008898 w Seat Altea — błąd sterowania sprężarki klimatyzacji

Błąd 008898 w Seacie Altea oznacza problem ze sterowaniem sprężarki klimatyzacji, ale sam kod nie wskazuje jeszcze jednoznacznie konkretnego uszkodzonego elementu. Przyczyną może być usterka elektryczna, problem ze sterownikiem, przerwa w obwodzie sterowania albo uszkodzenie elektronicznego zaworu regulacyjnego sprężarki.

W przypadku sprężarki bezsprzęgłowej szczególną uwagę należy zwrócić na elektrozawór regulujący jej wydajność, jego oporność, instalację elektryczną oraz parametry odczytywane za pomocą programu diagnostycznego dla grupy VAG. Jeżeli zawór ma przerwę w obwodzie, nie wykazuje oporu i nie reaguje po bezpośrednim podłączeniu do akumulatora, jest prawdopodobne, że wymaga wymiany.

Co oznacza błąd 008898 w klimatyzacji Seata Altea?

To jest błąd sterowania sprężarki klimatyzacji. Błąd sterowania czyli błąd w oprogramowaniu, sterowniku, uszkodzenie lub działający niewłaściwie element elektroniczny odpowiedzialny za sterowanie.

W praktyce kod 008898 nie musi oznaczać uszkodzenia całej sprężarki. W pierwszej kolejności należy rozróżnić problem ze sterowaniem od typowej usterki mechanicznej, takiej jak brak czynnika, nieszczelność układu czy mechaniczne uszkodzenie samego kompresora.

Układ klimatyzacji w Seacie Altea

Altea produkowana była w latach 2004-2015 w jednej generacji, z liftingiem mniej więcej w połowie cyklu, oraz w wydłużonej i podwyższonej odmianie Altea XL, sprzedawanej równolegle od 2006 roku. Cała produkcja korzysta z czynnika R134a.

Klimatyzacja w Altei i Altei XL opiera się na architekturze zbliżonej do ówczesnego Volkswagena Golfa, ze sprężarką napędzaną paskiem i solidną elektroniką sterującą. Wersja XL, mimo większych gabarytów nadwozia, korzysta z niemal identycznego układu klimatyzacji co krótsza Altea.

W Altei występują różne wersje układu klimatyzacji: Climatronic, Climatic oraz zwykła klimatyzacja manualna. Climatic to uproszczona wersja z pokrętłami i przyciskiem. Na pokrętle regulacji są cyferki z temperaturą.

Jest jeszcze zwykła klima - Climat. W tym układzie nie połączysz się komputerem nie odczytasz błędów. Z tymi układami możesz połączyć się komputerem, odczytać błędy, sprawdzić parametry bieżące i wykonać testy urządzeń wykonawczych.

Najważniejszy element: zawór regulacyjny sprężarki

Jeśli masz sprężarkę bezsprzęgłową to nie znaczy że tutaj żarówka przy kontroli będzie stale świecić pełnym światłem. Zawór ma za zadanie włączyć sprężarkę jak i również regulować jej wydajność.

W sprężarce bezsprzęgłowej nie należy więc oceniać poprawności działania wyłącznie na podstawie tego, czy na kostce pojawia się stałe napięcie. Sposób sterowania może powodować, że kontrolna żarówka zaświeci pełnym światłem tylko przez chwilę, a później będzie świecić słabiej.

Właściciel Seata Altea opisywał sytuację, w której żarówka po podłączeniu do kostki zaworu przez sekundę świeciła, a później tylko się żarzyła. Przy pomiarze miernikiem pojawiło się napięcie 8,44 V, mimo że wcześniej oczekiwano wartości 12 V.

Sam fakt wystąpienia napięcia nie przesądza jednak o sprawności zaworu. Konieczne jest sprawdzenie jego oporności, przewodów, zasilania, sterowania oraz reakcji elementu wykonawczego.

Diagnostyka błędu 008898 krok po kroku

1. Ustal rodzaj klimatyzacji

Najpierw trzeba ustalić, czy samochód ma Climatronic, Climatic czy zwykłą klimatyzację manualną. W przypadku wersji Climatic, wyposażonej w pokrętła z cyframi i przycisk A/C, możliwe jest połączenie z układem za pomocą programu diagnostycznego dla grupy VAG.

Właściciel samochodu początkowo określał swoje wyposażenie jako zwykłą klimatyzację manualną, ale następnie doprecyzował: Mam wersję climatic. Pokrętła z cyferkami.

2. Odczytaj błąd w odpowiednim sterowniku

Ważne jest ustalenie, w którym sterowniku zapisano błąd 008898. Sam kod bez informacji o module, statusie błędu i parametrach bieżących nie pozwala przeprowadzić pełnej diagnozy.

Mając program do grupy VAG możesz w blokach pomiarowych sprawdzić to i owo. Z tymi układami możesz połączyć się komputerem, odczytać błędy, sprawdzić parametry bieżące i wykonać testy urządzeń wykonawczych.

3. Sprawdź instalację elektryczną

W pierwszej kolejności należy sprawdzić kostkę zaworu regulacyjnego sprężarki, ciągłość przewodów oraz jakość połączeń. Właściciel opisywanego samochodu dotarł do kostki 4-pinowej, a następnie sprawdzał całą wiązkę.

Sprawdzenie masy jest potrzebne, ale prawidłowa masa nie wyklucza uszkodzenia przewodu sterującego, problemu z zasilaniem ani awarii samego zaworu. Jeżeli występuje przerwa w obwodzie sterowania, trzeba ustalić, czy znajduje się ona przy kostce, w wiązce, w połączeniach pośrednich czy po stronie sterownika.

4. Zmierz oporność elektrozaworu

Sprawdż opór cewki elektrozaworu.

W opisywanym przypadku pomiar wykazał zero oporu. Właściciel napisał: Sprawdzałem opór zaworu, zero oporu. Taki wynik wskazuje na problem z cewką lub jej obwodem i wymaga dalszej weryfikacji przed demontażem.

Jeżeli zawór nie wykazuje prawidłowej ciągłości obwodu, a dodatkowo nie reaguje po podłączeniu do akumulatora, prawdopodobną przyczyną jest uszkodzenie zaworu. Podłączenie elementu bezpośrednio do akumulatora powinno wykonywać się ostrożnie, ponieważ nie każdy element układu należy zasilać w taki sposób bez sprawdzenia jego specyfikacji.

5. Wykonaj test elementów wykonawczych

Diagnostyka komputerowa może obejmować testy urządzeń wykonawczych. Pozwala to sprawdzić, czy sterownik wysyła polecenie do zaworu oraz czy układ reaguje na zmianę żądanej wydajności sprężarki.

Jeżeli sterownik przekazuje sygnał, a zawór nie reaguje, podejrzenie pada na element wykonawczy albo jego instalację. Jeżeli sterownik nie wysyła sygnału mimo prawidłowych warunków pracy, trzeba sprawdzić sterownik, warunki zezwalające na uruchomienie klimatyzacji oraz informacje otrzymywane z czujników.

Czy winny może być czujnik ciśnienia?

Możliwe że czujnik cisnienia?

Czujnik ciśnienia może mieć znaczenie dla sterowania klimatyzacją, ponieważ sterownik wykorzystuje informacje o ciśnieniu czynnika do ochrony układu i regulacji pracy sprężarki. Samo podejrzenie czujnika nie powinno jednak zastępować pomiarów oraz analizy parametrów bieżących.

Przy wykręcaniu czujnika ciśnienia nie należy postępować przypadkowo. Właściciel samochodu słusznie zwrócił uwagę, że przed takim działaniem może być konieczne odessanie czynnika z układu, aby nie dopuścić do jego uwolnienia.

Jeżeli podejrzany jest czujnik ciśnienia, należy najpierw potwierdzić tę hipotezę na podstawie błędów, wartości ciśnienia i warunków pracy układu. Nieuzasadniony demontaż może spowodować utratę czynnika i konieczność ponownego wykonania próżni oraz napełnienia instalacji.

Panel sterowania a błąd 008898

W dyskusji pojawiła się sugestia, aby sprawdzić panel sterowania pod względem elektronicznym. Kierowca odpowiedział jednak, że nie ma Climatronika, tylko zwykły manual: przycisk A/C i pokrętło do zmiany temperatury.

W przypadku wersji Climatic panel nadal uczestniczy w przekazywaniu żądania pracy klimatyzacji, ale nie oznacza to automatycznie, że właśnie on jest uszkodzony. Jeżeli można odczytać parametry i przeprowadzić testy, należy sprawdzić, czy sterownik prawidłowo rozpoznaje włączenie klimatyzacji oraz zmianę nastaw.

Ustawienie temperatury jest poleceniem dla układu, natomiast zawór reguluje wydajność sprężarki. Jak opisano w dyskusji: Ty dajesz mu zadanie (utrzymanie zadanej temperatury 20*C) a on to wykonuje.

Jeżeli informacja o żądanej temperaturze dociera do sterownika, ale sprężarka nie podejmuje pracy, trzeba skupić się na obwodzie wykonawczym, zaworze, zasilaniu i warunkach zezwalających na uruchomienie klimatyzacji.

Objawy wskazujące na problemy z regulacją temperatury

Awaria sterowania klimatyzacją w Seacie Altea może objawiać się brakiem chłodzenia, niewielką zmianą temperatury mimo zmiany nastawy, okresowym nawiewem ciepłego powietrza albo nieprawidłową pracą sprężarki.

Właściciel Altei opisywał, że niezależnie od ustawienia maksymalnego grzania na 30 stopni lub chłodzenia na 16 stopni cały czas leciało takie samo chłodne powietrze. Klimatyzacja była dwustrefowa, a różnica pomiędzy stronami wynosiła najwyżej 1-2 stopnie, zamiast około 15 stopni przy takich ustawieniach.

W takim przypadku przyczyną może być czujnik temperatury lub silniczek klapy centralnej. Bez komputera raczej nic nie wymyślimy.

Silniczki klap i czujniki temperatury

Nie każdy problem z temperaturą nawiewu wynika ze sprężarki. W układzie mogą wystąpić także awarie silniczków sterujących klapami, potencjometrów położenia klap oraz czujników temperatury wewnątrz samochodu.

Przyczyną były właśnie silniczki a konkretnie potencjometry przy nich które przyjmuja dane nastaw i regulują odchylenia klapek z chłodnym lub gorącym powietrzem.

W podobnych układach jeden silniczek może odpowiadać za ciepłe powietrze, a drugi za obieg wewnątrz. Właściciel wcześniejszego samochodu opisywał elementy oznaczone jako V68 i V154, zaznaczając, że w Seacie może być podobnie.

Warto pamiętać, że usterka klapy mieszającej może powodować niewłaściwą temperaturę powietrza mimo prawidłowej pracy sprężarki. Z kolei błąd 008898 odnosi się do sterowania sprężarką, dlatego przed wymianą silniczków klap trzeba potwierdzić, że zapisany błąd rzeczywiście dotyczy tego obwodu.

Czujnik temperatury zewnętrznej a klimatyzacja

W Seacie Altea występuje czujnik temperatury zewnętrznej, którego wskazanie można obserwować na zegarze za pomocą przycisku zmieniającego ustawienia spalania, godziny i kilometrów na prawej manetce pod kierownicą.

Opisano przypadek, w którym czujnik temperatury zawiesił się na 17,5 stopnia. Podczas postoju układ zamiast chłodzić dogrzewał, ponieważ wykazywał temperaturę powietrza 17,5 stopnia na zewnątrz.

Po wymianie czujnika wszystko wróciło do normy. Dostęp do czujnika jest dość trudny, bo znajduje się za halogenem z lewej strony zderzaka.

Nie należy jednak utożsamiać czujnika temperatury zewnętrznej z czujnikiem temperatury wewnętrznej ani z czujnikiem ciśnienia czynnika. Są to różne elementy i mogą mieć odmienne funkcje w układzie klimatyzacji.

Najczęstsze przyczyny problemów z klimatyzacją w Altei

Brak zimna z nawiewu to objaw, nie diagnoza. W Altei i Altei XL prowadzi on najczęściej do skraplacza lub zwykłego ubytku czynnika, bo reszta układu jest stosunkowo trwała.

• nieszczelność układu i ubytek czynnika;
• uszkodzony skraplacz;
• uszkodzony elektrozawór sprężarki;
• przerwa w obwodzie sterowania;
• problem z czujnikiem ciśnienia;
• usterka sterownika klimatyzacji lub sterownika silnika;
• uszkodzenie silniczków klap;
• awaria czujnika temperatury;
• zanieczyszczenie układu;
• zapowietrzenie układu;
• zbyt duża ilość oleju w czynniku;
• uszkodzenie dmuchawy albo jej rezystora.

Nieszczelność układu

Częstym powodem niesprawnej klimatyzacji w samochodzie SEAT ALTEA jest nieszczelność, która prowadzi do ucieczki czynnika z układu.

Najczęstszą drogą ucieczki czynnika jest skraplacz z przodu oraz oringi na złączach przewodów. Gdy czynnik znika po nabiciu, robimy test szczelności z kontrastem UV.

Skraplacz

Zdarzają się mechaniczne uszkodzenia chłodnicy klimatyzacji, nazywanej skraplaczem. Z uwagi na lokalizację - z przodu pojazdu, może dojść do uszkodzenia skraplacza przez uderzenie np. kamieniem wystrzelonym spod koła pojazdu jadącego z przodu.

Wystawiony nisko z przodu skraplacz po latach soli i kamieni bywa skorodowany i nieszczelny. W Altei to najczęstsza przyczyna utraty chłodzenia.

Sprężarka

Objawy awarii sprężarki to głośny stuk lub pisk przy załączaniu, brak chłodzenia mimo poprawnej ilości czynnika albo ślizgające się sprzęgło kompresora. Często jednak winny jest nie sam kompresor, tylko niedobór gazu.

Sprężarki i elektronika sprawiają w tym modelu stosunkowo mało problemów. Sprężarka odzywa się rzadko, dopiero przy wysokim przebiegu.

Parownik i nieprzyjemny zapach

Jeśli po włączeniu nawiewu czujesz stęchliznę, problemem jest higiena, nie czynnik. Na parowniku skrapla się wilgoć, a w połączeniu z kurzem tworzy grzyb.

Wilgoć panująca w układzie klimatyzacji sprzyja rozwojowi grzybów oraz bakterii. Dlatego pracy klimatyzacji w samochodzie SEAT ALTEA może towarzyszyć nieprzyjemny zapach wydobywający się z nawiewu.

Bakterie i grzyby mogą rozwijać się przede wszystkim w parowniku. Pomaga odgrzybianie i wymiana filtra kabinowego, najlepiej raz w roku.

Rezystor dmuchawy

Sprawdź dmuchawę na wszystkich biegach, czy nie działa tylko na najwyższym. Gdy nawiew słabnie tylko na niższych biegach, winny jest zwykle rezystor dmuchawy.

Filtr kabinowy i słaby nawiew

Filtr kabinowy w Altei i Altei XL wymienisz samodzielnie w kilkanaście minut. Najczęściej kryje się za schowkiem pasażera: opuść schowek, zdejmij klapkę obudowy i wysuń wkład zgodnie ze strzałką kierunku przepływu.

Świeży filtr wyraźnie poprawia siłę nawiewu. Przy stęchliźnie warto połączyć wymianę z odgrzybianiem.

Kontrola klimatyzacji przed zakupem Seata Altea

Ten model to często auto z niemałym przebiegiem, więc klimatyzacja powie Ci sporo o jego stanie. Sprawne chłodzenie i mocny nawiew to dobry znak, niezależnie od tego, czy wybierasz krótszą Alteę, czy dłuższą XL.

1. Włącz klimę na pełne chłodzenie i sprawdź, jak szybko z kratek leci zimne powietrze.
2. Sprawdź dmuchawę na wszystkich biegach, czy nie działa tylko na najwyższym.
3. Zajrzyj na skraplacz przez kratę w zderzaku, czy nie jest skorodowany.
4. Posłuchaj sprężarki przy załączeniu, bez głośnego stuku i pisku.
5. Powąchaj nawiew, czy nie czuć stęchlizny od zaniedbanego parownika.

Przed zakupem tego coraz rzadszego dziś modelu najważniejsze pozostaje sprawdzenie ogólnego stanu instalacji. W Altei i Altei XL, dzięki pokrewieństwu z Golfem, części są dobrze dostępne i rozpoznane.

Czynnik i olej do klimatyzacji Seata Altea

Ilości czynnika są orientacyjne i zbliżone w obu wariantach nadwoziowych. Dokładną wartość dla Twojego egzemplarza podaje naklejka pod maską, a my i tak nabijamy czynnik wagowo, co do grama, do normy producenta.

Przy pracy przy zaworze sprężarki lub czujniku ciśnienia należy wcześniej ustalić, czy konieczne jest odzyskanie czynnika. Nie powinien on być wypuszczany do atmosfery.

Naprawa i koszty elementów układu

Właściciel Seata Altea z 2004 roku otrzymał wstępną informację, że uszkodzone mogą być dwa silniczki. Koszt jednego silniczka określono na 400 zł, a dodatkowym problemem miał być dostęp do elementów pod deską rozdzielczą.

W innym przypadku wskazano uszkodzenie silniczka klimatronika regulującego temperaturę w samochodzie. Koszt określono na około 500 zł, a wymiana miała zająć około 10 minut po rozebraniu schowka i wyjęciu panelu klimatronika.

Nie należy jednak przenosić tych informacji bezpośrednio na każdy egzemplarz, ponieważ dostęp i zakres pracy zależą od rodzaju klimatyzacji oraz konkretnego elementu. W przypadku półautomatycznej klimatyzacji dostęp może wyglądać inaczej niż w Climatroniku.

Pełny serwis z nabiciem na R134a to od 300 zł, niezależnie od tego, czy serwisujemy krótszą Alteę, czy dłuższą XL. W tej cenie masz komplet: odzysk i ważenie czynnika, osuszanie próżnią, test szczelności, wymianę oleju, nabicie do normy, odgrzybianie i kontrast UV.

Jak odróżnić awarię sterowania od braku czynnika?

Jeżeli układ stopniowo chłodzi coraz słabiej, a po napełnieniu przez pewien czas działa prawidłowo, należy podejrzewać nieszczelność i ubytek czynnika. Gdy po prawidłowym napełnieniu nadal występuje błąd 008898, trzeba przejść do diagnostyki sterowania sprężarką.

Jeżeli przy załączaniu klimatyzacji pojawia się głośny stuk lub pisk, należy sprawdzić sprężarkę, sprzęgło oraz napęd. W przypadku sprężarki bezsprzęgłowej większe znaczenie ma ocena zaworu regulacyjnego i jego sygnału sterującego.

Jeżeli temperatura nawiewu zmienia się nieprawidłowo, ale sprężarka pracuje, trzeba sprawdzić silniczki klap, potencjometry ich położenia oraz czujniki temperatury. Jeżeli klimatyzacja nie uruchamia się i zapisuje błąd 008898, priorytetem jest obwód sterowania sprężarką.

Najbardziej prawdopodobna diagnoza przy opisanych pomiarach

W przedstawionym przypadku kluczowe były trzy informacje: sprężarka jest bezsprzęgłowa, opór zaworu wynosił zero, a zawór nie reagował po bezpośrednim podłączeniu do akumulatora.

Na tej podstawie padła diagnoza: Więc potrzebny ci nowy zawór. i wymiana.

Przed wymianą należy jednak potwierdzić wynik pomiaru, sprawdzić przewody i upewnić się, że pomiar został wykonany na właściwych pinach zaworu. Jeżeli uszkodzenie zostanie potwierdzone, wymiana zaworu powinna odbywać się po odzyskaniu czynnika z układu.

Po naprawie konieczne jest wykonanie próżni, napełnienie układu odpowiednią ilością czynnika, skasowanie błędu oraz sprawdzenie parametrów bieżących i działania klimatyzacji.

tags: #008898 #klimatyzacja #seat #altea