Wymiana nagrzewnicy w Citroënie Xsara Picasso

Wymiana nagrzewnicy w Citroënie Xsara Picasso nie wymaga demontażu całej deski rozdzielczej. Dostęp do elementu uzyskuje się po zdjęciu konsoli środkowej, osłony nawiewu na nogi kierowcy oraz odłączeniu rurek układu chłodzenia.

Typowymi objawami uszkodzenia nagrzewnicy lub jej połączeń są znikający płyn chłodzący, mokry dywanik po stronie kierowcy, wilgoć za środkowym schowkiem, parowanie szyb oraz zapach płynu chłodzącego w kabinie. Jeżeli nawiew dmucha chłodnym powietrzem, przed wymianą nagrzewnicy należy sprawdzić również odpowietrzenie układu, drożność nagrzewnicy i działanie mechanizmu sterowania temperaturą.

Objawy wskazujące na problem z nagrzewnicą

Od pewnego czasu zauważyłem znikający płyn chłodzący. Szukając przy silniku nie znalazłem wycieków, wszystkie tropy prowadziły do nagrzewnicy - mokry dywanik od strony kierowcy i wilgoć za środkowym schowkiem.

Po naprawie nagrzewnica może jeszcze przez pewien czas powodować parowanie szyb, ponieważ wcześniej zmoczyła się płynem chłodzącym. Po tygodniu od naprawy jeszcze parują mi szyby. Nagrzewnica zmoczyła się płynem i teraz odparowuje to na szyby. Myślę że z czasem tłuste opary jak i zapach znikną.

Brak ciepłego nawiewu nie zawsze oznacza konieczność wymiany nagrzewnicy. Po wymianie termostatu, zalaniu nowego płynu i odpowietrzaniu układu nawiew może przez pewien czas działać prawidłowo, a następnie ponownie dmuchać chłodnym powietrzem.

W takiej sytuacji trzeba sprawdzić nagrzewnicę pod kątem drożności oraz to, czy układ nie jest zapowietrzony. Jeżeli zawór się otwiera, a z nawiewów leci tylko letnie powietrze, można podejrzewać zapowietrzenie, ograniczony przepływ przez nagrzewnicę albo problem z mechanizmem sterującym.

Co sprawdzić przed wymianą

Odpowietrzenie układu chłodzenia

W przewodach do nagrzewnicy pod szybą jest taki plastikowy korek odkręć go i zobacz czy leci płyn chłodzący,jak nie leci to układ jest zapowietrzony.

Ustaw pokrętło w aucie na maksymalne ciepło i wtedy odpowietrzaj. Dokładnie tak odkręcić i ciepło i dmuchawę na maxa do tego jak się rozgrzeje możesz jeszcze trochę pogazować wtedy szybciej idzie.

Odpowietrznik znajduje się przy przewodach prowadzących do nagrzewnicy. W zależności od wersji może mieć formę plastikowej nakrętki podobnej do kapturka wentyla.

Drożność i sterowanie

Przed podjęciem decyzji o wymianie warto sprawdzić drożność nagrzewnicy oraz działanie zaworu. W jednym z opisanych przypadków problem nie wynikał z samej nagrzewnicy, lecz ze spadniętej linki sterowania.

Spadła ta linka. Wszystko naprawione i działa.

Narzędzia i przygotowanie

Do wykonania prac potrzebne są przede wszystkim wkrętaki lub bity Torx, klucz 10, klucz 13, płaski wkrętak, pojemnik na płyn chłodzący oraz element uszczelniający połączenie rurek, jeżeli problem dotyczy nieszczelnych oringów lub połączenia z nagrzewnicą.

Przed rozpoczęciem prac należy przygotować płaski pojemnik na płyn, ponieważ po rozłączeniu przewodów wycieknie około 0,5-1 l płynu. Nagrzewnicę najlepiej demontować na zimnym silniku, aby uniknąć kontaktu z gorącym płynem chłodzącym.

Demontaż konsoli środkowej

Aby wymienić nagrzewnicę nie trzeba rozkręcać pulpitu! Wystarczy odkręcić konsolę środkową - 2 śrubki nad zapalniczkami i 2 pod schowkiem, po 2 śrubki i 1 zatrzasku w bocznych materiałowych osłonach konsoli - wkręty typu torx chyba 15.

Najpierw wykręcamy dwie śruby znajdujące się pod schowkiem. Kolejne dwie znajdują się równolegle nad gniazdem zapalniczki.

Po stronie kierowcy i pasażera mamy po dwie śruby i jeden na końcu, w rogu zatrzask plastikowy. Po odkręceniu wszystkich mocowań wysuwamy osłonę.

Wysuwamy osłonę.

Dostęp do nagrzewnicy

Aby dostać się do nagrzewnicy należy odkręcić plastik kierujący nawiew na nogi kierowcy - 3 wkręty. Za tym plastikiem jest nagrzewnica - na 3 zatrzaski - może ciężko wychodzić, należy podważać i podstawić pojemnik - wycieknie ok 0,5 - 1l płynu.

W celu uzyskania większej ilości miejsca można odkręcić metalowe płaskowniki prowadzące od podłogi w górę, w stronę pulpitu. Wykręcamy wspornik metalowy, czyli dwie śruby 13, a łącznie można odkręcić 2 płaskowniki i 4 śruby.

Można odkręcić 2 płaskowniki idące od podłogi do góry w stronę pulpitu - łącznie 4 śruby (klucz 13).

Odłączenie rurek nagrzewnicy

Przed wysunięciem nagrzewnicy w stronę kierowcy należy wykręcić 1 śrubę z rurek łączących nagrzewnicę z rurkami idącymi do silnika. Do tej śruby używa się klucza 10.

Śruba na „dwururce” jest dość wysoko, musimy się pogimnastykować aby dostać. Ale jest konieczna aby można było tymi przewodami potem manewrować.

Aby było łatwiej odkręcamy jeszcze rurki od osłony nagrzewnicy - nad pedałem gazu (torx 15). Następnie rozkręcamy łączenie.

Podstawiamy jakiś płaski pojemnik na płyn i rozchylamy łączenie rurek z chłodnicą. U mnie ciasno siedziało, pomagałem sobie płaskim wkrętakiem.

Rurki z auta wchodzą około 1,5 cm w rurki od nagrzewnicy, więc przy rozłączaniu trzeba nimi ostrożnie manewrować. Dodam ,iż rurki z auta wchodzą ok 1,5 cm w rurki od nagrzewnicy więc ja odginałem je wkrętakiem aby wyszły.

Nim nie rozdzielicie tego łączenia nie wysuwajcie daleko nagrzewnicy. U mnie pouginały się aluminiowe blaszki. Człowiek się uczy na błędach.

Wyjęcie starej nagrzewnicy

Po odłączeniu rurek i podstawieniu pojemnika można rozpocząć wysuwanie nagrzewnicy. Nagrzewnica jest zamocowana na trzech zatrzaskach, dlatego może wychodzić z oporem.

Wysuwamy nagrzewnicę i podmieniamy na nową. Element należy wysuwać w stronę kierowcy, kontrolując położenie aluminiowych blaszek oraz rurek, aby ich nie pogiąć.

Jeżeli nagrzewnica stawia opór, nie należy od razu używać dużej siły. Trzeba sprawdzić, czy zostały odkręcone wszystkie elementy mocujące, czy rurki są rozłączone oraz czy przewody nie blokują wysuwania.

Przygotowanie nowej nagrzewnicy

Nowy element może różnić się szczegółami od części zamontowanej fabrycznie. Moja nagrzewnica z tyłu, po przeciwnej stronie od rurek, miała plastikową osłonkę którą musiałem zdjąć aby nagrzewnica cała weszła.

Dodatkowo przykręciłem ją na 2 wkręty. Oryginalnie nie ma, są przygotowane otwory więc je wykorzystałem.

Przed montażem trzeba sprawdzić, czy otwory nowej nagrzewnicy prawidłowo pasują do rurek. Małym problemem było złożenie zamiennika - jego otwory do rurek były o ok 0,5mm za małe.

W takim przypadku nie należy wciskać rurek na siłę. Papierkiem ściernym 40 starłem lekko rurki idące z auta więc wszystko już pasuje.

Montaż nagrzewnicy i uszczelnienie połączenia

Po przygotowaniu elementu wsuwamy nagrzewnicę na miejsce, zwracając uwagę na prawidłowe ustawienie otworów oraz rurek. Następnie składamy połączenie rurek, przykręcamy mocowanie i montujemy zdjęte wcześniej osłony.

W przypadku wycieku z połączenia nagrzewnicy z rurkami można sprawdzić stan uszczelek. W jednym przypadku wystarczyło zastosowanie silikonu wysokotemperaturowego do uszczelnienia wycieku pomiędzy rurkami a nagrzewnicą.

U mnie był cieknący płyn z połączenia chłodnicy z dwururką. Rozłączyłem to połączenia a oringi nasmarowałem silikonem i złożyłem.

Nieszczelność może wynikać także z tego, że połączenie było zabezpieczone tylko jedną śrubą. W moim przypadku było oryginalnie na jednej śrubie i może dlatego z czasem puściło płyn. Otwory są trzy. Ja po naprawie założyłem brakujące śruby dla pewności.

Jeżeli używany jest silikon, warto odczekać przed zalaniem układu i uruchomieniem samochodu. Ja na drugi dzień dolałem złapany płyn i odpaliłem samochód.

Kontrola szczelności przed zamontowaniem konsoli

Przed złożeniem konsoli proponuję odpalić i sprawdzić, czy nic nie kapie.

Kontrola powinna obejmować połączenie rurek z nagrzewnicą, okolice obudowy oraz miejsce, w którym wcześniej znajdował się mokry dywanik. Jeżeli pojawi się wyciek, należy wyłączyć silnik i poprawić połączenie przed ponownym zamontowaniem osłon.

Po pozytywnej kontroli montujemy w odwrotnej kolejności osłonę nagrzewnicy, plastik kierujący nawiew na nogi, metalowe wsporniki oraz konsolę środkową.

Napełnianie i odpowietrzanie układu

Płyn udało mi się dolać dopiero po nagrzaniu auta i odpowietrzaniu układu poprzez duszenie węży na chłodnicy i popuszczaniu odpowietrznika na wężu pomiędzy silnikiem a nagrzewnicą.

Podczas odpowietrzania ustaw pokrętło ogrzewania na maksymalną temperaturę. Dmuchawę można ustawić na maksimum, a po rozgrzaniu silnika można jeszcze trochę pogazować, ponieważ wtedy odpowietrzanie przebiega szybciej.

Przy prawidłowym odpowietrzeniu nagrzewnica po chwili napełniła się płynem i w kabinie było ciepło. W innym przypadku konieczne może być dalsze uzupełnianie płynu i ponowne odpowietrzanie.

Po zakończeniu pracy trzeba obserwować poziom płynu chłodzącego oraz sprawdzić, czy po rozgrzaniu silnika nie pojawiają się nowe ślady wycieku.

Najczęstsze problemy podczas naprawy

• Brak ciepłego nawiewu: sprawdź odpowietrzenie układu, drożność nagrzewnicy, zawór oraz linkę sterującą.
• Wyciek po wymianie: skontroluj połączenie rurek, oringi, śrubę mocującą i prawidłowe wsunięcie przewodów.
• Trudne rozdzielenie rurek: podstaw płaski pojemnik i ostrożnie pomagaj sobie płaskim wkrętakiem.
• Ryzyko pogięcia blaszek: nie wysuwaj nagrzewnicy, dopóki rurki nie zostaną rozłączone.
• Za małe otwory w zamienniku: przed montażem sprawdź dopasowanie i nie wciskaj rurek na siłę.
• Parowanie szyb po naprawie: płyn, którym została zmoczona nagrzewnica, może jeszcze przez pewien czas odparowywać do kabiny.
• Trudności z montażem: sprawdź, czy tylna plastikowa osłonka nie blokuje pełnego wsunięcia elementu.

Kolejność prac w skrócie

1. Ostudź silnik i przygotuj pojemnik na płyn chłodzący.
2. Odkręć dwie śruby pod schowkiem.
3. Odkręć dwie śruby nad gniazdem zapalniczki.
4. Odkręć śruby i zwolnij zatrzaski bocznych osłon konsoli.
5. Wysuń konsolę środkową.
6. Odkręć trzy wkręty mocujące plastik kierujący nawiew na nogi kierowcy.
7. Odkręć metalowe wsporniki, jeżeli potrzebujesz dodatkowego miejsca.
8. Odkręć śrubę mocującą rurki przy nagrzewnicy.
9. Odkręć rurki od osłony nagrzewnicy nad pedałem gazu.
10. Podstaw pojemnik i rozdziel połączenie rurek z nagrzewnicą.
11. Wysuń starą nagrzewnicę w stronę kierowcy.
12. Sprawdź dopasowanie nowej części oraz przygotuj jej osłonę i otwory.
13. Wsuń nową nagrzewnicę i podłącz rurki.
14. Uszczelnij połączenie, jeżeli występował wyciek.
15. Uruchom silnik i sprawdź szczelność przed zamontowaniem konsoli.
16. Uzupełnij płyn i odpowietrz układ.
17. Zamontuj wszystkie osłony w odwrotnej kolejności.

Wymiana nagrzewnicy w Citroënie Xsara Picasso jest możliwa bez rozbierania całej deski rozdzielczej, a największej uwagi wymagają rozłączenie rurek, ochrona aluminiowych blaszek, prawidłowe uszczelnienie połączenia oraz dokładne odpowietrzenie układu.

tags: #wymiana #nagrzewnicy #citroen #xsara