Skuteczna naprawa hamulca ręcznego w Fordzie Escort zależy przede wszystkim od rodzaju tylnych hamulców oraz stanu szczęk, samoregulatorów, linek i bębnów. W samochodach z hamulcami bębnowymi nie należy kompensować niesprawnych samoregulatorów nadmiernym napinaniem linki, ponieważ linka wymaga regulacji tylko raz, po włożeniu nowej.
Jeżeli linka jest luźna, szczęki lekko się zaciskają, ale samochód nadal nie hamuje skutecznie, przyczyną może być uszkodzony lub zablokowany mechanizm samoregulujący, zużyte szczęki, bębny albo niewłaściwie ustawiony regulator. W modelach z hamulcami tarczowymi regulacja odbywa się bezpośrednio przy tylnych zaciskach za pomocą koła regulacyjnego.
Bezpieczeństwo podczas pracy
Przed rozpoczęciem naprawy samochód ustaw na równej, stabilnej powierzchni, zabezpiecz przed stoczeniem i podeprzyj na przeznaczonych do tego podporach. Nie wykonuj pracy wyłącznie na podnośniku. Elementy hamulca mogą być gorące, zabrudzone pyłem ciernym lub skorodowane, dlatego przed demontażem odczekaj, aż układ ostygnie.
OSTRZEŻENIE: Zawsze całkowicie zaciągaj hamulec postojowy. Niezastosowanie się do tej instrukcji może spowodować obrażenia ciała lub śmierć.
Najpierw ustal rodzaj tylnego hamulca
Ford Escort występował z tylnymi hamulcami bębnowymi oraz tarczowymi. Sposób regulacji hamulca ręcznego jest w obu przypadkach inny, dlatego przed rozpoczęciem pracy trzeba sprawdzić, czy tylne koła mają bębny, czy tarcze i zaciski.
| Rodzaj tylnego hamulca | Miejsce regulacji | Najważniejsza czynność |
|---|---|---|
| Hamulce bębnowe | Mechanizm szczęk, regulator oraz linka | Ustawić samoregulator, a następnie sprawdzić linkę i skok tłoczków |
| Hamulce tarczowe | Koło regulacyjne przy tylnym zacisku | Obrócić regulator przez otwór w płytce montażowej |
Objawy niesprawnego hamulca ręcznego
Typowym objawem usterki jest luźna linka, duży skok dźwigni, słabe trzymanie samochodu na wzniesieniu albo brak wyraźnego oporu podczas zaciągania hamulca ręcznego. Jeżeli linka chodzi luźno, a szczęki tylko lekko się zaciskają, problem może znajdować się nie w samej lince, lecz w mechanizmie samoregulującym.
W jednym z przypadków po wymianie linek ręczny nadal był bardzo słaby, mimo że tylne elementy hamulca działały mechanicznie. Po dokładnym sprawdzeniu okazało się, że samoregulatory stanęły. Oznacza to, że samo napięcie linki nie zawsze przywraca skuteczność hamulca.
Jeżeli jedno tylne koło hamuje znacznie mocniej od drugiego, może to wskazywać na nierówną pracę samoregulatorów, zapieczenie elementów, różne zużycie szczęk albo problem z bębnem. Nieprawidłowo ustawiony samoregulator może również powodować grzanie się bębna i blokowanie koła.
Modele z hamulcami bębnowymi
Przygotowanie do regulacji szczęk
Po zdjęciu bębna należy sprawdzić stan szczęk, sprężyn, mechanizmu samoregulacji i powierzchni roboczej bębna. Jeżeli elementy są zużyte, skorodowane lub zapieczone, sama regulacja linki nie usunie przyczyny słabego hamowania.
Przy dużym przebiegu warto wymienić zarówno bębny, jak i samoregulatory. Zużyty bęben może mieć powiększoną średnicę roboczą, a zużyty regulator może nie utrzymywać prawidłowego położenia szczęk.
Przy montażu bębna samoregulator należy cofnąć na maksimum. Po zmontowaniu wszystkiego najpierw podciągnij kilka razy hamulec ręczny, a dopiero potem wciśnij hamulec zasadniczy.
Ustawienie samoregulatorów
Po założeniu bębnów należy ustawić szczęki możliwie blisko powierzchni roboczej bębna, ale tak, aby koło mogło obracać się bez stałego wyraźnego oporu. Jeżeli regulator zostanie ustawiony zbyt ciasno, bęben może się nagrzewać, a koło może zostać zablokowane.
W przypadku nowych szczęk po krótkiej jeździe koło może nadmiernie się nagrzewać, jeżeli samoregulator został źle ustawiony przy montażu bębna. Po ponownym rozebraniu i starannym złożeniu układu koło nie powinno się grzać ani blokować.
Popuszczamy samoregulatory, a nie linki. Zakładamy bęben, podciągamy kilka razy dźwignię od hamulca pomocniczego i spuszczamy. Samoregulator wtedy się naciągnie i szczęki idealnie będą ułożone przy bębnie. Dopiero wtedy pompujemy hamulec zasadniczy.
Gdy zrobimy odwrotnie, wypchniemy tłoczki w cylinderku, a szczęki znajdą się przy bębnie i wtedy zaciągając hamulec ręczny, samoregulator może się nie ustawić. Najpierw ręczny, potem nożny.
Kontrola szczęk, bębnów i elementów mocujących
Jeżeli szczęka hamulcowa urwie się ze zużycia, może stanąć prawie w poprzek i zniszczyć cały bęben. W takim przypadku konieczna może być wymiana dwóch bębnów, kompletu szczęk, zestawu montażowego i łożysk.
Przy znacznym przebiegu należy dokładnie sprawdzić bębny i samoregulatory, ponieważ stare elementy mogą być przyczyną słabego hamulca ręcznego nawet wtedy, gdy linki i szczęki zostały wymienione.
Jeżeli po wymianie szczęk, sprężynek i linek jedno koło nadal hamuje inaczej niż drugie, nie należy ograniczać się do regulacji linki. Trzeba sprawdzić, czy oba samoregulatory pracują, czy szczęki poruszają się swobodnie i czy bębny mają porównywalny stan.
Regulacja linki hamulca ręcznego
W zależności od wersji Forda Escort regulacja może znajdować się przy dźwigni hamulca ręcznego albo na lince pod samochodem. W niektórych wersjach po zdjęciu osłony dźwigni nie widać żadnej śruby regulacyjnej, ponieważ regulacja znajduje się na lince.
Na lince należy szukać elementu regulacyjnego z nakrętką lub motylkiem. Naciąg reguluje się, kręcąc tym motylkiem. Przy mocno zabrudzonej lub skorodowanej lince regulacja może być trudna.
Nie należy stale podciągać linki, aby skompensować niesprawny mechanizm szczęk. Linka wymaga regulacji tylko raz, po włożeniu nowej. Podciąganie linki nie zastępuje naprawy samoregulatorów.
Jeżeli regulacja linki niewiele daje, a szczęki są prawidłowo zamontowane, prawdopodobną przyczyną jest niesprawny samoregulator. W takim przypadku konieczne może być jego oczyszczenie, odblokowanie albo wymiana.
Pomiar skoku tłoczków regulatora hamulca ręcznego
Sprawdzenie poprawności regulacji hamulca ręcznego odbywa się poprzez pomiar skoku tłoczków regulatora hamulca ręcznego. Tłoczki znajdują się po wewnętrznej stronie każdej tarczy tylnego hamulca bębnowego.
Całkowity skok dwóch połączonych tłoków powinien wynosić od 0,5 do 2,0 mm. Jeżeli skok tłoczków przekracza określone wartości graniczne, należy dokonać regulacji.
| Kontrolowany element | Prawidłowa wartość | Działanie poza zakresem |
|---|---|---|
| Całkowity skok dwóch połączonych tłoczków | 0,5-2,0 mm | Wykonać regulację |
Instrukcja regulacji regulatora hamulca ręcznego
Całkowicie zwolnij hamulec ręczny.
Naciśnij kilkakrotnie pedał hamulca nożnego, aby ustawić automatyczne regulatory.
Wyjmij sworzeń blokujący z tulei regulacyjnej.
Obróć tuleję, aby ustawić całkowity skok tłoczków w zakresie 0,5-2,0 mm.
Obracaj ręcznie nakrętkę zabezpieczającą, aż zetknie się z tuleją regulacyjną.
Przytrzymaj nakrętkę zabezpieczającą kluczem i obróć tuleję regulacyjną, aby ją dokręcić.
Zablokuj regulację, wkładając nowy sworzeń zabezpieczający.
Dokonując regulacji, należy użyć nowego sworznia zabezpieczającego. Nie należy ponownie wykorzystywać elementu, który został wyjęty podczas regulacji.
Kontrola po regulacji hamulców bębnowych
Po regulacji obróć każde tylne koło i upewnij się, że nie jest stale blokowane. Następnie kilkakrotnie zaciągnij i zwolnij hamulec ręczny, sprawdź skok dźwigni oraz działanie obu stron.
Po krótkiej jeździe kontrolnej sprawdź, czy żadne tylne koło ani bęben nie nagrzewa się nadmiernie. Jeżeli koło jest wyraźnie gorętsze od drugiego, należy przerwać jazdę i ponownie sprawdzić ustawienie samoregulatora, szczęki oraz linkę.
Regulacja Ręcznego linek i szczęk! Tak by działał jak BRZYTWA! vw audi bmw skoda
Modele z hamulcami tarczowymi
W modelach z tylnymi hamulcami tarczowymi regulacja hamulca ręcznego odbywa się przy zacisku hamulca. Za regulację odpowiada koło regulacyjne dostępne przez otwór w płytce montażowej tylnego hamulca.
Regulacja tylnego zacisku
Wyjmij zatyczkę z płytki montażowej tylnego hamulca, w dolnej części tylnej części zacisku hamulca.
Przy zwolnionym hamulcu ręcznym włóż śrubokręt przez otwór korka i włóż koniec śrubokręta w zęby koła regulacyjnego.
Poruszaj śrubokrętem w górę i w dół, aby obrócić pokrętło regulacyjne w razie potrzeby, aż zęby śrubokręta zaskoczą.
Odkręć pokrętło regulacyjne, aż będzie całkowicie wolne.
Powtórz te procedury na drugim zespole hamulca.
Sprawdź działanie hamulca ręcznego.
Regulację należy wykonywać przy całkowicie zwolnionym hamulcu ręcznym. Po zakończeniu pracy trzeba sprawdzić działanie obu tylnych zacisków, ponieważ nierówna regulacja może powodować słabsze hamowanie jednego koła.
Co sprawdzić, gdy regulacja nie pomaga
Jeżeli po regulacji hamulec ręczny nadal jest nieskuteczny, należy sprawdzić, czy linka rzeczywiście porusza dźwigniami przy obu kołach. Linka może być zapieczona, uszkodzona albo niewłaściwie zamontowana.
W hamulcach bębnowych trzeba następnie sprawdzić samoregulatory, szczęki, sprężyny, cylinderki oraz bębny. Jeżeli samoregulacja nie działa, podciąganie linki przy dźwigni może jedynie zmniejszyć jej luz, ale nie ustawi prawidłowo szczęk przy bębnie.
Jeżeli po wymianie linek hamulec jest gorszy niż wcześniej, nie oznacza to automatycznie, że nowe linki są właściwie wyregulowane. Przyczyną może być niepracujący samoregulator, zużyty bęben albo nieprawidłowo ustawione szczęki.
Jeżeli po zaciągnięciu i natychmiastowym zwolnieniu hamulca bęben obraca się bez większych oporów, a podczas jazdy koło mocno się nagrzewa, należy sprawdzić ustawienie samoregulatora i położenie szczęk. Taki objaw może oznaczać, że elementy rozszerzają się podczas pracy albo są ustawione zbyt ciasno.
Obsługa hamulca postojowego
Aby zaciągnąć hamulec postojowy, wciśnij mocno pedał hamulca i pociągnij dźwignię hamulca postojowego do oporu.
Aby zwolnić hamulec ręczny, wciśnij mocno pedał hamulca, pociągnij dźwignię lekko do góry, naciśnij przycisk blokady i popchnij dźwignię w dół.
Nie naciskaj przycisku blokady podczas zaciągania dźwigni. Jeżeli pojazd jest zaparkowany na wzniesieniu w kierunku jazdy pod górę, wybierz pierwszy bieg i skręć kierownicę w kierunku przeciwnym do krawężnika.
Jeżeli pojazd jest zaparkowany na wzniesieniu w kierunku jazdy w dół, wybierz wsteczny bieg i skręć kierownicę w stronę krawężnika.