Czujnik położenia wału korbowego w niektórych silnikach Honda znajduje się w aparacie zapłonowym i współpracuje z układem sterowania zapłonem oraz pracą silnika. W przypadku błędu nr 4 należy brać pod uwagę czujnik położenia wału korbowego, natomiast błąd nr 8 dotyczy czujnika GMP, czyli czujnika górnego martwego punktu tłoka.
Jeżeli z aparatu zapłonowego dochodzi odgłos tarcia, a jednocześnie pojawia się kontrolka CHECK, trzeba rozebrać aparat i sprawdzić stan czujnika oraz jego obwodu. Przy błędzie nr 8 czujnik GMP znajduje się w aparacie zapłonowym, dlatego problem może dotyczyć właśnie tego elementu, a nie czujnika położenia wału korbowego.
Gdzie znajduje się czujnik położenia wału w Hondzie
W omawianych rozwiązaniach czujnik jest wbudowany w aparat zapłonowy. W aparacie zapłonowym znajdują się takie trzy czujniki, a ich uszkodzenie może powodować problemy z ustaleniem położenia wału i prawidłowym sterowaniem zapłonem.
Czujnik położenia wału korbowego to zupełnie inna historia niż czujnik GMP. Czujnik GMP, z angielskiego TDC, znajduje się w aparacie zapłonowym.
W jednej z wersji czujnik opisano jako element znajdujący się tak jakby z boku pokrywy zaworów, z wychodzącą zieloną kostką, na którym widnieje oznaczenie TEC. W praktyce przed rozpoczęciem naprawy trzeba ustalić, którego czujnika dotyczy kod błędu i jaki typ aparatu zastosowano w konkretnym silniku.
Różnica między błędem nr 4 a błędem nr 8
| Kod błędu | Element wskazywany w materiale | Typowe miejsce występowania |
|---|---|---|
| Błąd nr 4 | czujnik położenia wału korbowego | aparat zapłonowy, w którym znajdują się trzy czujniki |
| Błąd nr 8 | czujnik GMP, czyli czujnik górnego martwego punktu | aparat zapłonowy |
W przypadku błędu nr 8 chodzi o czujnik Górnego Martwego Punktu tłoka, z angielskiego TDC, i on znajduje się w aparacie zapłonowym. Czujnik położenia wału korbowego, co sugeruje nazwa tematu, to zupełnie inna historia.
Warto więc najpierw ustalić, czy występuje błąd numer 4, czy błąd numer 8. W opisanym przypadku błąd numer 8 oznaczał czujnik GMP lub jego obwód, a dodatkowym objawem było tarcie w aparacie zapłonowym.
Objawy uszkodzenia czujnika lub aparatu zapłonowego
Do możliwych objawów należą migająca kontrolka CHECK, szarpanie silnika, jego krztuszenie się i gaśnięcie. Przy uszkodzeniu modułu zapłonu może nie być iskry albo iskra może pojawiać się tylko okresowo.
W jednym z przypadków samochód przeszedł w tryb serwisowy przy 3000 obr./min, a komputer wyświetlił błąd nr 4. Innym razem silnik pracował na około 500 obr./min, czasem na jeszcze niższych obrotach, mimo wymiany świec, przewodów WN i kopułki.
Jeżeli z aparatu zapłonowego dochodzi odgłos tarcia, należy sprawdzić, co pozostało z czujnika, ponieważ uszkodzony element może ocierać o inne części aparatu. W jednym z opisanych przypadków czujnik przepalił się, a cały aparat zapłonowy został od niego zanieczyszczony.
Diagnostyka Civic EJ9
Diagnostyka czujnika położenia wału
W pierwszej kolejności należy odczytać kod błędu i rozróżnić błąd nr 4 od błędu nr 8. Następnie trzeba sprawdzić przewody, kostki oraz rezystancję obwodu czujnika.
W manualu opisano pomiar oporu na kostce, który powinien wynosić między 350 a 500 omów. Jeżeli obwód jest otwarty i nie ma rezystancji, trzeba sprawdzić, czy któryś przewód się nie urwał.
Jeżeli przewody trzymają się cewek, należy sprawdzić opór na komputerze. Jeżeli na komputerze nie ma oporu, trzeba szukać przerwy pomiędzy aparatem a komputerem.
- odczytaj kod błędu;
- sprawdź kostkę i przewody;
- zmierz rezystancję obwodu;
- porównaj wynik z zakresem między 350 a 500 omów;
- sprawdź ciągłość przewodów między aparatem a komputerem;
- jeżeli obwód jest sprawny, oceń stan cewek, czujników i całego aparatu.
Jeżeli nie ma oporu na szybkozłączach, a przewody trzymają się cewek, wtedy należy wymienić cewki, ale taniej chyba będzie cały aparat. W jednym przypadku oderwał się przewód od cewki w aparacie zapłonowym, a po naprawie i oczyszczeniu styków iskra wróciła.
Budowa czujnika w aparacie zapłonowym
W materiale czujnik opisano jako zespół trzech czujników znajdujących się w aparacie zapłonowym. W innej wypowiedzi wskazano, że są to trzy czarne plastikowe prostokąty, które trudno dostać osobno.
Nie da się wymienić samego czujnika, bo to są połączone 3 czujniki. Jednocześnie opisano możliwość rozdzielenia elementów przy użyciu lutownicy, odrobiny cyny i umiejętności przecinania kabli.
Przy błędzie nr 8 szczególną uwagę należy zwrócić na czujnik GMP. Jest on czarny i podłużny, a jego uszkodzenie może powodować tarcie wewnątrz aparatu.
Wymiana samego czujnika czy całego aparatu
Najprostszym rozwiązaniem jest wymiana całego aparatu zapłonowego na sprawny używany element. Po wymianie aparatu w opisanym przypadku odgłos tarcia zniknął, a błąd przestał występować.
Można poszukać aparatu zapłonowego z tego samego silnika przeznaczonego na części. Ewentualnie można pokusić się o próbę naprawy, ale to wychodzi w jednym przypadku na dziesięć.
Wymiana pojedynczego czujnika jest możliwa, ale części trudno dostać, a niewiele osób chce sprzedawać same czujniki. W jednym przypadku udało się znaleźć same czujniki za cenę 80 zł.
W przypadku Hondy CR-V II z silnikiem 2.0 16V 150 KM, nadwoziem hatchback 5d, manualną skrzynią biegów i europejską wersją pojazdu należy sprawdzić zgodność części z konkretnym numerem VIN oraz zastosowanym aparatem zapłonowym. W opisie części podano: indeks części 1303481, numer OEM 005-11D03 oraz wykonanie 3PIN.
Na co uważać podczas demontażu
Przed rozebraniem aparatu zapłonowego należy ustalić, czy problem dotyczy czujnika położenia wału korbowego, czujnika GMP, cewek, przewodów czy modułu zapłonu. Nie należy wymieniać elementu wyłącznie na podstawie ogólnej nazwy „czujnik położenia wału”.
Rozbierając aparat, trzeba uważać, żeby nie ukręcić trzech śrubek w jego obudowie. Po demontażu należy sprawdzić, czy czujnik nie jest uszkodzony mechanicznie, przepalony albo zanieczyszczony.
Trzeba również skontrolować kopułkę i palec rozdzielacza. W jednym z przypadków po oczyszczeniu styków pojawiła się iskra, a biały element znajdujący się w kopułce został rozpoznany jako rezystor o wartości około 5 kΩ.
Możliwe przyczyny powtarzających się awarii
Jeżeli czujnik ulega uszkodzeniu kilka razy, trzeba sprawdzić nie tylko sam aparat zapłonowy, lecz także elementy, które mogą powodować jego przegrzewanie albo zanieczyszczenie. W jednym przypadku czujnik był wymieniany trzy razy, a później podejrzewano uszczelniacz aparatu zapłonowego, ponieważ coś z niego ciekło.
Możliwe jest, że wyciek doprowadził do zabrudzenia lub uszkodzenia czujnika. Dlatego przy kolejnej wymianie warto sprawdzić stan obudowy, uszczelnienia, przewodów, cewek i modułu zapłonu.
Czujnik wału a czujnik wałka rozrządu
Czujnik położenia wału korbowego nie powinien być utożsamiany z czujnikiem położenia wałka rozrządu. Są to różne elementy, a ich zastosowanie zależy od silnika i konkretnej wersji układu sterowania.
W katalogach części występuje również OEM czujnik położenia wałka rozrządu dedykowany do silników diesla N22, montowanych między innymi w Honda Accord 7gen 03-08, Honda Civic 8gen 06-11, Honda CR-V i Honda FR-V. Numer części tego elementu podano jako 37841-RSR-E01.
W przypadku Honda CR-V II z silnikiem benzynowym 2.0 16V należy więc sprawdzić właściwy typ silnika, aparat zapłonowy, liczbę pinów oraz numer OEM przed rozpoczęciem naprawy.
Praktyczna kolejność postępowania
- Odczytaj kod zapisany przez komputer sterujący.
- Ustal, czy jest to błąd nr 4, czy błąd nr 8.
- Sprawdź, czy z aparatu zapłonowego dochodzi odgłos tarcia.
- Skontroluj kostkę, przewody i ciągłość obwodu.
- Zmierz rezystancję na szybkozłączach.
- Jeżeli wynik nie mieści się między 350 a 500 omami, sprawdź przewody, cewki i czujniki.
- Jeżeli występuje błąd nr 8, sprawdź czujnik GMP znajdujący się w aparacie zapłonowym.
- Jeżeli aparat jest uszkodzony mechanicznie lub czujniki są niedostępne, rozważ wymianę całego aparatu.
- Po naprawie sprawdź obecność iskry i pracę silnika.
- Usuń zapisany błąd i sprawdź, czy nie pojawia się ponownie.
W przypadku braku oporu na szybkozłączach i sprawnych przewodów problem może dotyczyć cewek. Jeżeli naprawa pojedynczego elementu okaże się trudna albo niepewna, wymiana całego aparatu zapłonowego pozostaje najbardziej praktycznym rozwiązaniem.