatywnego wpływu na jego żywotność.

W praktyce oznacza to, że jeśli wszystko działa prawidłowo, system nie skraca życia silnika. Nowoczesne jednostki są wręcz projektowane z myślą o tym rozwiązaniu.

System Start-Stop może działać z opóźnieniem, co bywa frustrujące. Szczególnie jeśli zależy Ci na szybkiej reakcji - np. na rondzie.

W starszych konstrukcjach można było spotkać sytuacje, gdzie system działał zbyt agresywnie lub niepotrzebnie wyłączał silnik w niewłaściwych momentach. Dziś to już rzadkość - ale nie znaczy, że wszystko pozostaje perfekcyjne.

Najważniejsze rozróżnienie dla kierowcy

Stałe A OFF bez żadnych dodatkowych komunikatów oznacza najczęściej wyłącznie celowe, ręczne wyłączenie. Miganie lub czerwone alarmy oznaczają konieczność szybkiej diagnozy.

Jeżeli Start-Stop nie działa, ale kierownica pracuje normalnie, przyczyną często jest akumulator, temperatura, duże zapotrzebowanie na energię, klimatyzacja, niedomknięte drzwi albo inne warunki blokujące funkcję.

Jeżeli pojawia się kontrolka kierownicy, kierownica robi się ciężka albo występuje rzeczywista blokada układu kierowniczego, problem trzeba traktować osobno i pilniej niż zwykłą niedostępność Start-Stop.

W takiej sytuacji najważniejsze są pomiar akumulatora i ładowania, odczyt błędów wszystkich powiązanych sterowników, sprawdzenie czujnika kąta skrętu oraz ocena działania elektrycznego lub elektrohydraulicznego wspomagania.

tags: #kontrolka #kierownicy #a #auto #start #stop