Alfa Romeo 156: bezpiecznik alternatora i diagnostyka układu ładowania

W przedstawionych schematach Alfa Romeo 156 nie wyszczególniono osobnego bezpiecznika opisanego bezpośrednio jako „bezpiecznik alternatora”. W komorze silnika znajdują się jednak bezpieczniki głównego zasilania, zasilania serwisowego, układu zapłonowego i wtryskowego oraz inne bezpieczniki dużej mocy, które mogą mieć związek z zasilaniem instalacji samochodu.

Jeżeli świeci się kontrolka akumulatora, napięcie ładowania spada poniżej 12 V albo samochód gaśnie po kilkunastu sekundach, należy przede wszystkim sprawdzić alternator, przewody, klemy, cienki przewód wzbudzenia, regulator napięcia, szczotki, pierścienie oraz układ diodowy. Prawidłowe ładowanie powinno wynosić około 13,5-14,4 V, a przy 2000 obr/min powinno być ponad 14 V.

Gdzie szukać bezpieczników związanych z zasilaniem Alfa Romeo 156

Bezpieczniki głównych urządzeń znajdują się w jednostce sterującej pod deską rozdzielczą, po lewej stronie kolumny kierownicy. Aby uzyskać dostęp do głównej skrzynki bezpieczników, zdejmij panel (A), zwalniając zaczepy (B) w kierunku strzałki poniżej i wykręć śrubę (C).

Bezpieczniki zabezpieczające niektórych urządzeń są zgrupowane w trzech pojemnikach umieszczonych nad główną skrzynką bezpieczników, do których dostęp uzyskuje się po zdjęciu panelu. Niektóre bezpieczniki i przekaźniki dla usług świadczonych na zamówienie lub tylko dla określonych wersji rynkowych znajdują się na wsporniku za schowkiem w desce rozdzielczej.

Bezpieczniki w komorze silnika są rozmieszczone w skrzynce umieszczonej w pobliżu akumulatora. Przekaźniki w komorze silnika znajdują się z przodu akumulatora, po zdjęciu pokrywy.

Najważniejsze bezpieczniki w komorze silnika

W zbiorczej tabeli bezpieczników podano również główne obwody zasilania: zasilanie usług ogólne dla wersji benzynowych jest zabezpieczone bezpiecznikiem 4 o wartości 80 A, zasilanie usług ogólne dla wersji z silnikiem Diesla bezpiecznikiem 1 o wartości 80 A, a zasilanie usług ogólne bezpiecznikiem 3 o wartości 70 A.

Bezpiecznik 2 o wartości 30 A odpowiada za zasilanie (+15) usług poprzez wyłącznik zapłonu. Bezpiecznik 5 o wartości 30 A zabezpiecza elektroniczny układ zapłonu i wtrysku, natomiast bezpieczniki 13 o wartości 7,5 A, 14 o wartości 15 A i 15 o wartości 15 A znajdują się nad główną skrzynką i dotyczą elektronicznego układu zapłonowego i wtryskowego.

Czy Alfa Romeo 156 ma osobny bezpiecznik alternatora?

W dostępnych zestawieniach nie wskazano osobnej pozycji nazwanej „alternator” lub „bezpiecznik ładowania alternatora”. W praktyce problemy z ładowaniem mogą być związane z bezpiecznikami głównego zasilania, ale także z samym alternatorem, przewodem dodatnim, masą, przewodem wzbudzenia, regulatorem napięcia, szczotkami, pierścieniami ślizgowymi, diodami lub uzwojeniem.

Jeśli świeci się kontrolka akumulatora na tablicy, oznacza to problem z ładowaniem. Najpierw sprawdź, czy nie poluzował się taki cienki kabelek, co dochodzi do układu regulatora w alternatorze, bo może po prostu nie być wzbudzenia alternatora.

Jeśli ten kabelek jest poprawnie podłączony, sprawdź wszystkie połączenia na alternatorze, klemy oraz przewody. Opisy bezpieczników mogą się różnić w zależności od roku produkcji auta, wersji silnika i wyposażenia.

Objawy awarii układu ładowania

• Świecenie czerwonej kontrolki z symbolem akumulatora.
• Spadek napięcia ładowania poniżej 12 V.
• Gaśnięcie silnika po rozładowaniu akumulatora.
• Problemy z ponownym uruchomieniem samochodu.
• Okresowe zapalanie się i gaśnięcie kontrolki ładowania.
• Chwilowe znikanie kontrolki przy wysokich obrotach.
• Dziwny zapach z okolic rolek i alternatora.
• Szarpanie samochodu podczas jazdy.

W jednym z opisanych przypadków samochód zgasł na przejeździe kolejowym, następnie zapaliła się kontrolka ładowania, a po przejechaniu około 4-5 km akumulator był już rozładowany. Po zamontowaniu nowego akumulatora kontrolka początkowo zgasła, lecz po krótkim czasie ponownie się zapaliła.

W innym przypadku po uruchomieniu samochodu kontrolka ładowania nadal świeciła, samochód gasł po 15-20 sekundach, a z okolic rolek wyczuwalny był dziwny zapach. Takie objawy wskazują przede wszystkim na konieczność sprawdzenia alternatora, chociaż akumulator również może być już zużyty.

Jak zmierzyć napięcie ładowania

Sprawdź napięcie ładowania przy 2000 obr/min - powinno być ponad 14 V. Ładowanie powinno wynosić około 13,5-14,4 volta.

Wzorcowe napięcie wynosi około 14,3 V. Sprawdzenie należy wykonać przy pracującym silniku, a następnie powtórzyć przy włączonych odbiornikach, ponieważ istotne jest zachowanie napięcia zarówno bez obciążenia, jak i przy obciążeniu.

Jeżeli podczas pomiaru napięcie wynosi poniżej 12 V, a po poruszeniu przewodem lub mechanicznym opukaniu alternatora sytuacja chwilowo się poprawia, nie oznacza to usunięcia usterki. Taki objaw może wskazywać na zużyte albo zawieszające się szczotki.

Co może powodować brak ładowania

Jeżeli połączenia i przewody są prawidłowe, możliwe są trzy podstawowe przyczyny: padł układ regulujący, któraś dioda lub ogólnie płytka prostownicza; mogły skończyć się szczotki albo wytrzeć pierścienie; mogło też paść uzwojenie.

W przypadku uzwojenia mogła przetrzeć się izolacja drutu nawojowego i powstało przebicie międzyzwojowe alternatora, co oznacza konieczność naprawy. Możliwe jest również spalenie diod, a ich wymiana może pomóc i nie trzeba od razu kupować nowego alternatora.

Możliwe, że szczotki się skończyły i robią zwarcie na komutatorze. Jeżeli kontrolka ładowania świeci się stale, a przy około 6000 obr/min na chwilę przestaje świecić, objaw może wskazywać na problem ze szczotkami lub ich stykiem.

Regulator napięcia i szczotki

Sprawny regulator napięcia reguluje napięcie niezależnie od tego, czy silnik jest ciepły, zimny lub obciążony. Jeżeli kontrolka ładowania zaczyna zmieniać intensywność wraz ze wzrostem obrotów, usterka może dotyczyć układu regulacyjnego.

Jeżeli po delikatnym opukaniu alternatora ładowanie wraca, oznacza to, że szczotki powoli się kończą i tak czy inaczej powinno się myśleć o ich wymianie. Takie opukiwanie może chwilowo poprawić styk, lecz nie jest naprawą.

Przewód wzbudzenia

Najpierw sprawdź, czy nie poluzował się cienki kabelek dochodzący do układu regulatora w alternatorze, ponieważ może po prostu nie być wzbudzenia alternatora. Jeżeli ten kabelek jest poprawnie podłączony, sprawdź wszystkie połączenia na alternatorze, klemy oraz pozostałe przewody.

Jeżeli odłączy się ten kabelek od wzbudzenia, wtedy kontrolka w ogóle nie świeci. W niektórych alternatorach występują na przykład dwa takie kabelki.

Przekaźniki i elementy w komorze silnika

W wersji Alfa Romeo 156 FL przekaźnik A jest przekaźnikiem 2 prędkości elektrowentylatora chłodnicy silnika w wersjach T. SPARK, przekaźnik B jest przekaźnikiem 1 prędkości elektrowentylatora chłodnicy silnika, przekaźnik C jest przekaźnikiem pompy paliwa, a przekaźnik D jest przekaźnikiem wtrysku elektronicznego.

Przekaźnik E odpowiada za sprężarkę klimatyzacji, przekaźnik F za regulator fazy w wersji 1.6 T. SPARK lub 2 prędkość elektrowentylatora chłodnicy silnika w wersjach 2.5 V6 24V, JTD i JTD 16V Mutlijet, natomiast przekaźnik G za podgrzewanie oleju napędowego w wersjach na olej napędowy.

Bezpieczniki nad główną skrzynką

W przypadku problemu z zasilaniem układu wtryskowego i zapłonowego należy sprawdzić bezpieczniki 13, 14 i 15 nad główną skrzynką oraz bezpiecznik 5 o wartości 30 A w komorze silnika. Nie są to bezpieczniki opisane bezpośrednio jako bezpiecznik alternatora.

Alfa Romeo 156 Crosswagon

W modelu Alfa Romeo 156 Crosswagon główna skrzynka bezpieczników znajduje się w przedziale pasażerskim. Aby uzyskać do niej dostęp, zdejmij panel zwalniając zaczepy w kierunku strzałki poniżej i odblokuj śrubę.

W komorze silnika Crosswagon zastosowano bezpieczniki dużej mocy, wśród których znajdują się pozycje opisane jako zasilacz, główny bezpiecznik oraz zarządzanie silnikiem.

W skrzynce bezpieczników komory silnika Alfa Romeo Crosswagon pozycja 4 o wartości 80A jest opisana jako główny bezpiecznik. Pozycja 3 o wartości 30A odpowiada za funkcje wyłącznika zapłonu, pozycja 7 o wartości 30A za zarządzanie silnikiem, a pozycja 5 o wartości 60A za jednostkę sterującą ABS lub ESP.

Bezpieczniki typu PAL

W układach z bezpiecznikami dużej mocy mogą występować bezpieczniki typu PAL. Ich wartość musi odpowiadać wartości przewidzianej dla konkretnej wersji samochodu.

• Bezpiecznik typu pal 120 A.
• Bezpiecznik typu pal 30 A.
• Bezpiecznik typu pal 120 A.
• Bezpiecznik typu pal 80 A.
• Bezpiecznik typu pal 20 A.
• Bezpiecznik typu pal 100 A.
• Bezpiecznik typu pal 60 A.

Nie należy zastępować bezpiecznika elementem o większym amperażu. Przed wymianą trzeba sprawdzić oznaczenie na pokrywie skrzynki lub schemat właściwy dla roku produkcji, silnika i wyposażenia.

Kontrolka ładowania po wymianie alternatora

Po wymianie alternatora może wystąpić sytuacja, w której ładowanie jest prawidłowe, ale nie działa podświetlenie zegara na desce, kontrolka ładowania nie świeci albo jej dioda miga bardzo słabo. W takim przypadku problem może znajdować się w instalacji prowadzącej do zestawu wskaźników.

Jeżeli nie działa tylko podświetlenie prawego zegara, a podświetlenie i dioda od alternatora nie są podłączone z elektroniką na zegarze, należy sprawdzić ścieżki, złącza oraz przewody instalacji samochodu. Podświetlanie zegarów w Alfie 156 jest zrealizowane na zwykłej żaróweczce.

Do podświetlenia zegarów zastosowano żarówkę w plastikowej obsadzie. Jeżeli brakuje napięcia na żarówkach albo kontrolka ładowania świeci bardzo słabo, trzeba sprawdzić przewody, piny złącza i połączenia masowe, ponieważ przewody mogą łamać się podczas manewrowania zestawem wskaźników.

Postępowanie diagnostyczne

1. Sprawdź napięcie akumulatora przy wyłączonym silniku.
2. Uruchom silnik i zmierz napięcie ładowania.
3. Wykonaj pomiar przy około 2000 obr/min.
4. Powtórz pomiar przy włączonych odbiornikach.
5. Sprawdź klemy akumulatora i połączenia przewodów.
6. Sprawdź przewód masowy oraz przewód dodatni alternatora.
7. Sprawdź cienki przewód wzbudzenia dochodzący do regulatora.
8. Skontroluj bezpieczniki głównego zasilania w komorze silnika.
9. Jeśli ładowanie zanika okresowo, sprawdź regulator napięcia i szczotki.
10. Jeśli problem pozostaje, alternator trzeba wymontować i poddać kontroli.

Jeśli zapaliła się kontrolka, coś jest nie tak z ładowaniem. Możliwe są diody, regulator, szczotki albo inne elementy alternatora, dlatego alternator powinien sprawdzić ktoś, kto się na tym zna.

Jeżeli ładowanie wraca po opukaniu alternatora, należy traktować to jako wskazówkę dotyczącą szczotek, a nie jako trwałe usunięcie awarii. W przypadku dziwnego zapachu z okolic rolek, rozładowywania akumulatora i gaśnięcia silnika należy przygotować się na wyjęcie alternatora.

Najważniejsze jest rozróżnienie między uszkodzonym akumulatorem a awarią układu ładowania: sama kontrolka akumulatora nie oznacza automatycznie uszkodzenia akumulatora, ponieważ informuje przede wszystkim o problemie z ładowaniem. W Alfa Romeo 156 należy więc rozpocząć od pomiaru napięcia i kontroli połączeń, a dopiero później oceniać regulator, szczotki, diody, uzwojenie oraz bezpieczniki głównego zasilania.

tags: #alfa #romeo #156 #bezpiecznik #alternator