W diagnostyce układu doładowania Volvo najpierw trzeba odróżnić czujnik ciśnienia doładowania od elektrozaworu sterującego turbosprężarką. Błąd nieprawidłowego sygnału czujnika może powodować tryb awaryjny, brak mocy, ospałą reakcję silnika i zapalenie kontrolki „check engine”, ale nie zawsze oznacza uszkodzenie samego czujnika.
Czujnik należy sprawdzać przez pomiar zasilania, masy, ciągłości przewodów oraz wartości widzianej przez sterownik silnika. Wartości zależą od ciśnienia. Ma być napięcie ok pomiędzy 0 a 5 V w zależności jakie ciśnienie podawane jest na czujnik.
Objawy awarii czujnika ciśnienia doładowania
W przypadku Volvo V50 z silnikiem benzynowym 2.5 turbo i instalacją gazową silnik chodził w trybie awaryjnym, występował brak mocy, a samochód był zamulony, ospały i bardzo słaby. Po wymianie przepływomierza odpowiedni błąd zniknął, ale pozostał błąd „nieprawidłowy sygnał A czujnik ciśnienia doładowania”.
Brak prawidłowego odczytu ciśnienia doładowania może uniemożliwić sterownikowi właściwe kontrolowanie pracy turbosprężarki. Bez tego to auto nigdy nie będzie miało mocy.
Czujnik czy elektrozawór?
Najczęstszym błędem podczas diagnostyki jest potraktowanie elektrozaworu sterującego jako czujnika ciśnienia doładowania. W opisanym przypadku element miał jeden przelot zamknięty po podaniu zasilania i otwierał go po podaniu napięcia.
Czy to aby na pewno jest czujnik a nie elektrozawór od sterowania?
Tak to elektrozawór. Po pierwsze zamknij gaz i pojezdzij na benzynie i zobacz co będzie.
To jest elektrozawór od regulacji a nie czujnik ciśnienia. Masz na nim 8V bo to ECU nim steruje za pomocą PWM.
Jak rozpoznać elektrozawór
Element wykonawczy sterowany przez sterownik silnika może otrzymywać napięcie zmienne lub uśrednione, ponieważ sterowanie odbywa się za pomocą PWM. Z tego powodu pomiar około 8 V na przewodzie elektrozaworu nie musi oznaczać nieprawidłowego zasilania.
Nie należy przykładać napięcia 12 V do elementu bez sprawdzenia jego typu i schematu połączeń. Elektrozawór steruje przepływem podciśnienia lub ciśnienia, natomiast czujnik przekazuje do sterownika sygnał odpowiadający aktualnemu ciśnieniu.
Lokalizacja czujnika w Volvo V50
W Volvo V50 czujnika ciśnienia doładowania należy szukać na rurze między intercoolerem a kolektorem ssącym.
Po zlokalizowaniu elementu trzeba sprawdzić oznaczenie na obudowie, liczbę przewodów oraz kształt wtyczki. Sam wygląd części nie wystarcza do pewnego rozpoznania, ponieważ elektrozawór regulacji i czujnik mogą znajdować się w podobnej części układu doładowania.
Podstawowa kontrola instalacji elektrycznej
Zanim kupisz to sprawdź zasilanie na wtyczce i ciągłość przewodu pomiędzy ECU a wtyczką czujnika.
Pomiar napięcia trzeba wykonywać względem masy, a nie tylko pomiędzy przypadkowo wybranymi pinami. W opisanym przypadku kostka miała oznaczenia 1, 2, 3 i 4, a zmierzone wartości wynosiły: między 1-4 było 4,9 V, między 1-3 było 4,9 V, a między 1-2 było 4,6 V.
Wygląda na to że masa to 1 i że zasilanie na czujniku jest. Jak wyglądają napięcia w czasie pracy silnika? 1-2 to pewnie czujnik temperatury powietrza ale napięcie na reszcie zbyt wysokie.
| Zakres kontroli | Co sprawdzić |
|---|---|
| Zasilanie | Napięcie na wtyczce czujnika |
| Masa | Połączenie pinu masowego z masą pojazdu |
| Sygnał | Napięcie zmieniające się w zakresie 0-5 V |
| Przewody | Ciągłość przewodu pomiędzy ECU a wtyczką czujnika |
| Instalacja dolotowa | Nieszczelności, zapchanie i uszkodzenia przewodów |
Pomiar samego czujnika
Pomiary oporności mogą pomóc wykryć przerwę lub zwarcie, ale sama rezystancja nie pozwala określić prawidłowego działania czujnika ciśnienia doładowania w całym zakresie pracy. W opisanym przypadku pomiar samego czujnika wskazał oporność między pinami 1-2 na około 1616 omów, a między innymi pinami nie było żadnej oporności.
Wartości zależą od ciśnienia. MA być napięcie ok pomiędzy 0 a 5V w zależności jakie ciśnienie podawane jest na czujnik.
Jeżeli czujnik ma dodatkowy obwód pomiaru temperatury powietrza, poszczególne piny mogą należeć do różnych elementów pomiarowych. Dlatego interpretowanie rezystancji bez schematu konkretnego czujnika może prowadzić do błędnych wniosków.
Sprawdzenie sygnału widzianego przez ECU
Jeżeli napięcie zasilania na czujniku jest ok to wypadałoby sprawdzić w pomiarach jakie ciśnienia widzi ECU.
Odczyt parametrów bieżących pozwala porównać sygnał czujnika z warunkami pracy silnika. Należy obserwować wartość przy włączonym zapłonie, na biegu jałowym oraz podczas zwiększania obciążenia, a także sprawdzić, czy sygnał zmienia się płynnie.
W przypadku braku odpowiedniego urządzenia diagnostycznego zasugerowano użycie potencjometru do zasymulowania sygnału. Weź potencjometr 2,2k om i zasymuluj ciśnienie jak potrafisz.
Zwykły potencjometr a jego rezystancja może mieć nawet 4k7, 10k, 20k.
Nie pod czujnik tylko pod wtyczkę od niego i obserwować jakie ciśnienie widzi sterownik silnika w pomiarach. Uprzedzę twoje kolejne pytanie - poczytaj co to dzielnik rezystancyjny a będziesz wiedział jak to działa i jak podłączyć.
Ostrożność przy symulowaniu sygnału
Podłączanie elementu zastępczego do instalacji sterownika wymaga prawidłowego rozpoznania pinów oraz sposobu działania obwodu. Nie wolno przypadkowo zwierać przewodu zasilającego, masowego i sygnałowego, ponieważ można uszkodzić instalację lub sterownik silnika.
Przed wykonaniem takiego testu należy ustalić, który pin jest masą, który zasilaniem, a który sygnałem. Jeżeli układ zawiera również czujnik temperatury powietrza, trzeba uwzględnić, że nie wszystkie piny należą do obwodu pomiaru ciśnienia.
Kody błędów i ich interpretacja
Przy założonym czujniku pojawił się błąd: „turbosprężarka/czujnik ciśnienia doładowania sprężarki „A” - sygnał nieprawidłowy (poza zakresem pracy)”. Występował również błąd „obwód regulatora objętości paliwa - sygnał nieprawidłowy (poza zakresem pracy)”, który nie pojawiał się zawsze.
Po odłączeniu czujnika zgłoszony został błąd: „turbosprężarka/czujnik ciśnienia doładowania sprężarki „A” - sygnał wejściowy niepożądanie za wysoki”. Drugi błąd dotyczył „obwodu regulatora objętości paliwa - sygnał nieprawidłowy (poza zakresem pracy)”.
Zmiana kodu po odłączeniu czujnika jest istotną wskazówką diagnostyczną. Nie potwierdza jednak automatycznie, że sam czujnik jest uszkodzony, ponieważ podobne objawy może powodować przerwa w przewodzie, niewłaściwa masa, zwarcie przewodu sygnałowego albo nieodpowiedni element zamontowany w danym miejscu.
Kontrola układu podciśnienia i sterowania turbosprężarką
Sztangla dziala a w całym zakresie swoim czy nie. Załóż szczykawke i sprawdź. Oraz sprawdź vakum a poduszki ominiete przez zawórek do nich czy na trójniku.
Kontrola siłownika i podciśnienia pozwala oddzielić problem pomiaru ciśnienia od problemu sterowania geometrią lub zaworem regulacyjnym. Jeżeli element wykonawczy nie pracuje w pełnym zakresie, sterownik może wykrywać nieprawidłowy zakres działania układu doładowania mimo sprawnego czujnika.
Możliwe przyczyny błędu zakresu lub działania
Możliwe przyczyny obejmują wąż lub węże łączące, węże zapchane lub nieszczelne, przewód podciśnieniowy niedrożny lub nieszczelny, nieszczelność po stronie ssącej, element wykonawczy łopatek turbosprężarki oraz turbosprężarkę.
| Obszar | Możliwa usterka |
|---|---|
| Przewody doładowania | Wąż zapchany lub nieszczelny |
| Podciśnienie | Przewód niedrożny lub nieszczelny |
| Dolot | Nieszczelność po stronie ssącej |
| Sterowanie turbo | Uszkodzony element wykonawczy łopatek turbosprężarki |
| Turbosprężarka | Usterka turbosprężarki |
| Przepływ powietrza | Zapchany katalizator lub filtr powietrza |
Należy również sprawdzić, czy katalizator lub filtr powietrza nie jest zapchany. Ograniczenie przepływu powietrza może zmieniać rzeczywiste parametry pracy silnika i powodować błędy, które nie wynikają bezpośrednio z uszkodzenia czujnika.
jak sprawdzić układ podciśnienia
Znaczenie instalacji gazowej
W opisywanym samochodzie zamontowana była instalacja gazowa firmy „Lovato”, ale po przełączeniu na benzynę objawy pozostały takie same. W takiej sytuacji diagnostykę czujnika ciśnienia doładowania i układu sterowania turbosprężarką należy prowadzić również podczas pracy na benzynie.
Po pierwsze zamknij gaz i pojezdzij na benzynie i zobacz co będzie. Użytkownik podał również, że był u gazownika, który wszystko sprawdził, a jazda na benzynie nie zmieniła objawów.
Jeżeli usterka występuje niezależnie od rodzaju paliwa, instalacja gazowa nie musi być jej bezpośrednią przyczyną. Późniejsze błędy mogą jednak dotyczyć osobno nieszczelności dolotu lub zbyt ubogiej mieszanki.
Błędy nieszczelności dolotu po wymianie czujnika
Po zakupie nowego czujnika samochód działał, aż do momentu wymiany filtrów gazu. Następnie pojawiły się dwa nowe błędy: P2281 - „air leak between MAF and throttle body” oraz P2177 - „system too lean off idle bank 1”.
Te kody wskazują na problem z nieszczelnością między przepływomierzem a przepustnicą oraz na zbyt ubogą mieszankę poza biegiem jałowym. W takim przypadku trzeba ponownie sprawdzić przewody dolotowe, połączenia, opaski i elementy, które mogły zostać poruszone podczas prac serwisowych.
Nieszczelność dolotu może powodować nieprawidłowe wskazania przepływu powietrza i zakłócać obliczenia sterownika silnika. Nie należy utożsamiać tych kodów automatycznie z awarią czujnika ciśnienia doładowania.
Znaczenie prawidłowego doboru części
W opisanym przypadku po pierwszej wymianie czujnika problem nie ustąpił, a samochód nadal pozostawał bez mocy. Ostatecznie mechanik wymienił jeszcze raz czujnik ciśnienia doładowania i samochód działał prawidłowo.
Przed wymianą trzeba upewnić się, że montowany element jest rzeczywiście czujnikiem ciśnienia doładowania, a nie elektrozaworem regulacji. Należy również sprawdzić zgodność z konkretnym silnikiem, instalacją elektryczną, wtyczką i zakresem sygnału.
Jeżeli nowy element nie usuwa błędu, nie należy od razu kupować kolejnej części. Najpierw trzeba sprawdzić zasilanie, masę, przewód sygnałowy, ciągłość przewodów pomiędzy ECU a czujnikiem oraz wartości ciśnienia odczytywane przez sterownik.
Kolejność diagnostyki czujnika ciśnienia doładowania Volvo
- Odczytaj zapisane kody błędów i sprawdź, czy dotyczą czujnika, elektrozaworu, nieszczelności dolotu lub mieszanki.
- Ustal, czy badany element jest czujnikiem ciśnienia doładowania, czy elektrozaworem sterującym.
- Zlokalizuj czujnik na rurze między intercoolerem a kolektorem ssącym.
- Sprawdź stan wtyczki, pinów, przewodów i połączeń masowych.
- Zmierz napięcie zasilania względem masy.
- Sprawdź ciągłość przewodu pomiędzy ECU a wtyczką czujnika.
- Zmierz napięcie sygnału i sprawdź, czy mieści się w zakresie od 0 do 5 V oraz zmienia się zależnie od ciśnienia.
- Odczytaj w pomiarach, jakie ciśnienie widzi sterownik silnika.
- Sprawdź przewody dolotowe pod kątem nieszczelności, zapchania i uszkodzeń.
- Skontroluj podciśnienie, zawory, siłownik oraz pracę sztangi w całym zakresie.
- Sprawdź, czy katalizator lub filtr powietrza nie jest zapchany.
- Dopiero po wykonaniu tych kontroli oceń, czy konieczna jest wymiana czujnika.
Diagnostyka czujnika ciśnienia doładowania Volvo powinna więc obejmować nie tylko sam element, lecz także instalację elektryczną, odczyty ECU, układ dolotowy, przewody podciśnienia i element wykonawczy turbosprężarki. Prawidłowe rozróżnienie czujnika od elektrozaworu oraz kontrola zgodności zamontowanej części pozwalają uniknąć wymiany niewłaściwego elementu.
tags: #czujnik #cisnienia #doladowania #volvo #diagnostyka