Czujnik prędkości ma 3 przewody, z czego dwa to zasilanie a trzeci to sygnał. W przypadku opisywanego układu problem z niedziałającym prędkościomierzem może tkwić w okablowaniu bądź samego czujnika przy skrzyni.
W praktyce przed zakupem należy sprawdzić liczbę biegunów, rodzaj czujnika, napięcie robocze, kształt obudowy wtyczki oraz zgodność z wyposażeniem samochodu. W przedstawionych danych pojawiają się zarówno czujniki trzybiegunowe, jak i warianty dwuprzewodowe, dlatego nie powinno się dobierać części wyłącznie po nazwie Seat Toledo II.
Najważniejsze parametry czujnika
| Parametr | Dane |
|---|---|
| Rodzaj czujnika | Czujnik hall'a |
| Liczba biegunów | 3 |
| Napięcie robocze | 12 V |
| Liczba połączeń | 3 |
| Przewód | Bez przewodu |
| Pierścień uszczelniający | Z pierścieniem uszczelniającym |
| Kształt obudowy wtyczki | Owalny |
Rodzaj czujnika: Czujnik hall'a Ilość biegunów: 3 Napięcie robocze [v]: 12 Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: Bez przewodu, z pierścieniem uszczelniającym.
Napięcie [v]: 12 Ilość biegunów: 3.
Ilość połączeń: 3.
Czujnik trzyprzewodowy a czujnik dwuprzewodowy
Czujnik z dwoma przewodami na skrzyni to czujnik od wstecznego. Czujnik prędkości ma 3 przewody z czego dwa to zasilanie a trzeci to sygnał.
W danych części występuje również czujnik indukcyjny z dwoma biegunami, rezystancją 840 Ω i głębokością zabudowy 30,3 mm. Taki wariant nie jest odpowiednikiem trzyprzewodowego czujnika Halla, dlatego liczba przewodów oraz sposób działania muszą odpowiadać zamontowanemu elementowi.
| Wariant | Dane |
|---|---|
| Czujnik Halla | 3 bieguny, 12 V |
| Czujnik indukcyjny | 2 bieguny, rezystancja 840 Ω |
| Czujnik z przewodem | Długość przewodu 390 mm, 3 połączenia |
| Czujnik bez przewodu | Bez przewodu, możliwy pierścień uszczelniający |
Budowa i działanie układu
W trzyprzewodowym czujniku prędkości dwa przewody służą do zasilania, a trzeci przekazuje sygnał do licznika. Podczas obracania czujnika sygnał wyjściowy powinien się zmieniać, co można sprawdzić przy użyciu diody LED.
W przedstawionym przypadku jeden przewód od czujnika dochodzi do licznika, do niebieskiej kostki, pin nr 28. Środkowy pin idzie do licznika do pinu nr 28 niebieska kostka.
Kolory przewodów i pinologia
Zielony to sygnał. Brązowy masa. Reszty chyba się domyślisz.
Biało czarny to plus brązowy jak to w stajni VW bywa Masa a środkowy pin idzie do licznika do pinu nr 28 niebieska kostka.
| Przewód | Funkcja |
|---|---|
| Zielony | Sygnał |
| Brązowy | Masa |
| Biało-czarny | Plus |
| Środkowy pin | Przewód do licznika, pin nr 28 niebieskiej kostki |
Jak sprawdzić czujnik prędkości
Wystarczy dioda LED z rezystorem 1K połączonym szeregowo - podpiąć to pod zasilanie i sygnał wyjściowy z czujnika. Kręcić czujnikiem i patrzeć czy dioda miga.
Diodę należy podłączyć pomiędzy zasilaniem a sygnałem wyjściowym czujnika, zachowując szeregowe połączenie z rezystorem 1 kΩ. Podczas obracania czujnika miganie diody wskazuje na pojawianie się impulsów sygnałowych.
Jeżeli dioda nie miga, przyczyną może być uszkodzenie czujnika, brak zasilania, nieprawidłowe podłączenie przewodów albo przerwa w przewodzie sygnałowym. Jeżeli test zegarów jest prawidłowy, a prędkościomierz nadal nie działa, trzeba sprawdzić czujnik oraz jego okablowanie.
Sprawdzenie ciągłości przewodów
Sprawdzanie instalacji należy rozpocząć od ustalenia przewodu sygnałowego przy czujniku oraz jego połączenia z niebieską kostką licznika, pin nr 28. Następnie trzeba sprawdzić pozostałe przewody zasilające i połączenia masowe.
W przypadku przerwy przewodu pomiar ciągłości między pinem czujnika a odpowiednim punktem instalacji nie wykaże prawidłowego połączenia. Warto również sprawdzić, czy wtyczka jest poprawnie osadzona oraz czy styki nie są zabrudzone lub uszkodzone.
Wymiary i dodatkowe cechy części
| Cecha | Wartość |
|---|---|
| Długość całkowita | 78 mm |
| Głębokość zabudowy | 32,5 mm |
| Głębokość zabudowy alternatywnego wariantu | 30,3 mm |
| Długość przewodu | 390 mm |
| Rezystancja | 840 Ω |
| Liczba zębów | 15 |
| Masa | 0,06 kg |
| Wymagana ilość | 1 |
Dla numeru oe: 357 919 149 b Długość całkowita [mm]: 78 Głębokość zabudowy [mm]: 32.5 Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: Bez przewodu Kształt obudowy wtyczki: Kształt d.
Dla numeru oe: 191 919 149e Ilość biegunów: 3 Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: Bez przewodu Kształt obudowy wtyczki: Kształt d Rodzaj nakrętki napinającej: Nakrętka gwintowana.
Ilość zębów: 15 Ilość biegunów: 3 Kształt obudowy wtyczki: Owalny.
Rezystancja [ohm]: 840 Długość przewodu [mm]: 390 Ilość połączeń: 3.
Dopasowanie do skrzyni biegów i wyposażenia
Wśród danych występuje wyposażenie pojazdu dla pojazdów z manualną skrzynią biegów oraz wariant przeznaczony dla przekładni automatycznej 4-biegowej. Rodzaj skrzyni biegów należy więc uwzględnić podczas wyboru czujnika.
Wyposażenie pojazdu: Dla pojazdów z manualną skrzynią biegów Ilość połączeń: 3.
Rodzaj skrzyni biegów: Przekładnia automatyczna 4-biegowa Alternatywnie: 1 Ilość biegunów: 2 Artykuł uzupełniający / informacja uzupełniająca 2: Z pierścieniem uszczelniającym.
Wyposażenie pojazdu: Dla pojazdów z dzwignią włączającą Ilość biegunów: 3.
Na co zwrócić uwagę przed wymianą
- Liczba przewodów: czujnik prędkości powinien mieć trzy przewody, jeżeli samochód wykorzystuje trzyprzewodowy czujnik Halla.
- Napięcie: dla opisywanego wariantu wynosi 12 V.
- Rodzaj czujnika: czujnik Halla i czujnik indukcyjny nie powinny być traktowane jako identyczne rozwiązania.
- Wtyczka: należy sprawdzić, czy obudowa jest owalna albo ma kształt odpowiadający zamontowanej części.
- Uszczelnienie: niektóre warianty są dostarczane z pierścieniem uszczelniającym.
- Przewód: część może być oferowana bez przewodu albo z przewodem o długości 390 mm.
- Skrzynia biegów: trzeba rozróżnić wersję z manualną skrzynią biegów od wersji z przekładnią automatyczną 4-biegową.
- Numer OE: w danych pojawiają się numery 357 919 149 b oraz 191 919 149e.
Typowy przebieg diagnozy
- Sprawdzić, czy test zegarów jest prawidłowy.
- Ustalić, czy zamontowany czujnik ma dwa, czy trzy przewody.
- Nie pomylić czujnika prędkości z czujnikiem od wstecznego.
- Zidentyfikować przewód zasilający, masowy i sygnałowy.
- Sprawdzić obecność zasilania 12 V.
- Sprawdzić ciągłość przewodu sygnałowego do niebieskiej kostki licznika, pin nr 28.
- Podłączyć diodę LED z rezystorem 1 kΩ między zasilaniem i sygnałem.
- Obracać czujnikiem i obserwować, czy dioda miga.
- Jeżeli dioda nie miga, sprawdzić czujnik, wtyczkę oraz przewody.
W opisanym przypadku po pomyleniu czujników ustalono, że uszkodzeniu uległ czujnik przy skrzyni. Zastosowanie prawidłowej identyfikacji przewodów pozwoliło rozróżnić biało-czarny przewód zasilający, brązową masę oraz środkowy pin przekazujący sygnał do licznika.