Dane techniczne Mazda CX-5 2.5 Skyactiv-G 4WD AT

Mazda CX-5 2.5 Skyactiv-G 4WD AT to SUV z czterocylindrowym, wolnossącym silnikiem benzynowym o pojemności 2488 cm³, mocy 194 KM i maksymalnym momencie obrotowym 258 Nm. Jednostkę połączono z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów oraz napędem na cztery koła.

Najważniejsze dane techniczne testowanej wersji obejmują przyspieszenie katalogowe od 0 do 100 km/h w 9,2 s, prędkość maksymalną 195 km/h, prześwit 200 mm, bagażnik o pojemności od 506 do 1620 l oraz zużycie paliwa wynoszące 8,5 l/100 km w mieście, 6,3 l/100 km na trasie i 9,6 l/100 km przy stałej prędkości 140 km/h na autostradzie.

Najważniejsze parametry Mazda CX-5 2.5

Silnik benzynowy 2.5 Skyactiv-G

Mazda na przekór współczesnym trendom wybrała duży, benzynowy silnik bez turbodoładowania do napędu swojego popularnego SUV-a. Zastosowano jednak technikę, która pozwoliła uzyskać niskie spalanie, a samochód daje dużo przyjemności z jazdy.

CX-5 to prawdziwy rodzynek w swoim segmencie. Żaden z konkurentów nie oferuje 2,5-litrowego silnika bez turbodoładowania zasilanego benzyną. To jedna z dróg, którą Mazda nie zamierza na razie podążać.

Zamiast małej pojemności i doładowania, producent z Hiroszimy oferuje m.in. system dezaktywacji cylindrów, który wyłącza pracę dwóch z czterech gdy obciążenie silnika jest nieduże, np. podczas jazdy ze stałą prędkością.

Silnik rozwija moc 194 KM i moment obrotowy 258 Nm przy 4000 obr./min. Pod względem charakterystyki pracy, jest swoistą mieszanką - osiągi i dynamika na poziomie motoru 1.6-1.8 turbo przy zachowaniu płynności rozwijania mocy, typowej dla silników bez doładowania.

Kulturą pracy w żadną stronę nie odbiega od tradycyjnych silników turbo czy wolnossących. Mazda CX-5 z 2,5-litrowym motorem daje dobrą dynamikę, ale nie wyróżnia się szczególnie na tle mniejszych silników z doładowaniem.

Trochę inny motor, ale czy lepszy od tych mniejszych o litr z doładowaniem? Absolutnie nie.

Zużycie paliwa Mazda CX-5 2.5

Moim zdaniem bardzo dobry, czego przykładem może być zużycie paliwa na autostradzie wynoszące 9,6 l/100 km przy stałej prędkości 140 km/h. Dla porównania, to wynik o 0,3 l lepszy od dużo mniejszego i słabszego silnika 1.2 turbo w Oplu Grandlandzie X.

O 1,9 l lepszy od 2-litrowej Hondy CR-V i o 2,4 l lepszy od nowej jednostki Mitsubishi 1.5 turbo, umieszczonej pod maską Eclipse Cross. Rekordzistą w tym segmencie jest do dziś benzynowy Nissan X-Trail 1.6 DIG-T, który może pochwalić się wynikiem o litr lepszym od Mazdy.

Przy prędkości 90 km/h testowa Mazda spaliła 6,3 l/100 km. To również znakomity rezultat - lepszy o ponad litr od Hondy CR-V i o pół litra od Mitsubishi Eclipse Cross, a tylko nieznacznie gorszy od Nissana X-Trail.

W mieście Mazda potrzebowała średnio 8,5 l/100 km, co również zasługuje na pochwałę przy takiej pojemności.

Skrzynia biegów i napęd 4WD

Automatyczna skrzynia biegów ma sześć przełożeń. Być może to kwestia skrzyni biegów, która ze swoimi sześcioma przełożeniami troszkę odstaje od konkurencyjnych.

Nie wyróżnia się ani szybkością zmiany biegów - prędzej opóźnionym czasem reakcji na dodanie gazu - ani też wyjątkowym komfortem. Tryb sportowy nieco zmniejsza jej ospałość.

Ważne, że przekładnia dobrze odczytuje intencje kierowcy i jeśli już przyciśniemy głębiej pedał gazu, utrzymuje wyższe obroty przez kilkanaście-kilkadziesiąt sekund. Tryb manualny jest… taki sobie.

Z podwoziem współgra napęd na cztery koła - szybki i płynnie reagujący na zmianę przyczepności. Gdy auto zaczyna się ślizgać w zakręcie, jest neutralne z delikatną tendencją do podsterowności.

System ESP włącza się łagodnie i nie przeszkadza. Auto świetnie spisuje się nie tylko na nierównych drogach, ale także na szlakach nieutwardzonych z dużymi dołami.

Wymiary, masy i podwozie

Zawieszenie przednie wykorzystuje kolumny MacPhersona, a z tyłu zastosowano układ wielowahaczowy. Przednie hamulce mają wentylowane tarcze, natomiast tylne hamulce wyposażono w tarcze.

Najprzyjemniejsza jest sprężystość rzadko spotykana w innych modelach. Z jednej strony żwawe reakcje na ruchy kierownicą i zmiany kierunku, z drugiej spora dawka komfortu i miękkości.

Podwozie jest zestrojone w sam raz i każdemu powinno przypaść do gustu. Pasażerowie tego nie odczują, ale Mazdę CX-5 prowadzi się bardzo przyjemnie i nie czuć ani krzty ociężałości.

Zawieszenie nie hałasuje, a nadwozie nie wpada w nieprzyjemne wibracje. Układ kierowniczy pozwala precyzyjnie prowadzić na granicy przyczepności.

Prowadzenie i komfort jazdy na piątkę. Na śliskim wykazuje delikatną podsterowność.

Nadwozie i konstrukcja

Mazda CX-5 to kompaktowy SUV japońskiej produkcji, który pojawił się na rynku w 2012 roku. Od 2017 roku produkowana jest druga generacja pojazdu.

Pierwsza generacja Mazdy CX-5 została po raz pierwszy zaprezentowana podczas targów motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2011 roku. Auto jest pierwszym pojazdem marki zaprojektowanym zgodnie z nową stylistyką marki KODO-Dusza ruchu.

Reprezentuje jako pierwszy pojazd technologię SKYACTIV, którą charakteryzuje sztywna, lekka platform podwozia, nowa seria silników benzynowych oraz wysokoprężnych i nowe układy przeniesienia napędu.

Mazda CX-5 z każdej strony wygląda znakomicie. Aż 200 mm prześwitu - dużo jak na SUV-a, którym nawet nie chce się zjeżdżać z dróg utwardzonych.

Wnętrze i ergonomia

Miejsce kierowcy w Mazdzie CX-5 jest niemal doskonałe, poza fotelem. Trochę zbyt krótkie są siedziska, ale to jedyny poważny zarzut.

Pozycja za kierownicą, widoczność do tyłu, czytelność instrumentów czy obsługa, zasłużyły na bardzo wysoką ocenę, ale konstruktorzy zaliczyli jeszcze maleńką wpadkę - nieregulowany na długość podłokietnik.

Początkowo wydaje się, że kierownica jest trochę zbyt przeładowana przyciskami, ale w praktyce to bardzo wygodne i łatwe w obsłudze. Co prawda trudno mi było przywyknąć do obsługi systemu multimedialnego, ale cieszy to, że nie jest zbyt mocno rozbudowany.

Wszystkie przyciski i pokrętła są na swoim miejscu, a cały kokpit jest zorientowany na kierowcę. Materiały poprawiono względem wcześniejszej CX-5 i teraz są naprawdę przyjemne.

Jeszcze większy progres zaliczyła jakość wykonania. Nie zabrakło również schowków.

Przestrzeń dla pasażerów

Z przodu jest dużo przestrzeni i wygody. Z tyłu może brakować tego pierwszego.

Pasażer obok jest na tej samej pozycji, a osoby siedzące z tyłu podróżują na bardzo wygodnej kanapie. Zdumiewająco wygodnej, ale nie mogą być zbyt wysokie.

Przy ustawieniu fotela kierowcy pod siebie (180 cm wzrostu) nie mogłem usiąść wygodnie z tyłu - miejsca było co prawda na styk, ale kolana dotykały oparcia fotela.

Z jednej strony dobrym pomysłem jest czarne tworzywo w tylnej części oparć przednich foteli, z drugiej - niezbyt wygodnie zaprojektowano zaczepy isofix na foteliki. Są schowane głęboko w siedziskach i niełatwo w nie trafić.

Na pochwałę z tyłu zasługują kanały wentylacyjne oraz podłokietnik, który po rozłożeniu oferuje dwa uchwyty na kubki, miejsce na smartfon lub tablet oraz dwa gniazda USB. Niestety to z przodu nie nadaje się do ładowania smartfona. Jest zbyt słabe.

Bagażnik Mazda CX-5

Bagażnik choć dość pojemny - 506 litrów wraz ze schowkiem pod podłogą - to jednak ma nieregularny kształt. Niestety zabrakło w nim choćby jednego haczyka na siatkę z zakupami, co moim zdaniem jest fatalnym niedociągnięciem.

Na plus zasługuje natomiast wygodny mechanizm składania oparć, które powiększają przestrzeń bagażową do 1620 litrów. Oparcia kładą się prawie poziomo.

Kolejnym plusem jest roleta przymocowana do pokrywy, dzięki czemu unosi się znacznie wyżej niż te klasyczne na sznurkach, a więc daje łatwiejszy dostęp do bagażnika.

Wyposażenie i systemy bezpieczeństwa

Systemy wsparcia kierowcy zasługują na piątkę. Wyjątkowo udanym rozwiązaniem jest ostrzeganie o pojazdach w martwym polu poprzez odpowiednie ikonki na wyświetlaczu HUD.

Bardzo dobre są matrycowe reflektory diodowe. System audio Bose z dziesięcioma głośnikami, opracowany specjalnie dla Mazdy to coś, co najbardziej podobało mi się w testowym egzemplarzu.

Czysty dźwięk, niemęczący i przyjemny dla ucha bas oraz efekt sali koncertowej dają niesamowitą satysfakcję z posiadania tego auta. Nawet stanie w korku jest przyjemne, gdy mamy ze sobą ulubione utwory muzyczne.

Cena i wersja wyposażenia

Kwestia ceny - 161 900 zł - powinna być rozważana z uwzględnieniem listy wyposażenia, która w jedynej dla tego silnika wersji SkyPassion jest bardzo bogate.

Obejmuje wszystko poza skórzaną tapicerką w białym kolorze (900 zł) oraz szyberdachem (2900 zł), no i oczywiście lakierem metalicznym - w aucie testowym Soul Red Crystal za 4500 zł.

Druga sprawa, to standardowy napęd na cztery koła i automatyczna skrzynia biegów. Niestety nie zmienia to faktu, że Mazda CX-5 2.5 Skyactiv-G jest droga.

W tej cenie można kupić 220-konnego, dynamiczniejszego Volkswagena Tiguana 2.0 TSI Highline.

Mazda CX-5 2.5: zalety i wady

Plusy

• Pozycja za kierownicą
• Wygodna kanapa
• Ergonomia
• Bardzo dobra jak na SUV-a widoczność do tyłu
• Prowadzenie i komfort resorowania
• Ekonomiczny silnik
• Dobrze działające systemy bezpieczeństwa
• Nagłośnienie Bose

Minusy

• Krótkie siedziska foteli
• Konkurenci oferują więcej miejsca z tyłu
• Źle zaprojektowany bagażnik
• Praca skrzyni biegów
• Wysoka cena

Nasza ocena Mazda CX-5 2.5 Sky-G SkyPassion: 7 / 10

tags: #dane #techniczne #mazda #cx5 #2 #5