Ford Kuga – wymiana oleju w tylnym moście

Wymiana oleju w tylnym moście Forda Kuga jest czynnością, o której nie należy zapominać, szczególnie w samochodach z napędem na cztery koła i tylnym mechanizmem różnicowym współpracującym ze sprzęgłem wielopłytkowym. Olej podlega starzeniu oraz naturalnemu zużyciu, dlatego jego stan wpływa na trwałość dyferencjału i elementów układu napędowego.

Jak często wymieniać olej w tylnym moście? Należy to robić zgodnie z zaleceniami producenta. Jeżeli procedur nie przewidziano, interwał powinien wynosić nie więcej niż 40-60 tys. km. Gdy roczne przebiegi są niewielkie, o wymianie warto pomyśleć co 3-5 lat.

Dlaczego olej w tylnym moście wymaga wymiany?

Niemal wszyscy kierowcy pamiętają o wymianie oleju w silniku, niektórzy - w skrzyni biegów, a wąska garstka - w mechanizmie różnicowym. To błąd, bo skraca trwałość „dyfra”.

W przypadku samochodów z napędem na przód sprawa jest prosta - dyferencjał znajduje się w skrzyni, więc przy wymianie oleju przekładniowego wymieniamy też olej wokół „dyfra”. Jeżeli samochód ma napęd na tył lub cztery koła, to z reguły istnieje możliwość wymiany oleju w moście, czasami integrowanym ze sprzęgłem wielopłytkowym dołączanego napędu 4×4.

Mimo że olej podlega procesom starzenia oraz naturalnemu zużyciu, producenci samochodów nie zawsze zalecają jego wymianę. Dotyczy to zwłaszcza aut z napędem na tył, bo gdy w napędzie pracuje sprzęgło wielopłytkowe taka wymiana bywa wymagana.

Jaki olej zastosować w tylnym moście Forda Kuga?

Planując wymianę warto pamiętać, że do dyferencjałów nie wolno wlewać oleju silnikowego czy płynu ATF. Zwykle wymagany jest olej przekładniowy o parametrach 75W80, 75W90 czy 80W90. Trzeba to jednak sprawdzić w książce serwisowej.

Zwłaszcza w „dyfrach” z blokadą, funkcją aktywnego rozdziału momentu obrotowego czy sprzęgłem dołączającym napęd na tył konieczne może być stosowanie specjalnych środków smarnych. Trzeba przestrzegać zaleceń producenta, bo użycie złych może doprowadzić do uszkodzeń.

Co jest potrzebne do wymiany oleju?

Jeżeli mamy dostęp do czterech najazdów, kobyłek czy podnośnika (lub jesteśmy w tanie wynająć go na godziny), można pomyśleć o samodzielnej wymianie oleju w dyferencjale, co sprowadza się do odkręcenia dwóch korków, zlania starego oleju i wlania nowego.

• odpowiedni olej przekładniowy zgodny z zaleceniami producenta;
• pojemnik na przepracowany olej;
• strzykawka z wężykiem do napełniania;
• szczotka druciana do oczyszczenia korków i ich okolic;
• klucz dopasowany do korków, w tym klucz imbusowy, jeżeli jest wymagany;
• klucz dynamometryczny;
• preparat do czyszczenia hamulców lub inny środek do usunięcia śladów oleju.

Wewnątrz tego podzespołu pracują zwykle niecałe 2 litry oleju, a zdarza się, że i mniej niż litr. Koszt zakupu takiej ilości oleju - w zależności od klasy - to 50-150 zł.

Przygotowanie samochodu

Samochód należy ustawić stabilnie i zapewnić dostęp do tylnego mostu oraz obu korków. Przed rozpoczęciem pracy warto przygotować pojemnik na zużyty olej i narzędzia potrzebne do odkręcenia korków.

Pracę należy rozpocząć od oczyszczenia wnętrz korków i ich okolic szczotką drucianą - po odkręceniu korka nic nie może wpaść do środka obudowy mechanizmu różnicowego, a sam korek musi być czysty, żeby móc głęboko włożyć klucz i nie uszkodzić śruby.

Korek spustowy po wstępnym oczyszczeniu szczotką drucianą z błota, piasku, rdzy i resztek farby. Warto pamiętać, że należy go oczyścić zarówno z zewnątrz, jak i wewnątrz, by klucz wszedł możliwie głęboko.

Dlaczego najpierw odkręca się korek wlewowy?

Odkręcanie zaczynamy od korka wlewowego, który znajduje się wyżej. Dlaczego? Jeżeli odkręcimy korek dolny i zlejemy olej, a później okaże się, że górny uległ zapieczeniu, pojawi się duży problem.

My zaczęliśmy od wykonania 1/4 obrotu górnym i dolnym korkiem. Mając pewność, że oba się odkręcą, kontynuowaliśmy pracę.

W naszym przypadku udało się bez używania większej siły, ale zdarza się, że w ruch musi pójść długa przedłużka klucza czy wręcz rura.

Wymiana oleju krok po kroku

1. Oczyszczenie korków

Pracę należy rozpocząć od oczyszczenia wnętrz korków i ich okolic szczotką drucianą - po odkręceniu korka nic nie może wpaść do środka obudowy mechanizmu różnicowego, a sam korek musi być czysty, żeby móc głęboko włożyć klucz i nie uszkodzić śruby.

2. Sprawdzenie obu korków

Odkręcanie zaczynamy od korka wlewowego, który znajduje się wyżej. Dlaczego? Jeżeli odkręcimy korek dolny i zlejemy olej, a później okaże się, że górny uległ zapieczeniu, pojawi się duży problem.

My zaczęliśmy od wykonania 1/4 obrotu górnym i dolnym korkiem. Mając pewność, że oba się odkręcą, kontynuowaliśmy pracę.

3. Spuszczenie starego oleju

Mając pewność, że oba korki uda się odkręcić, wykręciliśmy je, podstawiając pod spustowy pojemnik na przepracowany olej.

Po odkręceniu korka spustowego należy poczekać, aż olej wypłynie z obudowy tylnego mostu. W tym czasie można kontrolować jego wygląd oraz sprawdzić, czy na korku nie zgromadziły się opiłki lub zanieczyszczenia.

4. Zakręcenie korka spustowego

Nim zaczniemy wlewać olej, należy zakręcić korek spustowy. Warto użyć do tego klucza dynamometrycznego i przestrzegać zalecanych przez producenta auta momentów obrotowych.

5. Napełnienie tylnego mostu

Otwór po wykręconym korku wlewowym.

Olej wlewa się aż do momentu, gdy zacznie wylewać się przez próg otworu.

Po opróżnieniu dyferencjału zakręciliśmy korek zlewowy, a przez korek wlewowy nalewaliśmy olej strzykawką z wężykiem aż do momentu, w którym doszło do przelania się oleju, co sygnalizuje osiągnięcie maksymalnego stanu.

6. Dokręcenie korków i oczyszczenie obudowy

Na koniec pozostaje dokręcenie korków siłą zalecaną przez producenta auta (zwykle jest to 30-50 Nm) oraz wyczyszczenie śladów po oleju.

Po zakończeniu pracy ślady po oleju należy wytrzeć lub zmyć (np. preparatem do czyszczenia hamulców).

Czas i koszt wymiany

Wymiana oleju w tylnym moście trwała niecałą godzinę, z czego większość czasu pochłonęło czyszczenie śrub, by możliwe stało się głębokie wciśnięcie w nie klucza imbusowego.

Koszt wymiany oleju w dyferencjale nie jest wysoki. Wewnątrz tego podzespołu pracują zwykle niecałe 2 litry oleju, a zdarza się, że i mniej niż litr.

Za wymianę oleju w dyferencjale serwis policzyłby od 100 zł wzwyż (plus koszt zakupu oleju). Cena zależy od stopnia skomplikowania usługi.

Kiedy potrzebna jest bardziej specjalistyczna obsługa?

Jeżeli dyferencjał jest zintegrowany ze sprzęgłem wielopłytkowym, konieczna może być też wymiana filtra czy użycie specjalnych kluczy.

Dotyczy to szczególnie układów, w których tylny napęd jest dołączany za pomocą sprzęgła wielopłytkowego. W takich rozwiązaniach dobór środka smarnego oraz prawidłowa procedura mają istotne znaczenie dla poprawnej pracy całego mechanizmu.

Zwłaszcza w „dyfrach” z blokadą, funkcją aktywnego rozdziału momentu obrotowego czy sprzęgłem dołączającym napęd na tył konieczne może być stosowanie specjalnych środków smarnych. Trzeba przestrzegać zaleceń producenta, bo użycie złych może doprowadzić do uszkodzeń.

tags: #ford #kuga #wymiana #oleju #w #tylnym