Audi A5 Sedan czy Mercedes Klasa E Sedan – porównanie diesli, komfortu, technologii i kosztów eksploatacji

Audi A5 Sedan, będące następcą Audi A4, oraz Mercedes Klasy E Sedan reprezentują różne podejścia do samochodu klasy premium. Audi jest wyraźnie bardziej kompaktowe, lżejsze i tańsze, natomiast Mercedes oferuje większy bagażnik, bardziej reprezentacyjne nadwozie oraz wyższy poziom komfortu typowy dla wyższego segmentu.

Jeżeli priorytetem są długie trasy, przewidywalne koszty i niskie zużycie paliwa, oba modele mogą być interesującymi samochodami flotowymi. Audi A5 2.0 TDI korzysta z układu MHEV plus i zbiornika paliwa o pojemności 56 litrów, a Mercedes Klasy E pozostaje większym sedanem biznesowym, który stawia przede wszystkim na wygodę, przestrzeń i prestiż.

Pozycjonowanie modeli i najważniejsze różnice

Segment D premium wciąż pozostaje jednym z najważniejszych filarów flot firmowych, a diesel nadal odgrywa w nim niezwykle ważną rolę. Nowe Audi A5, będące następcą dobrze znanego A4, rzuca wyzwanie zmodernizowanemu Mercedesowi C 22 d - jednemu z najpopularniejszych aut biznesowych na rynku.

W przypadku porównania Audi A5 Sedan z Mercedesem Klasy E trzeba jednak pamiętać, że nie są to samochody tej samej wielkości. Mercedes E-Class jest większym i wyżej pozycjonowanym modelem, podczas gdy Audi A5 zastępuje w gamie markowej Audi A4 i pozostaje samochodem klasy średniej premium.

Mercedes E‑Klasa to biznesowa elegancja w najlepszym wydaniu - wnętrze stawia komfort i technologię ponad wszystko, a linia nadwozia mówi jasno: tu rządzi klasa.

Audi A5 Sportback to eleganckie, smukłe liftback o sportowym zacięciu, które potrafi wyglądać jak z okładki magazynu, a jednocześnie zabiera zakupy i bagaż bez marudzenia.

Dlaczego silnik diesla nadal ma znaczenie we flotach?

Choć europejska transformacja napędowa w stronę elektryfikacji dynamicznie zmienia strukturę rynku, w biznesie tradycyjny napęd wysokoprężny wciąż pozostaje niezastąpiony. Niskie zużycie paliwa, ogromny zasięg na jednym zbiorniku i stabilność ekonomiczna sprawiają, że to właśnie silniki diesla stanowią fundament korporacyjnych długodystansowców.

W biznesie czas jest najcenniejszą walutą. Każda godzina spędzona na przymusowym postoju związanym z ładowaniem elektryka oznacza de facto stratę operacyjną.

Silniki wysokoprężne oferują w tej klasie coś, czego napęd BEV wciąż technologicznie nie potrafi zapewnić w zbliżonym budżecie - powtarzalny i stabilny zasięg przekraczający nawet 1000 km na jednym tankowaniu, niezależnie od panujących mrozów czy upałów, stylu jazdy oraz obciążenia bagażnika.

Dla flot liczy się również stabilność raty leasingowej, koszty serwisu oraz przewidywalna wartość rezydualna, która determinuje finansowanie i wysokość miesięcznego zobowiązania firmy.

Dlaczego Audi A4 stało się Audi A5?

Nie tak dawno w strukturach Audi doszło do prawdziwej rewolucji w nazewnictwie modeli. Niemiecki producent zdecydował, że od tej pory cyfry parzyste zostaną zarezerwowane wyłącznie dla aut w pełni elektrycznych (BEV), natomiast nieparzyste będą obejmować modele spalinowe.

W ten sposób narodził się spalinowy następca Audi A4, czyli nowe Audi A5. Głównym zamysłem Audi było przykucie większej uwagi kierowców do modeli BEV za sprawą wykorzystania dobrze znanego już nazewnictwa.

Jak się jednak okazało, eksperymentalny podział wywołał na rynku spore zamieszanie. Nieprecyzyjne i mylące nazewnictwo stało się na tyle problematyczne, że na początku 2026 roku Audi oficjalnie wycofało się z planowanego wcześniej, analogicznego rebrandingu modelu A6 na A7.

Co więcej, prezes Audi Gernot Döllner już teraz przyznaje, że marka rozważa przywrócenie spalinowego oznaczenia A4 w przyszłości. Jednak zanim to nastąpi, to właśnie nowe Audi A5 sedan diesel przejmuje pałeczkę po dawnym hicie sprzedażowym flot.

Nadwozie, wymiary i praktyczność

Nowe Audi A5 występuje jako pięciodrzwiowy liftback, choć w wielu zestawieniach i materiałach handlowych określane jest jako Limousine. Mercedes Klasy E pozostaje klasycznym sedanem.

Audi A5 Sportback mierzy 4829 mm długości, 1860 mm szerokości oraz 1444 mm wysokości, a jego rozstaw osi liczy 2892 mm.

Mercedes E-Class ma 1880 mm szerokości, a jego masa własna wynosi od 1810 do 2390 kg.

Proporcje A5 sugerują, że jest najmniejszy z towarzystwa. Tymczasem liczby twierdzą co innego. Audi licząc 4829 mm wzdłuż i 1860 mm wszerz jest największe w zestawieniu z BMW Serii 3 i Mercedesem Klasy C.

W przypadku porównania z Klasą E różnica pozycjonowania pozostaje jednak wyraźna: Mercedes jest większym samochodem, zapewniającym więcej miejsca na bagaż i wyższy poziom reprezentacyjności.

Bagażnik Audi A5

Bagażnik liftbacka pomieści od 445 do 1299 litrów. Audi A5 broni się za to najlepszym dostępem do pakunków dzięki klapie otwieranej razem z szybą oraz najbardziej ustawną przestrzenią.

W hybrydzie plug-in sytuacja wygląda gorzej, ponieważ bazowa pojemność spadła do 331 l, a po złożeniu oparcia wynosi 1175 l.

Bagażnik Mercedesa Klasy E

Mercedes E-Class oferuje trochę więcej miejsca - 540 L wobec 445 L w Audi A5 Sportback. Pod względem ładowności Mercedes E-Class wypada trochę lepiej - 640 kg wobec 530 kg.

W zestawieniu sedanów Mercedes ma więc przewagę praktyczną, szczególnie wtedy, gdy samochód ma regularnie przewozić większy bagaż lub być wykorzystywany podczas dalekich podróży służbowych.

Silnik Audi A5 2.0 TDI i układ MHEV plus

Pod maską Audi A5 pracuje czterocylindrowa jednostka wysokoprężna 2.0 TDI o mocy maksymalnej 204 KM (150 kW) i momencie obrotowym na poziomie 400 Nm, dostępnym w szerokim zakresie 1750-3250 obr./min.

Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 6,9-7,7 sekundy, w zależności od konfiguracji napędu.

Najważniejszym elementem napędu jest jednak nowatorski system MHEV plus oparty na instalacji 48V. W rzeczywistości układ miękkiej hybrydy od Audi wykracza daleko poza klasyczne MHEV-y i pod wieloma względami działa niemal tak samo jak pełna hybryda (HEV).

Silnik elektryczny generuje do 25 kW mocy (34 KM), z czego 18 kW (24 KM) może być przekazywane bezpośrednio do napędzania osi. W codziennej eksploatacji pozwala to na swobodne pełzanie w korku lub utrzymywanie stałej prędkości miejskiej.

Choć przy jednostajnej jeździe autostradowej ze stałą prędkością układ hybrydowy ma z natury ograniczone pole do popisu, to jego obecność staje się nieoceniona podczas bardziej szarpanej jazdy pozamiejskiej.

Opinie na temat Audi A5 2.0 TDI wskazują, że elektryczne wsparcie pozwala na utrzymywanie silnika spalinowego na niższych obrotach, zarówno podczas spokojnego, jak i bardziej dynamicznego przyspieszenia.

Warto dodać, że silnik elektryczny zostanie całkowicie odłączony w okolicach prędkości 140 km/h, więc na szybkich trasach autostradowych do dyspozycji kierowcy pozostaje tylko jednostka spalinowa.

Dodatkowy zastrzyk energii pozwala na wcześniejszą zmianę przełożeń, a w wielu sytuacjach 7-biegowa, dwusprzęgłowa skrzynia S tronic w ogóle nie musi redukować biegu.

Wspomaganie elektryczne w zupełności wystarczy, by przy obecnych obrotach zapewnić oczekiwaną dynamikę, co przyspiesza reakcję na wciśnięcie gazu.

Warto jednak pamiętać, że w specyficznych sytuacjach - na przykład przy gwałtownym dodaniu gazu lub nagłym wciśnięciu hamulca - kierowca może usłyszeć moment fizycznego łączenia lub rozłączania silnika elektrycznego, czemu potrafią towarzyszyć delikatne szarpnięcia, zbliżone do charakterystyki pracy skrzyń dwusprzęgłowych.

Silniki Mercedesa Klasy E

W gamie Mercedes E-Class dostępne są jednostki benzynowe MHEV, hybrydy plug-in oraz diesle MHEV. Mercedes Klasy E pozostaje więc samochodem, który można skonfigurować zarówno do spokojnej jazdy reprezentacyjnej, jak i do intensywnej eksploatacji flotowej.

W materiałach porównawczych Mercedes E-Class występuje z mocą od 186 do 585 KM, przyspieszeniem od 0 do 100 km/h od 4 do 8,5 s oraz momentem obrotowym od 320 do 750 Nm.

Zakres ten obejmuje zarówno oszczędne odmiany przeznaczone do codziennej eksploatacji, jak i mocne wersje o sportowych osiągach.

Audi A5 czy Mercedes Klasy E - kultura pracy i komfort akustyczny

Tradycyjny dźwięk pracy zimnego diesla tuż po porannym rozruchu w Audi A5 sprytnie maskowany jest za sprawą wspomnianego MHEV plus.

Na pierwszych kilometrach, zanim silnik osiągnie optymalną temperaturę, system w ruchu miejskim bardzo często całkowicie go wyłącza lub utrzymuje na niskich obrotach.

Samo wyciszenie kabiny przy prędkościach autostradowych jest fenomenalne, o ile zdecydujemy się na opcjonalne nagłośnienie Bang & Olufsen z systemem aktywnego tłumienia hałasów - w takim przypadku komfort akustyczny śmiało można porównać z luksusowymi limuzynami segmentu F.

Mercedes Klasy E jest większym i bardziej komfortowym samochodem, dlatego jego charakter lepiej odpowiada kierowcom, którzy podczas długich podróży cenią izolację od drogi, spokojną pracę zawieszenia i reprezentacyjne wnętrze.

W porównaniach z Mercedesem Klasy C zauważano, że tradycyjny dźwięk zimnego diesla można niemal całkowicie zniwelować za sprawą mat wygłuszających, natomiast w trasie silnik wysokoprężny utrzymuje wysoki komfort akustyczny, nawet gdy wkręca się na wyższe obroty.

Przy prędkościach autostradowych głośny szum opon może jednak mocno przenikać do wnętrza, a podczas większych ulew dach według niektórych opinii brzmi niczym puszka.

Sytuację ratuje dokupienie przednich szyb akustycznych w połączeniu z pracą samego zawieszenia, które bardzo dobrze radzi sobie pod kątem filtrowania stuków.

Zużycie paliwa Audi A5

Według deklaracji producenta, średnie spalanie Audi A5 dla silnika 2.0 TDI wynosi 5,5 l/100 km.

Zgodnie z raportami spalania użytkowników Autocentrum, średnie zużycie oleju napędowego wynosi 6,6 l/100 km, a przy oszczędnej jeździe możliwe jest uzyskanie wyniku rzędu 4,9 l/100 km.

Niektóre testy wskazują nawet na 3,9 l/100 km w przypadku poruszania się ze średnią prędkością 90 km/h.

W warunkach miejskich średnie spalanie może spaść nawet do 4,4 l/100 km w najlepszym scenariuszu, co jest świetnym wynikiem w przypadku auta o mocy 204 KM z napędem quattro.

Realne spalanie Audi A5 na autostradzie przy stałej prędkości rzędu 140 km/h według niezależnych testów dziennikarskich oscyluje w okolicach 7,1 l/100 km.

Z racji braku wsparcia hybrydy powyżej tej granicy prędkości, wynik jest w pełni wypracowany za sprawą świetnej aerodynamiki i sprawności silnika TDI.

Zużycie paliwa Mercedesa Klasy E

Mercedes E-Class zużywa od 1,5 do 7,5 l/100 km, zależnie od wersji napędowej i warunków eksploatacji.

W przypadku odmian wysokoprężnych najważniejsze pozostają niskie zużycie paliwa w trasie, duży zasięg oraz możliwość szybkiego tankowania, bez konieczności planowania postojów przy ładowarkach.

Mercedes Klasy E może być w niewielkim stopniu oszczędniejszy od Audi A5 w niektórych zestawieniach, ale różnica zależy przede wszystkim od wybranej wersji silnikowej, rodzaju napędu, masy samochodu i prędkości jazdy.

Zasięg, zbiornik paliwa i AdBlue

Audi A5 zostało wyposażone w zbiornik paliwa o pojemności 56 litrów, co przy wspomnianym średnim spalaniu powinno pozwolić nam na przejechanie do 1037 km bez odwiedzania stacji benzynowej.

Standardowa pojemność zbiornika AdBlue wynosi 12 litrów.

Mercedes Klasy E, zależnie od wersji, może zapewnić większy komfort podróżowania na długich trasach dzięki większemu nadwoziu i przestronniejszej kabinie. O rzeczywistym dystansie między tankowaniami decydują jednak przede wszystkim wariant silnikowy, pojemność zbiornika oraz tempo jazdy.

W przypadku porównania z Mercedesem Klasy C standardowo występuje 50-litrowy zbiornik paliwa, co powinno wystarczyć do przejechania ponad 1000 km na jednym baku, natomiast pojemność zbiornika AdBlue wynosi 23 litry.

W realiach intensywnej eksploatacji autostradowej rzadziej na stację benzynową zawita kierowca Audi A5.

50-litrowy bak Mercedesa przy autostradowym apetycie na paliwo opróżni się szybciej, dlatego menedżerowie flot planujący dalekie delegacje muszą pamiętać o ewentualnym zamówieniu opcjonalnego zbiornika o zwiększonej pojemności.

Z kolei 23-litrowy zapas płynu AdBlue w przypadku klasy C sprawia, że o konieczności dolania płynu kierowca przypomni sobie nawet o połowę rzadziej niż użytkownik Audi.

Wnętrze Audi A5 - cyfrowe biuro na kołach

Ku niezadowoleniu części kierowców, wnętrza obu modeli zostały mocno zdigitalizowane, drastycznie ograniczając liczbę fizycznych przycisków na rzecz zaawansowanych paneli dotykowych.

W takim przypadku niezwykle ważna staje się responsywność ekranów, stabilne działanie oprogramowania oraz organizacja przestrzeni decydująca o komforcie codziennej pracy.

W Audi A5 centrum dowodzenia stanowi wielka, zakrzywiona tafla OLED tworząca tzw. Digital Stage, w skład której wchodzi 11,9-calowy zestaw cyfrowych wskaźników oraz 14,5-calowy ekran centralny systemu MMI.

Prawdziwą nowością w tej klasie jest opcjonalny, trzeci wyświetlacz przeznaczony dla pasażera z przodu o przekątnej 10,9 cala.

Dzięki pokryciu go specjalną folią polaryzacyjną oraz zastosowaniu aktywnego trybu prywatności, kierowca nie widzi wyświetlanych w tym miejscu treści.

Jest to fenomenalne rozwiązanie, które znacznie wpływa na bezpieczeństwo jazdy.

Kierowca zyskał z kolei rozwinięty wyświetlacz Head-up, z poziomu którego po raz pierwszy w historii marki można bezpośrednio sterować najważniejszymi funkcjami pojazdu i multimediów.

Dopełnieniem przemyślanej obsługi jest asystent głosowy Audi, który dzięki integracji z ChatemGPT pozwala na wyszukiwanie celów za pomocą swobodnych opisów, obsługiwać kalendarz czy odczytywać lub dyktować wiadomości e-mail.

W Audi A5 można również znaleźć nawigację, indukcyjną ładowarkę, radio cyfrowe, asystenta pasa ruchu, system rozpoznawania znaków drogowych, asystenta ruchu poprzecznego z przodu, asystenta hamowania awaryjnego z przodu oraz system awaryjnego omijania przeszkód.

Wnętrze Mercedesa Klasy E

E‑Klasa stawia na komfort i technologię, oferując kabinę o bardziej reprezentacyjnym charakterze niż Audi A5.

Mercedes Klasy E korzysta z rozwiązań multimedialnych rozwijanych w wyższych modelach marki, a centralny ekran i cyfrowe instrumenty tworzą środowisko nastawione na obsługę funkcji samochodu, nawigacji oraz komunikacji.

Multimedia w Mercedesie zostały oparte na rozszerzonej rzeczywistości wpisanej między innymi w nawigację wyświetlającą na ekranie zdjęcia pomagające odnaleźć się na drodze.

Układ pozwala również komunikować się kierowcy za sprawą dotyku ekranu, kierownicy i paneli Touch Control oraz gestami i głosowo po wprowadzeniu formuły „Hej Mercedes”.

Jego skuteczność jest dyskusyjna, zwłaszcza w języku polskim, ale od czego są aktualizacje.

W porównaniu z Klasą C Mercedes Klasy E oferuje bardziej luksusowe pozycjonowanie i większą kabinę, natomiast rozwiązania cyfrowe nadal wymagają przyzwyczajenia, szczególnie gdy wiele funkcji przeniesiono do rozbudowanego menu.

Ergonomia i fizyczne przyciski

Każdy z producentów zdecydował się na cyfryzację kokpitu. Oznacza to utrudnioną obsługę wielu funkcji i konieczność poświęcenia dużej uwagi przy chęci zmiany nawet drobnej rzeczy.

Podobną drogą, co BMW, poszło Audi, choć z małym wyjątkiem. Tu również spotkamy dwa wyświetlacze zintegrowane w jednej, zakrzywionej tafli, która ma kształt Singleframe.

Niestety Audi już przy liftingu ostatniej A4 postanowiło zabrać wygodne pokrętło i postawić wyłącznie na dotyk.

Teraz do grona nieobecnych dołączyły wszelkie fizyczne przyciski poza pokrętłem głośności.

W Mercedesie centralny wyświetlacz został nachylony o 6 stopni w stronę kierowcy. To ułatwia codzienną obsługę, jednak z uwagi na rozbudowane menu, będziemy się musieli do niego przyzwyczaić.

Dobre wrażenie robi też nastrojowe oświetlenie. Ekran przed oczami kierowcy również może się podobać z uwagi na atrakcyjną szatę graficzną, ale w niektórych konfiguracjach przekazuje zbyt dużo informacji.

Materiały wykończeniowe i jakość kabiny

W teorii slogan „przewaga dzięki technice” znajduje tu odzwierciedlenie - mamy mnóstwo ekranów i kilka opcji, których nie znajdziecie ani w Serii 3, ani w Klasie C.

W oknie dachowym zamiast rolety mamy ciekłe kryształy zdyspergowane w polimerach, które „przyciemniają” kabinę, natomiast head-up ma najbardziej rozbudowaną rozszerzoną rzeczywistość, ze wskazywaniem naszego pasa ruchu włącznie.

O ile na co dzień wydaje się to zbędne, tak przydaje np. na remontowanym odcinku drogi po zmroku czy na wielopasmowej drodze z wieloma zjazdami.

Mimo wszystko w praktyce to właśnie wnętrze A5 sprawia wrażenie niedopracowanego. Przeładowane multimedia nie są w stanie przysłonić braków w innych kwestiach.

W testowym egzemplarzu, który pokonał zaledwie 6 tys. km, nie działała prawa kamera boczna, a komputer regularnie zaskakiwał brakiem funkcjonalności poszczególnych systemów, np. czujników parkowania czy asystenta kolizji czołowej.

Niemcy przy wykańczaniu nie szczędzili twardego tworzywa i fortepianowej czerni, która wygląda tanio i brudzi się nie tyle dzień, ile kilka godzin po gruntownym czyszczeniu.

Co gorsza, Audi zdecydowało się na piano black na elementach, których dotykamy najczęściej.

Mercedes i BMW poradzili sobie w tej kwestii lepiej, ponieważ fortepianową czerń można zamienić na powierzchnie imitujące metal i skutecznie maskujące potencjalne zabrudzenia.

Komfort jazdy i prowadzenie

Największą różnicę w charakterach można poczuć podczas jazdy, ale trudno tu mówić o zaskoczeniach. Prędzej znajdziemy potwierdzenie znanych stereotypów.

Mercedes to ostoja spokoju i wygody. Choć nie dostaniemy tu pneumatycznego zawieszenia, to podwozie z pasywnym układem selektywnego tłumienia jest komfortowo zestrojone i świetnie wybiera nierówności.

Do spokojniejszej jazdy dopasowano mocniej wspomagany układ kierowniczy i gładko pracującą, ale nieco wolniej reagującą skrzynię.

Tym niemniej, wszystko tu do siebie pasuje. Komfort podczas podróży dopełnia świetne wyciszenie.

Audi natomiast klasycznie stara się być kompromisem między komfortem a dynamiką, pod warunkiem, że nie wybierzecie obniżonego o 20 mm sportowego zawieszenia S.

Wówczas otrzymacie samochód, który jest przesadnie twardy i w połączeniu z niskoprofilowymi, 20-calowymi kołami szybko przypomni wam, w których zębach macie plomby.

Twarde podwozie nie idzie niestety w parze z fenomenalnymi odczuciami z jazdy. Klasycznie dla Audi układ kierowniczy jest nieproporcjonalnie miękki i dopiero w sportowym trybie zyskuje oczekiwany od początku wyrazisty charakter.

Na plus należy za to zaliczyć fakt, że skrzynia biegów odzyskała witalność i nie jest już tak ospała, jak w modelach poprzedniej generacji.

Prowadzenie A5 zawsze pozycjonowało ten wóz w czołówce segmentu, a teraz jest jeszcze lepiej.

Adaptacyjne zawieszenie sprawia, że za sterami Audi poczujemy się wyjątkowo pewnie. Auto chętnie podąża w kierunku przez nas obranym.

Jest zaskakująco sprężyste i dobrze znosi jazdę po nierównościach, zarówno tych poprzecznych, jak i wzdłużnych.

Zestaw uzupełnia mięsisty układ kierowniczy i kilka trybów ustawień.

Wyposażenie standardowe Audi A5

Przedstawiamy wybrane elementy wyposażenia standardowego Audi A5:

• Lusterka zewnętrzne elektrycznie regulowane i ogrzewane
• Klimatyzacja automatyczna jednostrefowa
• Elektrycznie sterowana klapa bagażnika
• Cyfrowe zegary z 11,9-calowym wyświetlaczem
• System multimedialny MMI z 14,5-calowym wyświetlaczem
• Nawigacja
• 4 porty USB-C
• Indukcyjna ładowarka
• Radio cyfrowe
• Asystent pasa ruchu
• Czujniki parkowania z tyłu
• Tempomat
• System rozpoznawania znaków drogowych
• Asystent ruchu poprzecznego z przodu
• Asystent hamowania awaryjnego z przodu
• System awaryjnego omijania przeszkód
• 17-calowe alufelgi
• Reflektory LED
• Światła tylne LED
• Podgrzewane przednie fotele
• Czteroramienna wielofunkcyjna kierownica obszyta skórą

Wyposażenie Mercedesa

W porównaniu z Klasą C Mercedes Klasy E wykorzystuje rozwiązania pozycjonowane wyżej w gamie, dlatego lista dostępnych systemów i elementów komfortowych jest dłuższa.

W Mercedesach z tej rodziny można znaleźć między innymi podgrzewane przednie fotele, nawigację z rozszerzoną rzeczywistością, cyfrowe zegary, system MBUX, kamerę cofania, aktywny asystent utrzymania pasa ruchu, radio cyfrowe, automatyczną klimatyzację, wielofunkcyjną kierownicę oraz elektrycznie sterowane, podgrzewane i składane lusterka.

W wyższych wersjach wyposażenia przednie fotele można wyposażyć w podgrzewanie, wentylację i wielokonturowy masaż.

Ceny i koszty zakupu

Ceny Audi A5 Sportback zaczynają się od 206 000 zł, natomiast Mercedes E-Class kosztuje od 258 800 zł.

Różnica cenowa wynosi około 52 736 zł, dlatego bezpośrednie porównanie cen wymaga uwzględnienia nie tylko wyposażenia, lecz także różnicy w klasie, wielkości i charakterze obu samochodów.

Najtańsze Audi jest atrakcyjne cenowo, ale nie bez powodu. Najtańsze z towarzystwa jest Audi, którego ceny ze 150-konnym benzyniakiem startują od 183 tys. zł.

W Klasie C bazę stanowi wersja C 180 z nieco mocniejszym, 170-konnym silnikiem, która kosztuje od 204,6 tys. zł.

Gdyby porównać auta w podobnych wersjach silnikowych oferujących zbliżone osiągi, różnica wyraźnie się zaciera.

Audi z 204-konnym silnikiem kosztuje 208,7 tys. zł. Mercedes C 200 o tej samej mocy jest już tylko o 6,3 tys. zł droższy, a oferuje lepsze o pół sekundy przyspieszenie i bogatsze wyposażenie.

Różnice są więc kosmetyczne, a będą niezauważalne przy miesięcznej racie leasingowej.

Koszty eksploatacji w firmie

W przypadku samochodu flotowego sama cena zakupu nie przesądza o opłacalności. Znaczenie mają także zużycie paliwa, częstotliwość tankowania, koszty przeglądów, ubezpieczenie, opony, naprawy oraz wartość rezydualna.

Dla flot liczy się również stabilność raty leasingowej, koszty serwisu oraz przewidywalna wartość rezydualna, która determinuje finansowanie i wysokość miesięcznego zobowiązania firmy.

Audi A5 może być korzystniejsze tam, gdzie najważniejsze są niższa masa, niższa cena wejścia i wysoka efektywność silnika 2.0 TDI.

Mercedes Klasy E może uzasadniać wyższą cenę większą przestrzenią, wyższym komfortem jazdy, większym bagażnikiem i bardziej reprezentacyjnym charakterem.

Audi A5 czy Mercedes Klasy E - który model dla kierowcy pokonującego długie trasy?

Jeżdżę dużo autostradami i na długich dystansach, gdzie A5 przewyższa BMW serii 3.

Audi A5 dzięki nadwoziu liftback zapewnia wygodny dostęp do przestrzeni bagażowej, a silnik 2.0 TDI z układem MHEV plus dobrze odpowiada na potrzeby kierowcy wykonującego wiele przejazdów pozamiejskich.

Mercedes Klasy E będzie lepszym wyborem dla osoby, która oprócz dużego zasięgu oczekuje przede wszystkim wyciszenia, komfortu i bardziej prestiżowego charakteru.

W przypadku intensywnych tras autostradowych najważniejszymi przewagami Audi są 56-litrowy zbiornik paliwa, niskie zużycie oleju napędowego i łatwiejsze wykorzystanie przestrzeni bagażowej dzięki klapie otwieranej razem z szybą.

Alternatywa dla diesla: hybrydy plug-in

Dane napływające z Europy są nieubłagane. Według Yato Dynamics diesle tracą, a zyskują hybrydy ładowane z gniazdka.

Zelektryfikowane napędy przeszły długą drogę, ale to nie sprawia, że są dla każdego.

W ofercie wciąż pozostają benzyniaki z układem miękkiej hybrydy i mocne, oszczędne ropniaki.

Audi A5 e-hybrid quattro i Mercedes klasy C 300 e to dwa sedany klasy premium z napędem hybrydowym typu plug-in.

Niskie spalanie i możliwość przejechania do 100 km na prądzie sprawia, że koszty eksploatacji są porównywalne z dieslami.

Audi A5 e-hybrid quattro jest dostępne w dwóch wersjach. Obie mają silnik 2.0 TSI, ale różnią się mocą napędu: 299 KM lub 367 KM.

Mercedes klasy C 300 e 4Matic ma napęd hybrydowy o systemowej mocy 313 KM i tak samo jak Audi napęd na cztery koła.

Według normy WLTP, w zależności od wersji, maksymalny zasięg Audi A5 e-hybrid na prądzie wyniesie od 107 do 110 kilometrów w cyklu mieszanym.

Mercedes C 300 e 4Matic ma maksymalny zasięg elektryczny wynoszący według producenta 103 km, choć realnie wartości na poziomie 80-90 km są bardziej prawdopodobne.

Ważne, by regularnie uzupełniać prąd z domowego gniazdka. Publiczne stacje mają wątpliwy sens ekonomiczny.

Audi A5 Sedan czy Mercedes Klasa E Sedan - wybór według potrzeb

Wybierz Audi A5, jeśli najważniejsze są:

• niższa cena zakupu;
• mniejsze zużycie paliwa w codziennej eksploatacji;
• duży zasięg na jednym tankowaniu;
• silnik 2.0 TDI o mocy 204 KM;
• nowoczesny układ MHEV plus;
• dynamiczne osiągi i możliwość wyboru napędu quattro;
• nadwozie liftback z wygodnym dostępem do bagażnika;
• rozbudowane multimedia i opcjonalny ekran dla pasażera.

Wybierz Mercedesa Klasy E, jeśli najważniejsze są:

• wyższy komfort podróży;
• większy bagażnik;
• bardziej reprezentacyjne nadwozie sedan;
• większa przestrzeń i wyższy poziom prestiżu;
• spokojne, komfortowe zestrojenie zawieszenia;
• rozbudowane systemy multimedialne i nawigacja z rozszerzoną rzeczywistością;
• możliwość korzystania z bogatszych wersji wyposażenia;
• bardziej luksusowy charakter samochodu biznesowego.

Najważniejsze zalety i ograniczenia obu modeli

Audi A5 jest samochodem bardziej racjonalnym dla firmy, która chce połączyć niskie spalanie, dobry zasięg, nowoczesną technologię i niższy koszt wejścia do segmentu premium.

Mercedes Klasy E pozostaje propozycją dla kierowcy, który oczekuje przede wszystkim komfortu, większej przestrzeni, prestiżu i spokojnego charakteru podczas długich podróży.

Pod względem ekonomii jazdy Audi A5 2.0 TDI jest bardzo mocnym wyborem flotowym, natomiast Mercedes Klasy E uzasadnia wyższą cenę bardziej luksusowym charakterem, większym bagażnikiem i wyższym poziomem komfortu.

tags: #audi #a5 #sedan #czy #mercedes #e