Demontaż półosi Ford Focus

Demontaż półosi napędowej w Fordzie Focusie wymaga odłączenia jej od piasty koła oraz od skrzyni biegów, a w przypadku prawej strony także od wałka pośredniego. Samochód należy bezpiecznie unieść, podprzeć na podstawkach, a półoś podwiesić do nadkola, aby nie dopuścić do nadmiernego wychylenia i uszkodzenia przegubów.

Przed rozpoczęciem pracy trzeba poluzować nakrętki koła oraz śrubę znajdującą się na czopie półosi napędowej, pośrodku piasty. Do tego zadania będzie nam potrzebna pomoc drugiej osoby, która powinna trzymać wciśnięty pedał hamulca podczas wykręcania śruby czopa półosi. Po zamontowaniu półosi należy prawidłowo osadzić zabezpieczenie, założyć i zacisnąć osłony, a następnie sprawdzić poziom oleju w skrzyni biegów.

Objawy uszkodzenia półosi i przygotowanie do pracy

Uszkodzona półoś wymaga natychmiastowej wymiany. Uszkodzenia półosi napędowej są o tyle trudne do zlokalizowania, że pojawiają się i znikają. Jeżeli chcemy się upewnić co do usterki to zalecamy wykonać jazdę próbną.

Podczas takiego testu najlepiej wyłączyć radio, będziemy dokładnie słyszeć wszystkie dźwięki wydawane przez półoś napędową. Jeżeli słyszymy cykliczne uderzenia lub specyficzne klikanie podczas przyspieszania i hamowania silnikiem to najprawdopodobniej mamy uszkodzony zewnętrzny przegub półosi (od strony koła). Dźwięki te mogą się zmieniać w zależności od skrętu kół.

Kolejny objaw występuje podczas jazdy na łuku. Jeśli wyczuwamy, że podczas tego manewru kierownica zaczyna mocno odbijać to znak, że może być również uszkodzony przegub zewnętrzny. Pamiętajmy, że odgłos klikania, który objawia się podczas ruszania z maksymalnie skręconymi kołami może również oznaczać usterkę półosi. Objawy te są praktycznie identyczne w przypadku uszkodzenia łożysk kół.

Jazda z takim przegubem jest pewnego rodzaju ryzykiem. Jeżeli przegub rozpadnie się całkowicie to unieruchomi nasz samochód. W takim wypadku jesteśmy zmuszeni odholować nasze auto.

Warto również wspomnieć o technice jazdy. Trwałość półosi zależy w głównej mierze od techniki jazdy. Kategorycznie należy unikać gwałtownego ruszania przy maksymalnie skręconych kołach oraz ruszania z piskiem opon.

Firma Ford przewidziała „żywotność” przegubów na około 240 000 kilometrów. Oczywiście ten dystans nie uwzględnia takich obciążeń jak ruszanie z piskiem opon czy na skręconych kołach.

Do wykonania tej pracy będzie nam potrzebny podnośnik z podstawkami lub platforma warsztatowa. W obydwu przypadkach zalecamy zachować szczególną ostrożność. Używając tradycyjnego lewarka należy pamiętać o podłożeniu podstawek.

Przed uniesieniem przodu lub całego auta należy poluzować nakrętki koła oraz śrubę znajdującą się na czopie półosi napędowej. Znajduje się ona po środku piasty. Kiedy poluzujemy nakrętki koła i śrubę półosi to unosimy samochód.

Demontaż półosi

Odłączenie elementów zawieszenia

Demontaż zaczynamy od prawej strony. W przypadku kiedy przy wahaczu mamy zamontowany wspornik poziomowania świateł drogowych to należy go zdemontować. Zamocowany jest za pomocą jednej śruby. Kolejne czynności są identyczne dla obydwu stron.

Odkręcamy nakrętkę mocującą przegub wahacza zawieszenia przedniego. Następnie odpinamy przegub wahacza od zwrotnicy. Najlepszym narzędziem do tego jest ściągacz do przegubów kulowych.

W przypadku jego braku możemy postarać się wybić przegub młotkiem. Należy to robić delikatnie i precyzyjnie żeby nie uszkodzić żadnego z elementów.

Podczas demontażu zwrotnicy można również wykonać dodatkowe czynności ułatwiające dostęp do półosi. Demontujemy obudowę silnika oraz osłonę podszybia. Następnie odkręcamy od przegrody czołowej śruby mocujące zbiorniczek hamulcowy, a następnie odkładamy go na bok.

Należy uważać, żeby nie dopuścić do wycieku płynu ze zbiorniczka. Istnieje ryzyko uszkodzenia lakieru. Jeżeli tak się stanie należy natychmiast przemyć takie miejsce dużą ilością wody.

Kolejny krok to odkręcenie nakrętki mocującej blaszane wzmocnienie do przegrody czołowej. Następnie wykręcamy dwie śruby mocujące blaszane wzmocnienie do kolumny zawieszenia.

Wyjmujemy przewód hamulcowy z uchwytu w kolumnie zawieszenia i odkręcamy nakrętkę przegubu kulowego łącznika stabilizatora. W razie problemów można podtrzymać go za pomocą płaskiego klucza. Zapobiega to również ukręceniu łącznika.

Odkręcamy śrubę zaciskową, która mocuje kolumnę do zwrotnicy. Otwieramy przednią maskę i odkręcamy trzy nakrętki w górnej części kolumny i wyjmujemy kompletną kolumnę zawieszenia z nadwozia.

Odłączenie hamulca, czujnika i zwrotnicy

Kolejnym krokiem jest demontaż zacisku hamulcowego. Odkręcamy prowadniki mocujące i zdejmujemy zacisk. Zalecamy podwiesić go do nadkola za pomocą drutu. Uważamy przy tym, żeby nie uszkodzić przewodu hamulcowego.

Teraz odkręcamy pierścień zabezpieczający tarczy hamulcowej ze śruby mocującej koło i ściągamy tarczę z piasty koła. Jeżeli będą przy tym problemy to należy uderzyć delikatnie w tarczę za pomocą młotka używając drewnianego klina.

Odkręcamy ze zwrotnicy czujnik prędkości obrotowej koła i podwieszamy go do nadkola za pomocą drutu. Następnie luzujemy nakrętki mocujące przegub drążka kierowniczego oraz przegub wahacza poprzecznego.

Będzie nam do tego potrzebny specjalny ściągacz, ewentualnie można wybić je delikatnie za pomocą młotka. Teraz odkręcamy nakrętkę przegubu kulowego łącznika stabilizatora od amortyzatora.

Podwieszamy półoś napędową do nadkola za pomocą drutu. Należy przy tym zachować szczególną ostrożność. Nie zginamy zbyt mocno przegubu ponieważ mają one swoje graniczne wychylenie, którego nie można przekroczyć.

W przypadku przegubu wewnętrznego jest to 23 stopnie natomiast zewnętrzny może się wychylić do 45 stopni. Jeżeli przekroczymy tą granicę to może dojść do uszkodzenia przegubu.

Wyjmujemy dolny koniec kolumny zawieszenia ze zwrotnicy i rozginamy przeciętą obejmę zwrotnicy za pomocą dużego śrubokręta. W warsztatach używane jest do tego specjalny przyrząd. Korzystając ze śrubokręta, operacja ta trwa znacznie dłużej.

Teraz wyjmujemy kolumnę ze zwrotnicy i rozciągamy obejmę zwrotnicy za pomocą szerokiego śrubokręta. W tym momencie możemy zdjąć zwrotnicę z półosi.

Odłączenie półosi od piasty i skrzyni biegów

Kolejny krok to wyjęcie czopa półosi z piasty koła. Tutaj pomocny okazuje się ściągacz czteroramienny. Można również spróbować oddzielić czop od piasty bez użycia ściągacza.

Za pomocą szczypiec przecinamy ostrożnie opaski mocujące osłonę przegubu wewnętrznego. Zsuwamy osłonę z wałka w kierunku przegubu zewnętrznego. Następnie oddzielamy półoś od wałka pośredniego.

Odkręcamy dwie nakrętki samoblokujące, które mocują łożysko pośrednie prawej półosi. W tym momencie możemy zdjąć pokrywę łożyska pośredniego.

Kiedy wyjmiemy wałek pośredni po prawej stronie lub półoś po lewej stronie to najprawdopodobniej wycieknie pewna ilość oleju ze skrzyni biegów. Warto mieć pod ręką puste naczynie, które będziemy mogli podstawić.

Półoś (po lewej stronie) lub wałek pośredni (po prawej stronie) wyjmujemy za pomocą łyżki do opon. Oczywiście można wykorzystać inne narzędzie, które ma podobne zastosowanie. W warsztatach stosowane jest specjalne narzędzie.

Najpierw wsadzamy łyżkę pomiędzy powierzchnię czołową obudowy wewnętrznego przegubu a krawędź obudowy skrzyni biegów. Obracamy łyżkę w taki sposób, żeby stworzyć pewnego rodzaju dźwignię.

Podczas wykonywania tej czynności należy uważać, żeby nie uszkodzić osłony przegubu. Korzystając z łyżki należy robić to bardzo ostrożnie.

Po wydobyciu półosi z samochodu, oczyszczamy dokładnie miejsce wycieku i montujemy nowy uszczelniacz. Kiedy wyjmiemy przegub lub wałek to zatykamy otwór w skrzyni biegów za pomocą szmatki.

Kontrola uszczelniacza i oleju w skrzyni biegów

Uszczelniacz półosi ma za zadanie niedopuścić do wyciekania oleju ze skrzyni biegów w miejscu łączenia jej z półosią napędową. Wymiana uszczelniacza wiąże się z wymontowaniem półosi, wymiana uszczelniacza, a następnie uzupełnieniem oleju w skrzyni biegów.

Jeżeli zauważony zostanie wyciek przez uszczelniacz, warto zlecić naprawę mechanikowi, ponieważ jazda ze zbyt niskim poziomem oleju w skrzyni biegów może doprowadzić do jej przedwczesnego zużycia.

Po obu stronach skrzyni biegów sprawdzamy dokładnie stan pierścieni, które uszczelniają półosie. Znajdują się one w obudowie skrzyni biegów. Jeżeli są twarde i mają zniszczone wargi to należy je bezwzględnie wymienić.

Montaż półosi

Przygotowanie wielowypustu i uszczelniaczy

Zanim przejdziemy do montażu należy nałożyć cienką warstwę oleju przekładniowego na wielowypust wałka lub półosi. W ten sposób znacznie ułatwimy sobie montaż.

Wyjmujemy szmatkę z otworu w skrzynio biegów i nakładamy na krawędzie pierścieni uszczelniających cienką warstwę oleju przekładniowego. Teraz wsuwamy do skrzyni biegów półoś (lewa strona) lub wałek pośredni (prawa strona).

Podczas montażu należy uważać, żeby nie uszkodzić pierścieni uszczelniających. Po prawej stronie wciskamy wałek pośredni w skrzynie biegów tak głęboko, żeby czop łożyskowy wałka idealnie przylegał do jarzma uchwytu.

Uchwyt przykręcamy momentem 25Nm. W przypadku braku klucza dynamometrycznego wykonujemy to na wyczucie.

Montaż osłony i przegubu wewnętrznego

Nasuwamy półoś na wałek pośredni i przywiązujemy ją do nadwozia za pomocą drutu. Napełniamy przegub półosi smarem, który był razem z nim w zestawie i naciągamy osłonę przegubu na wałek pośredni.

Teraz należy odpowietrzyć wnętrze osłony. Wykonujemy to za pomocą małego śrubokręta. Przesuwamy go pomiędzy wałkiem a kołnierzem osłony.

Za pomocą tego samego śrubokręta wsuwamy przegub do oporu a następnie wysuwamy na około 2 cm. Wyjmujemy śrubokręt spod osłony i zakładamy nową opaskę zaciskową na kołnierz osłony.

Pamiętajmy o dokładnym zaciśnięciu. Od tego zależy jak długo będzie bezawaryjnie pracował. Wszelkie zanieczyszczenia, które się przedostaną pod osłonę działają jak materiał ścierny, skracając czas eksploatacji przegubu.

W celu prawidłowego osadzenia pierścienia w rowku półosi musimy ją delikatnie nabijać za pomocą młotka i klina metalowego, który będzie włożony w wyfrezowanie przegubu.

Montaż osłon i zacisków

Wymień pierścienie ustalające i zaciski. Załóż bagażnik od strony koła i pociągnij go w stronę skrzyni biegów.

Umieść osłonę od strony koła i pociągnij ją w stronę skrzyni biegów. Przymocuj osłonę od strony koła.

Wypełnij przegub osi za pomocą około 60 g smaru do przegubów zewnętrznych (początkowa objętość napełnienia 100 g). Wciśnij osłonę w rowek na półosi.

Umieścić osłonę zabezpieczającą w żądanej pozycji i wyjąć śrubokręt. Umieść małą i dużą obejmę w rowku pierścieniowym osłony i dokręć je za pomocą klucza obejmowego (pokazanego od strony skrzyni biegów).

Umieść małą i dużą obejmę w rowku pierścieniowym osłony i dokręć je za pomocą klucza obejmowego (pokazanego od strony skrzyni biegów). Zamontuj osłonę po stronie skrzyni biegów.

Włóż obejmę w rowek pierścieniowy osłony i dokręć ją za pomocą narzędzia do zaciskania.

Osadzenie złącza statywu i półosi

Zabezpiecz złącze statywu. Za pomocą narzędzia specjalnego zamontuj zespół przegubu statywu na półosi przedniej osi napędowej i wciśnij, aż się zatrzyma.

Zabezpiecz złącze statywu. Zamontować wał napędowy po stronie skrzyni biegów. Zamontować półoś po stronie skrzyni biegów.

Użyj smaru do połączeń wewnętrznych (patrz Specyfikacje Ogólne dotyczące ilości napełnienia). Umieścić osłonę zabezpieczającą w żądanej pozycji i wyjąć śrubokręt.

Wciśnij złącze statywu całkowicie do środka, a następnie wyciągnij je na 20 mm. Wyjmij śrubokręt.

Włóż obejmę w rowek pierścieniowy osłony i dokręć ją za pomocą narzędzia do zaciskania.

Montaż w piaście i zawieszeniu

Kolejne czynności są takie same dla obydwu stron. Wkładamy czop półosi do piasty i montujemy przegub wahacza do zwrotnicy.

Montaż przeprowadzamy w odwrotnej kolejności. Zalecamy użyć nową nakrętkę Dokręcając półoś również zalecamy użycie nowej nakrętki.

W tym momencie również będzie nam potrzebna pomoc drugiej osoby, która naciśnie pedał hamulca podczas dokręcania śruby.

Na samym końcu sprawdzamy poziom oleju w skrzyni biegów. Jeśli będzie taka potrzeba to uzupełniamy go do odpowiedniego poziomu.

Specjalne narzędzie

Do wyciągnięcia półosi od strony skrzyni biegów trzeba użyć narzędzia i trochę siły, tak aby pokonać opór zabezpieczenia. W warsztatach stosowane jest specjalne narzędzie.

Przy odłączaniu przegubów zawieszenia najlepszym narzędziem jest ściągacz do przegubów kulowych. Do wyjęcia czopa półosi z piasty pomocny okazuje się ściągacz czteroramienny.

Stosuj osłony ochronne. Półoś należy podwieszać do nadkola za pomocą drutu, a podczas pracy trzeba uważać, żeby nie uszkodzić osłony przegubu, przewodu hamulcowego, czujnika prędkości obrotowej koła ani pierścieni uszczelniających skrzyni biegów.

tags: #demontaz #polos #ford #focus