W MAN TGX Euro 6 ciśnienie w zbiorniczku płynu chłodzącego może mieć związek z kompresorem, chłodnicą powietrza doładowanego albo przedmuchem z komory spalania. Przy diagnostyce warto najpierw sprawdzić kompresor, a następnie chłodnicę, ponieważ uszkodzenie chłodnicy może powodować przedostawanie się płynu do dolotu.
Jeżeli po otwarciu korka występuje bardzo duże ciśnienie, a płynu ubywa lub pojawia się różowy ślad w układzie dolotowym, należy sprawdzić chłodnicę powietrza doładowanego. Jeżeli chłodnica jest sprawna, możliwą przyczyną pozostaje pęknięcie głowicy, zwłaszcza gdy do układu chłodzenia przedostają się spaliny.
Zespół chłodnic MAN TGX Euro 6
W MAN TGX Euro 6 układ chłodzenia może występować jako złożony zespół kilku elementów, obejmujący chłodnicę wody NT, chłodnicę wody HT, zbiornik wyrównawczy, tunel wentylatora, ramki oraz intercooler.
Komplet chłodnic do MAN TGX Euro 6 obejmuje chłodnicę wody NT, chłodnicę wody HT, zbiorniczek wyrównawczy cieczy, tunel wentylatora oraz ramki.
| Element zespołu | Numer części |
|---|---|
| Chłodnica wody NT | 81.06101-0079 / 81.06101-6792 |
| Chłodnica wody HT | 81.06101-0075 / 81.06101-6788 |
| Zbiornik wyrównawczy cieczy | 81.06102-6232 |
| Tunel wentylatora | 81.06620-0203 |
| Ramki | 81.06140-0214 / 81.06140-0213 / 81.06140-6022 |
Numer OE 81.06100-6875 oraz numer 81061006875 odnoszą się do złożonego zespołu elementów stosowanego w MAN TGX i TGS Euro 6.
W skład zespołu mogą wchodzić: 81.06101-6792 jako chłodnica wody NT, 81.06101-6788 jako chłodnica wody HT, 81.06102-6232 jako zbiornik wyrównawczy cieczy oraz 81.06620-0203 jako tunel wentylatora.
Skąd bierze się ciśnienie w zbiorniczku
Podwyższone ciśnienie w zbiorniczku płynu chłodzącego nie wskazuje automatycznie jednej konkretnej usterki. W dyskusji dotyczącej MAN TGX 440 Euro 6 jako możliwe przyczyny wymieniono kompresor, chłodnicę ciśnienia doładowanego oraz pęknięcie głowicy.
W pierwszej kolejności można sprawdzić kompresor. Następnie należy sprawdzić chłodnicę, ponieważ jej nieszczelność może powodować przedostawanie się płynu chłodzącego do układu dolotowego.
Jeżeli chłodnica jest sprawna, a ciśnienie w układzie jest bardzo duże, należy brać pod uwagę pęknięcie głowicy. Przy takiej usterce spaliny musiałyby pojawić się w układzie chłodzenia.
Chłodnica powietrza doładowanego a płyn chłodzący
Uszkodzona chłodnica powietrza doładowanego może przepuszczać płyn do dolotu. W jednym z opisanych przypadków płyn przedostawał się do dolotu, a następnie po zgaszeniu silnika spływał po dolocie i pojawiał się na zewnątrz klapy.
Objawem była różowa ciecz spływająca po klapie dolotu znajdującej się zaraz za drugą dolną chłodnicą z lewej strony. Po rozebraniu widoczne były błoto i zacieki w lewym otworze chłodnicy, a na dnie znajdował się płyn.
Obecność mazi w okolicy chłodnicy lub w osuszaczu nie powinna być ignorowana, ponieważ może wskazywać na przedostawanie się płynu albo zanieczyszczeń do układu powietrznego. Sama maź nie wystarcza jednak do jednoznacznego wskazania przyczyny bez sprawdzenia chłodnicy.
Jak sprawdzić chłodnicę i kompresor
Sprawdzenie chłodnicy powietrza doładowanego może potrwać około dwóch godzin i pozwolić określić, czy element jest szczelny. Przy okazji sprawdzania kompresora można spuścić wodę z układu.
Diagnostykę warto rozpocząć od oględzin przewodów, klapy dolotu oraz dolnej części chłodnicy. Należy zwrócić uwagę na różowy płyn, błoto, zacieki i ślady wilgoci w otworach chłodnicy.
Jeżeli w dolocie znajduje się płyn, trzeba ustalić, czy pochodzi on z chłodnicy powietrza doładowanego, czy z innego elementu układu. Jeżeli płynu nie ma, a ciśnienie w układzie chłodzenia nadal jest nadmierne, należy sprawdzić kompresor oraz obecność spalin w płynie chłodzącym.
Ciśnienie na zimnym silniku
W jednym z MAN TGX Euro 6 występowało bardzo duże ciśnienie od początku eksploatacji, do tego stopnia, że nie dało się odkręcić korka bez wyrzucenia płynu nawet na zimnym silniku.
W tym przypadku problem trwał już dwa lata, ale płynu nie ubywało. Zdarza się, że w innych pojazdach Euro 6 również występuje podobne zachowanie, jednak sama obecność ciśnienia na zimnym silniku nie powinna być uznawana za prawidłową bez sprawdzenia konkretnego pojazdu.
Znaczenie mają jednocześnie: poziom płynu, tempo narastania ciśnienia, obecność pęcherzyków, ślady płynu w dolocie, maź w układzie powietrznym oraz zachowanie silnika po uruchomieniu.
Pęknięcie głowicy w MAN TGX Euro 6
W pojazdach z przełomu lat 2015-2017 zdarzały się pęknięcia głowic i przedmuch do układu chłodzenia.
Uszkodzona głowica może powodować wzrost ciśnienia w układzie chłodzenia, ponieważ spaliny przedostają się do płynu. Jeżeli chłodnica jest szczelna, kompresor nie powoduje przedmuchu, a w zbiorniczku pojawia się nadmierne ciśnienie, głowica pozostaje jednym z najważniejszych elementów do sprawdzenia.
Numery elementów zespołu chłodnic
| Element | Numer OE/OEM |
|---|---|
| Zespół chłodnic | 81.06100-6875, 81061006875 |
| Chłodnica wody NT | 81061016792 |
| Chłodnica wody HT | 81061016788 |
| Zbiornik wyrównawczy | 81061026232 |
| Tunel wentylatora | 81066200203 |
W opisie zespołu wskazano również numer 81.06101-6788 jako intercooler. Zespół jest określany jako złożony zespół elementów i może być stosowany w pojazdach MAN TGX oraz TGS Euro 6.
Objawy ułatwiające rozpoznanie usterki
- Ciśnienie w zbiorniczku na zimnym silniku: należy sprawdzić układ pod kątem przedmuchu, kompresor i chłodnicę.
- Ubytek płynu chłodzącego: może wskazywać na wyciek zewnętrzny albo przedostawanie się płynu do dolotu.
- Różowy płyn przy klapie dolotu: może świadczyć o przepuszczaniu płynu przez chłodnicę powietrza doładowanego.
- Błoto i zacieki w otworze chłodnicy: są sygnałem, że chłodnicę trzeba zdemontować i sprawdzić.
- Maź w osuszaczu: wymaga sprawdzenia źródła zanieczyszczenia i stanu chłodnicy.
- Spaliny w układzie chłodzenia: wskazują na konieczność kontroli głowicy i szczelności układu.
- Brak ubytku płynu mimo ciśnienia: nie wyklucza usterki, ale zmienia kolejność dalszej diagnostyki.
Przy wymianie elementu należy porównać numer OE/OEM, wersję chłodnicy oraz kompletność zespołu, ponieważ układ może obejmować oddzielnie chłodnicę NT, chłodnicę HT, zbiornik wyrównawczy, tunel wentylatora, ramki i intercooler.