Opinie o częściach NTY są wyraźnie podzielone i zależą przede wszystkim od rodzaju elementu. Użytkownicy wskazują, że części mechaniczne, takie jak przeguby, łożyska, zaciski czy niektóre elementy zawieszenia, potrafią działać poprawnie, natomiast w przypadku elektroniki, cewek, silniczków i bardziej skomplikowanych podzespołów ryzyko wad fabrycznych oraz szybkiego zużycia jest większe.
NTY jest zwykle wybierane ze względu na szeroki asortyment, dostępność i niską cenę, ale nie jest postrzegane jako marka premium. W praktyce przed zakupem warto oceniać konkretną grupę części, znaczenie elementu dla bezpieczeństwa oraz koszt ewentualnej ponownej naprawy.
NTY - najważniejsze opinie użytkowników
Montuję części w japońskich autach klientów z tego względu, że NTY ma pełen asortyment części do tych aut. Wszystko działa, części nie dość że są dostępne, to są przystępne cenowo. Potwierdzam.
jak robiłem se kompletne zawieszenie w mazdzinie to własnie z nty wszystko było i latało ponad 2 latka bez problemu i cenowo też było ok.
ja z nty montowałem zaciski i chodzą. Chodzą, nic się nie zacina. Jak mam brać z trw regenerowane + kaucja to wolę kupić nty bez kaucji, nowego.
z hurtowni znajomi też biorą nty zaciski i nie narzekają. Nie wiem jak z innymi rzeczami.
To co mogę polecić z firmy NTY, to przeguby, łożyska - wszystko co związane z układem napędowym.
Firma mocno się rozwinęła ostatnimi czasy - mają też od ponad roku swoje laboratorium, gdzie wyrywkowo sprawdzają części wysyłane do nich z fabryki.
NTY mocno sprzedaje zagranicą. W Polsce ludzie nie mają zaufania, ale montuje te części czasami w autach klientów i nie mam więcej zwrotów niż w innych firmach.
Pozycjonowanie marki i poziom cenowy
Raczej najniższa półka cenowa, bo dobrze znam te marki, a zawsze ustawiam wg. ceny od najniższej.
Nikt z tej marki nie robi produktu premium.
Do niektórych, tańszych aut nie ma sensu ładować turbo drogich części.
Można powiedzieć, że Kamoka to podobna półka, ale z lepszą reklamą.
Nty to chyba nawet żadna hurtownia nie bierze. Pewnie to jakiś tzw importer, który upycha towar wysyłkowo prosto z kontenera.
Jakiś czas temu Intercars i 4cars tym handlowali. Z tym że teraz 4cars kompletnie wycofał się z części poniżej "średniopółkowych".
Doświadczenia z częściami elektrycznymi NTY
Opinie dotyczące elektrycznych części NTY są szczególnie zróżnicowane. W tej grupie pojawiają się zarówno przykłady bezproblemowej pracy przez ponad rok, jak i przypadki awarii już po miesiącu albo wad wykrytych natychmiast po podłączeniu.
Ja również miałem cewkę zapłonową tej firmy w lexusie 400h. Padła po miesiącu używania.
zakupiłem również cewki tej pseudo marki, wytrzymały jeden miesiąc. Porażka, pieniądze wyrzucone w śmietnik.
Na mój nos, to "elektroniki" do BMW bym z tej firmy nie polecał. ale już ZWYKŁE mechaniczne rzeczy pewnie dają radę.
Ja teraz DISę kupiłem z NTY, podłączyłem tylko wtyczkę nie montując jej na stałe i od razu pakowałem jako zwrot.
W ogóle klapy nie zamykała (zjeb. na wstępie) a luz na klapie taki jakby miała z milion kilometrów.
Alternatywy nie ma. Albo niedziałające NTY, albo 7 razy droższy OEM.
Nowe i od razu do wyrzucenia.
Pompki obiegu wody
Pytanie zrodziło się po tym jak natrafiłem na zamiennik pompki cyrkulacyjnej która do niedawna występowała tylko w oryginale (z wyjściem na ogrzewanie sprysków) i to w naprawdę chorych pieniądzach a podróba kosztuje poniżej 1/4 jej ceny (moja powoli kończy żywot).
U mnie jeździ pompka wspomagająca obieg wody - ma już ponad 1,5 roku i nadal działa więc opłacało się zaryzykować.
Przybek, pompki mają inną konstrukcję. Tutaj są ścieżki mosiężne, które niedbale były zamontowane i to był ten problem.
Chociaż się dowiedziałem, że silniczek obficie jest posmarowany smarem i jest dość mocny. Daje radę nawet na sucho i nie robi to na nim najmniejszego wrażenia.
Silniczki wycieraczek
Po podłączeniu kostki nie działa nic. Dyskretnie rozebrałem silniczek i podłączyłem na krótko. Ośka się obraca, ale niestety sam silniczek w sobie ma zwarcie!
Silniczek jednak zostaje. Rozebrałem głębiej i naprawiłem wadę fabryczną. Dwa styki były zwarte i już naprawione. Zamontowane i działa.
Ten silniczek, o którym wspomniałem po pryśnięciu na tylna szybę nie chciał się wyłączyć [latem 2022r].
Ugniła rurka, która przechodzi przez ośkę silniczka. No i taką mamy jakość NTY.
W tym silniczku płyn spowodował korozję i wszystko stanęło, przez zaczął przeskakiwać na zębach. Musiałem wyjąć bezpiecznik, żeby móc normalnie jeździć.
Zamki i elementy nadwozia
Do polifta W211 brałem zamek tylnej klapy i silnik tylnej wycieraczki i po ponad roku także zero problemów.
Wspomniane części mają dobrą jakość spasowania i nie ma problemów przy montażu.
Co do części wspomnianych wcześniej - pompka obiegu w moim działa nadal, silnik wycieraczki i zamek klapy z dociągiem w S211 dalej działają.
Podnośniki szyb i czujniki parkowania
Nie polecam podnośników szyb do W203 - inna jakość wykonania i jaja z montażem, lepiej z podrób wziąć Essen SKV.
Brał ktoś czujniki PTS od NTY? Mają bardzo fajną cenę (1/3 ceny działającego sprawdzonego Vemo) a nie chcę ładować kolegi w ewentualny złom.
Opinie o zaciskach hamulcowych
ja z nty montowałem zaciski i chodzą. Chodzą, nic się nie zacina.
Jak mam brać z trw regenerowane + kaucja to wolę kupić nty bez kaucji, nowego.
kamoka to to samo chyba co nty, ale droższe.
z hurtowni znajomi też biorą nty zaciski i nie narzekają.
Te opinie dotyczą jednak konkretnie zacisków i nie powinny być automatycznie przenoszone na wszystkie produkty marki. W przypadku innych elementów użytkownicy opisywali zarówno poprawną pracę, jak i poważne wady fabryczne.
Opinie o zawieszeniu
Jedna z pozytywnych opinii dotyczy kompletnego zawieszenia zamontowanego w samochodzie marki Mazda.
jak robiłem se kompletne zawieszenie w mazdzinie to własnie z nty wszystko było i latało ponad 2 latka bez problemu i cenowo też było ok.
Jednocześnie pojawiła się również bardzo negatywna relacja dotycząca kompletu elementów zawieszenia.
2 lata temu jak wymieniłem kompletne zawieszenie w moim aucie wszystkie wahacze poprzeczne wzdłużne, łączniki stabilizatora. przejechałem autem około 13 tyś km i mechanik stwierdził że zawieszenie do wymiany, gumy powyrywane, stuka jakbym zrobił nim ze 100tyś.
na remont zawieszenia i robocizna razem z sankami wydałem 4tyś.
Jeśli tylko robią dobrą gumę, to 99% sukcesu.
Przy częściach zawieszenia znaczenie ma więc nie tylko cena, lecz także jakość gum, sposób eksploatacji, stan pozostałych elementów i poprawność montażu. Dostępne opinie nie pozwalają uznać całej oferty zawieszenia NTY za jednolicie dobrą albo jednolicie złą.
Filtry kabinowe a parowanie szyb
Choć na jesieni założyłem filterek kabinowy nty i zaczęła mi szyba parować. a na starym syfie z filtrona nie parowało.
Mi ostatnio na filtronie zaczęło parować. Winne okazały się mokre dywaniki materiałowe.
Te dwa doświadczenia pokazują, że samo parowanie szyb nie musi oznaczać wadliwego filtra kabinowego. W przedstawionych przypadkach wskazywano różne możliwe przyczyny.
Opinie o przegubach i łożyskach
To co mogę polecić z firmy NTY, to przeguby, łożyska - wszystko co związane z układem napędowym.
Firma mocno się rozwinęła ostatnimi czasy - mają też od ponad roku swoje laboratorium, gdzie wyrywkowo sprawdzają części wysyłane do nich z fabryki.
W Polsce ludzie nie mają zaufania, ale montuje te części czasami w autach klientów i nie mam więcej zwrotów niż w innych firmach.
To jedna z bardziej przychylnych opinii, ale dotyczy konkretnego doświadczenia warsztatowego oraz wybranych grup produktów. Nie oznacza, że każdy przegub albo każde łożysko będzie miało identyczną trwałość.
Cewki zapłonowe - zdecydowanie negatywne doświadczenia
Ja również miałem cewkę zapłonową tej firmy w lexusie 400h. Padła po miesiącu używania.
zakupiłem również cewki tej pseudo marki, wytrzymały jeden miesiąc. Porażka, pieniądze wyrzucone w śmietnik.
W przypadku cewek zapłonowych przedstawione opinie są jednoznacznie niekorzystne. Krótki czas działania oznacza, że oszczędność przy zakupie może zostać zniwelowana przez ponowną wymianę, diagnostykę i robociznę.
DISA do BMW - przykład problematycznej części
Na mój nos, to "elektroniki" do BMW bym z tej firmy nie polecał.
Ja teraz DISę kupiłem z NTY, podłączyłem tylko wtyczkę nie montując jej na stałe i od razu pakowałem jako zwrot.
W ogóle klapy nie zamykała (zjeb. na wstępie) a luz na klapie taki jakby miała z milion kilometrów.
Alternatywy nie ma. Albo niedziałające NTY, albo 7 razy droższy OEM.
W dyskusji dotyczącej testowania DISA pojawiły się różne stanowiska związane z prawidłowym sposobem sprawdzenia tego elementu.
Heniek, jak Ty chciałeś, żeby DISA do M52TU/M54 zadziałała bez montażu na silnik to jesteś dobry inżynier.
Ja nie mówię, że NTY nie jest ch*jowe, ale w taki sposób to nawet ori z ASO weźmiesz i też puścisz famę, że Ci BMW gówno sprzedało.
Chłopie, TECHNICZNIE jak działa.
Ja mam na kompie Training Manual z BMW AG zapisany spokojnie z 15 lat temu, na temat DISY i ogólnie M52TU, więc ja swoje szkolenie na temat tych silników zakończyłem mniej więcej wtedy.
Tłumaczę Ci, że DISA wyjęta prosto z pudełka, żadna nie zadziała, dałem Ci nawet wskazówkę co do działania, a Ty dalej brniesz w te swoje gównoteorie.
W związku z tym przy ocenie awarii DISA nie można ograniczyć się wyłącznie do samej marki części. Znaczenie ma również sposób testu, prawidłowe podłączenie, montaż i znajomość działania konkretnego układu.
Silniczki i pompki - jakość wykonania
Po podłączeniu kostki nie działa nic. Dyskretnie rozebrałem silniczek i podłączyłem na krótko. Ośka się obraca, ale niestety sam silniczek w sobie ma zwarcie!
Dwa styki były zwarte i już naprawione. Zamontowane i działa.
Ten przykład wskazuje na wadę, którą dało się usunąć mechanicznie, ale nie powinno się oczekiwać od klienta rozbierania nowej części i poprawiania jej fabrycznego montażu.
Teraz kto ma czas, sprawdzać dobrą część. Wkładasz, skręcasz i tyle.
Jednak nieufna natura heńka nie pozwoliła mu zrobić fuszerki chodź silnik zionął ogniem z każdej strony musiałem sprawdzić, czy to aby na pewno działa.
W przypadku elementów elektrycznych szczególnie istotne jest sprawdzenie części przed ostatecznym montażem, jeśli konstrukcja pojazdu utrudnia późniejszy demontaż. Nie zmienia to jednak faktu, że nowa część powinna działać bez konieczności naprawy przez kupującego.
Sprzęgła i koła dwumasowe NTY
Mirki, macie jakieś doświadczenie ze sprzęgłami firmy STATIM lub NTY? Posypał mi się dwumas i muszę wymienić, koszt kompletu(sprzęgło, docisk, koło) wynosi ~600 zł, a z VALEO 1300 czyli dwu krotność ( ͡° ʖ̯ ͡°)
Nie valeo, ja założyłem zestaw statim. Jeżeli chodzi o zestawy kompletne to jak szukałem były trzy firmy valeo, statim i nty, ja cenowo wziąłem sam środek przedziału tzn valeo kosztował 1400 a nty 800.
Jest masa opini, że ogólnie sprzęgła statim to szajs, ale ile ludzi tyle opini ja skusiłem się i nie żałuję na te chwilę na te kilometry, które zrobiłem nie czuję żadnego zużycia sprzęgła.
Z ciekawostek żonie znajomego założyliśmy zestaw firmy NTY+wysprzeglik statim chcieli zrobić jak najtaniej bo merka jeździ tylko jakieś 8 tys rocznie i jak narazie też wszystko ok po przejechanie 13 tys.
Myślę jednak, że valeo jakościowo jest najlepsze i pewnie najtrwalsze jeżeli chodzi o jednomasy.
Pewne jest jedno jeżeli kiedykolwiek w jakimś aucie siądzie mi dwumas a będzie alternatywa w postaci jednomasu to NIGDY dwumasu nie założe bo zasada jest prosta nowy dwumas jest tylko na półce w sklepowym magazynie.
Dlaczego koło dwumasowe stosuje się w nowoczesnych samochodach?
Koła dwumasowe zamachowe zostały wprowadzone do seryjnej produkcji pod koniec lat osiemdziesiątych i dzisiaj stosowane są w układach przeniesienia napędu w około 75% produkowanych pojazdów osobowych oraz coraz częściej w pojazdach użytkowych, komercyjnych powyżej 7 ton ładowności, o średnicach do 430 mm.
Wprowadzenie koła dwumasowego do motoryzacji nie było tylko podyktowane podniesieniem komfortu w pojazdach poprzez lepszą filtrację drgań na układzie przeniesienia napędu, ale zostało wymuszone poniekąd jeszcze innymi aspektami.
Było to m.in. wprowadzenie nowych technologii w układzie zasilania pojazdu, skutkującymi zwiększeniem ciśnień wtrysku, szczególnie w pojazdach z silnikami wysokoprężnymi.
Wpływ miało także zastąpienie odlewów żeliwnych nowymi lżejszymi materiałami, mającymi za zadanie zmniejszyć masę pojazdów (jak stopy aluminium oraz magnezu, co przysporzyło problemów w związku z gorszą ich zdolnością do tłumienia drgań) oraz dążenie do coraz mniejszej emisji spalin, związanych z tak zwanymi normami EURO, a wprowadzanych sukcesywnie od początku lat 90-tych.
Dodatkowo stosowanie przekładni zmian biegów z coraz większą ilością przełożeń (ZF produkuje dzisiaj już manualne przekładnie z 7 biegami) spowodowało problemy z drganiami rezonansowymi szczególnie występującymi w zakresie obrotów biegu jałowego oraz niskich prędkości obrotowych, sprzyjających oszczędności w spalaniu paliwa.
Jak działa koło dwumasowe?
Dzięki zastosowaniu dwumasowego koła zamachowego można przenieść drgania rezonansowe znacząco poniżej prędkości obrotowej biegu jałowego.
Tutaj trzeba przypomnieć, że stosunek momentów bezwładności silnika i skrzyni biegów w tradycyjnych starszych konstrukcjach pojazdów ze standardowym pojedynczym kołem zamachowym sprawia, że generowane przez silnik drgania przyczyniają się do uderzeń kół zębatych i powstania odgłosów klekotania.
Przeniesienie tłumika drgań skrętnych z tarczy sprzęgłowej do koła zamachowego i podzielenie go na 2 części (masy) pozwoliło na zastosowanie układu sprężystego o mniejszym współczynniku sztywności sprężyn, jego elastyczniejszej pracy i kątów skrętu dochodzących do 60°, dodatkowo stosuje się specjalnie opracowane smary, które mają za zadanie oprócz redukcji tarcia wewnętrznego układu, jednocześnie dodatkowo tłumić hydrokinetycznie.
Najnowsze koła dwumasowe produkowane przez koncern ZF pod marką SACHS mogą posiadać do 6 stopni tłumienia.
Dzisiejsze pojazdy z kołami dwumasowymi zamachowymi pracują nie tylko z prędkościami rzędu 700-800 obr./min na obrotach biegu jałowego, ale także pozwalają jeździć z mniejszymi prędkościami obrotowymi, na poszczególnych biegach co przyczynia się nie tylko do ograniczenia emisji spalin, ale pozwala też kierowcy zaoszczędzić na zużyciu paliwa, oszczędności te mogą dzięki zastosowaniu koła dwumasowego zamachowego dochodzić nawet do 5%.
Jednomasa zamiast dwumasy
Na rynku części zamiennych można spotkać zamienniki dwumasowego koła zamachowego, oferowane jako zestaw składający się ze standardowego koła jednomasowego i tradycyjnego zestawu sprzęgłowego - z elastyczną tarczą sprzęgłową z tłumikiem drgań skrętnych.
Tutaj wracamy do naszego tematu, czy zamiast koła dwumasowego zamachowego można zastosować zestaw czteroelementowy z jednoelementowym kołem dwumasowym i konwencjonalna konstrukcją tłumika drgań skrętnych w tarczy sprzęgłowej?
Oczywiście można, ale trzeba liczyć się z konsekwencjami, jakie mogą wystąpić w pojedzie po takiej wymianie, które mogą od razu lub po pewnym czasie, być przyczyna uszkodzenie elementów w układzie przeniesienia napędu, powodując powstanie znaczących kosztów naprawy.
Szczególnie dzisiejsze konstrukcje skrzyń biegów są ponadnormatywnie obciążane przez takie zestawy, co dalej prowadzi do ich szybszego zuzycia.
Zestawy z jednoelementowym kołem dwumasowym odbiegają znacząco charakterystyką tłumienia drgań w stosunku do dwumasowego koła zamachowego.
Zastosowanie jednoelementowego koła zamachowego skutkuje także szybszym zużyciem elementów w układzie przeniesienia napędu.
Wpływa na spadek żywotności skrzyni biegów (szybsze zużycie synchronizatorów oraz innych elementów skrzyni biegów), większe drgania przenoszone na elementy zewnętrzne, powodujące pogorszenie komfortu.
Może mieć wpływ nawet na takie elementy w układzie przeniesienia napędu jak przeguby napędowe czy łożyskowanie silnika i skrzyni biegów.
Możliwe skutki zastosowania zestawu jednomasowego
Mogą to być: dudnienie, terkot, hałasy w czasie jazdy, zwiększone wibracje czy możliwość hałasów na obrotach biegu jałowego.
W związku ze zmianą na konwencjonalną tarczę sprzęgłową, zwiększa się siła wymagana do wysprzęglania na pedale sprzęgła, do tego dochodzi błędna interpretacja pojawiających się hałasów, sugerująca na przykład uszkodzone łożysko, a przede wszystkim ewidentny spadek komfortu.
Dodatkowo, trzeba wziąć pod uwagę, że każda jednostka napędowa oraz układ przeniesienia napędu jest zestrajany nie tylko mechanicznie, ale także "softwarowo" i w przypadku zastosowania koła dwumasowego zamachowego pozwala wykorzystywać nie tylko mniejsze prędkości obrotowe na biegu jałowym, ale także użytkować pojazd w zakresie niższych prędkości obrotowych w czasie jazdy.
Szczególnie na wysokich biegach różnice te przy nowoczesnych dzisiejszych układach przeniesienia napędu, dzięki zastosowaniu koła dwumasowego, mogą dochodzić nawet do 500 obr./min.
Oczywiście wymiana fabrycznego zestawu z kołem dwumasowym na tak zwany zestaw czteroelementowy, wymagałaby zmian związanych z oprogramowaniem jednostki sterującej silnikiem, a przede wszystkim podniesienia obrotów biegu jałowego.
W opinii specjalistów ZF, 4-elementowy zestaw sprzęgła ze sztywnym kołem zamachowym nie powinien być stosowany jako zamiennik za dwumasowe koło zamachowe.
W przypadku, gdyby jednak miał miejsce wybór takiego rozwiązania, należy dokładnie zadbać o dostosowanie innych elementów pojazdu do pracy w takiej konfiguracji układu przeniesienia napędu, co jest działaniem kosztownym i skomplikowanym.
Ograniczenie się jedynie do mechanicznej wymiany koła dwumasowego na jednomasowe (co teoretycznie jest rozwiązaniem tańszym) w wielu przypadkach generuje w przyszłości dodatkowe koszty związane z wcześniejszą wymianą sprzęgła, a nawet remontem lub wymianą całej skrzyni biegów.
Jak interpretować opinie o NTY?
- Najbardziej przychylne opinie dotyczą przegubów, łożysk, zacisków oraz niektórych prostych elementów mechanicznych.
- Opinie mieszane pojawiają się przy częściach zawieszenia, silniczkach wycieraczek, pompkach i elementach nadwozia.
- Największe zastrzeżenia dotyczą cewek zapłonowych, elektroniki oraz części, których wada może ujawnić się od razu po montażu.
- Niska cena jest głównym argumentem za wyborem NTY, ale oznacza również większą potrzebę sprawdzenia konkretnego produktu.
- Część działająca w jednym samochodzie nie musi mieć takiej samej trwałości w innym modelu, ponieważ różnią się warunki pracy i konstrukcja układu.
części są w bardzo konkurencyjnej cenie. Ale jakość dramat.
ktoś dobrze napisał na forum że gorsze od chińskich podróbek.
Tą markę powinni wycofać z Polskiego rynku.
człowiek płaci i uczy się na błędach :-(
Z drugiej strony dostępne są także doświadczenia użytkowników, którzy przez ponad rok lub dwa lata korzystali z wybranych części NTY bez problemów.
Wszystko działa, części nie dość że są dostępne, to są przystępne cenowo.
U mnie jeździ pompka wspomagająca obieg wody - ma już ponad 1,5 roku i nadal działa więc opłacało się zaryzykować.
Do polifta W211 brałem zamek tylnej klapy i silnik tylnej wycieraczki i po ponad roku także zero problemów.
jak robiłem se kompletne zawieszenie w mazdzinie to własnie z nty wszystko było i latało ponad 2 latka bez problemu i cenowo też było ok.
Czy warto kupić część NTY?
Na podstawie przedstawionych opinii NTY można rozważyć przede wszystkim wtedy, gdy część jest łatwo dostępna, jej cena jest istotna, a ewentualna ponowna wymiana nie spowoduje wysokich kosztów dodatkowych. Ostrożność jest bardziej uzasadniona przy elektronice, cewkach, elementach sterujących i częściach, których awaria może unieruchomić samochód.
W przypadku elementów bezpieczeństwa, układu przeniesienia napędu i skomplikowanych części silnika sama różnica cenowa nie powinna być jedynym kryterium. Szczególnie przy kole dwumasowym i sprzęgle należy uwzględnić nie tylko cenę zestawu, lecz także trwałość, komfort pracy, obciążenie skrzyni biegów oraz koszt ponownego demontażu.
Nie ma podstaw, aby na podstawie pojedynczych doświadczeń uznać wszystkie części NTY za jednakowo dobre albo jednakowo wadliwe. Opinie wskazują raczej na nierówną jakość zależną od kategorii produktu, konkretnej fabryki, partii i zastosowania.