Dacia Logan MCV 1.5 dCi Adama — przestronne kombi do codziennej jazdy i dalekich podróży

Dacia Logan MCV pierwszej generacji to prawdziwy samochód międzyklasowy, który łączy dużą kabinę, ogromne możliwości transportowe i prostą konstrukcję z niskimi kosztami eksploatacji. W wersji 1.5 dCi samochód potrafi być oszczędny, ale zakup używanego egzemplarza wymaga szczególnej uwagi poświęconej układowi wtryskowemu, pompie wysokiego ciśnienia, skrzyni biegów i historii obciążenia auta.

Logan MCV służył Adamowi Kasprzakowi i jego małżonce jako codzienny samochód, auto podróżne oraz kamper. Dacia Logan MCV z instalacją LPG, którą Adam Kasprzak wraz z małżonką podróżują po świecie pokonała kolejne 140 tys. km. W czasie tych 6 lat i po przejechaniu 140 tys. km wydaliśmy 105 tys. zł (wraz z zakupem auta, paliwem, naprawami i opłatami), a zarobek wyniósł 10 tys zł.

Nadwozie, przestrzeń i charakter Logana MCV

Logan kombi pierwszej generacji to prawdziwy samochód międzyklasowy. Jest nieproporcjonalnie wąski i długi, ma też ogromny rozstaw osi wynoszący aż 290 cm (tylko o 5 cm mniej niż BMW serii 7), a przede wszystkim mieści aż 7 osób. Miejsca w 3. rzędzie są w pełni funkcjonalne.

Trzeba przyznać, że stylistyka rumuńskiego modelu prezentuje się korzystnie. Jednocześnie cieszą praktyczne walory - przestronne wnętrze oraz pojemny bagażnik. Jednak to jeszcze nie koniec zalet Dacii Logan MCV. Okazuje się bowiem, że podłogę umieszczono na takiej wysokości, że wsiadanie, a raczej wchodzenie do auta jest wyjątkowo wygodne.

Powody do zadowolenia będą mieli również rodzice, którzy muszą sadzać swoje pociechy w fotelikach. Wysoko poprowadzona górna część ramek drzwi sprawia, że można wygodnie włożyć fotelik i bez problemu wślizgnąć się do Dacii Logan MCV, żeby zapiąć dodatkowe siedzisko.

Mój Logan jest siedmioosobowy. Ostatni, podwójny rząd siedzeń zajmuje miejsce, gdzie w wersji pięcioosobowej występuje ogromny, ponad siedemsetlitrowy bagażnik. Te dwa dodatkowe miejsca znacznie rozszerzają spektrum zastosowań Dacii, szczególnie, że można je łatwo wyjąć i składować w garażu.

Bagażnik o imponującej pojemności 573-1518 l. Po złożeniu tylnej kanapy nie uzyskuje się w pełni płaskiej powierzchni ładunkowej.

W czasie pakowania rzeczy do bagażnika zaskoczyło mnie to, że deska o długości 160 cm i w pokrowcu zmieściła się w poprzek, bez konieczności składania nawet kawałka kanapy (środkowej oczywiście - szóste i siódme miejsca zostały w garażu).

Któregoś dnia wcześniej kolega zadzwonił spod meblowego, że nie może się zabrać ze wszystkim do swojego auta i pomocy Logana potrzebuje. Na miejscu okazało się, że w grę wchodzi kanapa dwa metry na osiemdziesiąt centymetrów, do tego w paczkach trzy krzesła i regał na książki.

Żałowałem, że nie wziąłem aparatu foto, bo prawie nie do uwierzenia jest, że MCV przyjął te rzeczy do środka, niemal bez zgrzytów. Tylko siedzenia przednie musiałem przesunąć o kilkanaście centymetrów do przodu, wskutek czego prawie dotykałem brodą do kierownicy, jak rasowy emeryt w zielonym Lanosie. Do tego zero widoczności do tyłu (nie chciało mi się włączać kamery).

Wersja siedmioosobowa i osłona bagażnika

Ale czym wtedy zasłonić przedmioty w bagażniku przed ciekawskimi spojrzeniami przechodniów? Wiadomo, że zawsze wozi się drobne akcesoria, ale ich nawet niepozorny wygląd może pobudzić wyobraźnię amatora cudzej własności, głównie takiego z promilami we krwi.

Wersja fabrycznie pięcioosobowa sprzedawana jest z roletą. Moja wersja już nie, gdyż producent nie wpadł na pomysł wykonania dodatkowych mocowań w boczkach za ostatnim rzędem siedzeń, a w standardowych zaczepach za środkową kanapą osłona zderzałaby się przy składaniu oparć z zagłówkami.

Niektórzy użytkownicy MCV-ów doradzają optyczną izolację przedziału ładunkowego przez oklejanie szyb folią półprzepuszczalną, ale moim zdaniem w przypadku cywilnego, rodzinnego samochodu byłaby to zbyt duża ingerencja w jego wygląd. A i cena takiego oklejenia jest najczęściej wyższa niż rolety.

Silnik 1.5 dCi - spalanie, osiągi i trwałość

Najoszczędniejszy silnik to oczywiście diesel 1.5, ale nie jest szczególnie trwały - bez ingerencji przejeżdża przeważnie ok. 200 tys. km. W testowanym samochodzie pracował najsłabszy diesel z rodziny 1.5 dCi, na którą składają się wersje jednostki napędowej o oznaczeniu K9K: 68, 85 i 103 konne, z których dwie pierwsze montowane są w Dacii, najmocniejsza tylko w Renault i Nissanie.

Podczas testu długookresowego silnik 1.5 dCi 68 KM był oceniany jako kulturalnie pracujący i oszczędny. Przy wystarczającej dynamice spalanie w mieście nie przekracza 6 litrów. W trasie póki co jechałem z pięcioma osobami na pokładzie i z prędkością autostradową, więc zużycie paliwa było niewiele mniejsze - 5,7 litra na sto kilometrów.

Spalanie podczas wyprawy wyniosło średnio 5,5 litra na setkę i uważam je za zadowalające, choć od razu przyznaję, że nie męczyłem Logana zbyt nieprzepisowymi prędkościami. Logan zdrów jak samochód-ryba, spalanie nie przekroczyło sześciu litrów na setkę, właściwie dopiero niedawno wzrosło z 5,8 do 5,9 ze względu na coraz niższe temperatury w ciągu dnia i w nocy.

W silniku benzynowym popularną usterką jest wypalanie się cewek zapłonowych. Najprostszą konstrukcję ma 8-zaworowy silnik 1.6 osiągający moc tylko 84 KM. Bez problemu pracuje na LPG. Odrzucamy benzynowego 1.4: nie radzi sobie z Loganem MCV pod pełnym obciążeniem (w sedanie daje radę).

Osiągi i hałas

Przy wystarczającej dynamice spalanie w mieście nie przekracza 6 litrów. Podczas jazdy autostradą trzeba się pogodzić ze zbyt dużym hałasem jednostki napędowej.

Pod maską doładowany 90-konny benzyniak, do tego nadwozie typu kombi. Zdaniem Dacii takie połączenie to udany przepis na rodzinne auto. Dynamika doładowanego benzyniaka jest na zadowalającym poziomie. Jednak dobre przyspieszenie można uzyskać pod warunkiem wykorzystywania górnego zakresu obrotów.

Do około 2 tys. obr./min auto okazuje się niemrawe. Podczas jazdy autostradą trzeba się pogodzić ze zbyt dużym hałasem jednostki napędowej. Cieszy natomiast niskie spalanie Dacii Logan MCV.

Eksploatacja 1.5 dCi i typowe usterki

Zastrzeżenia użytkowników wobec Logana są zwykle drobne: zbyt oszczędnościowa konstrukcja drzwi (trudno utrzymać szczelność), niedzielony ostatni rząd siedzeń i duża hałaśliwość przy wysokich prędkościach. Cenią sobie za to duży prześwit, dobre zestrojenie zawieszenia, a przede wszystkim - bardzo tanie części zamienne, nawet w ASO.

Niełatwo jednak o egzemplarz, który nie był forsownie eksploatowany. To auto trochę użytkowe. Z drugiej strony w czasie sześciu lat użytkowania i po przejechaniu kolejnych 140 tys. km nie zdarzyła się awaria skutkująca unieruchomieniem auta.

Układ wtryskowy i pompa wysokiego ciśnienia

Układ wtryskowy - trzeba mieć na uwadze konieczność regeneracji 1-2 wtryskiwaczy. W przypadku używanego Logana 1.5 dCi szczególne znaczenie ma więc potwierdzona historia serwisowa, jakość tankowanego paliwa i rzeczywisty przebieg.

Właściciel egzemplarza z przebiegiem 193 tys. km opisywał sytuację, w której samochód na biegu jałowym co 1-3 minuty zaczynał się podduszać, a obroty spadały z około 800-900 do około 500 obr./min albo nawet niżej. W momencie dławienia nawet światła przygasały.

W takiej sytuacji nie należy zakładać z góry, że przyczyną są wtryskiwacze albo pompa. Koledzy trochę zawiali defetyzmem, ale nie łam się - faktycznie, to mogą być obie te sprawy, ale może być też jedna, albo w ogóle coś innego. Ot, np filtr paliwa.

Jednak nie ma co kłapać klawiszami po Internetach - trzeba po prostu pojechać do mechanika i zrobić normalną diagnozę. Aby się upewnić, musisz podłączyć auto pod komputer i zobaczyć korekcje wtrysków, jakie ciśnienie podaje pompa itd bo być może to jakiś czujnik.

Objawy falowania obrotów

Jak się jedzie to jest OK. Problem pojawia się po zatrzymaniu i wrzuceniu luzu. Obroty około 800/min czyli tak jak powinno być. Co około minutę obroty spadają do granic gaśnięcia silnika na około 1-2 sekundy. Do tego stopnia, że włączone światła przygasają.

Dzisiaj rano, jadąc do pracy zauważyłem, że ani razu się nie zdławił. Na dworzu -3,5 st. Już sam nie wiem o co chodzi. Nie wiem czy to ważna informacja przy podejrzeniu wtrysków, ale dodam, że spalanie w mieście oscyluje mi wokół 5,4l/100km.

Ja bym obstawiał któryś z czujników, może przepływu powietrza lub temperatury ( podają błędne dane ) ale to wykaże diagnostyka komputerowa. Nie - nie mają przepustnicy.

Skrzynia biegów, sprzęgło i filtry

Skrzynia biegów - zgrzyta po większych przebiegach. W czasie przeglądu użytkownik zwrócił również uwagę na wysoko biorące sprzęgło, jednak ekspert serwisowy stwierdził, że ze sprzęgłem jest wszystko w porządku.

Duże prawdopodobieństwo że filtr paliwa bo na naszych stacjach straszny syf mój miał podobne objawy aż w końcu zgasł i już nie odpalił - laweta ASO wymiana filtra i jest OK. Zawsze istnieje możliwość, że miał wadę fabryczną. Albo jednak dostało się berbeluchę w tankowaniu.

Przykładowy koszt części

Zawieszenie i prowadzenie

Trzecia podstawowa zaleta to doskonale spisujące się na polskich drogach zawieszenie. Nie za miękkie, ale i nie za twarde, stosunkowo wysokie, o dużym skoku. Wysokie zawieszenie Logana i dobre opony zimowe umożliwiały bezproblemowy dojazd we wszystkie miejsca, które zaplanowałem odwiedzić.

Zawieszenie Dacii Logan MCV to kolejny element, który polubią rodziny - podwozie dobrze tłumi wyboje. Za to w trakcie jazdy na zakrętach przeszkadzają mocne przechyły nadwozia i nieprecyzyjny układ kierowniczy.

Na listę plusów Dacii Logan MCV wpisujemy: przestronne wnętrze, pojemny bagażnik, łatwe wsiadanie oraz wysiadanie. Z kolei na liście minusów testowanego auta są: niewygodne fotele oraz pozycja za kierownicą, silnik ma wyczuwalną turbodziurę.

Nawet w drugim rzędzie foteli w Dacii Logan MCV można podróżować komfortowo. Nieakceptowalne są natomiast niewygodne fotele oraz słaba pozycja za kierownicą.

Logan MCV w codziennej i zimowej eksploatacji

Mimo to nie mam problemu z porannym uruchamianiem Logana, któremu stuknęło właśnie dziewięć tysięcy kilometrów przebiegu i trzy miesiące stażu w moich rękach. Temperatury w nocy zaczęły spadać poniżej -10 °C, w dzień rzadko przekraczają zero.

Na miejscu zastaliśmy pół metra śniegu, na szczęście nie pod kołami. Nowych opadów nie było, w dzień cały czas było pełne słońce, a w nocy z braku chmur -15°C. Każdego ranka na Loganie rosła nowa warstwa szadzi, z którą radziłem sobie odmrażaczem w płynie - polecam - działa szybko i nie rysuje szyb jak tradycyjne metody "mechaniczne", czyli skrobanie.

Wysokie zawieszenie Logana i dobre opony zimowe umożliwiały bezproblemowy dojazd we wszystkie miejsca, które zaplanowałem odwiedzić. Deska o długości 160 cm i w pokrowcu zmieściła się w poprzek, bez konieczności składania nawet kawałka kanapy.

Zużycie paliwa i koszty użytkowania wersji LPG

Naszą Dacię kupiliśmy ponad 6 lat temu przy przebiegu 140 tys. km, więc jak na 4 letnie auto to dość sporo. Nie zraziło nas to i przez ostatnie 6 lat używaliśmy jej na co dzień, jak i podczas wspomnianych dłuższych wyjazdów jako „kamper”. Zrobiliśmy w tym czasie kolejne 140 tys. km i jak łatwo obliczyć średni roczny przebieg to 23 tys. km.

Wydatki związane ze standardowym serwisem (w tym m.in. badania techniczne, legalizacja butli LPG) wyniosły 22 tys. zł, a ubezpieczenia oraz zakup nowych opon całorocznych wyniosły przez ten czas około 16 tys. zł.

Patrząc łącznie, wydatki na utrzymanie auta w sprawności wyniosły 38 zł na 100 km. Łączny koszt paliwa wyniósł prawie 47 tys. zł. Patrząc na ostatnie 6 lat, wychodzi średni koszt 33 zł/100km, w tym również jazda w całej Europie.

Spalanie LPG na co dzień i autostradzie

Tutaj wszystko wygląda pięknie w mieście i jak to przy niewielkich „kosiarkach” - spalanie utrzymuje się w okolicach 8 litrów LPG na 100 km. Na autrostradzie już tak pięknie nie jest.

Jazda z prędkością 140 km/h powoduje nie tylko spalanie w okolicach 12 litrów, ale i znaczny wzrost głośności w kabinie z uwagi na ponad 4 tysiące obrotów silnika. W naszym wypadku tj. cykl mocno autostradowy, spalanie na ten moment wyniosło 9,3 litrów LPG i 0,5 litra benzyny na 100 km.

U nas przy 280 tys. km na liczniku nic nie odbiega od normy. Aplikacja pozwala sprawdzić na wykresie jak spalanie obu paliw zmienia się w czasie, więc można po tym ocenić wyeksploatowanie jednostki napędowej.

Wtryskiwacze instalacji LPG

Zgodnie z zaleceniami producenta wymiana powinna nastąpić po 100 tys. km. Wtryskiwacze LPG w instalacji Landi Renzo w końcu odmówiły posłuszeństwa i trzeba było resetować cewkę co kilkaset kilometrów, żebyśmy mogli jechać dalej na gazie.

Oczywiście kilka tysięcy km wcześniej wtryskiwacze sygnalizowały chwilowymi Check Enginami, że coś jest nie tak. Inna opcja to przełączenie na benzynę, jeśli nie chcemy dla paru złotych bawić się z autem przed dojazdem do gazownika.

Poza tym od nowości silnik lekko faluje na wolnych obrotach przy włączonej klimatyzacji. Jest tak od samego początku, więc zakładam, że „ten typ tak ma”, bo ani aktualizacja ECU ani czynności ASO (zaoferowali za darmo), takie jak i sprawdzenie przepustnicy - nic nie wykazało.

Wyposażenie i praktyczne modyfikacje

Jako znany gadżeciaż zdążyłem już wyposażyć MCV-ła w szereg mniej lub bardziej potrzebnych urządzeń. Pierwszą założyłem kamerę cofania. Jednak rzadko używam, bo raz że musiałbym ciągle nosić z domu monitorek (jakbym zostawił, pewnie po nocy by go nie było - i szyby przy okazji), a po drugie Logan i tak nie jest trudny w manewrowaniu bez takiej kamery.

Chyba że trafi się w okolicę najeżoną słupkami albo donicami betonowymi. Na szczęście w centrum miasta nie bywam często. Na 7-calowym ekranie są wyświetlane m.in. obraz z kamery cofania i mapa nawigacji satelitarnej - dopłata 950 zł.

Radio z CD i mp3 Dalco - oplute na różnych forach - niesłusznie, przynajmniej w odniesieniu do modelu AS3609. Gra co najmniej tak dobrze jak Aiwa, którą miałem w poprzednim aucie.

Poza tym czyta z kart SD i przez USB (choć z twardego dysku czytać nie umie - tylko z odtwarzaczy przenośnych). Pomarańczowe podświetlenie klawiszy radia komponuje się idealnie z elementami świecącymi na desce rozdzielczej samochodu.

Instalacja całości nie nastręczyła żadnych kłopotów. Logan jest pod tym względem łatwo dostępny i rozbieralny, nawet przebicie się przez uszczelkę głównej wiązki w przegrodzie przedniej nie było trudne. Suma czasu, który poświęciłem na montaż tego wszystkiego, wyniosła tylko 4 godziny.

Generacje i dane użytkowe Logana MCV

Pierwsza generacja Dacii Logan MCV była produkowana w latach 2006-2013. Logan kombi pierwszej generacji oferował siedem miejsc, duży prześwit, prostą obsługę i bardzo duży przedział ładunkowy.

Druga, najnowsza i obecnie produkowana generacja modelu, wprowadzona na rynek w 2013 roku. Po debiucie modelu podstawowego, Dacia zaprezentowała też drugą generację Logana w wersji kombi (Logan MCV).

Logan MCV II debiutowała na salonie w Genewie w marcu 2013 roku. Samochód to wersja kombi Logana II. Sprzedaż tego modelu rozpoczęła się jesienią 2013 roku.

Nadwozie Dacii Logan MCV II generacji mierzy 4,49 m długości - to aż o 43 cm więcej niż w przypadku nowego Sandero. Najważniejsza jest jednak przestrzeń ładunkowa. Bagażnik pomieści pakunki o objętości do 573 litrów. Po złożeniu oparci tylnej kanapy pojemność przestrzeni bagażowej rośnie do 1518 litrów.

Pod koniec 2016 roku model doczekał się planowanego liftingu przypadającego na połowę rynkowego żywota. Odświeżone auta poznamy po zmodernizowanym pasie przednim. Otrzymały one osłonę chłodnicy ze srebrnymi prostokątnymi wlotami powietrza i - wykończone srebrnym tworzywem - obudowy świateł przeciwmgłowych.

Nowe są również reflektory główne zintegrowane ze światłami do jazdy dziennej. Z tyłu pojawiły się nowe światła bazujące na technologii diodowej. Te wyróżniają się czterema wyraźnymi punktami światła.

Wraz z liftingiem w gamie jednostek napędowych pojawił się silnik 1,0 l SCe. Nowy podstawowy motor ma trzy cylindry i moc 75 KM (atmosferyczny).

Zakup używanego Logana MCV

Niełatwo jednak o egzemplarz, który nie był forsownie eksploatowany. To auto trochę użytkowe. Przy oględzinach trzeba zwrócić uwagę na stan drzwi, szczelność nadwozia, pracę skrzyni biegów, sprzęgło, zawieszenie, historię rozrządu i stan układu wtryskowego.

W przypadku silnika 1.5 dCi warto sprawdzić korekcje wtryskiwaczy, ciśnienie paliwa i zachowanie jednostki na biegu jałowym. Właściciel opisywanego egzemplarza miał przebieg 193 tys. km, a problem pojawiał się po zatrzymaniu i wrzuceniu luzu.

Poza tym auto nie nosi praktycznie żadnych śladów użytkowania, wystarczyło samodzielne pranie tapicerki materiałowej foteli, aby środek wyglądał jak nowy. Jak w każdym aucie czasem przepaliła się żarówka, czy jeden z przycisków sterowania radiem przy kierownicy nie odbija tak, jak nowy.

Ceny na rynku wtórnym

Aktualnie na rynku wtórnym dostępnych jest 12 używanych samochodów Dacia Logan MCV z roczników 2007 - 2018. Ceny tych modeli kształtują się zazwyczaj w przedziale od 4 230 zł do 23 130 zł, a mediana cen wynosi 13 250 zł.

Najczęściej spotykana na rynku konfiguracja to Kombi, Benzyna oraz skrzynia manualna, z kolei wśród wersji wyposażenia prym wiodą "Ambiance, Lauréate". Wskaźnik trwałości: aktualna oferta obejmuje egzemplarze z przebiegiem dochodzącym do 326 700 km.

Logan MCV jako samochód podróżny i kamper

Dacia Logan MCV z instalacją LPG służyła jako kamper i samochód do podróży po różnych zakątkach Polski i Europy. Samochód pokonał kolejne 140 tys. km, a średni roczny przebieg wyniósł 23 tys. km.

Przy okazji dłuższych tras często zabieramy osoby na BlaBlaCar, co pozwoliło wygenerować 10 tys. zł, czyli około 7 zł na 100 km. Przy LPG jesteśmy łatwo w stanie pokryć koszt przejazdu z samych wpływów.

Przykładowo przy 3 zabranych osobach do Warszawy mamy łącznie 150 do 180 zł, a koszt paliwa powinien zamknąć się w identycznej kwocie. Ostrzegam, ta forma zarobku sprawdzi się tylko u ekstrawertyków lubiących rozmawiać z nawet najdziwniejszymi pasażerami.

Wygodne wnętrze, wysoki prześwit i łatwo dostępna przestrzeń ładunkowa sprawiają, że Logan MCV dobrze sprawdza się podczas wyjazdów rodzinnych, przewożenia dużych przedmiotów i okazjonalnego nocowania po odpowiednim przygotowaniu wnętrza.

Ocena użytkowa Dacii Logan MCV 1.5 dCi

Logan MCV oferuje przede wszystkim przestronne wnętrze, pojemny bagażnik, siedem miejsc, wygodne wsiadanie, dobry prześwit i zawieszenie dostosowane do gorszych dróg. Poważną zaletą są również tanie części zamienne oraz prosta obsługa.

Największe ryzyko w wersji 1.5 dCi dotyczy układu wtryskowego. Trzeba mieć na uwadze konieczność regeneracji 1-2 wtryskiwaczy, a przy objawach takich jak falowanie obrotów, przygasanie świateł, gaśnięcie na luzie lub trudności z uruchamianiem konieczna jest diagnostyka, a nie wymiana części na podstawie przypuszczeń.

Dobre możliwości transportowe Dacii Logan MCV są niepodważalne. Cieszy również wygodne wsiadanie, jak i niskie zużycie paliwa. Nieakceptowalne są natomiast niewygodne fotele oraz słaba pozycja za kierownicą.

Zawsze pada pytanie, czy kupiłbym jeszcze raz to samo auto gdyby cofnąć się w czasie? Jak najbardziej! Co było dobrą decyzją? Zakup opon całorocznych i auta z klimatyzacją.

tags: #dacia #logan #mcv #dci #adam