Lexus IS 220 bierze olej – przyczyny i rozwiązania

Jeśli Lexus IS 220 zaczyna zużywać wyraźnie więcej oleju niż wcześniej, najpierw trzeba ustalić, czy olej wycieka na zewnątrz, czy jest spalany w silniku. Niewielkie zużywanie oleju przez silnik może być normalne, ale nagły lub duży ubytek powinien wzbudzić czujność.

W Lexusie IS 220 zwiększone zużycie oleju może wynikać między innymi z nieszczelności, zużycia pierścieni tłokowych, uszczelniaczy zaworowych, problemów z układem wentylacji skrzyni korbowej, turbosprężarką albo uszczelką pod głowicą. Aby nie doprowadzić do zatarcia jednostki, należy regularnie kontrolować poziom oleju, obserwować spaliny i możliwie szybko wykonać diagnostykę.

Co oznacza, że Lexus IS 220 bierze olej?

Pod pojęciem „branie oleju” kryje się spalanie oleju przez jednostkę napędową. Dochodzi do tego, gdy uszkodzone bądź zużyte części silnika pozwalają olejowi przedostawać się do komory spalania.

Zużywanie niewielkich ilości oleju przez silnik jest zupełnie normalnym zjawiskiem. Problem pojawia się dopiero wtedy, gdy oleju ubywa wyraźnie więcej niż zwykle albo gdy dolewki są konieczne niemal przy każdym tankowaniu.

Na to, dlaczego silnik bierze olej, wpływa też jego wiek i sposób eksploatacji. Długie przebiegi, rzadkie wymiany oleju, częsta jazda na zimnym silniku czy przeciążanie auta mogą przyspieszyć zużycie elementów odpowiedzialnych za szczelność komory spalania - i w efekcie zwiększyć spalanie oleju.

Jak sprawdzić, czy Lexus IS 220 bierze olej?

Kontrola poziomu na bagnecie

Regularne pomiary poziomu oleju są najprostszym sposobem sprawdzenia, czy olej jest zbyt szybko zużywany. Pomiar wykonuj na zimnym silniku, po postoju trwającym co najmniej kilkadziesiąt minut, gdy samochód stoi na równej powierzchni.

Po otwarciu maski wyciągnij wskaźnik poziomu oleju, wytrzyj go dokładnie, umieść go na swoim miejscu i znowu wyciągnij. Po ponownym wyciągnięciu sprawdź poziom środka smarnego.

Wskazanie powinno znajdować się między wartością minimalną a maksymalną na podziałce bagnetu. Dobrym nawykiem jest sprawdzanie poziomu oleju co najmniej raz w miesiącu oraz przed dłuższą trasą.

Jeśli auto dużo jeździ po mieście, często stoi w korkach albo ma już spory przebieg, warto kontrolować poziom nawet częściej. Regularny pomiar pozwala wyłapać moment, w którym silnik zaczyna brać olej szybciej niż dotychczas.

Obserwacja dymu z wydechu

By sprawdzić, czy silnik bierze olej, możesz rozgrzać silnik, a następnie zrobić postój. Auto niech pracuje na wolnym biegu, a druga osoba powinna zwiększyć obroty silnika.

Jeżeli zauważysz, że wydobywające się z rury wydechowej spaliny mają szaro-niebieski kolor, możesz przypuszczać, że silnik spala olej. Zabarwiony na niebiesko dym wydobywający się z układu wydechowego jest wskaźnikiem dużej skali problemu.

Silnik może jednak spalać niewielkie ilości oleju bez wyraźnego kopcenia. W samochodach z silnikiem benzynowym o zwiększonym zużywaniu oleju może świadczyć również bardzo osmolona końcówka rury wydechowej.

Poszukiwanie wycieków

Jeśli samochód stoi kilka godzin w jednym miejscu, sprawdź, czy pod nim zbiera się plama oleju. Warto obejrzeć także dolną osłonę silnika oraz okolice pokrywy zaworów, miski olejowej, filtra oleju i uszczelek.

Jeśli widzisz mokre ślady w okolicach uszczelnień, charakterystyczny zapach spalonego oleju po jeździe albo plamy pod samochodem, ubytek może być skutkiem wycieku, a nie spalania oleju w cylindrach.

Jeśli jednak plam nie ma, a z rury wydechowej wydobywają się niebiesko-szare spaliny, to oznacza, że olej prawdopodobnie trafia do komory spalania.

Pomiar zużycia oleju

Pierwszym krokiem powinno być ustalenie, ile oleju ubywa na 1000 km. Poziom należy doprowadzić do ustalonego punktu na bagnecie, zapisać przebieg i kontrolować ilość dolewanego oleju na kolejnych odcinkach.

Jeśli więc po przejechaniu 1000 km zauważysz wyraźny spadek poziomu oleju na bagnecie, oznacza to, że zużycie oleju jest zwiększone.

Podane wartości nie zastępują diagnostyki. Szczególnie istotny jest nagły wzrost zużycia oleju w konkretnym samochodzie, nawet jeśli instrukcja dopuszcza większą ilość.

Najczęstsze przyczyny brania oleju w Lexusie IS 220

Zużyte lub zapieczone pierścienie tłokowe

Pierścienie tłokowe to bardzo istotne elementy silnika, które uszczelniają komorę spalania. Jeśli są zużyte, odkształcają się, przez co nie spełniają swojej funkcji prawidłowo, a olej może dostać się do komory spalania.

Zużycie pierścieni może być skutkiem dużego przebiegu, przeciążania silnika, częstej jazdy na wysokich obrotach, przegrzania albo zbyt rzadkich wymian oleju. Przepracowany olej traci swoje właściwości ochronne i gorzej pomaga utrzymywać szczelność komory spalania.

Pomiar ciśnienia sprężania za pomocą manometru wkręconego w otwór cylindra to kolejna metoda weryfikacji stanu pierścieni tłokowych. Jest szczególnie przydatny, gdy jeden z cylindrów ma znacznie niższe ciśnienie niż pozostałe.

Przy dużym zużyciu pierścieni mogą pojawić się również spadek mocy, nierówna praca silnika, zwiększone zadymienie oraz zabrudzenie świec olejem w jednostkach benzynowych.

Uszkodzone uszczelniacze zaworowe

Wadliwe uszczelniacze zaworowe to kolejna przyczyna zmniejszającego się poziomu oleju w samochodzie. Podczas gdy powinny regulować zużycie oleju i smarowanie zaworów, zużyte działają dokładnie odwrotnie.

Zużyte uszczelniacze mogą spowodować wyciek oleju do cylindrów silnika i ostatecznie do komory spalania. Olej może być spalany szczególnie po dłuższym postoju albo po pracy silnika na biegu jałowym, choć sam kolor dymu nie wystarcza do jednoznacznego wskazania przyczyny.

Problemy z układem PCV

Układ dodatniej wentylacji skrzyni korbowej, czyli PCV, eliminuje szkodliwe gazy powstające podczas spalania. Odbywa się to poprzez kierowanie nadmiaru gazów z powrotem do komory spalania.

Gdy system PCV jest uszkodzony, zamiast usuwać gazy spalinowe, może spowodować, że olej zostanie zassany do silnika przez wlot powietrza. W wielu przypadkach rozwiązaniem problemu jest wymiana zaworu PCV, przewodu albo elementu odpowiedzialnego za prawidłową wentylację skrzyni korbowej.

Nieszczelność turbosprężarki

Jeśli dana wersja układu napędowego jest wyposażona w turbosprężarkę, jej stan również trzeba uwzględnić w diagnostyce. Duży przebieg samochodu, jazda na zanieczyszczonym oleju silnikowym lub jego niewłaściwym rodzaju, słabe smarowanie i chłodzenie silnika mogą doprowadzić do zużycia łożysk turbosprężarki.

Jeśli łożyska wału wirnika są zużyte, wał nie obraca się równomiernie, a uszczelnienie nie stanowi dobrej izolacji. Wówczas olej wycieka z turbosprężarki i może być zasysany do komory spalania.

Uszkodzenie turbosprężarki może powodować spadek mocy silnika, wzrost zużycia paliwa oraz zwiększone zadymienie. W przypadku podejrzenia awarii nie należy ograniczać się do samej wymiany oleju, ponieważ trzeba sprawdzić również przewody olejowe, dolot i układ wydechowy.

Uszkodzona uszczelka pod głowicą

Uszkodzona uszczelka pod głowicą może powodować wyciekanie oleju albo jego przedostawanie się do innych układów. Może ona być lekko przesunięta lub pęknięta, co spowoduje wyciek oleju.

Jeżeli olej pojawia się w płynie chłodzącym, silnik szybko się nagrzewa, z układu chłodzenia ubywa płynu albo po rozgrzaniu wyrzuca wodę ze zbiorniczka, potrzebna jest pilna diagnostyka układu chłodzenia i szczelności głowicy.

Za wysokie ciśnienie oleju

Bardzo częstą przyczyną brania oleju jest także jego zbyt wysokie ciśnienie w układzie smarowania. To niebezpieczna sytuacja, ponieważ późne wykrycie może doprowadzić do uszkodzenia nie tylko silnika, ale także uszczelniaczy, węży czy przewodów.

Przyczyną mogą być problemy z układem odpowietrzania skrzyni korbowej, zaworem regulacyjnym, pompą oleju albo niedrożnością kanałów. Wymiana samego oleju bez ustalenia powodu podwyższonego ciśnienia może nie rozwiązać problemu.

Nieprawidłowy olej lub zbyt długi interwał wymiany

Zbyt rzadki olej, czyli o niższej lepkości niż zaleca producent, może łatwiej przedostawać się między pierścieniami tłokowymi a ścianami cylindrów. Z kolei przepracowany olej, wymieniany zbyt rzadko, traci swoje właściwości ochronne i gorzej uszczelnia komorę spalania.

Używaj lepkości i klasy jakościowej, które zaleca producent. Eksperymenty z gęstszym lub rzadszym olejem tylko po to, by zmniejszyć zużycie, zwykle przynoszą więcej szkody niż pożytku.

Wydłużone okresy między wymianami mogą skutkować pogorszeniem jakości oleju, a w efekcie zwiększonym zużyciem oleju i ryzykiem uszkodzenia silnika. W przypadku auta mocno eksploatowanego, szczególnie w mieście i na krótkich odcinkach, warto rozważyć częstsze wymiany zamiast sztywnego trzymania się maksymalnych interwałów.

Wyciek z zewnętrznych elementów silnika

Jeśli wina leży po stronie miski olejowej albo pękniętej lub zużytej uszczelki, ich wymiana nie musi wiązać się z dużymi kosztami i może rozwiązać problem.

Do sprawdzenia pozostają także okolice pokrywy zaworów, filtra oleju, korka wlewu, uszczelniaczy wału oraz przewodów olejowych. Niewielki wyciek może nie tworzyć dużej plamy, ponieważ olej może trafiać na rozgrzane elementy i spalać się podczas jazdy.

Dlaczego jazda z ubytkiem oleju jest niebezpieczna?

Utrata zbyt dużej ilości oleju może prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika i kosztownych napraw. Zbyt mała ilość oleju powoduje gorsze smarowanie oraz przegrzewanie ruchomych części jednostki napędowej.

Spore ubytki oleju mogą skutkować przegrzaniem ruchomych części w silniku, a w efekcie ich szybszym zużywaniem się i zwiększonym ryzykiem awarii. W skrajnym przypadku może dojść do zatarcia silnika.

Zbyt intensywny pobór oleju może prowadzić do uszkodzenia turbosprężarki, która także jest smarowana olejem silnikowym. Jej niewłaściwe działanie skutkuje spadkiem mocy silnika oraz wzrostem zużycia paliwa.

Nadmiar oleju przedostający się do układu wydechowego może powodować niebieski dym oraz zatkanie filtra DPF. Usuwanie skutków awarii związanych z niebieskim dymem może być bardzo kosztowne.

Jeżeli zapali się czerwona kontrolka ciśnienia oleju, należy przerwać jazdę i wyłączyć silnik w bezpiecznym miejscu. Kontrolka poziomu oleju może pojawić się wcześniej, ale jej brak nie oznacza, że można ignorować regularne pomiary na bagnecie.

Diagnostyka Lexusa IS 220 krok po kroku

1. Ustal rzeczywisty ubytek

Najpierw należy uzupełnić olej do prawidłowego poziomu, zapisać przebieg i kontrolować każdą dolewkę. Pomiar powinien być wykonywany w podobnych warunkach, na równej powierzchni i przy zimnym silniku.

2. Sprawdź wycieki

Trzeba obejrzeć silnik od góry i od dołu, sprawdzić osłonę silnika oraz miejsce postoju samochodu. Jeżeli olej wycieka, najpierw należy usunąć nieszczelność, a dopiero później oceniać ewentualne spalanie oleju.

3. Obserwuj spaliny

Po rozgrzaniu silnika należy obserwować wydech na biegu jałowym i przy zwiększaniu obrotów. Szaro-niebieski dym wskazuje na spalanie oleju, choć do wskazania konkretnego elementu potrzebne są dalsze testy.

4. Wykonaj pomiar kompresji

Pomiar ciśnienia sprężania pomaga ocenić stan pierścieni tłokowych, cylindrów i zaworów. Znaczna różnica między cylindrami może wskazywać na problem z konkretnym cylindrem, pierścieniem albo zaworem.

5. Wykonaj próbę olejową i kontrolę endoskopową

W razie niejednoznacznych wyników mechanik może rozszerzyć diagnostykę o próbę olejową, oględziny cylindrów kamerą oraz ocenę przedmuchów do skrzyni korbowej. Pozwala to lepiej odróżnić zużyte pierścienie od problemów z zaworami lub gładzią cylindrów.

6. Sprawdź układ dolotowy, PCV i turbosprężarkę

Obecność oleju w przewodach dolotowych nie zawsze oznacza uszkodzenie turbosprężarki, ale przy dużych ilościach wymaga sprawdzenia układu odpowietrzania skrzyni korbowej, luzu wirnika oraz szczelności przewodów.

Co zrobić, gdy Lexus IS 220 bierze olej?

Usunąć wyciek

Jeśli źródłem problemu jest miska olejowa, uszczelka, pokrywa zaworów, przewód albo inny zewnętrzny element, należy wymienić uszkodzoną część i oczyścić silnik. Dopiero po naprawie można wiarygodnie ocenić, czy olej nadal znika.

Wymienić uszczelniacze lub element PCV

Przy zużytych uszczelniaczach zaworowych konieczna może być ich wymiana. Jeżeli przyczyną jest niesprawny zawór PCV, rozwiązaniem często jest wymiana zaworu lub przewodów układu wentylacji skrzyni korbowej.

Naprawić albo zregenerować turbosprężarkę

W przypadku nieszczelności turbosprężarki trzeba ocenić stan łożysk, wirnika i uszczelnień. Po naprawie należy sprawdzić również drożność i prawidłowe smarowanie turbosprężarki, ponieważ sama wymiana podzespołu bez usunięcia przyczyny może doprowadzić do kolejnej awarii.

Wykonać remont silnika

Jeśli nie ma wycieków, a olej jest spalany z powodu zużycia pierścieni, cylindrów, panewek lub innych elementów, może być konieczny remont silnika.

Najczęściej zalecana jest wymiana pierścieni tłokowych oraz szlif gładzi cylindrycznych lub wymiana cylindrów, jeżeli tego wymagają. W zależności od przyczyny wymiany mogą wymagać także uszczelniacze zaworowe, prowadnice zaworowe i uszczelka pod głowicą.

Jeśli przyczyną są uszkodzenia bloku silnika lub jego cylindrów, należy przygotować się na poważniejsze koszty. Przy bardzo dużym przebiegu lub poważnych uszkodzeniach remont silnika może być ekonomicznie wątpliwy.

Rozważyć wymianę jednostki

Mechanik może zasugerować wymianę jednostki na kompletny używany silnik. To rozwiązanie bywa tańsze na starcie, ale niesie ze sobą ryzyko, ponieważ nie zawsze znana jest pełna historia eksploatacji takiej jednostki.

Przed podjęciem decyzji warto zestawić koszt remontu z ceną używanego silnika i uwzględnić gwarancję, jaką daje warsztat. Jeżeli rozważany jest używany silnik, warto sprawdzić kompresję, uruchomić jednostkę przed zakupem, rozgrzać ją i obserwować spaliny przy zwiększaniu obrotów.

Czy dodatki do oleju mogą pomóc?

Specjalistyczne dodatki do olejów silnikowych po dodaniu do oleju mogą w czasie pracy silnika wytwarzać na jego elementach dodatkową warstwę ochronną. W niektórych przypadkach odbudowują także zużyte powierzchnie pierścieni tłokowych, gładzie cylindrów czy panewki.

Dodatki czasem pomagają ograniczyć drobne ubytki, ale nie zastępują naprawy, gdy elementy są mechanicznie zużyte. Nie usuną pękniętego bloku, znacznie zużytych cylindrów, uszkodzonej turbiny ani poważnej nieszczelności.

Specjalistyczne dodatki mogą być rozważane tylko wtedy, gdy nie ma poważnego uszkodzenia silnika, a spalanie oleju nie jest bardzo duże. Przy zużyciu wynoszącym około 1 litr oleju na 1000 km lub większym konieczna może być naprawa albo wymiana jednostki.

Przed zastosowaniem konkretnego preparatu należy sprawdzić jego zgodność z olejem i zaleceniami producenta. Zwiększanie lepkości oleju wyłącznie w celu zamaskowania problemu nie powinno zastępować diagnostyki.

Jak ograniczyć zużycie oleju na co dzień?

Na tempo zużycia oleju ogromny wpływ ma sposób eksploatacji auta. Staraj się unikać wysokich obrotów na zimnym silniku - zanim mocniej wciśniesz gaz, daj jednostce napędowej kilka minut spokojnej pracy, aby olej równomiernie rozprowadził się po układzie smarowania.

Częsta jazda na krótkich odcinkach, gdy silnik nie zdąży się dobrze rozgrzać, również przyspiesza zużycie podzespołów i może sprawić, że oleju zacznie ubywać szybciej.

Bardzo ważny jest dobór odpowiedniego oleju silnikowego. Stosuj lepkość i klasę jakościową zalecaną przez producenta oraz wymieniaj olej i filtr w odpowiednich odstępach.

Jeżeli samochód jest mocno eksploatowany, dużo jeździ po mieście albo często jest uruchamiany w niskich temperaturach, częstsze wymiany mogą ograniczyć tempo zużywania elementów silnika.

Nie należy przeciążać nierozgrzanego silnika ani ignorować pierwszych objawów, takich jak zapach spalonego oleju, niebieski dym, mokre ślady lub coraz częstsze dolewki.

Kiedy trzeba pilnie udać się do warsztatu?

Diagnostyki nie należy odkładać, jeśli oleju ubywa nagle, pod samochodem pojawia się plama, z wydechu wydobywa się niebieski dym, silnik traci moc albo pojawia się kontrolka ciśnienia oleju.

Szybka wizyta w warsztacie i podstawowe pomiary, takie jak kontrola wycieków, pomiar ciśnienia sprężania oraz ewentualna analiza spalin, mogą uchronić przed dużo poważniejszymi i droższymi awariami.

Jeśli nie wiesz, co powoduje znikanie oleju, nie ograniczaj się do dolewania go przed każdą trasą. Dolewanie może tymczasowo utrzymać prawidłowy poziom, ale nie usuwa przyczyny problemu.

tags: #lexus #is #220 #bierze #olej