Dwucylindrowe silniki Honda znajdują zastosowanie przede wszystkim w maszynach ogrodniczych, rolniczych, budowlanych i przemysłowych, a także w małych pojazdach. W tej grupie znajdują się między innymi jednostki V-twin z pionowym wałem, takie jak GXV660, przeznaczone do pracy z ciągnikami i kosiarkami.
Honda BF 2,3 jest natomiast małym, jednocylindrowym silnikiem zaburtowym do łódek, pontonów i niewielkich łodzi żaglowych, dlatego nie należy utożsamiać go z silnikami Honda 2-cylindrowymi. W materiałach dotyczących używanych traktorków kosiarek pojawia się także pytanie o to, które silniki Hondy z lat 2007-2015 miały tuleje żeliwne.
Honda GXV660 - dwucylindrowy silnik V-twin
Silniki Hondy V-twin oferują wyższą moc, lepszą zdolność adaptacji, cichą pracę i większą wydajność paliwa. Typowe zastosowania obejmują komercyjny sprzęt do trawników i ogrodów, ciągniki, sprzęt budowlany i przemysłowy, sprzęt rolniczy oraz małe pojazdy.
GXV660 to czterosuwowy, dwucylindrowy silnik w układzie V 90 stopni, górnozaworowy OHV, chłodzony powietrzem, z pionowym wałem. Zastosowano w nim stalowe cylindry, pionowy wał oraz pojemność skokową 688 cm3.
Konstrukcja tego silnika została przygotowana z myślą o wysokiej wydajności, płynnej pracy, ograniczonym zużyciu paliwa i długotrwałej eksploatacji. Jednostka ma elektroniczny zapłon i jest uruchamiana za pomocą rozrusznika elektrycznego.
Najważniejsze zalety konstrukcji GXV660
- Zużycie paliwa jest podobne do wtrysku paliwa, z prostotą gaźnika.
- Cyfrowy układ zapłonowy CDI ze zmiennym taktem zawiera ogranicznik obrotów chroniący przed uszkodzeniem spowodowanym nadmiernym obrotem.
- Dwulufowy gaźnik odpowietrzający służy do bardziej precyzyjnego dozowania paliwa.
- Półkulista komora spalania zapewnia szybkie spalanie.
- Stopień sprężania 9,3:1 generuje wysoką moc wyjściową bez konieczności stosowania najwyższej jakości paliwa.
- Zastosowano kuty stalowy wał korbowy.
- Łożyska wału korbowego są zasilane ciśnieniem.
- Zintegrowany cylinder i głowica wspierają płynną pracę.
- Podrobione stalowe korbowody inspirowane wyścigami zapewniają płynną wydajność.
- Pompa o dużej pojemności ułatwia równomierne dostarczanie oleju.
- Dwupanelowy filtr powietrza typu zapewnia filtrację powietrza.
- Wlot powietrza o dużej średnicy zapewnia doskonałe chłodzenie.
- Wysokowydajny wentylator chłodzący ma 36 łopatek.
- Aluminiowe pręty pchane ze stalowymi końcówkami są lżejsze, powodują mniejsze drgania i zapewniają cichszą pracę.
Dane techniczne Honda GXV660
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Model | GXV 660 21,5 KM |
| Typ silnika | czterosuwowy, dwucylindrowy w układzie V 90 stopni, górnozaworowy OHV, chłodzony powietrzem, pionowy wał |
| Typ cylindra | stal |
| Typ wału | pionowy |
| Pojemność skokowa | 688 cm3 |
| Średnica x skok | 78 x 72mm |
| Kompresja | 9.3 : 1 |
| Moc maksymalna | 16.0 Kw (21.5 HP) / 3600 rpm) |
| Moc ciągła | 11.0 kW (14.8 HP) / 3000 rpm |
| Maksymalny moment obrotowy | 48.3 Nm / 4.93 Kgm / 2500 rpm |
| Zapłon | elektroniczny |
| Rozruch | starter elektryczny |
| Pojemność zbiornika paliwa | brak (zbiornik zewnętrzny) |
| Zużycie paliwa | 5.3 L/hr - 3600 rpm |
| Pojemność miski olejowej | 2.2 l |
| Wymiary (dł x szer x wys) | 449 x 420 x 475 mm |
| Masa | 46.7 kg |
Norma SAE J1349 mierzy moc netto dzięki tłumikom produkcyjnym producenta i filtrowi powietrza. Moc netto bardziej koreluje z mocą, zjednoczną z mocą, z na ogół natchnieniu operatora podczas korzystania z produktu z silnikiem Hondy.
Moc znamionowa silników wskazana w niniejszym dokumencie mierzy moc wyjściową netto przy 3600 obr./min oraz moment obrotowy netto przy 2500 obr./min, testowany na silniku produkcyjnym. Silniki do produkcji masowej mogą różnić się od tej wartości.
Rzeczywista moc wyjściowa silnika zainstalowanego w maszynie końcowej będzie się różnić w zależności od wielu czynników, w tym prędkości pracy silnika w zastosowaniu, warunków środowiskowych, konserwacji i innych zmiennych.
Silniki Honda w traktorkach kosiarkach
W przypadku używanego traktorka kosiarki do trawy Honda istotne znaczenie ma nie tylko liczba cylindrów, lecz także sposób wykonania cylindrów oraz zastosowanie tulei żeliwnych. W dyskusjach dotyczących Hond z lat 2007-2015 pojawia się pytanie, które silniki 2-cylindrowe miały tuleje żeliwne, a które ich nie miały.
GCV530 o mocy 17KM został wskazany jako przykład silnika, który prawdopodobnie nie miał tulei żeliwnej. Sama informacja o modelu nie rozstrzyga jednak wszystkich różnic konstrukcyjnych występujących w poszczególnych wersjach silników.
Na co zwrócić uwagę przy ocenie używanego silnika
- liczba cylindrów i układ cylindrów;
- pojemność skokowa;
- moc znamionowa;
- rodzaj oraz konstrukcja cylindrów;
- obecność lub brak tulei żeliwnych;
- stan układu chłodzenia;
- stan układu smarowania;
- zużycie oleju;
- łatwość rozruchu;
- równomierność pracy pod obciążeniem;
- zgodność silnika z konstrukcją traktorka kosiarki.
W praktyce ocena konkretnego egzemplarza wymaga sprawdzenia oznaczenia silnika, jego dokumentacji oraz stanu technicznego. Sama nazwa rodziny silnika nie zawsze wystarcza do ustalenia wszystkich szczegółów wykonania.
Honda BF 2,3 - mały silnik zaburtowy, ale nie dwucylindrowy
Honda BF 2,3 to mały silnik zaburtowy przeznaczony do łódek, pontonów i łodzi żaglowych niewielkich rozmiarów. Jest łatwy, wręcz intuicyjny w obsłudze, kompaktowy i ultra-lekki.
Ergonomiczne uchwyty ułatwiają przenoszenie go jedną ręką. Wskutek zastosowania nowoczesnej konstrukcji oraz wprowadzeniu wielu ulepszeń, silnik ten ma najlepszy stosunek mocy do masy w swojej klasie oraz zapewnia najniższe spalanie.
Chłodzony powietrzem silnik Honda BF 2,3 jest dostosowany do pływania na wszystkich akwenach i przeznaczony do łodzi o optymalnej długości 2-6 m. Jest wyjątkowo odporny na skutki eksploatacji.
Sterowanie i manewrowanie
Nie zdejmując ręki z rumpla sterowego ustalasz kurs i regulujesz prędkość. Manetka gazu jest umieszczona na rumplu sterowym, co pozwala na jednoczesne sterowanie kierunkiem i prędkością.
Honda BF 2,3 to najmniejszy i jedyny z dostępnych na rynku silnik wyposażony w bieg neutralny, który załącza się automatycznie wraz z dodaniem gazu. Obrót 360° gwarantuje bardzo dużą zwrotność w każdym kierunku.
Silnik ma specjalne ustawienie do pływania na płytkiej wodzie oraz opcję ustawienia przepustnicy gazu w dowolnej pozycji. Bezpieczeństwo zwiększa awaryjny wyłącznik zapłonu z linką bezpieczeństwa.
Spalanie i zbiornik paliwa
BF 2,3 jest wyposażony w zintegrowany zbiornik paliwa - powiększony w nowej wersji do 1,1l i może pracować ponad godzinę na pełnym gazie.
A jeśli potrafisz obchodzić się z przepustnicą delikatnie - będziesz pływać na tym jednym zbiorniku ponad 2 godziny! Optymalny zasięg łodzi na 1 zbiorniku wynosi do ponad 2 h.
Dane techniczne Honda BF 2,3
| Parametr | Wartość |
|---|---|
| Model | BF 2,3 |
| Cylindry | OHV |
| Pojemność skokowa | 57 cm3 |
| Obroty maksymalne | 5.000 - 6.000 |
| Moc maksymalna | 2,3 |
| Chłodzenie | silnik powietrzem, kolumna wodą |
| Zasilanie | gaźnik |
| Zapłon | tranzystorowy |
| Rozruch | ręczny |
| Pojemność zbiornika paliwa | 1,1 litra |
| Przełożenie | 2.42 |
| Ładowanie akumulatora | - |
| Wysokość pawęży | S - 416 / L - 571 |
| Ciężar | 13,6 - 14,3 |
| Podnoszenie i regulacja | ręczne |
BF 2,3 jest dostępny w wersjach z krótką lub długą kolumną. Dobór wersji powinien odpowiadać wysokości pawęży łodzi.
Honda K20A - czterocylindrowy silnik samochodowy
Silnik Honda 2.0 i-VTEC o mocy 155KM i oznaczeniu K20A miał zastosowanie w samochodach HONDA Accord oraz Stream. Nie jest to silnik dwucylindrowy, lecz czterocylindrowa jednostka samochodowa.
Konstrukcja silnika jest prosta, z rozrządem opartym na łańcuchu i systemem zmiennych faz rozrządu. Jest to bardzo dobra sprawdzona jednostka, praktycznie bezawaryjna.
Specyfikacja K20A
- Rodzaj układu: 4-cylindrowy.
- Ilość zaworów: 16.
- Typ wtrysku: wielopunktowy.
- Rozrząd: łańcuch.
- Ilość oleju silnikowego: 4.2 L.
- Typ oleju: 5W30.
- Wymiana po 20.000 km lub 1 rok.
- Przegląd serwisowy co 20.000.
Zalety i ograniczenia K20A
Do zalet należą bardzo dobre osiągi, świetna dynamika oraz trwała, bezawaryjna jednostka. Silnik ma charakterystykę sportową i lubi wysokie obroty.
Jest dynamiczny i zrywny, niestety przy tym paliwożerny. Jeśli ktoś szuka jednostki o sportowym zacięciu to silnik jest idealną propozycją.
Największym problemem może być spalanie oleju silnikowego, w którym sygnałem jest głośna praca silnika przy rozruchu - koniecznie sprawdzać poziom oleju. Silnik z lat produkcji 2003-2004 miał problem z zacierającym się wałkiem rozrządu - dosyć droga naprawa.
Po montażu instalacji LPG może dochodzić do wypalania się gniazd zaworowych. Regulacja luzów zaworowych jest przewidziana co 40 tys.
Silnik o oznaczeniu K20AX z lat 2003-2004 przy przebiegu około 150 tys .km dochodziło do wytarcia walka rozrządu !!!
Jak rozróżniać silniki Honda według zastosowania
| Jednostka | Liczba cylindrów | Zastosowanie | Najważniejsze cechy |
|---|---|---|---|
| GXV660 | dwucylindrowy V-twin | ciągniki, kosiarki, sprzęt ogrodniczy, rolniczy i przemysłowy | 688 cm3, 21,5 HP, pionowy wał, chłodzenie powietrzem |
| BF 2,3 | brak zastosowania jako silnik dwucylindrowy | łodzie, pontony, małe łodzie żaglowe | 57 cm3, 2,3 KM, zintegrowany zbiornik 1,1 litra |
| K20A | czterocylindrowy | samochody Honda Accord oraz Stream | 2.0 i-VTEC, 155KM, łańcuch rozrządu |
Najbardziej bezpośrednim przykładem silnika Honda 2-cylindrowego jest GXV660, czyli czterosuwowa jednostka V-twin z pionowym wałem. BF 2,3 należy do małych silników zaburtowych, natomiast K20A jest czterocylindrowym silnikiem samochodowym.
Przy wyborze silnika do konkretnej maszyny należy uwzględnić nie tylko moc i pojemność, lecz także typ wału, sposób chłodzenia, rodzaj rozruchu, wymiary, masę, sposób zasilania oraz zgodność z konstrukcją urządzenia.