W Nissan Primera P11 pompa wspomagania znajduje się po prawej stronie samochodu, przy paskach napędowych, a sam pasek pompy jest dostępny od strony prawego koła i osłony spod błotnika. W zależności od silnika pompa może być napędzana osobnym paskiem albo paskiem wspólnym z innymi podzespołami.
W przypadku silnika 1.6 pompa wspomagania może pracować na jednym pasku razem z pompą wody, natomiast w innych wersjach spotyka się odrębne paski dla pompy wspomagania, alternatora i sprężarki klimatyzacji. Dlatego przed regulacją trzeba ustalić wersję silnika i sprawdzić przebieg paska.
Położenie pompy i paska wspomagania
Pompa jest koło paska klinowego i to on ją napędza. Jest to po prawej stronie samochodu. Sama pompa wygląda tak: Oczywiście u Ciebie będzie czarna i skomponowana z resztą silnika.
Najłatwiej uzyskać dostęp do paska od dołu samochodu. Zaciągamy hamulec ręczny i unosimy przód naszego Nissana Primery P10/P11. Podkładamy pod niego kobyłki i zdejmujemy prawe koło. Od dołu wykręcamy śruby mocujące i wymontowujemy pokrywę spod błotnika.
Robimy to w celu uzyskania dostępu do koła pasowego wału korbowego. Jeżeli zajdzie taka potrzeba możemy wykręcić dolną osłonę silnika.
Jak rozpoznać pasek pompy wspomagania
W silniku 1.6 występują różne rozwiązania napędu paskowego, dlatego nie zawsze pasek pompy wspomagania wygląda tak samo. Sesnastki są na jednym pasku, ósemki mają dwa.
To wszystko zależy jaki silnik,1,6 ,a 1.8 są różnice ,a te pierwsze są na jednym pasku i mają samonapinacz.(nie ma możliwości naciągu ),oczywiście w tym roczniku ,starsze miały.
Jeżeli mamy klimatyzację na początku demontujemy pasek klimatyzacji. Następny krok to poluzowanie śruby mocującej pompę wspomagania i regulacyjnej. Zsuwamy pasek i zakładamy nowy.
| Wersja napędu | Najważniejsza informacja |
|---|---|
| Silnik 1.6 | Pompa wspomagania może być napędzana jednym paskiem razem z pompą wody. |
| Silnik 1.8 | Występują różnice względem silnika 1.6. |
| Samochody z klimatyzacją | Przed zdjęciem paska pompy wspomagania może być konieczny demontaż paska klimatyzacji. |
Objawy luźnego lub zużytego paska
Problem zaczyna się kiedy przekręcę kierownicę na maxa. Wtedy strasznie piszczy ostatnio też dzieje się tak gdy kręcę w czasie postoju a tego wcześniej nie było.
Może to być przyczyna paska. Powinien to być dość wysoki pisk. Taki jak czasem mają niektóre auta "piszczące" podczas dodawania gazu.
Płaski pas nie będzie piszczał.
W przypadku problemów występujących w niskiej temperaturze również warto sprawdzić napięcie paska. W minusowych stopniach tak jest trzeba pasek bardziej naciągnąć i będzie ok.
Przyczyną hałasu nie zawsze jest jednak sam pasek. Usterka może wynikać także z poluzowania mocowania pompy, przez co pasek traci prawidłowe napięcie i ślizga się na kole.
Okazało się że odkręciła się ta szpilka którą przykręca się pompę na dole i pompa się ruszała pasek się zrobił luźny i ślizgał się na kole i zanikało wspomaganie.
Jak sprawdzić i wyregulować napięcie paska
Jeśli pójdzie dobrze wystarczy naciągnąć pasek. Jeśli pasek jest zużyty, lub nie można już mocniej naciągnąć, trzeba go wymienić.
Naciąg paska regulujemy przy dokręconej górnej nakrętce mocującej pompę wspomagania a przy poluzowanej drugiej (mocującej). Regulacja przebiega w ten sam sposób jak w przypadku paska sprężarki klimatyzacji. Ugięcie, jakie powinno być to 7.5mm.
Nie należy napinać paska zbyt mocno, ponieważ spowoduje to szybsze zużycie łożysk. Naciąg paska sprawdzamy w połowie odległości pomiędzy kołami w jego górnej części.
W przypadku konstrukcji z napinaczem regulację wykonuje się śrubą regulacyjną. Kręcisz śrubą odpowiadającą za napięcie paska przy pompie wspomagania tak, żeby można było na maksa ją poluzować.
Jak będziesz kręcił, to zobaczysz, że w jedną stronę się napina, a w drugą stronę luzuje. Choć jeśli dawno nie było ruszane, może się okazać, że po kręceniu w drugą stronę, wcale się nie luzuje.
Nie stresuj się, trzeba ruszyć to czymś, podważyć, bo może się lekko zapiec.
Śruby mocowania pompy i napinacza
Poluzowanie samego napinacza może nie wystarczyć. Musisz jeszcze poluzować śruby mocowania alternatora, te na dole. To one zaciskają jeszcze alternator. Tak samo jest na pompie wspomagania.
Tu gdzie jest zaznaczone na zielono jest przykręcony napinacz paska. Musisz poluzować jeszcze śruby tam gdzie jest zaznaczone na czerwono. Inaczej nie poluzujesz paska. Podobnie jest z pompą wspomagania.
W przypadku silnika 1.6 trzeba alternator i pompę wody poluzować. Nie wiem jak w 1,6, ale podejrzewam, że podobnie jak w sr20de, są 2 napinacze, odkręcasz blokadę napinacza i wkręcając lub wykręcając długą pionowo ułożoną śrubę opuszczasz alternator.
Jak nie będzie chciał pójść niżej, trzeba poluzować jeszcze długą poziomą śrubę, która go trzyma. Analogicznie z pompą wspomagania.
Demontaż i montaż paska
W przypadku stwierdzenia uszkodzenia lub nadmiernego zużycia paska konieczna jest jego wymiana. Przed rozpoczęciem prac należy odłączyć ujemną klemę akumulatora.
Jeżeli mamy klimatyzację, najpierw demontujemy pasek klimatyzacji. Następnie luzujemy śrubę mocującą pompę wspomagania i śrubę regulacyjną.
- Odłącz ujemną klemę akumulatora.
- Zdejmij prawe koło i pokrywę spod błotnika.
- Jeżeli występuje pasek klimatyzacji, zdemontuj go w pierwszej kolejności.
- Poluzuj śruby mocujące pompę wspomagania.
- Poluzuj śrubę regulacyjną napinacza.
- Zsuń zużyty pasek z kół pasowych.
- Załóż nowy pasek.
- Wyreguluj ugięcie paska.
- Dokręć śruby mocujące pompę i napinacz.
- Załóż osłony, koło i podłącz akumulator.
Zakładamy nowy pasek napędowy i przechodzimy do regulacji. Naciąg paska regulujemy przy dokręconej górnej nakrętce mocującej pompę wspomagania a przy poluzowanej drugiej (mocującej).
Po regulacji trzeba sprawdzić, czy pasek prawidłowo układa się na wszystkich kołach pasowych, a pompa nie zmienia położenia podczas pracy silnika. Zbyt luźny pasek może się ślizgać i powodować zanik wspomagania, natomiast zbyt mocno napięty może przyspieszyć zużycie łożysk.
1995-2008 Nissan Maxima: wymiana paska pompy PS
Wspólny pasek pompy wody i pompy wspomagania
W niektórych wersjach 1.6 pompa wody jest na jednym pasku razem z pompą wspomagania. Obok pompy wspomagania jest chyba napinacz, tzn. pionowa śruba i druga wkręcona w jej bok.
Jeżeli pasek napędza jednocześnie pompę wody i pompę wspomagania, dostęp do pompy wspomagania może być utrudniony. W takiej sytuacji trzeba poluzować napinacz przy pompie wspomagania oraz śruby mocowania podzespołu.
Musisz jeszcze poluzować śruby mocowania alternatora, te na dole. To one zaciskają jeszcze alternator. Tak samo jest na pompie wspomagania.
Kręcisz śrubą odpowiadającą za napięcie paska przy pompie wspomagania tak, żeby można było na maksa ją poluzować. Tak samo robisz z alternatorem.
Czy wymieniać wszystkie paski
Na końcu pozostaje pasek alternatora. W zależności od wyposażenia auta, demontujemy pasek klimatyzacji i wspomagania. Nie zapominamy o odpięciu klemy akumulatora.
Teraz luzujemy górną i dolną śrubę mocującą alternator oraz regulacyjną. Zdejmujemy pasek i zakładamy nowy.
Jeżeli mamy każdy z elementów wyposażenia warto pomyśleć o wymianie wszystkich pasków. Wymianę powinno się przeprowadzać, co 30 000km.
Jeżeli naciąg i stan pasków wskazuje na możliwość ich dalszej eksploatacji nie ma takiej potrzeby.
Kiedy przyczyną jest pompa wspomagania
Głośna praca pompy, wycie przy skręcaniu kół, skokowe działanie wspomagania i bulgotanie płynu w zbiorniczku mogą wskazywać na awarię pompy, a nie wyłącznie na luźny pasek.
We wspomaganiu hydraulicznym w większości wypadków używa się pompy łopatkowej - ona ma wysoką sprawność i dzięki konstrukcji psuje się dość rzadko.
W większości wypadków naprawa ogranicza się sprawdzaniem poziomu oleju hydraulicznego, wymianą materiałów eksploatacyjnych: uszczelniaczy, łożysk - to posiadacz samochodu może zrobić samodzielnie. Trudniejsze manipulacje robią fachowcy w warsztacie.
Jeżeli pompa jest mokra, wycieka z niej płyn albo hałas nie ustępuje po prawidłowej regulacji paska, sama wymiana lub naciągnięcie paska może nie rozwiązać problemu.
Warto sprawdzić także mocowanie pompy, ponieważ poluzowana dolna szpilka lub śruba może powodować jej przemieszczanie, luzowanie paska i zanik wspomagania.
Kontrola i uzupełnianie płynu wspomagania
Przy wymianie płynu odkręcasz przewód od pompy i spuszczasz cały płyn. Kręcisz do oporu kierownicą w obie strony żeby wszystko wyleciało.
Przykręcasz z powrotem przewód i zalewasz nowy płyn, znowu kręcisz do oporu kierownicą w obie strony po parę razy żeby odpowietrzyć układ i jak już przestanie ubywać płynu to wlewasz do odpowiedniego poziomu.
Przy czynnościach związanych z paskiem i pompą należy zwrócić uwagę na ewentualne wycieki, stan przewodów oraz poziom płynu, ponieważ problemy układu wspomagania mogą mieć więcej niż jedną przyczynę.