W Mitsubishi Space Star kontrolkę poduszek powietrznych można prawidłowo skasować dopiero po odczytaniu i usunięciu przyczyny zapisania błędu w systemie SRS, a następnie wykasowaniu kodów za pomocą właściwego testera diagnostycznego. Samo odłączenie akumulatora albo wielokrotne przekręcanie kluczyka może nie wystarczyć, szczególnie gdy błąd został zapisany w sterowniku SRS jako usterka trwała.
Po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji ON lub START zapala się lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej w zestawie wskaźników. Jeśli system działa normalnie, lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej zgaśnie po 7 sekundach. Jeżeli kontrolka pozostaje zapalona, miga albo nie zapala się w ogóle podczas autotestu, układ SRS wymaga diagnostyki.
Co oznacza zapalona kontrolka SRS
Kontrolka poduszki powietrznej sygnalizuje awarię systemu bezpieczeństwa, który odpowiada przede wszystkim za aktywację poduszek i napinaczy pasów podczas zderzenia. Gdy kontrolka świeci się, system bezpieczeństwa może nie zadziałać, lub zadziałać nieprawidłowo.
Zadaniem systemu SRS jest zapewnienie bezpieczeństwa kierowcy i pasażerom. Zwykle składa się m.in. z poduszek powietrznych, napinaczy pasów bezpieczeństwa, sterownika, czujników zderzenia i przewodów.
Po włączeniu zapłonu sterownik uruchamia procedurę samo diagnozująca układu. W tym czasie zapala się kontrolka poduszki powietrznej, która powinna zniknąć po kilku sekundach. Gdy system wykryje błąd, kontrolka nie gaśnie nawet po uruchomieniu silnika.
W tym przypadku poduszki powietrzne lub napinacze pasów, podczas zderzenia mogą nie zadziałać, lub zadziałać, ale nie prawidłowo. Nie należy więc traktować kasowania kontrolki jako celu samego w sobie, lecz jako ostatni etap naprawy systemu bezpieczeństwa.
Dlaczego kontrolka poduszek powietrznych świeci się w Space Star
Najczęstsze przyczyny świecenia się kontrolki airbagu to m.in.: uszkodzenie, zużycie poduszki powietrznej lub jej elementów; zwarcie lub przerwanie w obwodzie elektrycznym systemu; wilgoć bądź korozja w złączach lub stykach; niewłaściwe podłączenie, odłączenie poduszki powietrznej lub jej elementów; niski poziom napięcia akumulatora lub alternatora; uszkodzenie lub awaria modułu sterującego systemu; ingerencja w system poduszek powietrznych przez nieuprawnione osoby.
Do typowych problemów należą także wypięte złącza pod fotelami, uszkodzona mata obecności pasażera, przerwana wiązka, uszkodzona taśma pod kierownicą, niesprawny czujnik zderzeniowy oraz usterka sterownika SRS.
Wypięte wtyczki pod fotelami
Wypięcie wtyczki pod fotelem - wystarczy mocniejsze odsunięcie fotela, aby wypiąć wtyczki np. napinacza pasa, czy poduszki bocznej. Dlatego sprawdź, czy wszystkie wtyczki są na swoim miejscu.
W celu ułatwienia rozróżniania kabli i wtyczek poduszek powietrznych mają one jaskrawożółty kolor. Przed kontrolą połączeń należy zachować szczególną ostrożność, ponieważ przewody należą do obwodów elementów pirotechnicznych.
Uszkodzenie maty obecności pasażera
Uszkodzenie maty obecności pasażera - mata znajduje się w fotelach. Zbudowana jest z wielu mikro styków, które mogą uszkodzić się nawet z powodu mocniejszego przygniecenia np. kolanem.
Jeżeli pasażer usiądzie na fotelu, to powinna zacząć migać kontrolka pasów bezpieczeństwa wraz z sygnałem dźwiękowym informująca o niezapięciu pasów podczas jazdy. Jeżeli takich sygnałów nie będzie, a dodatkowo świeci się kontrolka poduszki powietrznej, może to wskazywać na uszkodzenie maty.
Wyłączona poduszka pasażera
Wyłączona poduszka pasażera - sprawdź, czy nie została wyłączona poduszka. Jej dezaktywacja znajduje się najczęściej po prawej stronie deski rozdzielczej, w panelu środkowym lub w menu.
Niektóre samochody mogą mieć przycisk wyłączający poduszkę powietrzną pasażera, który znajduje się na desce rozdzielczej lub w konsoli środkowej. Przycisk ten służy do dezaktywacji poduszki powietrznej pasażera w przypadku, gdy na przednim fotelu znajduje się dziecko w foteliku montowanym tyłem do kierunku jazdy.
Brak poduszki albo napinacza po wcześniejszym wypadku
Brak poduszki powietrznej - kontrolka poduszki powietrznej świeci się zawsze po wystrzale poduszek i napinaczy pasów. Poszukaj oznak wystrzału zarówno poduszki, jak i pasów.
W pierwszej kolejności sprawdź datę produkcji pasów bezpieczeństwa i porównaj ją z datą produkcji samochodu. Następnie poszukaj śladów demontażu poduszki np. sprawdź stan zaślepek za kierownicą.
Bardzo ważne jest dobre sprawdzanie samochodu przed zakupem, ponieważ często w zamian za poduszki powietrzne, montuje się oporniki - wtedy komputer nie pokazuje błędu, a brak poduszek powietrznych wychodzi na jaw najczęściej podczas zderzenia.
Uszkodzona taśma pod kierownicą
Uszkodzenie taśmy pod kierownicą - doprowadza ona sygnał ze sterownika do poduszki kierowcy za pomocą wiązki kablowej. Taśma pęka albo ze starości, albo podczas wystrzału poduszki powietrznej.
Uszkodzona wiązka lub złącze
Uszkodzenie wiązki - wiązka może przerwać się w wielu miejscach np. pomiędzy fotelem kierowcy a sterownikiem, czujnikiem zderzeniowym a sterownikiem itd.
Sprawdź, czy w instalacji elektrycznej pod fotelem kierowcy lub pasażera nie ma luźnych przewodów lub korozji we wtyczce. Spryskaj wtyczki środkiem do czyszczenia elektroniki i uruchom ponownie samochód.
Niskie napięcie akumulatora
Niski poziom napięcia akumulatora lub alternatora może zapisać błędy w sterowniku SRS. Długotrwały postój samochodu z obniżonym napięciem może doprowadzić do zapisania kilku błędów jednocześnie, nawet jeśli poduszki, czujniki i napinacze są fizycznie sprawne.
W jednym z opisanych przypadków auto stało 9 miesięcy, a po uruchomieniu w sterowniku SRS zapisanych było 7 błędów z jedną wspólną cechą - low voltage. Odłączenie akumulatora na 15 minut nie pomogło, ponieważ zapisane kody nie zostały w ten sposób usunięte.
Uszkodzony sterownik SRS
Sterownik nazywany ACU odpowiedzialny jest m.in. za aktywację i kontrolę poduszek powietrznych, diagnostykę całego systemu, zasilanie obwodów zapłonowych energią przez kondensator, oraz rozpoznawanie sygnałów dostarczanych przez czujniki.
Sterownik umieszczony jest zazwyczaj pod tunelem środkowym. W wyniku zderzenia lub po prostu z czasem zarówno czujniki, jak i sterownik mogą się uszkodzić.
W przypadku długotrwałego funkcjonowania samochodu przy niskim napięciu może dojść do uszkodzenia modułu SRS. Jeżeli błąd sterownika jest aktywny, samo kasowanie kodów nie rozwiąże problemu.
Jak prawidłowo zdiagnozować kontrolkę SRS
Gdy zapali się czerwona kontrolka poduszki powietrznej, najlepiej podepnij samochód pod komputer, aby zdiagnozować przyczynę. Pozwoli to na znacznie szybsze odszukanie usterki, niż szukając przyczyny krok po kroku.
Aby sprawdzić problem z poduszką powietrzną, warto wypróbować kilka prostych metod. Najlepiej sięgnąć po skaner OBD2 lub komputer diagnostyczny, które umożliwiają odczyt kodów usterek zapisanych w module SRS.
Praca z systemem poduszek powietrznych ma kluczowe znaczenie, dlatego zawsze należy odczytać kody usterek za pomocą skanera OBD2, aby zorientować się, od czego zacząć rozwiązywanie problemów. Nigdy nie należy kasować kodów usterek przed usunięciem problemu spowodowanego zapaleniem się poduszki powietrznej.
Dlaczego zwykły interfejs OBD może nie wystarczyć
Moje pytanie brzmi: czy orientuje się ktoś z was czy błąd poduszki zniknie sam po usunięciu przyczyny czy trzeba go skasować. Mam taki tani chiński moduł do OBDI ale on nie widzi żadnych błędów w ECU, możliwe że za kontrolę poduszek jest odpowiedzialny osobny kontroler i to on generuje blad, a ten "chińczyk" się z nim nie łączy.
Zwykłe chińskie popierdółki nie łączą się z SRS-em w miśkach. Ogólnie do srs-u trzeba mieć konkretny komputer.
W Mitsubishi do odczytu i kasowania błędów SRS może być potrzebny tester obsługujący osobny sterownik poduszek, a nie tylko standardowe błędy silnika. W przypadku Space Star do połączenia z komputerem samochodu wykorzystywany był kabel VAG ze złączem OBD 2 na układzie FTDI oraz program EvoScan.
Jak zdiagnozować kontrolkę poduszki powietrznej w Mitsubishi | Przewodnik krok po kroku dotyczący systemu SRS
Kasowanie kontrolki za pomocą testera diagnostycznego
Jedynym sposobem na wyłączenie kontrolki poduszki powietrznej jest naprawa lub wymiana uszkodzonego elementu systemu i skasowanie kodów błędów za pomocą specjalnego skanera diagnostycznego. Tylko wtedy kontrolka poduszki powietrznej zgaśnie i system będzie działał prawidłowo.
- Sprawdź przełącznik poduszki powietrznej pasażera.
- Odczytaj kody usterek za pomocą testera obsługującego moduł SRS.
- Usuń przyczynę usterki.
- Wyczyść kody błędów w sterowniku SRS.
- Uruchom ponownie samochód i wykonaj jazdę próbną.
1. Sprawdzenie przełącznika poduszki pasażera
Niektóre samochody mają "przycisk włączania/wyłączania poduszki powietrznej fotela pasażera". Jest to pierwsza rzecz, którą powinieneś sprawdzić, gdy chcesz usunąć kontrolkę poduszki powietrznej.
Być może ktoś przed Tobą przez pomyłkę ustawił go w pozycji Off, co w większości samochodów powoduje, że kontrolka poduszki powietrznej pozostaje włączona. Przycisk ten znajduje się zwykle na desce rozdzielczej po stronie pasażera, a można go zobaczyć po otwarciu drzwi pasażera lub schowka.
2. Odczyt kodów SRS
Po podłączeniu testera należy odczytać kody zapisane w module SRS i ustalić, czy dotyczą obwodu poduszki, napinacza, czujnika, maty obecności, zasilania, wiązki czy sterownika.
W przypadku problemów z połączeniem należy zmostkować pin 1 z 4 w kablu VAG (u mnie nie było takiej potrzeby). Potrzebujemy jeszcze programu EvoScan.
Jeśli tester nie łączy się z modułem SRS, nie można uznać, że samochód nie ma błędów. Brak kodów w module silnika nie oznacza braku kodów w sterowniku poduszek.
3. Naprawa przyczyny
Nigdy nie należy resetować kontrolki poduszki powietrznej bez naprawy problemu. W razie wypadku może to spowodować uruchomienie poduszek powietrznych lub ich niedziałanie.
Jeśli nie wiesz, jak to zrobić, zleć wymianę części poduszki powietrznej specjaliście. Pamiętaj, aby podczas pracy z poduszkami powietrznymi zawsze odłączać akumulator.
4. Kasowanie zapisanych kodów
Po zainstalowaniu nowych części i upewnieniu się w 100%, że zostały one zainstalowane prawidłowo, nadszedł czas na zresetowanie kontrolki poduszki powietrznej. Do tego trzeba użyć skanera obsługującego SRS.
Jeśli kontrolka nadal pozostaje na desce rozdzielczej, ponownie odczytaj kody i sprawdź, czy nie ma żadnych kodów usterek. Jeżeli aktywny błąd nadal występuje, sterownik ponownie zapali kontrolkę.
5. Sprawdzenie po naprawie
Jeśli wydaje się, że kontrolka poduszki powietrznej zniknęła z deski rozdzielczej, uruchom ponownie zapłon i wybierz się na jazdę próbną. Jeśli lampka poduszki powietrznej zgaśnie po jeździe próbnej, istnieje duże prawdopodobieństwo, że problem został rozwiązany.
Po każdej naprawie należy sprawdzić, czy kontrolka zapala się po włączeniu zapłonu i gaśnie po zakończeniu autotestu. Jeśli problem powróci, ponownie odczytaj kody i kontynuuj procedurę.
Czy można skasować kontrolkę bez komputera
W większości modeli samochodów niemożliwe jest zresetowanie kontrolki poduszki powietrznej bez skanera. Jest to podyktowane względami bezpieczeństwa, ponieważ zawsze należy naprawić usterkę, która wystąpiła po zapaleniu się poduszki powietrznej.
Na szczęście w wielu modelach samochodów lampka poduszki powietrznej gaśnie samoczynnie po usunięciu usterki. W niektórych starszych samochodach można jednak zresetować kontrolkę poduszki powietrznej bez skanera, odłączając zaciski akumulatora samochodowego.
Skuteczność tych metod może się różnić w zależności od konkretnego pojazdu oraz typu błędu. Zanim przystąpimy do ich stosowania, upewnijmy się, że wszelkie trwałe usterki czujników oraz przewodów zostały wcześniej usunięte.
Odłączenie akumulatora
Aby odłączyć akumulator i zresetować kontrolkę poduszki powietrznej, należy wykonać kilka istotnych kroków. Zaczynamy od wyłączenia silnika i wyjęcia kluczyka ze stacyjki, co zapobiegnie przypadkowemu uruchomieniu systemu.
Następnie odkręcenia klemy ujemnej i jej zdjęcia, odkręcenia klemy dodatniej, oznaczonej kolorem czerwonym, i również jej zdjęcia. Gdy akumulator jest odłączony, warto odczekać od 15 do 30 minut.
Po upływie tego czasu podłącz klemy ponownie, zaczynając od dodatniej, a potem ujemnej - to kluczowe dla poprawnego funkcjonowania systemu.
Warto jednak pamiętać, że w nowoczesnych pojazdach proste odłączenie akumulatora może nie być wystarczające, gdyż systemy diagnostyczne w takich autach są bardziej skomplikowane. W opisanym przypadku odłączenie akumulatora na 15 minut nie usunęło błędów SRS.
Przekręcanie kluczyka
Aby skasować błąd poduszki powietrznej za pomocą kluczyka, wystarczy wykonać kilka prostych kroków: przekręcić kluczyk w stacyjce z pozycji wyłączonej (0) do pozycji zapłonowej (1), poczekać kilka sekund, aż kontrolki systemu zgasną, co oznacza, że autotest dobiega końca, ponownie wrócić kluczyk do pozycji wyłączonej.
Tę czynność należy powtórzyć od trzech do czterech razy, pamiętając, żeby po każdym przekręceniu odczekać na wyłączenie się lampek systemów. Aby zresetować kontrolkę poduszki powietrznej, zacznij od przekręcenia kluczyka w pozycję zapłonu i odczekania około pięciu sekund.
Ta technika jest szczególnie korzystna w starszych modelach samochodów, które nie są wyposażone w zaawansowane systemy diagnostyczne. Jeśli mimo to kontrolka nadal się pali, najlepiej skonsultować się z profesjonalistami, którzy przeprowadzą dokładną diagnostykę.
Co zrobić przy problemie z przewodami pod fotelem
Gdy konieczne jest zdemontowanie fotela z powodu problemów z przewodami, pierwszym krokiem będzie odłączenie akumulatora. To ważne, ponieważ pomoże uniknąć przypadkowego aktywowania poduszek powietrznych.
Kiedy akumulator jest już odłączony, możesz przystąpić do lokalizacji i odkręcenia śrub mocujących fotel. Następnie ostrożnie wyjmij fotel, zwracając szczególną uwagę na przewody i wtyczki, aby ich nie uszkodzić.
W przypadku zauważenia jakichkolwiek uszkodzeń przewodów, pamiętaj o ich naprawieniu lub wymianie. Przed ponownym zamontowaniem fotela, upewnij się, że wszystkie złącza oraz przewody są odpowiednio połączone.
Po zakończeniu napraw wróć fotel na swoje miejsce, przykręć go solidnie i podłącz akumulator. Taki proces gwarantuje, że system bezpieczeństwa będzie działał prawidłowo.
Co zrobić, gdy winny jest moduł SRS
Jeżeli tester wskazuje uszkodzenie sterownika SRS, pozostają następujące możliwości: kupić nowy moduł, poszukać używanego, zlecić naprawę elektroniki albo wymienić sterownik zgodnie z wymaganiami konkretnego pojazdu.
W jednym z opisanych przypadków tester MUT usunął 6 z 7 błędów. Błąd B1498 okazał się uszkodzeniem sterownika SRS, a nie przewodu masowego i nie dało się go usunąć.
Używany moduł SRS może być zaprogramowany pod konkretny VIN i nie będzie działał plug&play. Przed zastosowaniem używanego elementu trzeba więc sprawdzić możliwość jego przeprogramowania oraz zgodność z samochodem.
W opisanym przypadku koszt naprawy modułu SRS wyniósł 450 zł, w tym również usunięcie błędów. Moduł rzeczywiście był uszkodzony z powodu długiego czasu funkcjonowania pod niskim napięciem.
| Przyczyna | Czy samo kasowanie pomoże | Co należy zrobić |
|---|---|---|
| Wypięta wtyczka pod fotelem | Nie, najpierw trzeba przywrócić połączenie | Sprawdzić i prawidłowo połączyć złącza |
| Niskie napięcie akumulatora | Nie zawsze | Usunąć problem z zasilaniem i skasować zapisane kody |
| Uszkodzona mata obecności pasażera | Nie | Zdiagnozować matę i naprawić albo wymienić element |
| Uszkodzona taśma pod kierownicą | Nie | Sprawdzić taśmę i usunąć usterkę |
| Uszkodzona wiązka | Nie | Sprawdzić ciągłość przewodów oraz złącza |
| Uszkodzony sterownik SRS | Nie | Naprawić, wymienić albo prawidłowo zaprogramować moduł |
Bezpieczeństwo podczas pracy przy SRS
Wszelkie prace związane z systemem poduszek powietrznych powinny być wykonywane przez profesjonalistów, jeśli nie jesteś w 100% pewny tego, co robisz.
Poduszki powietrzne i napinacze pasów bezpieczeństwa muszą być serwisowane przez dealera MITSUBISHI. Instalacja elektryczna musi być również wykonana przez dealera MITSUBISHI.
Podczas sprawdzania poduszek powietrznych i mechanizmu wstępnego zapinania pasów bezpieczeństwa nie wolno używać niedopuszczonego elektrycznego sprzętu testowego ani urządzeń monitorujących.
Cały układ SRS, łącznie z poduszkami powietrznymi i napinaczami pasów bezpieczeństwa, musi zostać sprawdzony po 10 latach przez autoryzowanego dealera MITSUBISHI.
Napinacz wybucha poprzez detonację niewielkiego ładunku pirotechnicznego, który skraca pas (o 10-15 cm), tak aby dociągnąć ciało podróżującego do fotela. Z tego powodu nie należy mierzyć obwodów pirotechnicznych przypadkowymi urządzeniami ani zwierać przewodów.
Jeśli kontrolka poduszki powietrznej świeci się lub mruga, należy jak najszybciej udać się do warsztatu samochodowego, aby sprawdzić i naprawić usterkę. Nie należy ignorować tego sygnału, ponieważ może to oznaczać, że poduszki powietrzne nie zadziałają w razie wypadku (nie wystrzelą) lub zadziałają nieprawidłowo, co może być niebezpieczne dla kierowcy i pasażerów.
Ponadto jazda z zapaloną kontrolką poduszki powietrznej jest nielegalna i może skutkować mandatem i/lub zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego. Jeżeli kontrolka poduszek powietrznych jest zapalona, samochód może nie przejść przeglądu technicznego.
