Brak świateł pozycyjnych w Hondzie CR-V najczęściej wynika z przepalonego bezpiecznika, uszkodzonej żarówki, problemu z oprawką lub kostką, przerwanego przewodu, zaśniedziałych styków przełącznika albo braku masy w lampie. Jeżeli nie działa tylko jedna strona, należy zacząć od żarówki, oprawki, przewodów i bezpiecznika tej strony. Jeżeli nie działają wszystkie światła pozycyjne, bardziej prawdopodobny jest wspólny bezpiecznik, przełącznik, przekaźnik, zasilanie lub przerwa w wiązce.
Diagnostykę najlepiej rozpocząć od rzeczy najbardziej oczywistych: sprawdzenia żarówek, bezpieczników i kostek, a następnie zmierzyć napięcie przy lampie. Sam bezpiecznik może wyglądać na sprawny, dlatego warto sprawdzić, czy napięcie dochodzi do jego obu końców oraz czy przy włączonych światłach pojawia się napięcie na przewodzie zasilającym żarówkę.
Najczęstsze przyczyny braku świateł pozycyjnych
- przepalona żarówka światła pozycyjnego;
- nieprawidłowo zamontowana żarówka;
- przepalony bezpiecznik;
- zaśniedziała lub nadpalona kostka przy lampie;
- luźny przewód albo uszkodzona oprawka;
- przerwany przewód w wiązce;
- zaśniedziałe lub nadpalone styki przełącznika świateł;
- uszkodzony przekaźnik lub jego gniazdo;
- brak prawidłowej masy lampy;
- problem z wiązką haka holowniczego lub tylnymi lampami;
- usterka układu sterowania światłami, jeżeli samochód jest wyposażony w światła dzienne sterowane modułem.
Objawy pomagające zawęzić usterkę
Jeżeli nie działają wszystkie światła pozycyjne, należy szukać elementu wspólnego dla obu stron, czyli bezpiecznika, przełącznika, przekaźnika, zasilania albo głównego przewodu. Jeżeli nie świeci tylko jedna strona, a druga działa prawidłowo, żarówki, przewody i bezpieczniki przypisane do poszczególnych obwodów trzeba sprawdzać oddzielnie.
Jeżeli razem ze światłami pozycyjnymi nie działa podświetlenie deski rozdzielczej, można podejrzewać wspólne zasilanie, przełącznik świateł lub przewód zasilający. W przypadku Hondy CR-V II z 2004 roku opisywano sytuację, w której po włączeniu świateł zegary zapalały się, ale nie działały światła mijania, mimo sprawnych bezpieczników i przekaźników.
Jeżeli światła dzienne działają, nie oznacza to automatycznie, że sprawny jest przełącznik świateł w trybie nocnym. W jednym przypadku pomiar wykonany funkcją testu ciągłości nie wykazał problemu, natomiast dokładniejszy pomiar omomierzem wskazał nieprawidłową rezystancję między punktami 6 i 12 przełącznika „COMBINATION LIGHT SWITCH”, wynoszącą od 4 do 12 omów. Przeczyszczenie styków przełącznika rozwiązało problem.
1. Sprawdzenie żarówek i ich montażu
Jeżeli nie świeci tylko jedna lampa, najpierw należy wyjąć żarówkę i sprawdzić ją w drugim, działającym gnieździe, o ile konstrukcja samochodu na to pozwala. Wymiana żarówki na nową nie zawsze rozwiązuje problem, ponieważ przyczyną może być brak napięcia w kostce, uszkodzona oprawka albo przerwa w przewodzie.
Warto także sprawdzić, czy zastosowano właściwy typ żarówki i czy została prawidłowo zamontowana. W przypadku żarówek dwuwłóknowych znaczenie ma sposób ich włożenia, ponieważ nieprawidłowy montaż może spowodować nieprawidłowe działanie poszczególnych świateł.
Jeżeli nowa żarówka nie świeci, a wcześniej działająca żarówka po przełożeniu do innej lampy działa prawidłowo, problem znajduje się po stronie instalacji, oprawki, kostki, bezpiecznika lub sterowania, a nie w samej żarówce.
2. Kontrola bezpieczników
Bezpieczniki należy sprawdzić zarówno w skrzynce w kabinie, jak i w skrzynce znajdującej się w komorze silnika. W Hondzie CR-V wewnętrzna skrzynka bezpieczników znajduje się pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy, a etykieta z opisem bezpieczników znajduje się pod kolumną kierownicy.
Skrzynka bezpieczników pod maską znajduje się po stronie kierowcy. W zależności od rocznika, wersji wyposażenia i rynku przeznaczenia układ oraz oznaczenia bezpieczników mogą się różnić, dlatego przed wymianą należy porównać opis z pokrywą skrzynki albo instrukcją właściwą dla konkretnego samochodu.
| Obwód | Opis |
|---|---|
| 14 | Światła postojowe (wnętrze) |
| 15 | Światła postojowe (zewnętrzne) |
| 19 | Światła postojowe MAIN |
| 22 | Wewnętrzne światło |
| 37 | Światła dzienne |
W podanym układzie skrzynki w kabinie bezpiecznik numer 14 ma wartość 7,5 A i odpowiada za światła postojowe wewnątrz, bezpiecznik numer 15 ma wartość 7,5 A i odpowiada za światła postojowe zewnętrzne, a bezpiecznik numer 19 ma wartość 15 A i odpowiada za światła postojowe MAIN. Bezpiecznik numer 37 ma wartość 7,5 A i odpowiada za światła dzienne.
Nie należy zastępować bezpiecznika bezpiecznikiem o większym amperażu. Jeżeli nowy bezpiecznik natychmiast ponownie się przepala, oznacza to zwarcie albo przeciążenie obwodu i dalsza wymiana bezpieczników bez znalezienia przyczyny może doprowadzić do uszkodzenia instalacji.
Warto sprawdzić bezpiecznik miernikiem lub próbnikiem, a nie tylko oglądać jego drucik. Można również zmierzyć napięcie na obu punktach testowych bezpiecznika przy włączonych światłach, ponieważ pozwala to ustalić, czy zasilanie dociera do bezpiecznika i czy przechodzi przez niego dalej.
3. Pomiar napięcia przy lampie
Jeżeli żarówka i bezpiecznik są sprawne, należy sprawdzić napięcie na kostce przy lampie. Pomiar wykonuje się przy włączonych światłach pozycyjnych, a czarną sondę miernika podłącza do pewnego punktu masowego. Na przewodzie zasilającym światło powinno pojawić się napięcie akumulatora.
Jeżeli napięcia nie ma, problem znajduje się przed lampą: w bezpieczniku, przekaźniku, przełączniku, złączu albo przewodzie. Jeżeli napięcie jest obecne, a żarówka nadal nie świeci, należy sprawdzić masę, styki oprawki i połączenie żarówki z gniazdem.
Pomiar samego przewodu względem przypadkowego elementu metalowego może wprowadzać w błąd. Najpierw należy sprawdzić napięcie między przewodem zasilającym a masą akumulatora, a następnie sprawdzić spadek napięcia na przewodzie masowym przy obciążonym obwodzie.
4. Kostka, oprawka i połączenia przy lampie
Kostka przy lampie może wyglądać z zewnątrz poprawnie, a mimo to mieć luźny styk, nadpalone gniazdo albo utlenione zaciski. Należy obejrzeć przewody dochodzące do kostki, lekko poruszyć każdym z nich i sprawdzić, czy nie wysuwa się z obudowy.
Warto skontrolować, czy styki nie są zielone, czarne, nadtopione lub wilgotne. Zaśniedziałe połączenie można oczyścić preparatem do styków elektrycznych, a luźny zacisk należy odpowiednio dogiąć albo wymienić uszkodzoną kostkę.
Nie należy ignorować śladów przegrzania. Nadpalona kostka może powodować wzrost oporu, spadek napięcia i ponowne uszkadzanie żarówki, dlatego w takim przypadku samo czyszczenie może być rozwiązaniem tymczasowym.
5. Przełącznik świateł przy kierownicy
Jedną z częstych przyczyn zaniku świateł jest nadpalony albo zaśniedziały styk w przełączniku świateł przy kierownicy. Objawem może być brak świateł pozycyjnych, brak świateł mijania albo konieczność poruszania przełącznikiem, aby światła zaczęły działać.
W jednym z opisanych przypadków światła pozycyjne działały, a światła mijania pojawiały się dopiero po poruszeniu przełącznikiem. Zalecano zdemontowanie przełącznika, oczyszczenie go i nasmarowanie odpowiednim środkiem.
Podczas kontroli przełącznika nie należy opierać się wyłącznie na funkcji „piszczyka” w multimetrze. Przełącznik może wykazywać ciągłość, ale mieć zbyt dużą rezystancję pod obciążeniem. Dokładniejszy pomiar omomierzem pozwala wykryć taki problem.
Przed demontażem elementów przy kierownicy należy odłączyć akumulator i zachować ostrożność w pobliżu poduszki powietrznej. Przełącznik można czyścić dopiero po jego bezpiecznym wymontowaniu i rozłączeniu kostek.
6. Przerwany przewód w wiązce
Jeżeli bezpieczniki, żarówki, kostki i przełącznik są sprawne, należy sprawdzić ciągłość przewodów między przełącznikiem, skrzynką bezpieczników, złączami pośrednimi i lampami. Uszkodzenie może znajdować się wewnątrz izolacji i nie być widoczne bez pomiaru.
W konkretnym przypadku braku świateł pozycyjnych przyczyną okazał się przerwany przewód między przełącznikiem a kostką zbiorczą pod prawym schowkiem. Przewód miał kolor brązowy.
Przy sprawdzaniu wiązki należy poruszać przewodami w miejscach, w których są zagięte, przypięte opaskami albo przechodzą przez przelotki. Pomiar ciągłości powinien być wykonywany przy odłączonym zasilaniu, a po naprawie trzeba sprawdzić również, czy przewód nie ma zwarcia do masy lub do sąsiednich obwodów.
7. Przekaźniki i moduł sterowania
Jeżeli światła dzienne działają, a światła pozycyjne lub mijania nie działają po przełączeniu w tryb nocny, należy sprawdzić przekaźniki oraz ich gniazda. W niektórych wersjach przekaźniki świateł znajdują się w skrzynce pod maską, a w innych elementy układu mogą być umieszczone w dodatkowej skrzynce lub module sterującym.
Przekaźnik można wstępnie sprawdzić przez pomiar napięcia na jego zaciskach, kontrolę zasilania cewki oraz porównanie z identycznym, sprawnym przekaźnikiem, jeżeli układ i parametry są takie same. Sama obecność napięcia na jednym pinie nie potwierdza prawidłowego działania całego obwodu.
W Hondzie CR-V II z fabrycznymi światłami dziennymi sterowanie światłami może odbywać się przez komputer MULTIPLEX. Nie należy jednak od razu zakładać uszkodzenia modułu, ponieważ podobne objawy może powodować przełącznik, przewód, kostka albo styk o zbyt dużej rezystancji.
W pierwszej kolejności należy wykluczyć prostsze przyczyny, a dopiero później rozważać wymianę modułu sterującego. Nieuzasadniona wymiana MULTIPLEX może być kosztowna i nie przyniesie poprawy, jeżeli usterka znajduje się w instalacji.
8. Brak masy i „choinka” w tylnych lampach
Brak prawidłowej masy może powodować nie tylko całkowity brak światła, lecz także nieprawidłowe świecenie kilku obwodów jednocześnie. Najczęstszym objawem jest tak zwana „choinka”, czyli zapalanie się świateł pozycyjnych przy hamowaniu albo zmiana jasności świateł po włączeniu kierunkowskazu.
W takiej sytuacji należy przede wszystkim sprawdzić masę tylnej lampy, stan przewodu masowego, punkt przykręcenia masy do nadwozia oraz styki w kostce. Należy również skontrolować wiązkę haka holowniczego, jeżeli samochód jest w niego wyposażony.
Jeżeli po włączeniu świateł pozycyjnych zapala się światło stopu albo przy włączeniu kierunkowskazów pojawia się światło pozycyjne, trzeba sprawdzić tylną lampę, jej wiązkę, masę oraz poprawność montażu wymienianej żarówki.
Żarówki stopu i kierunkowskazów mogą mieć tę samą moc 21 W, a żarówka stopu może być dwuwłóknowa. Nieprawidłowo zamontowana żarówka albo zastosowanie niewłaściwego typu może połączyć obwody i wywołać nietypowe objawy.
9. Kontrola instalacji po wymianie żarówki
Jeżeli problem pojawił się bezpośrednio po wymianie żarówki, należy ponownie sprawdzić właśnie tę lampę. Możliwe jest uszkodzenie przewodu masowego, obluzowanie zacisku, niewłaściwe włożenie żarówki albo zastosowanie elementu o nieprawidłowej liczbie włókien.
W jednym z przypadków po wymianie żarówki stopu światła zaczęły działać nieprawidłowo, ponieważ zamontowano żarówkę z jednym włóknem zamiast właściwej żarówki dwuwłóknowej. Po zastosowaniu odpowiedniej żarówki problem ustąpił.
Po zamontowaniu żarówki należy sprawdzić wszystkie funkcje danej lampy: światła pozycyjne, stop, kierunkowskaz, światło przeciwmgielne i światło cofania, jeżeli znajdują się w tym samym zespole. Pozwala to wykryć połączenie obwodów albo niewłaściwe ułożenie styków.
10. Praktyczna kolejność diagnostyki
- Włącz światła pozycyjne i sprawdź, czy nie działa jedna strona, czy cały obwód.
- Sprawdź, czy działa podświetlenie deski rozdzielczej.
- Wyjmij żarówkę i sprawdź ją w drugim gnieździe albo zastąp sprawdzoną żarówką właściwego typu.
- Sprawdź bezpieczniki w kabinie i pod maską.
- Zmierz napięcie na bezpieczniku przy włączonych światłach.
- Sprawdź napięcie na kostce przy lampie.
- Sprawdź masę lampy i ewentualny spadek napięcia na przewodzie masowym.
- Obejrzyj kostkę, oprawkę i zaciski pod kątem korozji, luzu i nadpalenia.
- Sprawdź ciągłość przewodów między lampą, skrzynką bezpieczników, przełącznikiem i złączami pośrednimi.
- Skontroluj przełącznik świateł przy kierownicy, zwłaszcza gdy światła pojawiają się po poruszaniu dźwignią.
- Sprawdź przekaźniki i ich gniazda.
- Jeżeli wszystkie elementy są sprawne, dopiero wtedy przeanalizuj moduł sterowania światłami.
Interpretacja wyników pomiarów
| Wynik kontroli | Najbardziej prawdopodobny obszar usterki |
|---|---|
| Brak światła tylko po jednej stronie | Żarówka, oprawka, kostka, bezpiecznik lub przewód tej strony |
| Brak wszystkich świateł pozycyjnych | Bezpiecznik wspólny, przełącznik, przekaźnik, zasilanie lub przewód główny |
| Brak napięcia na kostce lampy | Przerwa przed lampą, bezpiecznik, przekaźnik, przełącznik lub wiązka |
| Napięcie jest, ale żarówka nie świeci | Masa, oprawka, styki lub żarówka |
| Światła zmieniają jasność i zapalają inne obwody | Brak masy, niewłaściwa żarówka lub zwarcie w lampie |
| Światła działają po poruszaniu przełącznikiem | Zaśniedziałe albo nadpalone styki przełącznika |
| Bezpiecznik ponownie się przepala | Zwarcie, uszkodzona wiązka, kostka, oprawka lub element lampy |
Bezpieczeństwo podczas naprawy
Przed pracą przy instalacji należy wyłączyć zapłon, wyjąć kluczyk i odłączyć akumulator, jeżeli demontowane są elementy przy kierownicy lub przewody mogące mieć bezpośrednie połączenie z poduszką powietrzną. Do pomiarów napięcia instalacja musi być zasilona, lecz przewody należy zabezpieczyć przed przypadkowym zwarciem.
Nie wolno zastępować bezpiecznika drutem ani bezpiecznikiem o większej wartości. Nie należy także mostkować przewodów „na próbę” bez kontroli obwodu, ponieważ zwarcie może uszkodzić wiązkę, przełącznik albo moduł sterujący.
Jeżeli nie ma możliwości ustalenia miejsca przerwy, przewód jest nadtopiony, bezpiecznik ponownie się przepala albo podejrzany jest moduł MULTIPLEX, dalszą diagnostykę powinien wykonać elektryk samochodowy wyposażony w schemat instalacji i odpowiedni miernik.