Rozrząd Aisin do Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet K14C z automatyczną skrzynią TF-71SC

W Suzuki Vitara z 2019 roku, silnikiem K14C 1.4T o mocy 140 KM i automatyczną skrzynią Aisin TF-71SC rozrząd jest napędzany łańcuchem. Przy przebiegu 185 tys. km brak hałasu i innych niepokojących objawów nie oznacza automatycznie konieczności natychmiastowej wymiany, ale stan łańcucha powinien zostać oceniony przez mechanika, szczególnie jeśli samochód ma być eksploatowany przez wiele kolejnych lat.

W przedstawionym przypadku mechanik sprawdził rozrząd i stwierdził, że na razie jest w porządku oraz nie widzi ani nie słyszy niepokojących objawów, jednak przy planowanym długim użytkowaniu samochodu zapobiegawcza wymiana została wskazana w okolicach 200 tys. km. Sama wymiana nie powinna być szczególnie skomplikowana, ponieważ silnik 1.4 ma prostą budowę rozrządu i dużą ilość miejsca do pracy.

Silnik K14C i łańcuch rozrządu

Vitara z 2019 roku może być wyposażona w silnik K14C o mocy 140 KM oraz automatyczną skrzynię Aisin. W tym silniku zastosowano łańcuch rozrządu, którego zużycie może postępować stopniowo i nie zawsze od razu powodować wyraźne objawy.

Łańcuch kompletnie nie daje objawów zużycia i nie jest słyszalny, ale mimo to przy takim przebiegu warto go sprawdzić. Dodatkowo czym drobniejszy łańcuch, tym „cichsze” oraz mniej zauważalne będą objawy jego zużycia.

W trakcie eksploatacji łańcuchy rozciągają się i ich wymiana to normalny zabieg serwisowy. Wiele źródeł podaje, że żywotność nowych łańcuchów to mniej więcej 200 kkm.

Kiedy wymienić rozrząd w Suzuki Vitara K14C?

Nie ma jednej wskazanej wartości przebiegu, przy której w każdym samochodzie trzeba bezwzględnie wymienić łańcuch rozrządu. Ostateczna decyzja powinna zależeć od jego stanu, historii serwisowej, sposobu eksploatacji oraz tego, czy pojawiają się objawy wskazujące na rozciągnięcie łańcucha.

Rozrząd trzeba zmieniać, ale co ile, to trudno powiedzieć. Przy 185 kkm trzeba zerknąć i ocenić.

Jeśli samochód ma być użytkowany jeszcze przez wiele lat, zapobiegawcza wymiana przy około 200 kkm może ograniczyć ryzyko późniejszej awarii. Z drugiej strony jeden z użytkowników uważa, że nie powinno się ruszać rozrządu, o ile nie ma takiej konieczności, ponieważ przy dobrym traktowaniu oryginalny rozrząd może pracować znacznie dłużej.

500 kkm jest możliwe, ale nie przy tak drobnych łańcuszkach. Łańcuch waży 420 gramów, jest dosyć cienki, mam obawy co do jego żywotności.

Przy tak rozbieżnych ocenach rozsądnym rozwiązaniem jest kontrola rozrządu przy dużym przebiegu i wymiana wtedy, gdy mechanik stwierdzi oznaki zużycia albo gdy właściciel chce zapobiegawczo ograniczyć ryzyko awarii przed dalszą, wieloletnią eksploatacją.

Objawy zużycia łańcucha rozrządu

Podstawą kontroli jest zwrócenie uwagi na hałas oraz inne niepokojące objawy pracy silnika. W opisanym samochodzie łańcuch był niesłyszalny, a mechanik nie stwierdził problemów podczas oględzin.

W przypadku zużytego łańcucha objawy mogą być jednak mniej zauważalne, zwłaszcza gdy zastosowano drobny łańcuch. Dlatego brak wyraźnego hałasu nie powinien być jedynym kryterium oceny.

Łańcuch rozrządu został obadany przez mechanika, który powiedział, że póki co jest ok i nie widzi ani nie słyszy niepokojących objawów, ale jeśli samochód ma zostać na dłużej, zrobiłby go zapobiegawczo przy 200 kkm.

Czy wymiana rozrządu jest trudna?

Plusem tych silników 1.4 jest prosta budowa rozrządu oraz duża ilość miejsca do pracy, więc sama wymiana nie powinna być bardzo droga, a zestawy też są tanie.

Wymiana wydaje się na tyle prosta, że nie zamierzam już raczej oddawać tego na warsztat. Trudność porównywalna do wymiany oleju w silniku.

Nie oznacza to jednak, że każda osoba powinna wykonywać tę czynność samodzielnie. Rozrząd wymaga prawidłowego ustawienia elementów, zachowania właściwego napięcia łańcucha oraz dokładnego montażu napinacza i prowadnic. Błąd podczas pracy może doprowadzić do nieprawidłowej synchronizacji silnika.

Jeśli mechanik ma doświadczenie z silnikami Suzuki i wymianą łańcuchów rozrządu, nie ma konieczności ograniczania się wyłącznie do ASO. Warto natomiast powierzyć tę pracę warsztatowi, który potrafi udokumentować wykonane czynności i stosuje części odpowiedniej jakości.

Zestaw rozrządu i części zamienne

Zestaw łańcucha lepszych firm jak SKF to wydatek koło 600 zł plus robocizna.

Łańcuchy do tego auta mają troszeczkę inną budowę niż oryginał, ale szerokość i długość oczywiście zachowana.

Przy wyborze zestawu należy zwrócić uwagę nie tylko na sam łańcuch, lecz także na kompletność zestawu oraz zgodność wszystkich elementów z silnikiem K14C. W praktyce znaczenie mają również prowadnice i napinacz, ponieważ zużycie całego układu nie ogranicza się wyłącznie do ogniw łańcucha.

Łańcuch rozrządu a pasek osprzętu

Łańcucha rozrządu nie należy mylić z paskiem osprzętu. Pasek osprzętu ma wymiany co 120 kkm.

Przy 185 kkm trzeba zerknąć i ocenić stan paska osprzętu, niezależnie od decyzji dotyczącej łańcucha rozrządu. W poprzednim aucie miałem wpisaną zmianę po 160 kkm.

Kontrola paska osprzętu powinna obejmować jego stan wizualny, ślady zużycia oraz prawidłową pracę elementów współpracujących. Wymiana paska osprzętu nie jest równoznaczna z wymianą łańcucha rozrządu.

Obsługa oleju silnikowego przy dużym przebiegu

Jeśli olej był zmieniany co 15 kkm, to nie trzeba nic zmieniać. Natomiast w 2019 Vitary miały już serwisy co 20 kkm i to już jest zbyt rzadko.

Może warto przeczyścić i zmieniać częściej, co 10-12 kkm. Zresztą po 185 kkm to wypadałoby wyczyścić tak czy inaczej.

W silniku wykonano płukankę oraz dobrano full syntetyczny olej z naciskiem na normy chroniące silnik. Po tej czynności silnik pracuje ciszej, a płukanie wypłukało sporo zanieczyszczeń ze środka.

Przy zmianie oleju zastosowano również ceramizer. Tego rodzaju dodatek nie zastępuje prawidłowego oleju ani regularnej obsługi, dlatego najważniejsze pozostają właściwa specyfikacja oleju i krótsze interwały wymian.

Olej w automatycznej skrzyni Aisin TF-71SC

Automatyczna skrzynia Aisin TF-71SC pracowała prawidłowo w każdym zakresie, choć pojawiało się bardzo delikatne zawahanie przy zmianie z pierwszego na drugi bieg. Olej w skrzyni nie był wcześniej wymieniany.

Po 180 kkm powinna być trzecia wymiana oleju w skrzyni. Pierwsza wymiana przy 180 kkm została jednak oceniona jako bardzo późna.

Wymianę oleju wykonano statycznie w ASO. Po wymianie nie wystąpiły niepokojące objawy, a przejście z pierwszego na drugi bieg stało się dużo łagodniejsze.

Do skrzyni został dolany ceramizator i nie ma wielkiej zmiany oprócz tego, że dużo łagodniej wchodzi bieg z 1 na 2, co wcześniej było lekko nieprzyjemne.

Wymiana statyczna czy dynamiczna?

W przypadku tej skrzyni pojawiały się różne zalecenia warsztatów: statyczna, dynamiczna, a każdy serwis przedstawiał własne argumenty za jedną albo drugą metodą.

Dynamiczną wymianę wykonano wcześniej przy przebiegu 60 kkm i nie było z nią problemów. Było czuć lekko lepszą pracę skrzyni, choć możliwe, że była to tylko subiektywna ocena.

Zdecydowanie dynamicznie, bo musisz wypłukać ten cały śmietnik. Po 185 kkm może już być trochę zużycia.

Jednocześnie przy regularnej obsłudze statyczna wymiana może być wystarczająca. Jeśli pierwsza wymiana została wykonana dopiero przy około 180-185 kkm, kolejną warto przyspieszyć, zamiast czekać następne 60 kkm.

Jeśli chodzi o skrzynię, to jestem zdania, że statyczna wymiana spokojnie wystarczy, ale przy założeniu, że robi się to regularnie.

Kolejne wymiany zamierzam robić częściej i statycznie, ponieważ jest to w tym przypadku prosta sprawa i nie ma co przepłacać u mechanika.

Jaki olej do skrzyni Aisin?

Olej to Ravenol ATF o specyfikacji zgodnej z książką serwisową AW-1.

Najważniejsze jest zachowanie specyfikacji wskazanej dla skrzyni. Sam wybór marki nie powinien zastępować sprawdzenia zgodności oleju z wymaganiem AW-1.

W książce serwisowej nie było szczegółowych informacji dotyczących sposobu wymiany, poza wskazaniem rodzaju oleju. Instrukcje wymiany dedykowane do tego auta były dostępne w programach do dobierania części.

W przypadku wymiany statycznej istotne jest również prawidłowe ustawienie poziomu oleju po wykonaniu prac. Sama procedura wymiany może być jasna, ale kwestia ustawienia odpowiedniego poziomu oleju po wymianie wymaga zachowania właściwej procedury.

Czy ASO zajmuje się wymianą oleju w skrzyni?

Wymianę oleju wykonano w ASO, więc autoryzowany serwis może wykonać taką czynność, nawet jeśli w europejskiej książce serwisowej nie opisano jej jako regularnie przewidzianego zabiegu.

Przed ingerencją w skrzynię warto sprawdzić wpływ wykonanej czynności na obowiązującą gwarancję. W opisanym przypadku wymiana statyczna została wykonana w ASO, gdy samochód miał jeszcze trochę gwarancji.

ASO nie zawsze zajmuje się jednak dynamiczną wymianą oleju. Wcześniej wskazywano, że ASO tym się nie zajmuje, dlatego zakres usług może zależeć od konkretnego serwisu.

Pozostałe czynności serwisowe przy przebiegu 185 tys. km

Jeśli samochód jest wyposażony w napęd 4WD, warto również wymienić olej w tylnym napędzie. W opisywanym przypadku była to wersja z napędem na przednią oś, dlatego ta czynność nie dotyczyła samochodu.

Można też zrobić serwis klimatyzacji, jeśli nie był robiony, aby odświeżyć olej smarujący układ.

Wykonano również płukanie i wymianę płynu chłodniczego zgodnego ze specyfikacją producenta. Płyn, który wypłynął podczas płukania, był na oko „zmęczony” i zmętniony.

Nowy płyn został zastosowany zgodnie ze specyfikacją producenta. Nie udało się znaleźć informacji o pojemności układu, ale sama wymiana przebiegła bezproblemowo.

Przy dużym przebiegu warto wziąć pod uwagę historię każdej z tych czynności, ponieważ sam regularny serwis olejowy nie musi oznaczać, że wszystkie płyny eksploatacyjne były wymieniane w tym samym czasie.

Praktyczny plan obsługi Vitary K14C

1. Sprawdzić historię wymian oleju silnikowego oraz potwierdzić, czy interwały wynosiły 15 kkm czy 20 kkm.
2. Przy dużym przebiegu wykonać płukanie silnika tylko wtedy, gdy jest to uzasadnione stanem jednostki i zostanie przeprowadzone prawidłowo.
3. Wymieniać olej silnikowy częściej, co 10-12 kkm.
4. Skontrolować łańcuch rozrządu, napinacz i prowadnice przy przebiegu około 185-200 kkm.
5. Wymienić rozrząd zapobiegawczo przy około 200 kkm, jeśli samochód ma pozostać w użytkowaniu przez wiele kolejnych lat albo jeśli kontrola wykaże zużycie.
6. Sprawdzić stan paska osprzętu, którego wymiany przypadają co 120 kkm.
7. Wymienić olej w automatycznej skrzyni zgodnie ze specyfikacją AW-1.
8. Po późnej pierwszej wymianie oleju w skrzyni przyspieszyć kolejny serwis i nie czekać kolejnych 60 kkm.
9. Przy każdej wymianie prawidłowo ustawić poziom oleju w skrzyni.
10. Jeśli auto ma napęd 4WD, wymienić także olej w tylnym napędzie.
11. Sprawdzić historię serwisu klimatyzacji i płynu chłodniczego.

W przypadku Vitary K14C z przebiegiem 185 tys. km najważniejsza jest ocena rzeczywistego stanu łańcucha, a nie sama liczba kilometrów. Brak hałasu pozwala odłożyć decyzję, ale nie wyklucza zużycia, dlatego przy planowanym długim użytkowaniu wymiana w okolicach 200 tys. km może być rozsądnym działaniem zapobiegawczym.

tags: #aisin #rozrzad #suzuki