W tym układzie zapłonowym nie zastosowano rozdzielacza zapłonu ani cewki. Zamiast tego stosuje się czujnik położenia wału korbowego, który wysyła sygnał do jednostki sterującej silnikiem (ECM). Następnie moduł ECM generuje sygnał zapłonu (EST) i wysyła iskrę bezpośrednio do cewki zapłonowej.
Systemy te wykorzystują sygnał EST z modułu ECM do sterowania elektronicznym układem zapłonowym. Cewki zapłonowej nie można naprawić, dlatego konieczna jest wymiana całego elementu.
Jak działa układ zapłonowy Chevrolet Aveo
Ten typ układu zapłonowego bez przerywacza zapłonu działa na zasadzie "nadmiarowej iskry". Cylindry są sparowane z cylindrami przeciwległymi (1-4 lub 2-3). Iskra pojawia się jednocześnie w cylindrze, w którym tłok znajduje się w fazie sprężania, i w cylindrze, w fazie wydechu.
W fazie wydechu cylinder potrzebuje bardzo małej ilości energii, aby zaiskrzyć świecę zapłonową. Pozostała energia wykorzystywana jest przez świecę zapłonową w cylindrze podczas fazy sprężania.
Elementy sterujące zapłonem
Podstawowym elementem dostarczającym informację o położeniu wału jest czujnik położenia wału korbowego. Jego sygnał trafia do jednostki sterującej silnikiem (ECM), która na tej podstawie określa moment wygenerowania sygnału zapłonu.
ECM korzysta z następujących danych:
- obciążenie silnika (kolektor ciśnieniowy lub próżniowy);
- atmosferyczny (barometryczny) ciśnienie;
- temperatura silnika;
- temperatura powietrza nawiewanego;
- położenie wału korbowego;
- prędkość obrotowa silnika (obr./min.).
Po przetworzeniu tych informacji moduł ECM generuje sygnał zapłonu (EST) i wysyła iskrę bezpośrednio do cewki zapłonowej.
Cewka zapłonowa i nadmiarowa iskra
W układzie bez rozdzielacza jedna cewka zapłonowa współpracuje z parami cylindrów. Cylindry 1-4 oraz 2-3 otrzymują iskrę w tym samym czasie, ale tylko w jednym z dwóch cylindrów zapłon jest wykorzystywany do spalania mieszanki.
W cylindrze znajdującym się w fazie sprężania iskra zapala mieszankę paliwowo-powietrzną. W cylindrze znajdującym się w fazie wydechu iskra jest określana jako nadmiarowa, ponieważ nie bierze udziału w spalaniu mieszanki.
Uszkodzenie cewki może zakłócić pracę całej pary cylindrów. Cewki zapłonowej nie można naprawić, dlatego konieczna jest wymiana całego elementu.
Sprawdzanie i wymiana cewki zapłonowej #101_Napraw
Świece zapłonowe współpracujące z układem
Dobór świecy zapłonowej powinien uwzględniać między innymi średnicę gwintu, rozmiar klucza, odstęp elektrod oraz moment dokręcenia. W dostępnych danych pojawiają się świece o średnicy 14 mm, rozmiarze klucza 16 i momencie dokręcenia 22 Nm.
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Średnica | 14 mm |
| Rozmiar klucza | 16 |
| Moment dokręcenia | 22 Nm |
| Masa | 43 g |
| Świeca zapłonowa | 1 elektroda masowa |
W przypadku innych wariantów występują świece z odstępem elektrod 0.8, gwintem zewnętrznym 14 mm, rozmiarem klucza 16 oraz momentem dokręcenia 28 Nm. W danych technicznych pojawia się także odstęp elektrod 0.7, 0.9, 1, 1.1 oraz gwint zewnętrzny 12 mm.
Dla jednego z wariantów podano gwint zewnętrzny 14,0 mm, rodzaj paliwa Cng/lpg, rozmiar klucza 16 mm, irydową elektrodę środkową oraz zalecany okres międzyprzeglądowy 60000 km.
Wśród parametrów świec znajdują się również wymiar gwintu M14x1,25, długość gwintu 19 mm, skok gwintu 1.25 mm, technika połączeń Sae oraz Sae/m4.
Najważniejsze parametry świec
| Parametr | Występująca wartość |
|---|---|
| Odstęp elektrod | 0.7; 0.8; 0.9; 1; 1.1 |
| Gwint zewnętrzny | 12 mm; 14 mm; 14,0 mm |
| Rozmiar klucza | 16; 20.6; 20,8; 21 mm |
| Moment dokręcenia | 17 Nm; 22 Nm; 23 Nm; 28 Nm |
| Elektroda | 1 elektroda masowa; elektroda środkowa irydowa; elektorda środkowa niklowa |
| Klasa lub wykonanie | Poly-v tit; Copper-cor; Platinum g |
Nie wszystkie wymienione parametry dotyczą tego samego wariantu świecy, dlatego przy doborze należy uwzględnić konkretną wersję silnika oraz wymagania danego układu zapłonowego.
Diagnostyka układu zapłonowego
Diagnostykę należy rozpocząć od sprawdzenia, czy czujnik położenia wału korbowego przekazuje prawidłowy sygnał do modułu ECM. Następnie można sprawdzić, czy moduł ECM generuje sygnał zapłonu (EST) i czy sygnał ten dociera do cewki zapłonowej.
W przypadku problemów z zapłonem należy uwzględnić stan cewki, świec zapłonowych, połączeń elektrycznych oraz elementów odpowiedzialnych za pomiar położenia wału korbowego. Zakłócenie sygnału któregokolwiek z tych elementów może wpłynąć na moment powstania iskry.
W układzie nadmiarowej iskry szczególne znaczenie ma obserwacja pracy par cylindrów 1-4 lub 2-3. Jeżeli występuje problem z cewką obsługującą daną parę, objawy mogą dotyczyć jednocześnie dwóch cylindrów.
Wymiana cewki zapłonowej
Cewki zapłonowej nie można naprawić, dlatego konieczna jest wymiana całego elementu. Przed wymianą należy sprawdzić, czy przyczyną problemu nie jest brak sygnału z czujnika położenia wału korbowego albo nieprawidłowe sterowanie z modułu ECM.
Po zamontowaniu sprawnej cewki należy zweryfikować obecność iskry oraz prawidłową pracę wszystkich par cylindrów. Warto również sprawdzić stan świec zapłonowych i zgodność ich parametrów z zastosowanym silnikiem.