Citroën C5 X7 kombi z zawieszeniem hydropneumatycznym należy przed podniesieniem ustawić w najwyższym położeniu zawieszenia. Podczas prac, przy których koła będą swobodnie zwisać, trzeba również uwzględnić zalecenia dotyczące korka zbiornika LDS, ponieważ niewłaściwe postępowanie może doprowadzić do problemów z odpowietrzeniem układu, pracą pompy albo zbiornikiem płynu.
Samo podniesienie jednego koła, jednej strony, dwóch kół lub całego samochodu nie musi automatycznie uszkodzić zawieszenia, ale bezpieczna procedura ma znaczenie. Przy odrobinie szczęścia - nic złego się nie stanie. Postępuj zawsze tak jak ci powiedział sprzedawca. W przeciwnym razie układ może się zapowietrzyc i mogą być kłopoty, tylko niektóre z nich: auto nie zechce podnieść przodu lub tyłu, albo zrobi to bardzo leniwie, albo będzie się podnosić skokami, albo pompa będzie rzężeć na sucho i różne takie niespodzianki.
Citroën C5 X7 kombi i jego układ hydropneumatyczny
Używany Citroën C5 produkowany od 2008 roku, w wersji wyposażonej w zawieszenie hydropneumatyczne, to najwygodniejsze auto jakie można kupić w tej klasie. W wersji kombi i z zawieszeniem hydropneumatycznym oferuje komfort jazdy, którego mogą mu pozazdrościć nawet dużo droższe limuzyny konkurencji.
Hydropneumatyka nie tylko znakomicie łagodzi większość nierówności (dlatego marka reklamowała się swego czasu hasłem „Nie ma złych dróg dla Citroëna” oraz „Polubisz każdą drogę”) ale filtruje niskie częstotliwości wibracji, co korzystnie wpływa zarówno na kręgosłup jak i brak zmęczenia po długiej jeździe. Samochód ma sporo zalet, do których należą wygodne wnętrze, pojemny bagażnik czy przede wszystkim hydropneumatyka, nie tylko zapewniająca najwyższy komfort jazdy ale też utrzymująca prześwit na stałym poziomie niezależnie od obciążenia a wysokość zawieszenia można regulować, co pozwala wjechać w miejsce niedostępne dla zwykłych aut.
Samochód osobowy klasy średniej produkowany pod francuską marką Citroën od 2001 roku. Wyposażony jest w zmodyfikowany układ hydropneumatyczny trzeciej generacji - zrezygnowano z integracji układu hamulcowego z układem zawieszenia.
Dlaczego położenie zawieszenia ma znaczenie
W Citroënie C5 zawieszenie jest sterowane przez kalkulator, wiec trzeba zaczac od zadania mu pytania czego mu brakuje. Praktycznie to samo jedynie w C5 rozdzielili hamulce i dali pompę elektryczną a mity o tym zawieszeniu . ))).
Normalne po to jest tryb serwisowy ten typ tak ma. Zdarza się, że układ pada jeśli nie jest zawieszenie ustawione w "tryb serwisowy" przed podniesieniem. Mi sie dwa razy zdarzyło podnieść tak c5 i na szczęście przeżyło. Teraz sie pilnuje i zawsze max do góry i dopiero podnosze.
Jemu to nie zaszkodzi jak opadnie jedno koło nic się nie dzieje czasem trudno potem wyjac podnośnik a to że pompa czy zbiornik to jakieś legendy. Wielo. milionowo podnosilem na podnośniku C5 i nigdy nie odkrecalem korków i nic mi nie wyrzucalo.
Te doświadczenia nie znoszą jednak zaleceń producenta dotyczących przygotowania samochodu. W instrukcji użytkownika znajduje się zalecenie o przestawieniu zawieszenia w max. położenie przy zmianie koła, a w instrukcji serwisowej jest zalecenie o odkręceniu korka zbiornika LDS przed podnoszeniem na podnośniku o ile koła będą swobodnie zwisać.
Jak przygotować C5 X7 kombi do podniesienia
- Ustaw samochód na równej i stabilnej nawierzchni.
- Przestaw zawieszenie w najwyższe położenie.
- Upewnij się, że samochód osiągnął wybrane położenie przed rozpoczęciem podnoszenia.
- Jeżeli koła mają swobodnie zwisać, uwzględnij zalecenie dotyczące odkręcenia korka zbiornika LDS.
- Podnoś samochód w sposób kontrolowany, stosując właściwe punkty podparcia.
- Po zakończeniu prac opuść samochód i sprawdź, czy zawieszenie wraca do normalnego położenia.
Na serwis to strach jechać bo nie jestem pewien czy koszty mnie nie przerosną. Na samochod cie stac a na jego obsluge juz nie? Zmien na tanszy i bedziesz mial forse na serwis.
Po zakupie warto udać się do mechanika serwisującego Citroëny i zrobić pełen pakiet startowy - poza standardowymi dla samochodów czynnościami to także czyszczenie układu, regulacja zawieszenia, sprawdzenie płynów i ciśnienia w słynnych gruszkach zawieszenia.
Podnoszenie jednego koła i jednego boku
Pytanie do specjalistów od C5 - o co chodzi w zawieszeniu hydropneumatycznym Citroena C5, podnoszonego na lewarku, nie symetrycznie np. jedno koło, albo jeden bok. Czyli mam rozumieć, że bezkarnie można dźwigać C5 na lewarku w różnych konfiguracjach - 2 koła w powietrzu, 4 w powietrzu, 1 w powietrzu?
W przypadku podniesienia jednego koła albo jednego boku nadwozie zmienia położenie względem zawieszenia, a koła mogą swobodnie zwisać. Właśnie dlatego bezpieczniej jest wcześniej ustawić samochód w najwyższym położeniu i zachować ostrożność przy opuszczaniu.
Jemu to nie zaszkodzi jak opadnie jedno koło nic się nie dzieje czasem trudno potem wyjac podnośnik. Nieraz podnosili na podnośniku i sobie swobodnie zwisał a ciekawe jak sworzeń zbijesz jak go naprężysz?
Przy pracach mechanicznych trzeba pamiętać, że zmiana wysokości zawieszenia wpływa również na naprężenie elementów podwozia. W praktyce ma to znaczenie między innymi podczas demontażu części zawieszenia, gdy podniesienie lub opuszczenie samochodu może ułatwić albo utrudnić rozłączenie połączeń.
Podnoszenie całego samochodu i swobodne zwisanie kół
W przypadku podnoszenia całego samochodu na podnośniku warsztatowym wszystkie koła mogą swobodnie zwisać. W takiej sytuacji należy szczególnie zwrócić uwagę na sposób odpowietrzania zbiornika LDS, ponieważ zmiana położenia elementów układu może wpływać na objętość płynu i ciśnienie w zbiorniku.
Widziałem C5 w której po podniesieniu prawego boku i pozostawieniu w tej pozycji przez około 30 minut doszło do wywalenia płynu LDS przez zbiornik (zbiornik pękł), a pompa po tym incydencie też została wymieniona (nie chciała "współpracować").
Wykonali komputerem test zawieszenia i dalej ono nie reaguje, a najgorsze jest że w ogóle nie widać płynu LDS w zbiorniku nawet jak auto zostało opuszczone, a nawet spuszczono ciśnienie w układzie. Dostałem przed chwilą telefon od mechanika, że po wymianie bezpiecznika, pompa zaczęła chodzić, ale zrobiła się gorąca, może płyn LDS wcześniej nagle wyleciał i pompa teraz próbowała na sucho?
Po odebraniu auta opuściłem je do normalnej pozycji, i było w porządku, do czasu komunikatu, pare godzin pozniej). Nie da się jednak na podstawie pojedynczego przypadku przesądzić, że każde podniesienie samochodu bez odkręcenia korka zakończy się uszkodzeniem pompy albo zbiornika.
Zbiornik LDS i korek odpowietrzający
A w instrukcji serwisowej jest zalecenie o odkręceniu korka zbiornika LDS przed podnoszeniem na podnośniku o ile koła będą swobodnie zwisać? Jak tego nie zrobisz może ci rozerwać zbiornik przy opuszczniu auta z podnośnika warsztatowego, a w ogóle, powinno się i tak na podnośniku warsztatowym odkręcać ten korek, bo nawet rozszczelniony korek może nie nadążyć z odpowietrzeniem, zależy ile go natniesz.
Jak kupiłeś 2008r. to sprawdź jaki masz korek od zbiornika LDS. Powinien wyglądać nie tak jak nakrętka na butelkę mleka, tylko powinien mieć dłuższą szyjkę w środku, coś jak korek od szampana.
Jeśli masz korek starego typu - nie musisz wymieniać na ten z szyjką, tylko musisz rozszczelnić w nim zaworek jednokierunkowy-musisz naciąć powierzchnię, do której przylega ta gumka w środku. Zrób tak, aby swobodny był przepływ powietrza w obie strony.
Całkowite rozszczelnienie układu przez uszkadzanie gumy sądzę że nie jest najlepszym pomysłem, bo raczej wymiana powietrza powinna być ograniczona (choćby dlatego że auto co uruchomienie podnosi się o ok 1-2cm, a więc robi podciśnienie w zbiorniczku). Łatwość przepływu umożliwi wnikanie wilgoci do zbiorniczka co uruchomienie, a wątpię żeby LDS jako płyn hydrauliczny dobrze współpracował z wodą.
Tutaj link do zdjęcia korka nowego typu. Nie wiem, czy ma on jakiś mechanizm regulujący nadciśnienie w zbiorniku w określonym przedziale, szczerze wątpię, ale kto wie, może taki mądry ten korek.
Bo ten starego typu, to zwykły zaworek - grzybek gumowy- który przepuszcza powietrze tylko do zbiornika. Też się zastanawiałem, czy rozszczelnienie tego grzybka nie zaszkodzi układowi, bo może ten zbiornik w założeniu konstruktora miał pracować pod ciśnieniem, tylko coś nie wyszło i zbiorniki pękały.
Objawy problemów po nieprawidłowym podniesieniu
W przeciwnym razie układ może się zapowietrzyc i mogą być kłopoty, tylko niektóre z nich: auto nie zechce podnieść przodu lub tyłu, albo zrobi to bardzo leniwie, albo będzie się podnosić skokami, albo pompa będzie rzężeć na sucho i różne takie niespodzianki.
Czy będzie to wada jednak gdzieś w układzie? W C5 którego rozważam kupno jak właściciel pokazywał mi podnoszenie i patrzyliśmy z boku na auto to tył podnosił się ewidentnie leniwie tj. zaczął dopiero po chwili od podniesienia przodu.
Było to po tym jak stał zdaje się parę dni i został dopiero odpalony na postoju. Pompa była wymieniana kiedyś ze względu na wyciek i niski poziom, zbiorniczek też, nakrętka wersja jakaś z odpowietrzeniem, potencjometry jak to zwał ponoć okresowo czyszczone, poziom płynu ok, gruszki też wymienione wszystkie w ostatnich latach.
Mechanik mówi że nie jest do końca przekonany czy to czujnik i woli go nie ruszać. Wiec lepiej niech w ogole nie dotyka auta. Zawieszenie jest sterowane przez kalkulator, wiec trzeba zaczac od zadania mu pytania czego mu brakuje. Bez tego to zgaduj-zgadula.
Kontrola wysokości zawieszenia
Regulacje wysokości robiłeś na oko, czy na miarke? Na oko to sól dobra sa podawane sposoby nawet w autodacie. Ja zawsze miałem podane w książkach do ww aut i według tego, ale ze w autodacie jest to pierwsze słyszę.
Regulację wysokości zawieszenia należy wykonywać według określonej procedury i wartości, a nie wyłącznie na podstawie wizualnej oceny nadwozia. Proszę bardzo. Załączniki.
Zawieszenie hydropneumatyczne, jeśli tylko przestrzega się zaleceń producenta, nie sprawia większych kłopotów chociaż przy większych przebiegach trzeba będzie wymieniać niektóre elementy, ale robi się to zwykle raz.
Trwałość i typowe elementy układu
Przesada w sumie mam do czynienia z tym ukladem chyba od 1993 roku w BX i jest niezawodne i trwałe. Praktycznie to samo jedynie w C5 rozdzielili hamulce i dali pompę elektryczną a mity o tym zawieszeniu . )))
Już nie ma zarobku na korektorach wysokości. Jak nie. w C5 dali tylko potencjometry. Ano się zapiekały ale teraz czasem łącznik spada mam chyba 5 znajomych z C5 roznych wersji silnikowych i takich cudów nie było.
W C5 układ wykorzystuje pompę elektryczną oraz potencjometry związane z kontrolą wysokości nadwozia. Elementy te nie powinny być diagnozowane wyłącznie na podstawie objawów widocznych po podniesieniu samochodu, ponieważ podobne zachowanie może mieć różne przyczyny.
Także koszty utrzymania Citroëna będą niskie, o ile nie trafi się na byle jak naprawiony egzemplarz powypadkowy. C5 jest bardzo rozsądnym wyborem na rynku wtórnym a jego główna wada to… brak bezpośredniego następcy.
Praktyczna procedura po opuszczeniu samochodu
Po zakończeniu pracy samochód należy opuścić w sposób kontrolowany, zamknąć układ zgodnie z zastosowaną procedurą i sprawdzić jego działanie. Nie należy zakładać, że brak natychmiastowych objawów oznacza pełną sprawność, ponieważ komunikat albo problem z pracą pompy może pojawić się później.
Po opuszczeniu auta do normalnej pozycji trzeba sprawdzić, czy przód i tył reagują na zmianę wysokości, czy nadwozie nie podnosi się skokami oraz czy pompa nie pracuje nietypowo. Należy również zweryfikować obecność płynu LDS w zbiorniku i poszukać śladów wycieku.
Jeśli samochód nie chce podnieść przodu lub tyłu, robi to bardzo leniwie, podnosi się skokami albo pompa rzęzi na sucho, potrzebna jest diagnostyka układu sterowanego przez kalkulator. W takiej sytuacji wymiana części bez wcześniejszego ustalenia przyczyny może prowadzić do niepotrzebnych kosztów.
Najważniejsze zasady w skrócie
- Przed podniesieniem Citroëna C5 X7 ustaw zawieszenie w najwyższym położeniu.
- Nie traktuj podnoszenia jednego koła i całego samochodu jako identycznych sytuacji.
- Jeżeli koła będą swobodnie zwisać, uwzględnij zalecenie dotyczące korka zbiornika LDS.
- Sprawdź, jaki typ korka znajduje się w zbiorniku.
- Po opuszczeniu skontroluj poziom LDS, szczelność i pracę pompy.
- Nie diagnozuj układu wyłącznie na podstawie wyglądu samochodu podczas podnoszenia.
- Regulację wysokości wykonuj według określonej procedury i wartości, a nie wyłącznie „na oko”.
- Jeśli pojawią się komunikaty, opóźnione podnoszenie, skokowa praca albo nietypowe odgłosy pompy, rozpocznij diagnostykę od układu sterowania i zasilania.
